oarad

רציתי גם לשאול באותה ההזדמנות: אחרי שסיימתי את החלפת הרפידות עלה נוזל הבלמים מעל לקו המקסימום. איך אפשר להוציא קצת נוזל מבלי לנקז מהפטמות? מה בדבר פשוט לשאוב ממיכל ההתפשטות עם מזרק או משהו? חוקי? שוב תודה, אורן

שלום חברים, כבר בלם היד השתחרר לי מהקליפר הימני (בC5 - כידוע - בלם היד מפעיל את הבלמים הקדמיים). קראתי פה בפורום שזה עלול להצביע על קליפר תפוס. אכן שמתי לב שכאשר בלם היד במצב משוחרר, זרוע ההפעלה של בלם היד בקליפר לא יורדת חזרה עד הסוף. כמו כן, לעיתים מורגשות רעידות ברכב במהירות גבוהה. ראיתי גם שהרפידות גמורות לגמרי אז החלטתי להחליפן ולראות אולי זה יעזור לבלם היד. רכשתי סט רפידות מקוריות (כ350 ש"ח !!!). ביצעתי את ההחלפה בעצמי בעזרת מדריך היינס. ביצעתי גם (לפי המדריך) את הנוהל לכיול בלם היד אחרי החלפת רפידות וכו'. ההחלפה עברה יופי. או שלא....? בנסיעת מבחן שמתי לב בבירור שאני נוסע על מעט ברקס, לדוגמא כאשר אני בהילוך וללא בלמים האוטו אמור לגלוש בחפשיות קדימה, הוא גולש, כן, אבל לא בחפשיות. האם זה רק בגלל שהרפידות עוד לא "התיישבו"? או שאכן מדובר על קליפר תפוס? או שלא התקנתי נכון את הרפידות? מה אומרים החברים? תודה, אורן

זה קורה בכל אוטו כאשר המזגן מתועל (גם) ליציאות אויר שמתחת לשמשה. האויר הקר מקרר מאוד את הזכוכית ואם יש לחות באויר אז נוצרת התעבות מחוץ לשמשה באיזור שקרוב ליציאת המזגן (כי זה האיזור הכי קר בשמשה). הפתרון הוא כמובן להחליש קצת את המזגן או לתעל את האויר ליציאות הדש-בורד או לרגליים. אורן

שלום חברים, קראתי בעיון את השרשור הזה אחרי חיפוש בפורום. הסיבה לחיפוש היא לא איך מחליפים נורה - את זה הצלחתי איכשהו לעשות לבד (אמא תמיד אמרה שיש לי אצבעות של פסנתרן...), הבעייה היא שזו הפעם השלישית שאני צריך לעשות את זה בשנתיים האחרונות. וזה לא נראה לי תקין. חיפשתי רמז בשרשורים האם זו בעיה נפוצה (החלפות נורות תחופות C5), ויש מצב שבין השורות אנשים "הודו" שהם נדרשים לעשות זאת יותר מפעם אחת (חוץ pontiac8 שלו זו היתה הפעם הראשונה - "בצד הזה"...). ניגשתי למוסך שלי לשאול אותם האם יש בעיה? אולי מתח האלטרנטור גבוה מידי או משהו, אמרו לי שאין בעיה - וזה ידוע לכולם שבC5 מחליפים נורות ראשיות כל כמה חודשים, משהו שנוגע לחום האינטנסיווי שהH7 מייצרת בתוך הפנס ושמקצר את החיים שלה. כמובן שהזכירו לי את שידעתי לבד - לא לגעת בנורה ולקנות סוג טוב (יש המלצות??). אגב, אצלי פנסי הדרך דולקים תמיד: יום/לילה/חורף/קיץ. מאז אני מחפש על הכביש כל C5 ורואה את מצב הנורות, כל מי שראיתי נוסע עם שתי נורות עובדות, וזה אומר אחד משני דברים: או שכולם בעלי מודעות גבוהה ומחליפים נורות מייד עם המוות של הקודמת (סביר?? לא יודע) או שאילו שטויות ואין שום סיבה שהנורות יישרפו כל כך מהר. כעת אני פונה לפורום המלומד והמנוסה ושואל: בתור בעלים גאה של סיטרואן C5 מודל 2004 (צורה ישנה), מהו אורך החיים שאני אמור לצפות מנורת H7?? בברכה, אורן

