אמיר שליט

שמר, מעולם לא נסעתי בכביש הזה, לא בגלל שאני נגדו, אלא כי אני מעדיף נסיעות בין עירוניות לא מונוטוניות. למרות שאני לא אוהב את הרעיון של כביש אגרה, אני מניח שההתנגדות שלי כלפיו ככביש אגרה לא נובעת מזה שמישהו קוטף קופונים, אלה כנראה כי התרגלתי שבארצנו אין כביש אגרה, והחידוש עוד לא הוטמע בי. אני מקבל לחלוטין ומסכים עם זה, שאם לא יזם פרטי שמרים את הפרויקט, אזי עד היום לא היתה מונחת אפילו אבן פינה להתחלת הכביש. נכון, עד למקרה הזה, לאף אחד עוד לא היה מנגנון גביה ואכיפה יעיל - שוב מדובר בחדשנות שכנראה תוביל למקרים נוספים. כשאתה לא משלם בזמן את חשבון החשמל, בחיוב אח"כ מופיע תוספת "קנס". בעיריית ת"א, כשאתה לא משלם את הארנונה בזמן, מוסיפים ף לך "קנס" של ריבית רצחנית. המרגיז בריבית הזאת שבניגוד לבנקים בהם ריבית מחושבת יחסית לימים. כאן איחור של יום תשלם את אותה ריבית כאילו אחרת חודש שלם, בנוסף יש הצמדה. אל תשכח שחברת חשמל יכולה לנתק את החשמל בקלות, העיריה יכולה לסגור את המים, בזק מנתקת את הטלפון, ולא כולן שולחות מכתב רשום. גם אם לא קיבלת את חשבון החשמל הטלפון או הארנונה, או אגרת הטלוויזיה - הפטנט הזה של לא ידעתי / לא קיבלתי, לא פותר את החייב מהצמדות, ריביות, "קנסות" וכד'. היזם שהקים את הכביש, צריך להרוויח, והוא צריך אמצעי הרתעה ממתחמקי תשלום. אולי הקנסות שהוא גובה, חסרי פרופורציה למה שהורגלנו מתחומים אחרים, אבל המטרה שלו היא שישלמו ולא להתחיל לנהל "מרדפים" אחרי חייבים. "קנס" קטן עלול ליצור סינדרום של אם נאחר בתשלום מקסימום נשלם עוד קצת, "קנס" גדול גורם לעמוד בזמנים. .

תודה שנה טובה .

אני מקווה שתהיה לך סיבה לעוד אירוע בחשמל אני מבין - כך שגם סכמה פשוטה תרענן את זכרוני. כך אני הייתי מצייר במקומך בכדי לחסוך זמן. . מפסק מחליף.doc

שוקה, בת"א הוחלט שכל בניני המשרדים החדשים יחוייבו במקלחות לרווחת העובדים בבננין אשר בחרו לדווש לעבודה. זאת החלטה טריה (כשנה), כך שאין לי מושג אם זה קורם עור וגידים בבניה חדשה. .

אפשר לקבל את התרשים של מפסק מצליב ? .

אחריות עולה כסף - היא מגולמת במחיר. יותר אחריות = רכב עולה עוד יותר. .

שחר, אני יכול לשער שכלי הרכב שמדינת ישראל ממננת עבורם דלק, הם עשרות אלפים. (שב"ס, משטרה, שב"כ, צה"ל, משרדי ממשלה אחרים). מטבע הדברים כלים אלה עושים קילומטראז' גבוה מאוד. (הרבה מעבר לאדם הממוצע). כלי הרכב האלה מתדלקים בתחנות דלק רגילות לחלוטין ומשלמים מחירים כמעט זהים למחיר שאתה משלם. (נכון, יש הנחות, אבל זה מתבטא באחוזים בודדים). אני מניח שלא אחטא לאמת אם אומר שחיסכון שנתי יכול להתבטא בלפחות 100,000,000 שקל (מאה מיליון). בהנחה תאורטית שיש 20,000 כלי רכב, החיסכון החודשי יהיה כ-60 ליטר לרכב. תחשוב שחברות היי-טק כואבות את מחירי הדלק ומציעות בונוס כספי לעובדים שיצמצמו צריכה. גם הן לא בחרו בתגלית הזאת. זה לא שלא שמעו עליהן, שמעו גם שמעו, הם משאירים לאחרים להתפתות לנסות, ואולי כי הם לא רוצים שלמפיצים תהיה פרנסה. בארה"ב זה היה חוסך עשרות מליארדים. (אולי מאות מליארדים בהתחשב במרחקי הנסיעה המקובלים שם). .

