fastcar

נשמע כמו תקלת גדישת יתר. חיבים להתחבר למחשב ולקרוא תקלות

צריך לבדוק קודי תקלות במערכת ניהול מנוע. יש לרכבים האלה הגנה מפני גדישת יתר. לא יודע איזה צ'יפ יש לך אבל במידה ויש גדישת יתר המחשב נועל את הגדישה .

במזרקים של מסילה משותפת אין סולונואיד אלה גביש פיאזו אלקטרי. לבעל המאזדה , כל ארבעת המזרקים הם עם חיבור חשמלי, אורק אחד?

ניסיתי בעשרות מכוניות מעבר ל P משמיעה רעש כמו של ראצ'ט הרכב לא בולם כנראה שיש מנגנון קפיצי בפנים כך שהפין לא מספיק להכנס לתוך השן כשהגלגל שיניים מסתובב. בשילוב לR סתם המנוע כבה

רק לידע כללי גם מכה בגלגל אחורי יכולה לגרום לחוסר מרכוז של גלגל ההגה. זוית הדחיקה של הסרן האחורי משנה את ציקום הגלגלים הקדמיים על מנת למרכז את האוטו, ולא חיבים לחוש משיכה.

לפי התיאור יש בעית לחצים בגיר ובעצם הוא נושם את נשימותיו האחרונות

קים כיוון התכנסות גלגלים אחורי בדגם זה ומומלץ לבצע לאחר החלפת בולמים

את בדיקת ה4 גזים ביצעת בנסיעה ובלימה כאשר מחשב הרכב מנסה לשמור את המנוע פועל?

מחשב ניהול המנוע ברכב שלך קובע על סמך קריאה של חישן וואקום את התערובת. מכיוון שמנוע הצעדים שולט על האוויר שנכנס בסרק הוא שולט גם על קריאת הוואקום, כמן כן מחשב הרכב היהמצעשיר את התערובת כדי שהמנוע לא יכבה בסרק. תערובת עשירה שווה מנוע קר יותר. קריאת וואקום נמוכה שווה פחות העשרה בזמן תאוצה.

איזה שנה הקורולה?

יש לי הרגשה שהבעיה בצמיגים אם הפרונט מכוון כראוי ואין חופשים בד"כ הבעיה בצמיגים. לי יש כלל אצבע, צמיג שאמא שלי לא שמעה על היצרן או צמיגים מסין טורקיה ישראל מלזיה אינדונזיה הודו מצרים אני לא נוגע ממטר מי מכון הפרונטים שכיוון?

איזה צמיגים? ואם תוכל לראות גם היכן הם מיוצרים. ממתי המשיכה התחילה?

אם כאשר מנוע הרכב כבוי לא ניתן לשלב הילוכים פרט לחמישי, הבעיה בתיבה.

איזה גירסה אתם רוצים? יש לי בארץ את כל קו המוצרים של החברה מינימום הזמנה 10 יח' אפשר גם מעורב

צר לי לאכזב אותך ידידי המלומד אני לא זה ולא זה וממש לא מתחזה

אתה מאמין לכל מה שכתוב בעיתון? הכתבה השוואתית בין כל סוגי הצ'יפים שניתן להשיג בארץ? אתה מבין בכלל מה ההבדל בין מומנט להספק? תבדוק דיאגרמה של הספק כנגד סיבובי מנוע במנוע זהה לא ניתן להעלות את ההספק מבלי להעלות את המומנט ההספק הוא בעצם מכפלה של המומנט בסל"ד או בשפה פשוטה יותר לשני צ'יפים יש נתוני הספק שונים באותו הסל"ד משמעותו שהצ'יפ עם ההספק הגדול יותר העלה יותראת המומנט באותו הסל"ד. אני אספר לך סיפור קצר כדי שתבין על מה אני מדבר הייתי צריך לבצע עבודה קטנה, להעביר חול מצד אחד של הגדר לצד השני. מצאתי לי 2 עובדים למשימה, סיני ורומני. הרומני היה סוס אמיתי, הוא היה מרים 80 ק"ג חול ומעביר אותם 3 מטר את הגדר ב 10 שניות. הסיני היה חלש אבל זריז הוא היה מרים 30 ק"ג חול ומעביר אותם 3 מטר את הגדר ב 3 שניות בוא נמדוד את ההספק של שני הפועלים רומני 480 ק"ג בדקה סיני 600 ק"ג בדקה כמות ההרמה מייצגת את המומנט ווכמות החול בדקה מייצגת את ההספק. בעולם הרכב נוהגים למדוד את ההספק בכוח סוס. כוח סוס זה בערך 75 ק"ג מטר בשניה מכיוון ששני המנועים זהים בשני הצ'יפים והסל"ד זהה אנחנו מבינים שמהירות "העברת החול" זהה בשני המנועים. אז איך אפשר להעלות את ההספק אם הסל"ד זהה? פשוט מאוד, הצ'יפ של אפסולוט מעלה יותר את המומנט מאשר שאר הצ'יפים. אם עדיין לא ברור לך משהו אני אשמח לענות ולגבי E&A עד כמה שידוע לי החברה שם כ"כ מאמינים במוצר שלהם עד שהם מוכנים להחזיר את הכסף ללקוח שלא מרוצה מהצ'יפ. מה שאומר ששווה לנסות ולראות עד כמה משתפרים ביצועי המנוע ומה קורה עם תצרוכת הדלק.