שלום, משהו מוזר קרה. באופן פתאומי הכיוון של בלם היד בC5 (שנת 2004, 2000 בנזין) שלנו השתנה משמעותית. הוא תמיד היה מתוח כהלכה אבל פתאום כשחנינו ומשכנו את בלם היד הוא הרגיש משוחרר מאוד. לא הרגשנו שמשהו השתחרר בזמן המשיכה, כאילו זה היה כך תמיד. בלם היד פועל ונועל את הגלגלים אבל הידית מרגישה מאוד משוחררת ועולה כמעט על 90 מעלות מעלה. אין שינוי בהרגשה של מערכת הבלמים בכלל (אחרת לא הייתי מחפש תשובה באינטרנט אלא ממהר למוסך....) ויש לציין שהחלפנו דיסקים ורפידות ב4 גלגלים לפני פחות משנה (ע"י מורשה) בדקתי את הכבל של בלם היד מתחת לידית (מאחורי הפחון שבקונסולה מאחורי הידית) לראות אם הבורג משוחרר אבל נראה שהוא לא שינה את הכיוון שלו (ז"א ההברגה לא מסתובבת חפשי אלא מרגישה מהודקת) איך יכול לקרות דבר כזה פתאום? אורן

מותר לשאול כיצד אתה קורא קודים ומוחק תקלות? או שזה נעשה במוסך? אורן

רק רציתי לשתף באתר מצויין שמצאתי: http://www.mann-hummel.com/mf_prodkata_eur/index.html?ktlg_page=1&ktlg_lang=1 נראה שזה חברה שמייצרת פילטרים (אויר, דלק, שמן, מזגן) ובאתר ישנן הוראות מדיוקות להרכבה בכל סוגי הרכב. לי זה עזר! אורן

שלום לכולם, אני מנסה לטפל בבעיה שצצה לי בC5 2004. אין אורות דרך! אורות חניה ווינקרים פועלים. אורות גבוהים פועלים אך אורות הדרך אינם פועלים כלל בשני הצדדים. בדקתי והנורות בסדר. על פי תרשימי חשמל מתוך הספר של היינס הלכתי אחורה עם החיווט עד לקופסת הפיוזים שבמנוע וישנה רציפות מלאה בין הפיוז (התקין, אגב) לבין פנס הרכב. על פי התרשים ישנם באיזור קופסת הפיוזים ריליים להדלקת אורות הדרך והאורות הגבוהים. ניסיתי, תוך כדי משחק בידית הדלקת האורות מאחורי ההגה, לנסות ולהקשיב לריליי. כאשר מדליקים את האורות הגבוהים שומעים אותו נתפס אך עבור אורות הדרך אין קול של ריליי. ניסיתי להגיע לריליי והרמתי את קופסת הפיוזים אך גיליתי לאכזבתי (אם כי לא להפתעתי) שהריליים אינם גלוים וניתנים להחלפה אלא כנראה מוטמעים בתוך מכלול קופסת הפיוזים. בשלב זה עצרתי את חקירתי. על פי הבנתי ישנן שתי אופציות, או שהריליי בתוך קופסת הפיוזים תפוס/דפוק, או שהוא תקין אך משום מה אינו מקבל מתח לסליל מהמחשב (רחמנא לצלן). אני פונה אל מומחי הפורום - לפני שאני נכנס למוסך (לא רוצה...) - האם מישהו נתקל בבעייה דומה בסוג רכב זה ומה היה הפיתרון. אם מדובר על תקלת מחשב אז אין לי ברירה אלא לגשת למוסך אבל אם מדובר סה"כ בריליי דפוק אני מעדיף לתקן לבד. בברכה, אורן