היום שמעתי פרסומת שבה מככבת אחת היודעניות מתחום הפרסומות, ושמתי לב לדקויות הניסוח. היא לא אומרת שהיא בדקה ומצאה שחברה X נותנת שיחות בין לאומיות במחיר הכי זול, היא אומרת שהיא בדקה את הפרסומות ומצאה שלפי הפרסומת חברה X מציעה את המחיר הכי זול. יחי ההבדל הקטן. .

שחר, נכתבו על זה עשרות שירשורים וחלקם ננעל כי אין בהם חדש. השאלה הכל כך פשוטה היא: אם זה כל כך טוב וחסכוני, אז מדוע צה"ל, משטרת ישראל, מנהל הרכב הממשלתי, אגד, דן, מוניות, וכל אירגון שצי הרכב שלו נאמד באלפים (או מאות או עשרות) רבים (אולי בצה"ל גם עשרות אלפים), יכול לחסוך עשרות מליוני שקלים בשנה עם תופעת הפלא הזו. אם תחשב רק את החיסכון בתקציב המדינה תקבל מאות מיליוני שקלים. בתקופה שבה מחירי הדלק קפצו לשמיים, הגלולה הזאת היתה צריכה להפוך לתגלית השנה העולמית. נהגי מוניות מוכנים לנסוע בלי מזגן בקיץ ולהתבשל בחמסין, והם בכל זאת לא משתמשים בפטנט הזה. נהגי אוטובוס קיבלו הנחיה לא להפעיל מזגן לפני תחילת נסיעה, (פעם הפעילו 5 דקות קודם לפני שהגיע לתחנת מוצא) אלא רק עם התחלת הנסיעה. הגלולה הזאת בכל זאת לא היוותה אלטרנטיבה. כולם מחפשים לחסוך, אבל אף אחד לא מוכן לנסות את הגלולה הזאת על צי הרכבים שלו. כל העלונים והמידע שהופצו וקיימים סביב זה, אינם מקושרים למעבדות בלתי תלויות כגון מכוני תקנים, יצרני רכב וכד'. אני עדיין חושב שאם מישהו חושב שיש בידו את התגלית, כדאי שיוציא לזה תקינה מסודרת ממוסדות מכובדים בעולם ולא מאיזה מעבדה שאני בספק אם מישהו בכלל ניסה לאתר את כתובתה האמיתית (לא הוירטואלית) ומי המומחים העומדים בראשה. יכול להיות שנקודתית היא מנקה או לא, אבל תוספים שנועדו לניקוי יש בשפע, ואם מדובר רק לטסט, ממילא התחרות בשוק גדולה, אז עוד מוצר - לא ביג דיל. זה שהבדיקה החוזרת יצאה תקינה לא בהכרח אומר שהטבליה עזרה. כבר נכתב בפורום יותר מפעם שיש מקרים שבבדיקה חוזרת בוחנים מזינים קריאה של רכב אחר, כדי לחסוך כאבי ראש... .

