francis_r

מקווה שזה בציניות .

אני מאמין שתקבל מחיר גבוה להתקנה . בעלי עסקים לא אוהבים שמביאים את האוכל למסעדה .

"מסכן חף מפשע"לא הייתי אומר , מעניין מה הייתה התגובה שלך אם היו פורצים לביתך או גונבים את הרכב שאתה כל כך משקיע בו שומר עליו ואוהב אותו . בוא ולא נשפוט סתם ,לא היינו במקום ולא יודעים את הנסיבות שגרמו לירי . תן למומחים ולמורשים לעשות את העבודה .

הרכב בטח שייך לקבוצת רישוי 5 לכן אגרת הרישוי יקרה .

זה בנוסף לדמי המנוי החודשיים ?

הייתה לי בעיה כזאת בגלל חיישן טמפ' תקול (שבנוסף היה גם תחליפי ),הוחלף לחיישן מקורי והבעיה נפתרה .

תעשה חיפוש בפורום PSI ותראה בעצמך .

מוסך גבע בתל אביב ,אמנם לא מורשה אבל מאוד מקצועי ומומלץ . מתמחים במיוחד בפיז'ו וסיטרואן. גם נחשב מוסך הבית של פורום PSI

בתור בעלים של כמה סיטרואנים בהווה ובעבר וגם בחברה בה אני עובד . הכנסת את הרכב לאחד המוסכים הכי גרועים של סיטרואן . חבל ,כי קיבלת המלצה על מוסך גבע - שפשוט אין מה להשוות למוסך אליו הכנסת את רכבך .

זאת הדגמה קטנה ,יש עוד מאות .

שנים שכבר לא מופעלת מולטנובה ניידת (מעל 15 שנה ) כולל משטרה צבאית . ואין שום רכבים הזויים מדובר על מזדה 6,פולקסווגן ג'טה ,סקודה אוקטביה ,לנד קרוזר . כאשר המולטנובה מותקנת במזדה ובג'טה שלרוב הניידות סמויות ולא בהכרח בצבע לבן . הדבורה מותקנת על כל סוגי הניידות כולל לנד קרוזר של מתנ"א בדרום הארץ .ויש עוד איזה קאמרי אחת בדרך לאילת .

הבחור צולם ע"י מולטנובה בגירסתה הדיגיטלית . לפי המיקום מדובר על כביש 4 מדרום לצפון ,להיות ממש מדויק קצת קשה לי אבל מדובר על קטע הכביש בין מחלף מורשה לרעננה מרכז .

הרי ברישוי מופיע דגם מנוע ,איך בדיוק מאשרים החלפה למנוע אחר . מסתובב בפורום איזה פוסט שמדבר על החלפת מנוע לבמוו סטיישן ,לפי הבנתי לא היבואן ולא משרד הרישוי מוכנים לקחת אחריות על האישור אפילו שהבחור הציג אישורים מהמחלקה הטכנית של היצרן .

Tungsten-halogen Tungsten-halogen technology (also called "quartz-halogen", "quartz-iodine", "iodine") increases the luminous efficacy of a tungsten filament: a tungsten-halogen lamp puts more lumens out per watt put in. European-designed halogen headlamp light sources are generally configured to provide more light at the same power consumption as their lower-output plain tungsten counterparts. By contrast, many U.S.-based designs are configured to reduce or minimize the power consumption while keeping light output above the legal minimum requirements; some U.S. tungsten-halogen headlamp light sources produce less light than their non-halogen counterparts.[13] A slight theoretical fuel economy benefit and reduced vehicle construction cost through lower wire and switch ratings were the claimed benefits when American industry first chose how to implement tungsten-halogen technology. There was an improvement in seeing distance with U.S. halogen high beams, which were permitted for the first time to produce 150,000 candela (cd) per vehicle, double the nonhalogen limit of 75,000 cd but still well shy of the international European limit of 225,000 cd. After replaceable halogen bulbs were permitted in U.S. headlamps in 1983, development of U.S. bulbs continued to favour long bulb life and low power consumption, while European designs continued to prioritise optical precision and maximum output.[13] The H1 lamp was the first tungsten-halogen headlamp light source. It was introduced in 1962 by a consortium of European bulb and headlamp makers. This bulb has a single axial filament that consumes 55 watts at 12.0 volts, and produces 1550 lumens ±15% when operated at 13.2 V. H2 (55 W @ 12.0 V, 1820 lm @ 13.2 V) followed in 1964, and the transverse-filament H3 (55 W @ 12.0 V, 1450 lm ±15%) in 1966. H1 still sees wide use in low beams, high beams and auxiliary fog and driving lamps, as does H3. The H2 does not see wide use any more because it requires an intricate bulb holder interface to the lamp, has a short life and is difficult to handle. For those reasons, H2 was withdrawn[26] from ECE Regulation 37 for use in new lamp designs (though H2 bulbs are still manufactured for replacement purposes in existing lamps). The use of H1 and H3 bulbs was legalised in the United States in 1997. More recent single-filament bulb designs include the H7 (55 W @ 12.0 V, 1500 lm ±10% @ 13.2 V), H8 (35 W @ 12.0 V, 800 lm ±15% @ 13.2 V), H9 (65 W @ 12.0 V, 2100 lm ±10% @ 13.2 V), and H11 (55 W @ 12.0 V, 1350 lm ±10% @ 13.2 V). 24-volt versions of many bulb types are available for use in trucks, buses, and other commercial and military vehicles. צבעתי באדום את ההבדלים בין הנורות .