כנראה שאני באמת חי בסרט... חצי מהתגובות מגינות על המוסכים מפני ישראלים מתחכמים שרוצים רק לקרוא את התקלות והחצי השני ממליץ על סורקים ביתיים וחוסר צורך בלהגיע למוסך. ואני? סה"כ רוצה להגיע למוסך ולהשתמש בשירותיו אך תמורת מחיר הוגן ולא דרקוני (שלא לומר קרטלי), לא מעוניין להתחכם, לא רק לקרוא תקלות, יש לי זמן להתעסק בקומבינות? אני רוצה להגיע למוסך שנושא את שמו של הרכב שלי ולקבל שירות (כן, שירות – מושג חמקמק באזורנו) זאת אומרת חיבור מיידי למחשב – כי זה מה שסוג הרכב שלי דורש, אם צריך רק לאפס אז רק לאפס, אם צריך לטפל אז לטפל ולא שיתייחסו אלי כאילו באתי לעשות קומבינה וללכת למוסך אחר מצויד בקוד התקלה ש"גזלתי". אדון איציק נ, לכל ג'ון-קפצון שנדלקת לו נורת CHECK ENGINE כתוב בספר הרכב שעליו להיכנס למוסך לבדיקה, למה ישר להתייחס אליו כאילו כוונתו לא לתקן את הרכב אלא רק "להשתמש שנייה" במחשב? באיזה סרט *אתה* חי?? כולם גזלנים בעינך? מוסך מורשה קיבל זכות לנוסס את שם יצרן הרכב מעל דלתו!! כדי שג'ון קפצון יעדיף להגיע רק אליו כשנדלקת הנורה. אם המוסך לא מוכן לעמוד בעלות הנדרשת ממנו כדי לספק את השירות, אם לא מוכן לתת שירות כפי שספר הרכב דורש, אם לא מוכן אפילו רק לאפס קוד תקלה כשצריך אנא שיסיר את שמו של יצרן הרכב מעל דלתו, כי ברור שספר הרכב, שהודפס על ידי זה שהסמיך את המוסך להיות מורשה – לא מתכוון אליו. עוד אציין – תוך סיכון שתחשוד שאני לא ממהר להשתמש במוח – שלא מעניינות אותי הוצאות המוסך כפי שלא מעניין את המוסך ההוצאות שלי. אולי אני צריך ללכת לרופא מוח? איזה מזל שהקופה מסבסדת לי את הוצאות הבדיקה (וגם את הטיפול אם אצטרך חלילה) אולי ניזום חקיקה להקמת קופת דיאגנוסטיקה ממשלתית? כמה בני משפחה שלי היגרו זה לא מכבר לצפון אמריקה, סיפר לי אחד מהם שכשנדלקה לו נורית סרוויס הוא ניגש עם הרכב למוסך מורשה כדי לבדוק. הם חיברו לו את הרכב ללא שאלות, איפסו את התקלה ועשו עדכון תוכנה. כששאל כמה עולה הסתכלו עליו כאילו נפל מהירח ושלחו אותו לדרכו. לא, חברים, אני לא חי בסרט. אני פשוט חי בארץ... אבל תודה על התזכורת.

מוסכניק יקר (אין הכוונה למישהו מהמגיבים אלא באופן כללי): השקעת אפילו דקה על האוטו שלי על מנת לאבחן תקלה - זכותך לתגמול! (למרות שאני מציע ללמוד מהגישה של המגיב מוסך רון) לא נראה לי שרמזתי אפילו אחרת. אבל כן, אותי כבר חייבו גם על דיאגנוסטיקה וגם על עבודה. כן היתה הנחה על הדיאגנוסטיקה בגלל שהתבצע הטיפול אבל עדיין היה חיוב!! עבדת? יש מחירון לשעת עבודה וזכותך לתגמולך. אל תחייב אותי על חיבור למחשב כי זה לא עינייני באיזה כלי השתמשת בעבודתך. ומה אם - רחמנא לצלן - נמצא שאין כלל תקלה ודרוש רק איפוס?? חיוב מלא ברוב המקרים. חברים, זה לא תקין שמוסכים שנוהגים ככה. כן יש גישות שונות אצל כל מוסך אבל מניסיוני (אצל מורשי לובינסקי, אגב) המחשב זה חיוב מכל מקרה - טיפול או לא - כל עוד התחברת. אורן