ניצן שלום הרכב שלך מצויד בקרבורטור? אם כן אני מניח שאתה צודק בנושא הפיח והחומר יכול להועיל לרכבך. במערכות הזרקת דלק שעובדות בחוג סגור הבעיה היום היא הפוכה חוסר דלק במרבית הרכבים נוצרים משקעי שרף במערכת. במיוחד בחלקים שאינם נמצאים תחת בעירה (מזרקים, צינורות, וסתים) שטחים בעלי שטח חתך קטן נסתמים ראשונים (חרירי המזרקים והדיזות בקרבורטור) לגבי החומר טיפול שינקו עובד כוונתי היתה תבדוק עם איזה חברת תוספים ינקו עובד במטרה לפתור בעיות. דבר נוסף עד כמה שידוע לי יצרן ה44K אינו מציין על המוצר שהוא מתאים לעבודה במכוניות עם ממירים וחישני חמצן. מכיוון שיש לך גישה לאתר היצרן אני יהיה אסיר תודה אם תבדוק אם היצרן מאפשר שימוש בחומר במערכות שמצוידות בממירים

הדרך הפשוטה ביותר היא להצמיד דבר מה ממתכת מברג לדוגמה אל המזרק הרלוונטי ולהצמיד את האוזן לצד השני כאשר המזרק אמור לעבוד. אתה כבר תזהה את הצליל של של התקתוק. אם אתה מחפש דרך יותר מקצועית רצוי פולסר ושעון לחץ דלק לאחר פתיחת מתג ההצתה (מנוע כבוי) אתה מחבר את הפולסר למזרק וקורא את נתוני הלחץ כאשר המזרק יופעל הלחץ ירד * בחלק ממערכות הזרקת הדלק החד נקודתיות לא ניתן לבצע את הבדיקה מכיוון שהווסת אינו שומר על לחץ כאשר משאבת הדלק אינה עובדת.

ניצן שלום אני לא יודע על איזה רכב אתה מדבר כיום פיח במנועים הוא דבר נדיר ביותר. ה44K מסיר פיח תחת בעירה בצורה מאוד יעילה רק שברכבים של היום כמעט ולא נוצר פיח. רכבים משנת 95 ומעלה חייבים להיות מצוידים בממירים ולכן הם מצוידים בחישן חמצן שדואג לתערובת אופטימאלית. הבעיה הגדולה ביותר כיום שקיימת בדלק הישראלי זאת כמות הגופרית הגבוהה. גופרית בשילוב עם דלק פשוט יוצר שרף (לכה) אשר פוגעת בכמות ובצורת ריסוס המזרק יעילותו של 44K בהסרת השרף נמוכה מאוד כך שהחומר אינו מהווה פתרון לבעיה הנפוצה. הצילצולים שאנשים שומעים מרכבים חדשים נגרמים מתערובת עניה ולא כתוצאה מפיח. ואין ביכולתו של החומר לטפל בבעיה. הבנתי שאתה מעריך מאוד את דעתו של ינקו, כדאי שתשאל את מר ינקו עם איזה חומרים הוא עובד למען גילוי נאות אני המנהל הטכני של יבואן של תוספים בישראל