הרשה לי לחלוק עליך כי בשטיפה שאני שוטף את הרכב ,גרמו לי פעמיים נזק קטנטן ותמיד שילמו או החזירו לי כסף כאשר הצגתי חשבונית . מדובר בשטיפה שנמצאת בתחנת הדלק דור אלון בכניסה לקיבוץ עינת . פעם אחת הורידו לי את המראה הפנימית שמודבקת לשמשה ,נאמר לי לגשת לזגג שידביק את המראה אציג להם חשבונית -וקיבלתי את הכסף חזרה .בפעם השניה במהלך טיפול ווקס לרכב סדקו לי את פנס האיתות הקדמי - דווקא אני לא ביקשתי חדש ואמרתי שזה בסדר רק בגלל שדיווחו על הנזק , אחרי שבועיים שהגעתי לשטיפה חיכה לי פנס איתות חדש .

לא לתפוס אותי במילה אבל נדמה לי שיש הבדל בהספק של הנורה , H8 - 35W H11 - 55W

שלא יהיה לך קשה לחפש. http://www.google.co.il/#hl=iw&site=&source=hp&q=%D7%94%D7%A9%D7%97%D7%A8%D7%AA+%D7%97%D7%9C%D7%95%D7%A0%D7%95%D7%AA+%D7%9C%D7%A8%D7%9B%D7%91+%D7%91%D7%91%D7%90%D7%A8+%D7%A9%D7%91%D7%A2&oq=%D7%94%D7%A9%D7%97%D7%A8%D7%AA+%D7%97%D7%9C%D7%95%D7%A0%D7%95%D7%AA+%D7%91%D7%90%D7%A8&gs_l=hp.1.2.0i30j0i13i30j0i8i13i30j0i8i30.3166.8704.0.13774.16.9.0.7.7.0.172.1466.0j9.9.0...0.0.0FX_kAIlRq0&bav=on.2,or.r_gc.r_pw.,cf.osb&fp=3bf7040d0851c810&biw=1069&bih=704

אונו 94 1.4I צבע אדום 190K המנוע במצב מצויין והגיר חלק כמו חמאה . כל המערכות עובדות בלי בעיות ,כולל חלונות חשמל ונעילה מרכזית . הוחלפו לפני חודשיים משאבת מים ראש הזרקה והרדיאטור עבר ניקוי . המחיר שנדרש 2800 אבל גמיש במחיר . רון 0506272200 לא להתקשר אחרי 2200

בוא ונתחיל בכך שתנסה להציג לנו את ההסכם כאן . אחכ נמשיך עם התביעות או לא תביעות עם פריירים או לא . אני יכול לומר שגם לי נסיון מר עם קל אוטו אבל למזלי יצאתי בלי נזק .

שלום , הצעת מחיר להכהיית שמשות + שמשה אחורית . סיטרואן סי4 פיקאסו

כשאתה לוחץ על המצמד ,הרעש ממשיך?

לך על זה בלי להניד עפעף ,במחיר כזה אני הייתי צובע את שלי . הצבע יעלה לך קרוב ל2000.

שמן מעולה במחיר מעולה ,תוצרת גרמניה ,מיובא לארץ ע"י קיבוץ סאסא . שים לב קיימים מס' סוגים בצמיגות 10W40 . http://sasatech.com/SWD-Rheinol.html

לגבי פנסי חזית -תנסה לבדוק אצל חשמלאי רכב אם אכן קיימת בעיה בפיזור האור ,לי נראה שטיפול בעדשה באמצעות ליטוש יפתור את הבעיה ,בנוסף מה מצב הרפלקטורים של הפנסים ? חלודים ? דהויים? מלוכלכים ? לגבי הפנסים מאחור ,הייתה צריך לשאול את הבוחן מה בדיוק התקלה ,ואיך הוא קבע שהפיזור לא תקין ,הרי אין מכשיר מדידה לפנסים האחוריים .

אם הוחלף טרמוסטט מקורי ,המחיר לתיקון נכון ,החלפת הטרמוסטט ברכב הנ"ל זה לא עניין של כמה דקות זה כולל פירוק והסרת האלטרנטור ועוד אביזרים מסביב .