Shays

אבל בשביל זה נועד הציפ שנותן לפחות 180...

אני לא סולח תזכיר לי את הכתובת שוב אגב בכתבה שרוני העלה לפני שנה וחצי בערך מEVO שבוחנת את הוט האצ'ס גולף GTI סטנדרטית לפי הכתבה איטית ב1.2 שניות מה306 GTI על המסלול, לא קו ישר. מעניין מה היה קורה עם הגולף הנוכחית לא היתה 150 , אלא 180-190 לגבי איבזור, נו אתה רציני, לירן כבר פירט לך.... שי הלינק לכתבה של EVO http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=8006&highlight=EVO

יותר בכיוון ה90K לשנת 2000 וגם די קשה למצוא

מנסיון עם גולף 1.6 ופוקוס וגם לנטיס במקביל לדעתי ההבדל לטובת הגולף בשיוט במהירות גבוהה נגרם: 1. מתלים מעט קשיחים שתורמים ליציבות במהירות גובהה, ומתרסקים בעיר 2. בידוד רעשים כמעט מושלם שמנתק אותך מהסביבה וגורם לנסיעה ב150 קמ"ש בגולף להרגיש כמו 110 קמ"ש בלנטיס\פוקוס שי

נראה לי שכבר סיכמתי את זה בעבר, ואם תעשה חיפוש אולי תמצא גולף GTI מול איביזה טורבו יתרונות לגולף, * יותר נוחה * יותר מפנקת * תא נוסעים בנוי הרבה יותר טוב * הרבה יותר מרווחת יתרונות איביזה, * זולה יותר ביחס לשנתון * יותר קלה = יותר זריזה * סיכוי טוב שתהיה יותר זולה לתחזוקה אם תקנה איביזה חדשה יותר בשנתיים מגולף * צריכת דלק אמורה להיות טובה יותר, אבל ההפרש די זניח לדעתי לגבי אחיזת כביש והתנהגות אין לי מידע בנוגע לאיביזה אני בחרתי בגולף בגלל היתרונות שרשמתי למעלה שי

בלי צחוק אייל ישנו בחור עם אימפרזה GT שנוסע עם רבעיה כזאת הוכחה?

לרוב לא מפרקים מושבים כדי להעביר כבלים למערכת\מגבר אלא מעבירים דרך המשקופים של הדלתות לאורך הרכב, תבדוק אפשרות זאת שי

אין לי נסיון על קונטיננטל. יש לי על הגולף טויו T1S מידה 205/55/16 כבר בערך שנה. אחיזה מעולה על יבש וגם על רטוב צמיגים שקטים יחסית לדעתי מומלצים שי

יפה אמרת, מאפשרים לך. ההנאה שלך מהרכב היא אולי לעשות גימקאנה כל שבת ולנסוע לאשתאול כל שבועיים, לא כולם מחפשים לעשות גימקאנות עם הרכב ויש המון אנשים שמשתמשים עם הרכב ביום יום ורוצים עוד קצת כח ממנו אפילו אם זה בקו ישר. אגב כל רכב לגופו, כמו שTB רשם, בגולף שמגיע עם 150 כ"ס אפשר להעלות ל180 כ"ס ואין שום צורך לשפר בלמים או בולמים,(לגבי 230 כ"ס אני חושב אחרת) כמובן שניתן לעשות, הכל תלוי במטרה של הרכב. 205CTI לזרוק מספרים שתוספת של 20-30 כ"ס מסכנת אותך ואת הסביבה אז שטיות במיץ, שיפור של 20-30 לרכב שיש לו כסטנדרט 300 כ"ס יסכן אותך? אני דווקא חושב שיותר מסוכן שאיזה ילד פג לוקח את ה106 ראלי שלו, מנמיך אותה, מקשיח אותה והופך אותה לרכב הרבה יותר חד והרבה יותר נושך לפני שהוא בכלל למד את הרכב, ובמוקדם או במאוחר הוא יזרק על מישהו בסיבוב מבלי יכולת להשתלט על הרכב. שי

אני חושב שרוב הגדול של האנשים יעדיפו לשפר כח על פני שילדה, אני לא חושב שהרכב הספציפי שלי חייב שיפורי שילדה ובלימה בגלל התוספת של הציפ אבל ישנם לא מעט אנשים שרוכשים רכב במצב לא תקין שדורש יישור קו: צמיגים, בולמים, בלמים וכו והדבר הראשון הוא ציפ\מערכת, חבל

