אמיר שליט

עידן, אם הוא מחזיק קבלה - משמע הוא מחזיק ביד את הרישיון המשולם. אם יש לו ביד את הרישיון המשולם (שהוא הקבלה), לשם מה הוא צריך לקבל עוד עותק ממשרד הרישוי? העותק ממשרד הרישוי מותנה בכך שהוא מצהיר שאין לו את המקור. לדבריו הוא אוחז בידו את הקבלה (קרי הרישיון), לפיכך כדי לקבל עותק ממשרד הרישוי הדרך היחידה היא לשקר שאין לו. למה לשקר ?? .

עידן, מה שאני כותב ומה שאתה כותב הם בדיוק אותו הדבר. לזכיין אין שום אינטרס להחזיק חלקי חילוף כשבעצם הוא מקבל כסף ממכירת חומרי גלם. לא מדובר רק בברזל לבייג'ין. המיחזור הוא בכל תחום - נחושת, פלסטיק, ברזל, עופרת, צמיגים, זכוכית, גז מזגנים, שמנים, דלקים וכו'. להיפך, זכיין שמוכיח שבאפשרותו למחזר יותר חומרי גלם, עשוי לזכות במכרז גם אם הוא יהיה יקר יותר למדינה מאשר זכיין אחר. ברור שכולם ימחזרו ברזל, בגלל זה נקבע שזכיין המוכיח ומתחייב כי באפשרותו למחזר פלסטיק, גומי, זכוכית, אלומיניום, נחושת, רכיבים חשמליים, מושבים, שטיחונים, וכד', תינתן עדיפות להצעתו והנתון מהווה עד 30 אחוז מהשיקולים לקביעת איכות ההצעה. .

אלון, בוודאי שדודו שונה. אלה שמפוטרים בכל יום ויום צריכים למצוא בהקדם עבודה חדשה בכדי לשרוד. לדודו יש מספיק כסף בכדי לשבת בקריביים רגל על רגל, להשתזף בנחת ולהותיר כסף רב גם לילדיו. .

ולהבדיל, לנהג בקו ציבורי אסור לעצור אלא אך ורק בתחנות הקו שלו, ואם יעצור במקום אחר להעלאת והורדת נוסעים (גם אם הוא חוקי לעצירה) הוא עלול לקבל קנס. ולענין חניית רכבים פרטיים בשבתות בתחנות אוטובוס - אני מוכן לקבל את ההצעה הזאת בתנאי שהיא תבוא בחבילה אחת יחד עם חקיקה שתקבע שהתחנות יפונו שעה לפני צאת השבת. בהמשך לזה המחוקק יקבע שחובה (לא רשות) על המשטרה /רשות מקומית, לקנוס ולגרור רכבים שנישארו בתחנת האוטובוס כך שעד תחילת השירות יהיה ודאי שהתחנות פנויות. .

לא חושב שיהיה קניבליזם. קרא את הדיון המתפתח בנושא זה בשירשור הרצ"ב: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=266270 .

גם אם היה לזכיין מקום אינסופי לאיחסון, עדיין אסור לו לסחור בחלקים לטובת ח"ח אלא אך ורק לטובת חומר גלם למיחזור. זאת גם אחת הסיבות שהוא נדרש לשבור או לקדוח בבלוק המנוע עם קבלת הרכב - לגרום לנזק בלתי הפיך שלא יאפשר אפילו מחשבה על הנצלה. נניח שעל מכירת ח"ח להנצלה, הזכיין יקבל 2,000 ש"ח. יכול להיות שעבור מכירת חומר גלם למיחזור הוא יקבל את אותם 2,000 שקל, אם כך, אין לזכיין שום תמריץ להיות עבריין. .

רישיון הרכב לאחר התשלום מהווה קבלה לכל דבר וענין. אם אתה מחזיק קבלה המוחתמת ע"י הדואר - אתה מחזיק את רישיון הרכב. .

בשישה אתרי גריטה: 2 בצפון 2 במרכז 2 בדרום משרד התחבורה מעריך שיגרטו כ-6,000 מכוניות בשנה. הגרוטאות לא אמורות להישאר לנצח באתר, הן אמורות להיות מפונות למיחזור באופן שוטף. תנאי המכרז מגבילים את נפח האיחסון באחוזים, ממילא הזכיין ידאג לרוקן כל הזמן בכדי שיהיה מקום לקבל עוד גרוטאות. מצב של אין מקום פירושו שהזכיין מפסיד כסף, כך שזה קודם כל אינטרס של הזכיין לפנות כל הזמן. .

לא הבנתי איך יש לך קבלה מהדואר ואין לך את רשיון הרכב בעת התשלום, הדואר מחתים את רישיון הרכב והוא הקבלה. .

על פי תנאי המכרז, רכבים שיגרטו הם רק רכבים שברשותם טסט תקף, או שתוקפו פג מספר חודשים קודם לכן. מכאן ברור שהכוונה היא לגרוט רכבים שבמצב נסיעה ולא רכבים שממילא נרקבים בעמידה. לפיכך, מי שממילא הקפיא רשיונות (או לא) וחלפה יותר משנה, יצטרך קודם כל להשמיש את הרכב ולעבור טסט בכדי לקבל את אותם 3,000 ש"ח. מצד שני, מי שעדיין נוסע ברכב שאפשר לקבל עליו לכל היותר 3,000 ש"ח, לא כל כך בטוח שהוא הולך להיפטר ממנו ולחפש רכב אחר בעד אותם 3.000 ש"ח. לכן, נראה שהנושא לא יתפוס תאוצה משמעותית, אלא אם מישהו ירצה להשתדרג ולמסור למדינה רכב בן 23 שנה ששווה 1,000 ש"ח ולקנות ב-3,000 ש"ח רכב בן 19 שנה . .

