ווקר

שלום לך! כבעל רכב דומה לשלך , העובדה שכל שני וחמישי האלטרנטור ה"מעולה" ברכב הזה מיטיב ל"תקשר" על ידי : הבהובים וריצודים במערכת התאורה, נורת טעינה נדלקת לסירוגין,נורת טעינה לא נדלקת בכלל. הייתי אומר שהאוטו הזה ממש עוזי כהן. טוב שלא אמרת שמקבלים עם האוטו באותו המחיר מד סל"ד מובנה (מנורת טעינה שנדלקת בחוזק מתאים לגז שנותנים...)... יום טוב

שלום! האם מישהו יכול לתת נתונים טכניים לגבי המימדים/צורה של השיפטר?

שלום . הבולמים המקוריים לרנו הם בולמי KYB קיאבה יפניים עם חותמת של רנו. אני ממליץ לקנות את בולמי הKYB ולא לחפש את המקורי כי אלו אותם הבולמים בתוספת חותמת שמעלה את המחיר...

שלום. שמן גיר בצמיגות הנכונה יכול לחולל פלאות.השמן הוא 75/80 של ESSO .אריזה כחולה של 2 ליטר עם הערה ששמן זה מומלץ לפז'ו. בדר"כ במוסכים לא מייחסים הרבה חשיבות לעניין ושמים שמן 90 שהוא שמן צמיג מדי לגיר בפז'ו...

שלום ! מתי החליפו לאחרונה נוזל בלמים. נוזל צריך להחליף כל שנתיים,חוץ מזה נוזל DOT4 ישפר בלימה משמעותית מאשר DOT3. בדוק את הענין ,כדאי להתקין בנוזל ורק אחר כך ברפידות והדיסקים

שלום! עצתי לאנשים אילו היא להחליף לרכבים יפניים ועכשיו ברצינות,לגבי ה307 אין ספק שהבעיה היא טורים נמוכים מדי,הם לא גבוהים מספיק בשביל להחזיק את האוטו בעליה ובסרק האוטו מגמגם. מכיוון שזה רכב הזרקה אני נוטה להאמין שזאת בעיה חשמלית (חיישן->מחשב->)ואם לא זה אז סתימה במערכת הדלק...

שלום !!! מכיוון שלא ציינת איזה 205 יש לך, אדבר על האוטו שלי : 205 GR 91 1400 האלטרנטור תפוס בעזרת שני ברגים: - בורג עליון המשמש כציר בכדי שהאלט' יהיה חופשי בעת החיזוק... - בורג תחתון. שים לב! אין אפשרות למתוח את האלט' .האלט' מקובע בעזרת הבורג התחתון לתושבת מחוררת ולא מחורצת. בכדי שהאלט' יהיה בקו ישר עם חור זה כדי שתוכל להבריגו יש צורך להפעיל עליו לחץ וזה בעצם מותח את הרצועה. מסקנות: 1.הרצועה באוטו זה היא רצועה במידה קבועה, אי אפשר לקנות מידות +/- ואז למתוח כמה שצריך. 2.תחליף את הרצועה ,זה כנראה בגלל שהיא יבשה.

לא יתכן שלא יהיה בין המפלג למנוע משהו שתפקידו למנוע מהשמן לצאת. האם יש איזושהיא מגרעת במפלג שיכולה לשבת שם גומיה? יש לי הרגשה שהאחרון שהתעסק לא החזיר את הגומיה....

שלום ! לפני שאתה רץ להחליף מפלג , ישנה גומיה בין המפלג למנוע שמונעת נזילה. היא כנראה סדוקה/קרועה ,העלות היא גרושים .צריך לחפש איפה מוכרים. כמובן שתבדוק האם המפלג תקין בלי שום קשר לנזילה (האם הוא מקדם הצתה?) כי רק אם הוא לא ,תחשוב על להחליף.

שלום !!! אם אתה לא הולך על הרעיון שהובא בהודעה של איציק ומחליט להמשיך בשיטת הצינור הייתי מיעץ לך מה שעשיתי ב 205 שלי : מכיוון שהגזים האלו אחרי הכל רעילים לנשימה של אדם, קניתי צינור מים בקוטר ובאורך המתאים והובלתי אותו לאורך האגזוז בכדי שהגזים לא יכנסו לתא הנוסעים. נקודה נוספת שאף אחד לא דבר עליה היא שהשיטה הזאת לא עוברת טסט! רגע לפני הטסט שפצר את האוטו למצב המקורי וחזור לצינור לאחר הטסט.

שלום!!! לא נראה לי שהוחלף שמן גיר באוטו מאז שיצא מהחברה. בדוק אם חסר שמן, אם חסר בדוק אם יש נזילות/הזעות מכיוון מחזירי שמן הציריות. בכל מקרה לאחר 60K הייתי מחליף שמן בכל מקרה,אני ממליץ על שמן 75/80 של ESSO זהו שמן מומלץ ע"י פז'ו סיטרואן (מצויין על המיכל) ועלותו היא בסביבות 70 ש"ח (2 ליטר).