בהמשך למה שאוזכר בשרשור airbag fault ב C5 , אני רוצה לפתוח שרשור חדש רק לנושא התשלום שגובים המוסכים בעבור חיבור למחשב הדיאגנוסטיקה. אני אישת די מתרעם על זה שחיבור למחשב עולה אוטומטית 250-300 שקל, וכבר היו לי ויכוחים ערים עם בעלי מוסכים בנושא. ברור לי שמצד אחד המוסך השקיע במערכת יקרה ועליו להרוויח את כספו חזרה. ברור לי שרק מוסך ריווחי יוכל להעניק שירות ברמה גבוהה ויקפיד על כוח אדם וכלים באיכות גבוהה (נניח, כן?). ברור לכולם שמוסך פילנטרופ סופו בפשיטת רגל. אבל... אין ספק שלא ניתן לתת שום שירות למכוניות מודרניות ללא חיבור למחשב, ולכן המוכסים כופים עלינו עלות נוספת עבור כלי עבודה משוכלל שבלעדיו לא נוכל לקבל את השירות כלל, האם ברורה לכולם הבעייתיות בכך? נניח שמדובר על ליפט! בהיכנסי למוסך מודיעים לי שבשביל לתקן את האוטו צריך להשתמש בליפט וזה עולה עוד 500 שקל, הרי הליפט הוא מתקן יקר והמוסך חייב להרוויח חזרה את ההשקעה בו. אם לא אסכים אז הם יעשו מה שהם יכולים רק ללא שימוש בליפט. התוצאה היא שאני אקבל שירות חלקי אלא אם אסכים שיעלו על הליפט ואשלם תוספת של 500 שח. לגיטימי, לא? לא! הליפט הוא כלי אלמנטרי שללא שימוש בו המוסך לא יוכל לבצע את עבודתו כלל, הוא חלק ממניין הכלים שחייבים להיות במוסך - ממש כמו סט בוקסות - ולא ייתכן שייגבה עבור השימוש בו תוספת תשלום. אם כולנו היינו מסרבים לשלם תוספת עבור שימוש בליפט המוסך היה מאבד את יכולת מתן השירות שלו ובסוף פשוט נסגר. היום מחשב הדיאגנוסטיקה חשוב לא פחות מהליפט ומסט הבוקסות, בלעדיו אין לבעל המוסך שום מושג כיצד לטפל ברכב. יותר מכך, בהרבה מקרים ללא המחשב לא ניתן כלל לטפל ברכב. אני משוכנע שלא צריך להיות שום תשלום נוסף עבור השימוש בו, מוסך אמור להרוויח מתשלום שעות העבודה, השימוש במחשב חייב להיות כלול ב"עבודה" ולא ייתכן שייגבה עליו תשלום נוסף - ממש כמו הליפט, הבוקסות והקומפרסור.... הרי בלעדיו לא תיתכן "עבודה"... רק הצרכנים יכולים לשנות את המציאות הדרקונית כיום... מה אומרים הצרכנים? אורן

היתה לי את אותה הבעיה ובעצת השרשור פירקתי את החלק האמור ואכן ההלחמה היתה מנותקת. תיקנתי ובנתיים המע' עובדת. אני רוצה רק לציין ש - לפחות אצלי - לא מדובר על הלחמה שנשברה מזעזוע אלא כל הסימנים מראים שהיא הותכה!!! אפילו הפלסטיק של הקונקטור הותך ולכן הפין הוזז ממיקומו והוא קצת בולט החוצה לכיוון הצמה. האוטו (שנת 2004) אצלי רק כמה חודשים ולא היתה בקדנציה שלי שום החלפת פיוז אבל נראה לי תמוה שרכיב יגיע לטמפ' התכה של בדיל לפני שישבר הפיוז... מה אומרים המומחים?? אורן

אנקדותה רלוונטית: נסענו פעם לאילת אנחנו (סיטרואן קסארה מילניום) וחברים (פורד פוקוס חדשה מהעבודה - אחותה התאומה של הלאנטיס). נסענו דרך מצפה רמון - לא כביש הערבה. בהגיענו סוף סוף יצא חברי מהפוקוס, מעסה את זרועותיו ומותח את גבו: "בוא'נא איזו נסיעה, נילחמתי עם האוטו נגד הרוחות כל הזמן, לא הרגשת?" הסתכלי ביסוריו בפליאה ואמרתי את האמת: "לא". מאז כבר שידרגנו לC5 - אגב במחיר לאנטיס... בקיצור מצטרף בחום להמלצת drsubaru!!

צודק omri75 השלט המקורי הוא די רגיש, אצלי כבר מזמן הלך הגומי והלוח המודפס נחשף. אפילו החלפתי את הכפתורים בכפתורים חליפיים כי המקוריים הלכו. חשוב לציין שללא רקע באלקטרוניקה לא הייתי ממליץ להתעסק עם הלוח הזה. עם זאת, הלוח הזה הוא מרכיב קירטי בפתרון התעלומה שהעלתי. דני, לא, זה לא המודל. את המודל שקניתי לא מצאתי באתר שלהם אולי כי כבר לא מייצרים אותו (וזה מסביר למה הוא היה בחנות עודפים מלחתחילה). המודל הוא Car-Pro CPX-RS2. ניתן להוריד את הוראות ההתקנה שלו מהאתר שמצאת. אורן