לא בולמי קוני אבל אצלי בגולף קודם כל החלפתי לרבעיית צמיגים חדשים ספורטיביים בכמעט 3000 שקל לפני ששמתי ציפ בחצי מחיר. אגב אם הרכב לא היה עם 50K קמ ובולמים חדשים אז בולמים היו קודמים לציפ גם שי

גאסטי 1.0 ידנית צריכת דלק קבועה של 1-13 שי

ישנם 2 סוגי שמשמות ממגנות אחת היא שמשה מגנה מפני ירי, בנויה משכבות של זכוכית ופלסטיק - יקר מאוד, כבד מאוד, צריך לעשות שינויים רציניים ברכב כדי להתקין אותה ובאמת אין סיבה לעשות את זה. שניה, שמשה נגד אבנים, מדובר בעצם בסוג של פלסטיק שהוא מעט גמיש ולא נשבר בקלות, החסרון בפלסטיק הזה שיש להחליפו כל כמה חודשים או שנה כי הוא דוהה בשמש. שי

הלינק לסרט תוקן בהודעה המקורית תודות לרוני

חודשים של ויכוחים , חילוקי דעות וספקולציות שונות הועלו סביב נושא השיפורים ברכבים הספורטיביים ( ב 106 בפרט ) לרשותנו הועמדו 3 רכבי פז'ו 106 ראלי דור 2 : 1. ראלי סטנדרתית - פירוט: מנוע 1.6 8 שסתומים , 103 כ"ס , מקורי. http://www.carsforum.co.il/vb/attachment.php?attachmentid=19613&stc=1 2. ראלי משופרת מכנית - ( בסיס מנוע מקורי ) פירוט: * פליטה : אגזוז זרימה חופשית של "המשתיק " , צנרת 64' מ"מ - בניה עצמית - סעפת פליטה 4 ל 1 של GMC motorsport * יניקה : סעפת יניקה של סיטרואן סקסו VTR וראם אייר של חברת GREEN . * מנוע : יחס דחיסה 0.4 מ"מ , ופורטינג stage 2 . http://www.carsforum.co.il/vb/attachment.php?attachmentid=19614&stc=1 3. ראלי מוסבת - ( מנוע 1.6 16V) פירוט: מנוע 16V , בעל 120 כ"ס בסטנדרט אשר שכן ב106 GTI מקורית. קלאץ של 106 GTI ואגזוז זרימה חופשית אוניברסלי . http://www.carsforum.co.il/vb/attachment.php?attachmentid=19612&stc=1 -עלויות- -ראלי מוסבת (16V)- פירוט: 1.מנוע + צמת חשמל + מחשב :6,000 ש"ח. 2.קלאץ +רדיאטור+שונות :3,000 ש"ח. 3.עבודה :3,000 ש"ח. *סיכום : בסביבות ה-12,000 ש"ח . -ראלי משופרת(8V)- פירוט: 1.אגזוז זרימה חופשית : 800 ש"ח. 2.צנרת 64 מ"מ בניה עצמית :1,000 ש"ח . 3.סעפת פליטה 4 ל-1 : 3,000 ש"ח. 4.ראם אייר :1,200 ש"ח . 5.פורטינג + יחס דחיסה : 3,000 ש"ח . *סיכום: בסביבות ה-9,000 ש"ח. יצאנו לכביש לבדוק הכצעקתה?! או במלים אחרות " יצאנו ללחוץ". הבדיקה נעשתה תוך כדי התחשבות בסטיות שיכלו להגרם עקב משקל נהג , תכולת מיכל דלק וכיוצ"ב. הבדיקה נעשתה על ידי מבחני תאוצה הכוללים יציאה מן המקום , "גלגול" שני ושלישי . להלן התוצאות : 106 ראלי סטנדרטית - אינה מצליחה לשמור על "קשר עין " בכל מצב שהוא עם שני האחרות , ומקבלת "רכבות"בשפתם של אנשים מסויימים מהז'אנר המוטורי . - ראלי משופרת 8V נגד ראלי מוסבת 16V - יציאה מהמקום :משום מה נראה שהראלי המשופרת בעלת שמונת השסתומים הרועמים מצליחה לצבור פער במיוחד בהילוכים הראשונים. פער שמצטמצם במעט לטובת הראלי המוסבת ככל שהמהירות עולה , אך למרות הכל הראלי המוסבת אינה מצליחה להצמד למשופרת , גם כאשר המהירויות נוסקות לכיון המאוד לא חוקיות. יציאה מ"גילגול" ראשון (סל"ד נמוך):מעלה את אותן התוצאות. יציאה מ"גילגול" שני(סל"ד בסביבות ה 4 אלף.):מניבה תוצאות יותר טובות לטובת ה 106 המוסבת , אולם עדיין ה 106 המשופרת מקדימה את זו המוסבת . יציאה מ"גילגול" שלישי ( סל"ד בסביבות ה 3 אלף) :מניבה תוצאת שיוויון בין המכוניות ואף יתרון קל של זו המוסבת כשמד המהירות נושק לכיוון סוף הסקאלה. הערות: לכל אחת מן המכוניות יש את היתרונות שלה. הפרש הסכומים בין המכוניות עומד על 3,000 ש"ח לטובת המשופרת. יש גם להיתחשב בעובדה שהאוטו שופר במשך תקופה ולכן הכסף "נפרס" לאורך הזמן ,לעומת הסכום שהוצא על המוסבת במשך תקופה קצרה יחסית. יש גם להיתחשב בפוטנציאל השיפורים העתידי; בעוד שהראלי המשופרת כמעט על קצה גבול השיפורים(למעט צ'יפ, קמשפט חם ועוד אי אילו זוטות) הראלי המוסבת אינה ממצה את פוטנציאל השיפורים שלה בכלל. המשפרים : 1.גיא מ"שושו שיפורים" (8V). 2.דני ואבנר מהמסגר(16V). סיכום : אין ספק שיש הבדלים מאוד גדולים מהרכב המקורי. הבחירה בין השיפורים הנ"ל היא עניין של העדפה אישית . יש לזכור שיש עוד הרבה שיפורים אחרים (טורבו,סופרצ'רג'ר ,מצערות...) אבל הסבירות אומרת שזה הרפתקאה כספית שאם תעשה בצורה נכונה, תיגמר בהרבה יותר הרפתקאה אבל גם ביותר כסף. תודות: Shays - עבור צילום ועריכת וידאו לירןR106 - עבור עזרה בניסוח ועריכת הכתבה הגלוז - ראלי 8V (משופרת) עופר16V - ראלי 16V BlueR - ראלי 8V (סטנדרטית) לסרטון הוידאו *עריכה * הקישור תוקן, לחצו כאן בכדי לראות את הסרט כמו שצריך מומלץ לשמור למחשב קודם ולאחר מכן לצפות. ישנה בעיה קלה להבחין ברוב הסרט איזה רכב הוא 8V ואיזה רכב הוא 16V מה לעשות שרוב הראלי לבנות . רוב הפעמים הפער היה לטובת הראלי 8V המשופרת ויש לשים לב במיוחד לקטע האחרון שבו מבחינים בפער ה ג ד ו ל בין ראלי 8V המשופרת לראלי 8V סטנדרטית