אהלן !! העובדה שאתה ממלא מים בתדירות כזו מעידה על נזילה במערכת הקירור. העובדה שאתה לא רואה נזילה יכולה לנבוע ממקרה שהמקום שממנו נוזלים המים נמצא מעל חלק חם (מנוע) ואז כשהמים מטפטפים עליו הם מתאדים לאחר זמן קצר. יכול להיות שהמים מטפטפים רק תוך כדי נסיעה כי בנסיעה הלחץ בצנרת הקירור גדול יותר בגלל הטורים הגבוהים. בדוק את מערכת הקירור בצורה יסודית ...

שלום !!! במהלך ה 60K שעברו שמתי ב 205 שלי פלאגים של BOSCH 4 אלקטרודות. האוטו נסע מצוין כל התקופה תוך כדי החלפות של הפלאגים כל 20K . יש לציין שבין החלפה להחלפה לא הורגש שום שינוי בנסיעת הרכב כלומר הפלאגים לא היו אפילו קרובים למות. אף על פי כן הפעם שמתי הפעם פלאגים מקוריים לאוטו הזה VALEO שעלותם היא בסביבות ה 40 ש"ח. הסיבה היא שהעלות של BOSCH גבוהה מאוד!! בסביבות 150 ש"ח ל 4 פלאגים . במחיר הזה אני יכול להחליף לפחות 3 פעמים בתדירות של כל 10K את הפלאגים המקוריים ולהיות בראש שקט שישנם במנוע פלאגים שמתואמים לו עפ"י הוראות היצרן. לא מורגשת מבחינתי איזושהיא ירידה בביצועים! חומר למחשבה ...

שלום !! לפני שאתה בוחר שמן כדאי שתביא את האוטו שלך לשגרת החלפות שמנים בתדירות נכונה. אם אתה רוצה לשמור על המנוע לאורך זמן מומלץ להחליף שמן כל 5000 ק"מ או חצי שנה,מה שבא קודם. מומלץ לשים שמן 10/40 חצי סינטטי (ACDELCO 60 ש"ח), עלותו לא גבוהה בהרבה מ 20/50 לא יצא לי לראות 20/50 חצי סינטטי. ישנם מנועים שעקב הבלאי שורפים או מעשנים (תלוי מה הבעיה) שמן בכמויות גדולות ואז מילוי שמן סמיך יותר כמו 20/50 יכול להפחית את כמות האכילה, אבל זה לא פותר את הבעיה. אני ממליץ לך להתחיל לשים 10/40 חצי סינטטי ולראות מה המצב, אם האוטו אוכל שמן בכמות סבירה בהתאם לקילומטראז' תמשיך הלאה, אחרת פתור את הבעיה. לגבי היתרונות/חסרונות של שמן סמיך/דליל יותר חפש בפורום...

שלום !!! מנורת הטעינה נדלקת גם בטעינת יתר מה שמסביר את הידלקות הנורה ככל שפותחים יותר את המצערת בדר"כ ווסת עושה את הבעיה אך אי אפשר לסמוך על זה ב 100 אחוז כי גם באלטרנטור עצמו יש חלקים שמתבלים ושלא בטוח אם החליפו אותם או לא בשיפוץ. לעניין הווסתים , היחידים שמחזיקים מעמד במקרה הזה הם ווסתים צרפתיים או גרמניים HELLA הייתי ממליץ להעיף מבט/לברר איזה הוא שם לך כמו כן לקבל ממנו אחריות של חצי שנה ולא פחות

שלום !! כל ספר מקצועי על כל רכב ,אשר מסביר איך לטפל ולתקן את אותו הרכב , מציין גם מידות מומנט על כל בורג ברכב החל מברגי הג'אנט ועד לברגים של האנטנה בגג. כמובן שבכללם גם את מידת החיזוק של הפלאגים. אין ספק שהמידות האילו ניתנות בכדי שישתמשו בהם בעת חיזוק בעזרת ראצ'ט מומנט ולא בידיים. בנוסף לכך על כל אריזה של פלאגים BOSCH 4 אלקטרודות מצוינת המידה של החיזוק ובנוסף לכך עוד חיזוק ידני של 90 מעלות כלומר צריך להשתמש גם במד זווית למכונאים. החאפריות של הארץ לא החדירה לנהגים ויותר גרוע למכונאים את המודעות לכלי הזה אז כולם מחזקים לפי הרגש. איך אפשר ללמד מישהו מהו הרגש ביד ,כנראה שאחוז מסוים מהמכונאים המתחילים לא סוגרים את הפלאג עד הסוף או הורסים הברגות ! לסיכום ,המדינה מבריגה ברגש ויש פה ושם מקרים בודדים ונדירים של הברגות הרוסות כלומר שיטת הרגש מוכיחה את עצמה סטטיסטית ... אך לבוא ולהגיד ששיטת הטורקמטר לא נכונה או לא נדרשת במיוחד לגולשים שרוצים לנסות בעצמם לבד, זאת החאפריות בהתגלמותה !!!!!!!!!

אהלן ! האם יצא לך להתקל במישהו בארץ שמוכר את זה?

שלום ! אני צריך להחליף יוניט מאוורר והיחיד שמצאתי הוא 92-97 מעלות. כרגע ברכב מותקן יוניט שעליו מוטבע 82 (מעלות) האם למישהו היה נסיון בענין והיכן יש מוכר חלפים שמבין ענין בקשר לזה ?