שלום. קנינו את האוטו עם שלט אחד לאזעקה. זה מה יש... מדובר על סיטרואן קסרה והשלט היה מובנה במפתח. כתוצאה מכך רק אישתי יכלה לנטרל את האזעקה כי המפתח המקורי נמצא בצרור שלה. באנו לחברה לשאול על שלט מקורי נוסף, התשובה: 700 ש"ח ליחידה, 100 ש"ח לשכפול וחיתוך הסכין ועוד כ150 ש"ח לציריבת אימובילייזר והיכרות השלט עם הרכב. (950 ש"ח סה"כ). פנינו לקוברה, אמרו שישמחו להתקין זוג שלטים צד ג' תמורת כ650 ש"ח. אגב, מסתבר שאת השלט המקורי לא ניתן לשכפל עם שלטים לומדים למינייהם. ברמה העקרונית לא היה נראה לי להשקיע מאות שקלים על התענוג. נשארנו עם שלט אחד. לא מזמן היינו בחופשה/ביקור משפחתי בקנדה. שם נתקלתי בעיתון מקומי עם פרסומת לחנות עודפים ושם פורסם קיט לRemote Car Starter. מדובר על מערכת הכוללת שני שלטים וקופסת פיקוד. המערכת מסוגלת לפתוח/לסגור את הנעילה המרכזית ולהתניע את הרכב מרחוק (בקנדה הקרה זה כנראה שימושי). והמחיר? 29.99 דולר קנדי (כ 110 ש"ח). קניתי, מה יכול להיות. המערכת מתוצרת AUTOPAGE הגיע עם שרטוטים מפורטים איך להתקין את ההתנעה מרחוק אבל מה שעניין אותי זה רק הפעלת הדלתות. קיוויתי שאמצא נקודות בסיטרואן לחבר את המערכת החדשה ושהיא תעבוד לא רק על הדלתות אלא גם על האזעקה. המערכת עובדת! עכשיו גם לי וגם לאישתי יש שלט על הצרור. אני פותח את השרשור הזה כדי לתת לגולשים באתר לנסות ולנחש כיצד בסוף שילבתי את המערכת באוטו. הלוואי שעוד אנשים ישתמשו ברעיון....

שלום לכולם, כאשר אני מסובב את המפתח להפעלת הרכב הופיע לי 000000 במקום הקילומטרז' ואחרי שנייה או שתיים הופיע הקילומטראז' האמיתי. לאחרונה עשיתי טיפול במוסך חברה ושמתי לב שמאז מופיע לי מספר אחר במקום האפסים שלפני הקילומטראז'. למישהו יש מושג מה פשר המספרים הללו? אורן.

משה, רק כדי להיות בטוח במאה אחוז, כאשר אתה מסובב את הסוויץ' המערכות מתות לגמרי? (ז.א. אין שום נורת חיווי דולקת ושום חשמל לא זורם במערכת) או שיש חיוויום ובכל זאת אין הנעה? אני שואל כי בקסארה שלי היתה בעיית מחשב שמנעה הנעה כאשר מערכת החשמל הייתה תקינה לחלוטין. אגב, את האוטו פתחת עם המפתח או עם השלט הרחוק? אם אכן ישנה בעיית טעינה אז כל חשמלאי רכב יאשר/ישלול את זה. אם יש בעיית מחשב מורכבת יותר אז צריך ללכת למוסך מורשה כי יש להם את המחשבים (והידע - בד"כ) לבדוק מהי הבעייה האמיתית. בהצלחה, אורן

אם זה רק ביום חם ורק תחת מאמץ אז זה נשמע כאילו יש הפרעה לזרימה התקנית של המים במנוע. בדקת את הרדיאטור והוא בסדר? נסה לפרק את הרדיאטור ולהזרים מים בלחץ גבוה ישירות לתוך המנוע. האם הוא יוצא באותו הלחץ או בפחות? הפרעות לזרימה בתוך המנוע הן נדירות וקורות רק אם השתמשת במים ממש מלוכלכים או אבניים לקירור. מי יודע, שווה לנסות. אבל... מנסיון אישי עם 205 (אם כי לא אותו מודל) נשמע כאילו כבר הלך הראש. צר לי. כתבת שאטם ראש נבדק ואין לו בעייה. אבל כשלי היו התחממויות חוזרות ונשנות ושום רכיב שהוחלף בכל מערכת הקרור לא עזר, עשיתי בדיקת לחץ הפוך אשר בה דוחפים אויר דרך תבריגי הפלאגים (כמו בבדיקת דחיסה). אם עושים את הבדיקה הזו נכון אז בודקים כל צילינדר בנפרד וכאשר הבוכנה במצב הנמוך ביותר שלה. כשאני עשיתי כזו בדיקה אכן אוויר עבר בין הצילינדרים למערכת הקירור וראו בועות יוצאות ממיכל העיבוי. בשלב זה לא יעזור כלום. חייבים לעשות ראש מנוע. אורן