צריכת דלק?, אני עם גולף GTI עם ציפ ולחיצות רוב הזמן מקבל צריכת דלק טובה יותר מרוב ה1.6 האוטומטיות שיש על הכביש, עם ציפ ולחיצות חלק גדול מהזמן ונסיעה רוב הזמן בפקקים 1/9.5 לפני הציפ זה היה 1/10 ואפילו טובה יותר, קנה איביזה סטנדרטית או עם מקסימום ציפ והצריכת דלק לא תהיי נוראית. לגבי הטורבו, עד כה לא נראת בעיה עם הטורבו של האיביזה\גולף\A3\פאסאט וכו, יש כל כך הרכה רכבים עם המנוע 20VT וטורבו זהה לאיביזה על הכביש ולא שומעים על טורבואים שהולכים סתם. אגב טורבו זהה ניתן להביא בהרבה פחות מ8K, תעשה חיפוש באיבי ותראה כמה עולה טורבו של KKK K03 שי

אני אתן לך דוגמא דיסק קשיח במחשב בבית 1. אפשר לפרמט אותו ולהתקין בו מערכת הפעלה חדשה 2. אפשר להוציא אותו ולהתקין במקומו דיסק קשיח אחר עם מערכת הפעלה מותקנת עליו בשני המקרים אתה מקבל את אותה תוצאה. ואגב את סופרציפ אפסולוט וכו לרוב צורבים על אותו רכיב זכרון קיים אבל לא דרך שקע דיאגנוסטיקה אלא ישירות דרך המחשב. שי