משנה זהירות נוקטים בטרם רכישה. עכשיו כבר מאוחר. במצבך אולי עדיף לא לדעת, שכן כך תוכל למכור את הרכב בידיעה שהוא בסדר, ואם קונה פוטנציאלי יגלה הפתעות, פיך וליבך היו שווים - משמע באמת לא ידעת. אם תדע שחלילה משהו לא בסדר ותשקר לקונה פוטנציאלי - אתה הוא זה שהופך לנוכל. והיה ובבוא יום המכירה יתגלה שמשהו לא כסידרו - רק אז תשקול את צעדיך ואת עלות הנזק שנגרם לך. אתה אמור להיות מודע לזה, שאם זייפו רשיונות לרכב, למעשה יכולים להוריד לך את הרכב /להחרים וכו', ועד שאתה תחפש ותתבע את מי שצריך, בינתיים תלך ברגל או בתח"צ. אם לא יהיה לך את מי לתבוע, או שאפילו תתבע ותזכה, השאלה היא אם יהיה לו מאיפה לשלם. זה שהפסדת את כספך - את המדינה זה לא מעניין. החכם עיניו בראשו ויכלכל צעדיו בתבונה. .

הציטוט מתוך תגובה מס' 11. האם שללו לאביך את הסמכתו ? כי אם לא, למרות שאינו עובד כיום, מדוע שלא ירשום לעצמו טופס בדיקה ? .

vjoded, מתוצאות ה"מחקר" שלך אתה מסיק על שעות האכיפה. המקרה שאתה מתאר כאן מזכיר לי סיפור ישן: חוקר תפס זבוב ותלש לו רגל. אמר לזבוב - עוף, והזבוב עף. תפס בשנית ותלש עוד רגל. אמר לזבוב - עוף, והזבוב עף. וכן על זה הדרך עד שנותרה רגל אחרונה שגם אותה תלש, אמר לזבוב עוף - והזבוב לא עף. רשם החוקר את מסקנתו: זבוב בלי רגליים - לא שומע. לפיכך, על יסוד הממצאים שלך, אני יכול להסיק שהמסקנה הנכונה היא: נהגים הנתפסים בשעות הנ"ל מעדיפים לשלם את הדו"ח ולא להישפט. לחילופין: נהגים מקפידים על חוקי התעבורה בשעות והימים הנ"ל. תמשיך במחקר שנה טובה. .

תומר, האישור שיבואנים נתנו בעבר, הוא לשירות ולא לאחריות. משמעות האישור היא שיש להם את הידע והיכולת לטפל ברכב. האישור לא נכנס בכלל להיביטים כספיים. בעבר בדקתי תיקון מצלמת וידאו סוני. במעבדה מרכזית של היבואן, היה מחירון תיקון למצלמות שנרכשו דרך הפצה שלו והיה מחירון יקר יותר למצלמות שהושגו בדרך אחרת .

במה אתה חושב רימו אותך ? .

כשאתה מוכר גרוטאה, היא לא צריכה מסמך מיוחד כי אתה מוכר גוש ברזל. לצורך הענין אין הבדל גדול בין זה שאתה מוכר את הגרוטאה שלך,לבין זה שמישהו אחר מוכר מחרטה ישנה כגרוטאה. זה גוש ברזל, וזה גוש ברזל, ומי שירכוש יבצע הנצלה כראות עיניו. (אגב, המחרטה היא גוש ברזל טוב יותר מהרכב). אני אלך איתך עוד צעד רחוק יותר. אם מי שקונה את הרכב ירצה לנצל את המנוע, הוא זה שידאג להחתים אותך על שטר מכר למנוע. כשאתה מוריד רכב מהכביש - חובה עליך להסיר את לוחיות הרישוי מהרכב. .

בזה אני יכול אולי לעזור. שלח לי בפרטי את כל מה שאתה מבקש מבחינת בדיקות. אתה יכול לכתוב זאת גם בשפה מקצועית של רופאים, כי ממילא מי שיקרא זאת יהיה רופא. אני אדפיס זאת ואפנה עם עותק למי שאני מכיר ואולי יכול לעזור. עקרונית עולה מדבריך שרופא אפילו לא צריך לראותו, שהרי כל מה שאתם צריכים זה רק הפניה לבדיקות. .

אם אתה מוכר לפירוק, אתה מוריד קודם כל את הרכב מהכביש. מי שקונה ממך לאחר מכן, לא קונה רכב, הוא קונה גרוטאה / גוש מתכת מעורבב בפלסטיק וגומי - הוא לא קונה רכב. אם אתה רוצה להיות יותר בטוח מזה, תחתים אותו שהוא קנה את הגרוטאה בידיעה מראש שהרישיון מבוטל. .