שלום לכולם, בעת טיפול במורשה, אשר היה קשור למערכת האוורור, קיבלתי טלפון מהמוסך שמודיע לי שמסנן האוויר של המזגן כבר סתום ודורש החלפה. הסכומים שהם אמרו הם כ100 ש"ח לפילטר ו50 לעבודה (בנוסף לטיפול בחשמל שלשמו הרכב במוסך). סירבתי בנימוס. בהוצאתי את הרכב מהמוסך התייעצתי בעניין עם המוסכניקים והם אמרו לי שכל עוד הפילטר הזה סתום אז לא תהיה זרימה טובה של אוויר מהמזגן. האמת היא שזרימת האוויר כיום נראית לי טובה למדיי (למרות שאני מודה שחוויתי כבר רוחות חזקות יותר בוקעות מבעד לדש בורד במכוניות אחרות). חוץ מזה ישנו ריח מוזר מהאוורור אבל הוא התחיל רק אחרי הביקור במוסך. בביתי עיינתי בספר היינס ומצאתי אזכור על פילטר Pollen שקשור למזגן ופרוצדורה קלה להחליפו. שאלותי: 1. האם הפילטר Pollen הנ"ל הוא הפילטר שהמוסכניקים המליצו להחליף או שהם מדברים על משהו אחר? 2. מישהו יכול לנחש מדוע אחרי טיפול בחיווטים של חשמל יופיעו לי ריחות מוזרים? הטיפול כלל מעקף חשמלי והשמת פיוז תלוי. מה עוד הם עוללו שם? (חשוב לציין שמערכת האוורור עבדה לפני הטיפול אז לא מדובר על מפוח שלא עבד זמן מה והצטברו ריחות במעברי האוויר) תודה, אורן

שלום, לאחר כ290 אלף ק"מ גם ה205 שלי (שנת 87) מאבדת מים בעקביות. איבוד המים לא היה נורא חמור ולא ייחסתי לזה משמעות גדולה מלבד התאיידות מקובלת של רכב ישן. עד שבסיבוב חד ימינה אני מתחיל להרגיש חמימות לחה על רגל ימין שלי, ורואה שאלו מים שמטפטפים על הנעל שלי. בקיצור, איפה שהוא בתוך הדש בורד שלי ישנה דליפה, אני לא יודע אם זה הרדיאטור חימום עצמו או הצנרת שמחוברת אליו אבל זה ללא ספק מקור איבוד המים. עוד לא טיפלתי בזה ואני ממלא מים כל כמה ימים למרות שאני מבחין שקצב איבוד המים עולה. כשיהיה לי יום פנוי אני אפרק את הדש בורד ויראה מה העניינים שם. בנתיים אני שוקל לעקוף את הרדיאטור הפנימי על ידי קיצור שתי הצינורות שנכנסות דרך קיר האש ולחבר אותן אחת לשנייה, כך לעקוף את הנזילה ולנטרל אותה. אני מחפש אישור שזו אופרציה תקינה ושאני לא מכשיל באיזו דרך את מערכת הקירור של האוטו בפעולה זו. (למרות שאני לא רוצה בכלל לעשות את הפתרון הזמני הזה כי כפי שאנחנו יודעים - אין פתרון קבוע יותר מהזמני. כך אני אעקוף את הרדיאטור חימום ואפתור את הבעייה באופן "זמני" עד החורף הבא שאני פתאום אשאר ללא חימום כי כבר לא היה לי דחוף לתקן את הנזילה...) בברכה, אורן