צ'יפ ושידרוג\עידכון תוכנה הם דבר זהה. בכל שידרוג תוכנה או כמו שנוטים לקרוא לזה "צ'יפ" מה שנעשה הוא החלפת תוכנה\עידכון ע"י צריבת רכיב הזכרון או החלפתו לרכיב זכרון אחר שכבר צרוב בתוכנה הרצוייה. לדעתי מוסך יתקשה לזהות רכב אחרי שידרוג תוכנה במידה והיא בוצעה כמו שצריך ולא קופצות תקלות ברגע שמחברים את הרכב למחשב דיאגנוסטיקה ודווקא במקרה הזה הייתי סומך על גיא פרילינג יותר מכל מקום אחר. בכל מקרה, אני אישית לא ממליץ לרוץ ולשפר את הרכב מייד אחרי הקניה מ2 סיבות 1. אחריות 2. תהנה מהרכב בשנה-שנתיים הראשונות עד שתמצה את הכח שלו ואז תשפר. שי

עצתי לך היא כזאת תגיע למוסך המורשה, שם תפגש עם איש הקשר של המוסך ותבקש ממנו לבצע טיפול בלבד ובמידה וצריך להחליף חלקים נוספים שיאשר איתך טלפונית (ככה אני עושה בטיפולים וזה עובד מצויין) בנוסף בכל רכבי הקונצן החדשים ישנם חיישנים על הרפידות הקדמיות, אתה תקבל ציפצוף בלוח שעונים מספיק זמן לפני הרפידות יגיעו לסוף חייהן, למרות שזה לא הכי דומה, בכל הגולפים שהיו ברשותי החלפתי רפידות קידמיות ב45K ומעלה שי

אני מחזק מוסיף שבזמנו שהיה לי דיזל אימתני בעל 68 כ"ס יצא לי לתדלק קבוע בגולד דיזל ומידי פעם בתחנות אחרות (פז,דלק) היה הבדל משמעותי לטובת גולד דיזל, לפעמים צריך רכב "עגלה" בעל 68 כ"ס שכל סוסון חשוב כדי להזיז את הרכב בכדי להרגיש בהבדלים של הסולר. שי

דניאל, בגולף GTI 99-00 ישנם מושבי קרארו מאוד נוחים ואוחזים בעלי כריות אויר בפנים, לא בטוח מה מגיע בפולו GTI אבל זאת גם אופציה, למרות שמושבים של גולף יהיה קל יותר להשיג. שווה לנסות לברר אם ניתן להתאים אותם לאיביזה כולל חיבור כריות אויר. שי

דווקא כן יצא לי לנהוג על רכב די דומה, איביזה TDI הספק של 130 כ"ס ומומנט עוקר סלעים של 31 קג"מ. אבל מה זה שווה שכל הכייף נגמר עוד לפני שהוא התחיל, ב4000 סל"ד המנוע מת. היו לי 2 רכבי דיזל בעבר (לא מוגדשים) המעבר לבנזין לא מגודש היה נפלא. לפני הGTI נסעתי על איביזה TDI כדי לנסות, אבל זה לא זה אולי הA3 שלך תהיה מהירה מרכבים אחרים, אבל משהו בפאן חסר שי

לדיזל יש פילטר סולר שמוחלף כל 30K ועולה יותר מרבעיית פלגים. מסכים שחיי מנוע בדיזל לרוב ארוכים יותר ואפילו כפולים מבנזין. אבל מה הנקודה, דיזל יותר משתלם? נכון הוא משתלם יותר. אבל מנועי דיזל לא מהנים לנהיגה, רוב הרכבים באירופה שמשודכים למנועי טורבו דיזל הם רכבי מנהלים ולא רכבי ספורט. אגב, אני בטוח שהאודי A3 שלך תהיה הרבה יותר מהנה עם מנוע 2.0 ליטר בנזין+טורבו ואיזה 200 כ"ס במקום 140 כ"ס כיום. שי

לדעתי הבושה היחידה היא שמסתכלים על הנתונים היבשים בלבד. נכון, הספק של 115 כ"ס הוא מועט ביחס למנוע של 2.0 ליטר אבל, מומנט של 17קג"מ כבר ב2400 סל"ד וההספק של 115 כ"ס ב5200 סל"ד המנוע הזה מספק כח זמין כבר בסל"ד נמוך. להזכיר לכם שאף אחד מאיתנו לא מבלה כל היום בכבישים על 6000 סל"ד לגבי גולף 1.6. בדגם שאתה רוצה לקנות ( לא גנריישן) היא לא מספקת פוזה, לא אחיזה עם צמיגים של 175/70 וגם לא הרבה כח. רוצה כח, רוצה הנאה, רוצה פוזה, וקנה גולף GTI שנת 99. שי

על חשבון החברה השוכרת ולא חברת הליסניג שי