אלפא, אני לא מומחה לפיזיקה גרעינית. אני אומר את מה שנראה לי הגיוני. אם אדם חטף קרינה רגיו-אקטיבית, הוא נושא אותה בגופו. מימד הזמן כמובן מפחית את הקרינה, אבל עדיין בסמוך לאירוע אמורים להיות שרידים גבוהים יותר. לגבי בדיקה גנטית - אני מבין מדבריך שאין בכל הארץ רופא פרטי שיהיה מוכן לתת הפניה שכזאת ? .

אלפא, קופ"ח אינה מאשרת את הבדיקה - כמה עולה בדיקה שכזאת באופן פרטי ? אם אין מקום בארץ שעושה בדיקה שכזאת באופן פרטי, בטוח יש בחו"ל. אם הענין חשוב לך - ברור לך שתוצאות בדיקה פרטית ממקור מוסמן ומהימן, לא יכולות לתת לרשויות להישאר אדישות. אחרי אירוע אביך קורן, ואם כך הוא מקרין גם לסביבה. האם אין שאריות קרינה מספיק גבוהות כך שמונה גייגר יציג תוצאות LIVE מגופו בחדר מיון בבית-חולים ? אני בטוח שרופא בחדר מיון שיראה תוצאות כאלה, יחשוש להתקרב ובוודאי יתחיל בהפעלת גורמים מוסמכים לטפל בשורש הבעיה. .

יש אופנועים שלמורה יש מערכת בלמים כפולה - ידיות מאחור. כך שאם לצאת לכביש עם מורה, זה כשהוא יושב מאחוריך בצעדים הראשונים. .

הדבר הנכון ביותר לעשות, זה ללכת למורה הנהיגה ולבקש ממנו מספר שיעורים בכביש - להתמודד עם המציאות. נכון, זה יעלה לך כסף, אבל זה כסף ששווה חיים. .

את מה שהיא יכולה היא נתנה. את מה שהיא לא יכולה, היא לא עשתה. אילו המדינה צריכה לעשות כביש שכזה, הוא לא היה קיים גם בעוד עשור. היעילות בגביה נועדה כדי לחסוך למדינה כסף. המדינה התחייבה ליזם שאם הוא לא ירוויח, המדינה תפצה אותו. אל תשכח שהיזם יפעיל את הכביש תקופה קצובה (לא זוכר בדיוק אם 20 או 25 שנה) ואח"כ הכביש עובר לבעלות המדינה. זאת התקופה שעליו להחזיר השקעה, לתחזק את הכביש וכל המערך סביבו וגם להרוויח. .

זה נשמע הגיוני שהביטוח יהיה יקר יותר, שכן אף אחד לא בדק במעבדה את כל האפשרויות וההשפעות על כל דגם ודגם, וחברת הביטוח לוקחת סיכון (מחושב) על הלא נודע. גם יצרן הבונה אב טיפוס מכוסה בביטוח יקר יותר שכן גם הוא הולך אל הלא נודע. .

זה לא ענין של מה מקובל, אלה מה שמסכמים תוך כדי מו"מ. לענין המכירה: אם הסוחר רואה ברכב שלך פוטנציאל להלבשת או העתקת זהות מ/לרכב אחר, אזי הוא ירצה העברת בעלות. בכל מקרה תעשה את החשבון שלך ולא את החשבון של הקונה. תזכור, שאם יש לך יתרה של כ-1000 שקל מאגרת הרישוי, זה כסף שילך למי שמחזיק את הרישיון ביד, בין אם זה רישיון בפועל ובין אם זה טופס ההורדה. לגבי מי משלם את העברת הבעלות - כתב רז בהקשר אחר: .

אכן נכון. במקרה של הורדת הרכב, אתה זכאי גם לקבל בחזרה חלק מאגרת הרישוי. את זה יודע גם קונה הרכב, כך שאם אתה בוחר בהעברת בעלות, הוא זה שיקבל חזרה חלק מאגרת הרישוי. .