נו באמת... אתה מנהל פה פורום חברים - לא ספרייה ציבורית ולא גנזך ממשלתי. מה רע בנושא חדש אשר כבר דנו בו? האם אין מה להוסיף? האם לא יכול להיות מצב שנושא שכבר דנו בו בעבר יפתח מחדש ויזכה לתגובות חדשות ומקוריות אשר לא היו לפני? מה עם חברים חדשים? האם לא ניתנת להם הזדמנות להגיב על נושאים ש'ננעלו' בעבר ולתרום תרומתם אפילו על נושאים נדושים ו'טחונים'?? יש לי שני דברים להעיר בכל הכבוד הראוי. 1. הודעה בפורום נידונה למלחמת השרדות כמעת דרוויניסטית. אם היא לא זוכה לתגובות מפאת חוסר עניין החברים היא תעבור לעמוד השני מהר מאוד ונידונה לשיכחה. אתה צריך לעמוד על המשמר מפני הודעות אשר 'מוקפצות' קדימה על ידי מחברן כשאין בהן עניין אמיתי. ולא לנעול הודעה תמימה אשר אולי נידונה להגיע לעמוד השני מהר ולהישכח. 2. חברי פורום כמוני מבקרים מדי יום כדי להשתתף בדיונים על כל נושא מזדמן, חדש וגם ישן, ולא רק מה שנוגע לו באופן אישי. זה מה שמבדיל פורום מפנייה אישית למידע. לי באופן אישי יש עניין לקרוא מה המומחים יענו לשאלה הזו כקורא, לא כשואל. אתה למעשה לא שלחת את fandigo לחפש בנושא, שלחת את כל מי שמתעיין בנושא הזה לחיפוש בארכיב. לדעתי זהו ניהול פורום לא נכון. אני לא מנסה להיות תוקפן, אני חושב שהפורום הזה נקי מאוד ונעים לקריאה ואין לי ספק שזה בזכות ניהול ערני ונכון. אבל פה היית קצת מחמיר מדי לטעמי. בעניין תרמוסטט. אם אין תרמוסטט המונוע יתחמם לאט משהיה באופן נורמאלי, אבל יגיע לטמפרטורה הנכונה בסוף ויהיה חימום לאוטו. אם אחרי נסיעה ממושכת אין לך חימום אז סביר להניח שזה לא קשור לטרמוסטט. אם אין לך תרמוסטט אז אין בעיה להתקין חדש. עקוב אחרי צינור המים העבה שיוצא מהרדיאטור (הצינור שיוצא מראש הרדיאטור, לא זה שנכנס לתחתיתו) בסופו נמצא הטרמוסטט, לפני הכניסה לבלוק. אין דרך לדעת אם הטרמוסטט בפנים בלי לפתוח את התושבת שלו. האם מפוח האויר עובד? אורן

בחורף הקודם דלפה לי האנטנה ב205 הישנה שלי. זו הייתה אנטנה מקורית שלא מייצרים היום. לפני חודש ביררתי בג'אן ואמרו לי שיש אנטנה סטנדרטית ל205 לכל המודלים, 50 ש"ח לבסיס ו50 ש"ח לאנטנה עצמה (פלוס מינוס). רציתי לקנות רק בסיס אבל נוכחתי שהאנטנה הסטנדרתית שונה מהאנטנה שלי אז קניתי גם את האנטנה. בדרכי לאוטו הסתכלתי על אנטנות של פז'ו וסיטרואנים וראיתי שלכל הדגמים כמעט יש את אותה האנטנה, כמו זו שקניתי. פירקתי את הישנה וגילית סימני סיליקון ישן, הבסיס הישן התפרק לי בידיים. ניקיתי את החור טוב טוב וחיברתי את החדשה. הבסיס החדש בנוי ממעטפת גומי קשיח אשר נלחצת לגג עם סגירת הבורג ויוצרת אטימה, לא צריך שום חומרי איטום נוספים. נכון להיום אין כל נזילות גם אחרי הגשמים של השבוע. כל זה במאה שקל. אורן.

אני לא חושב שבמודל שלך מותקנת תיבת הילוכים AL4 (זאת שלא מחליפים בה שמן) אלא מודל ישן יותר שהותקן לפני מודל 2000. אני לא משוכנע בעובדה הבאה, אבל ניתן לזהות לפי ידית ההילוכים, אם יש כפתור כדי להעביר הילוכים כמו בכל רכב אוטומטי רגיל אז זה התיבה הישנה, אם זו ידית ללא כפתור שזזה על מסלול מפותל בין התחנות אז זו התיבה הממוחשבת החדשה. (ניתן כמובן לזהות אם פותחים את מכסה המנוע ומחפשים מדיד שמן, שקיים רק בתיבה הישנה) האם הסעיפים שציינת הם 'ליקויים' שעלו בבדיקה? כמה ק"מ? חוץ מזה מזל טוב, אתה תהנה. האוטו הזה הוא פינוק אמיתי. אורן

אני נוסע ב205 שנת 87 (שתחייה עוד שנים רבות) ועברתי כבר את כל מה שיכול להעלות את הטמפרטורה. המנועים שלך ושלי שונים מאוד אבל מערכת הקירור בכל המכוניות דומה. יוניט ונטה הוא טרמוסוויט פשוט ולא סביר שיפתח מאוחר. אבל אולי כן, לכן הכי פשוט זה להכנס לחנות חלפים עם היוניט הישן, לבקש כזה חדש ולהרכיבו - לא סיפור גדול - לא העבודה ולא המחיר. אם אכן היוניט החדש מתפקד כמו הישן אז תבדוק מהו מקור הבעייה האמיתי, עזוב אותך מקיצורי דרך כגון מהירויות ונטה וכו'. מנוע לא אמור להתחמם ולהפעיל ונטה יותר זה לא הפתרון. תתחיל מהפשוט למסובך: 1. האם יש מספיק מים במערכת והאם כל האוויר מנוקז?? פתח את ברגי ניקוז האוויר ומלא מים דרך מיכל העיבוי עד שלא יוצאות בועות מברגי הניקוז. רצוי להחזיק את מיכל העיבוי גבוהה כדי להעלות את הלחץ. אני עושה את זה עם מנוע כבוי (יש אסכולה שטוענת שזה צריך להיות עם מנוע עובד) 2. האם הרדיאטור נקי??? שווה להעיף מבט ולראות שהוא לא סתום מלכלוך. 3. אין נזילות מים? כאשר המנוע חם (ולחץ המים גבוה) חפש נזילות מים או קיטור יוצא מאיפה שהוא. 4. משאבת מים נוזלת? אם כן צריך להחליף, לא סיפור גדול לעשות לבד. 5. יוניט. ראה תחילת הטקסט. 6. טחינה. פתח את מכסה מילוי שמן המנוע ובחן את הצינור, האם ישנו חומר לבן צמיגי שדומה לטחינה? אם כן זה סימן למים שהתערבבו עם השמן בתוך המנוע, יכול להיות שראש מנוע דולף מים אבל לאו דווקא! מנועים ישנים עלולים להראות טחינה עם הזמן באופן נורמאלי. 7. ראש מנוע. לך למכון לבדיקת רכב ובקש בדיקה - זה יעלה כסף. המכונאי יוציא את הפלאגים וידחוף לחץ אוויר דרך הצילינדרים. אם עולות בועות במיכל העיבוי אז צר לי - אתה חייב לעשות ראש מנוע. שום דבר אחר לא יעזור והאוטו תמיד יתחמם. שיהיה בהצלחה אורן

עדכון נוסף מסתבר שהכבלים שיוצרים את הצמה זה לא סוף העולם... הלכתי היום בבוקר לז'אן ושאלתי שם על מה מדובר, הם הוציאו לי הדפסה מתוך תוכנת החלפים עם שרטוט הצמות. מסביב לAL4 ישנם שלושה חיבורים לחיישנים ושסתום, כל אחד מאלה בא עם צמה דקה (שני חוטים). ישנו ה"מולטי פנקשן סוויץ'" אשר יושב על התיבה ומחובר לידית ההילוכים - ממנו יוצאת צמה די עבה. ישנה יחידת הבקרה ההידראולית אשר נמצאת בקידמת התיבה וממנה יוצאת צמה די עבה. חמשת הצמות האלו מתחברות למחבר מודולארי אשר מחזיק אותן ביחד ומתחבר לצמה הראשית של האוטו. הצמה של יחידת הבקרה ההידארולית עולה כ 500 ש"ח אבל למזלי הצמה הזאת נראית ללא כל נזק באוטו שלי. שאר הצמות ניזוקו ויוחלפו אבל כולן ביחד לא יעלו יותר מ600-700 ש"ח. חזרתי למוסך ודיברנו על האפשרות להחליף את ארבעת הצמות שניזוקו. המוסכניק היה בסדר גמור ואמר לי שאמנם החיווט ניראה ניזוק הוא לא משוכנע במאה אחוז שזה באמת מקור הבעייה המקורית. אישרתי לעשות את ההחלפה כשאני מודע שיכול להיות שזה לא קשור - כי ראיתי את החוטים בעצמי והם נראים רע. רוב הסיכויים שזה יפתור את הבעייה, אבל יכול להיות שלא. מחר אני אקח את האוטו ואקווה לטוב. אם הבעייה תחזור אני לא יודע כבר מה לעשות...