הדבר היחיד שאפשר לומר שהפרטתו הועילה היה "בזק", אחרת כנראה היינו מחכים 10 שנים לקו טלפון. לגבי דברים אחרים - המצב נהיה רק יותר גרוע כי הכל נשקל אך ורק בהיבט כלכלי בלבד ולא בראיה לאומית. .

חברים, פותח השירשור אמר שהמדינה תשלם לזכיין, כאשר מתנאי המכרז עולה בפירוש שהתחרות בין המתמודדים תהיה לא כמה המדינה משלמת, אלא כמה המדינה לא משלמת ואולי כמה המדינה מקבלת. מה יעשה הגורט אח"כ, ואם יבחר להיות עבריין, זה כבר נושא לשירשור בעוד שנתיים. אם הוא באמת רוצה להיות עבריין, הוא גם יכול להלביש זהות רכב אחר ולתת להם להמשיך לנסוע. לא התעמקתי בכל פרטי המכרז, אבל אני מניח שהערבויות שהם ישימו לביצוע כהילכתו, אמורות לשמש להם כגורם מרתיע להתחכמויות. מצד שני, השאלה אם יהיה שווה להם להתעסק במכירת חלקים בניגוד לחוזה כאשר יש ביכולתם להרוויח ממכירת חומרי גלם למיחזור. להיפך, מתנאי המכרז עולה שמי שיכול להוכיח שיש באפשרותו להגיע לתהליכי מיחזור טובים יותר מהגרוטאה, יקבל "בונוס" ניקוד כחלק מהפרמטרים הקובעים לבחירת הזוכה. במילים אחרות, אם הוא יכול לנצל את הפלסטיק למיחזור, את הנחושת למיחזור וכו' וכו', יש לאחד כזה, יתרון מסויים על פני אחד שיכול למחזר רק ברזל. לא לשכוח ששאריות הדלק ישאבו וישארו ברשות הזכיין, שמנים ישאבו וכד'. כך שיכול להיות שהכסף שיתקבל ממכירת חומרי גלם למיחזור יהיה טוב יותר מערכם של ח"ח שימכרו לא כדין, ואם כך, מן הסתם לא יהיה לזכיין כל אינטרס למכור ח"ח. .

אינך מכיר את כל הפרטים. למען הדיוק אפרט בקצרה חלק מתנאי המכרז: הסכום המקסימלי שהמדינה תשלם לזכיין, יהיה 150 שקלים לכל מכונית נגרטת. משתתף במכרז יכול לבקש סכום נמוך יותר, יכול לא לבקש כלום, ויכול גם להציע למדינה שהוא ישלם לה תמורת הזכות לקבל את הרכבים לגריטה. הגורט חייב מיד עם קבלת הרכב, לפגום במנוע הרכב ע"י שבר או קידוח. אסור לגורט להשמש בחלקי הרכב לצורך סחר בחלקי חילוף. הדבר היחיד שמוחרג להנצלה, הוא המצבר. חלקי הרכב אמורים ללכת אך ורק למיחזור חומרים. (מה שאומר שכל רכב שכזה, לא יוכל לשמש כחלקי חילוף לרכבים אחרים, ובכך בעצם רכבים שעדיין יסעו יגיעו אל קיצם מהר יותר עקב חוסר בח"ח). .

ארנון, הקישור הנ"ל לכאורה מציין עובדות ומסתמך על מקורות. לא מצאתי שם השתלחויות והתבטאויות פוגעניות. (קראתי רק את הודעה מס' 1). השירשור המחוק העכשווי, התחיל באמירות צורמות, לקח ידיעה מעיתון והוסיף עליה ספקולציות בבחינת הדברים מתרחשים בפועל מאחורי גבנו ולא מצאתי אפילו אסמכתא אחת שתאשש בוודאות את התאוריה שבו. בתור השערות וספקולציות אני יכול להניח הכל, אבל ראוי שבמקרה שכזה אזכור את המשפט כבדהו וחשדהו - בין זה לבין להתחיל בהשתלחויות מעל דפי הפורום, המרחק רב והזהירות מתבקשת. .

רן, כבר ציינתי קודם לכן, כשהיה חשוב לי ענין מסויים, התכתבתי עם הגורמים המתאימים ותופעה חובקת מדינה שרווחה כאן שנים אחדות, נעלמה ונחנקה. בלי שרצו נפתחה תיבת פנדורה ובמקרים מסויימים תוצאותיה היו לא נעימות כלל וכלל. לא עזרו יחצנים למינייהם שהעצימו את התופעה הזאת - האמת שלי דיברה לבדה פעם אחר פעם ואי אפשר היה להתעלם ממנה. אני יודע אישית שפוליטיקה יותר גרועה מקן של צרעות, זאת הסיבה היחידה שאיני מוכן להיות חבר בשום אגודה/עמותה/מפלגה וכד'. יכול להיות שלא הכל ברור לי, אבל זאת בדיוק הטענה שלי מלכתחילה - אי אפשר לנהל כאן "מלחמה" שמתחילה מהאמצע. להזכיר את פרשה איקס שנמחקה, ממש לא מדבר אל קוראים חדשים בפורום ושאינם חברים במועדון, כי אני לא יודע איזו מחלוקת היתה בין א' לב' לפני מס' שנים (בעצם הספקתי לשכוח כי מבחינתי זאת היתה עוד רכילות שזלגה לפורום הלא נכון), היות ומדובר בפרשה מבית, היה נכון לדשדש בה בתוך הפורום הסגור או בדיוני המועדון/עמותה ולא כאן. אם יש משהו שעומד על הפרק בשינוי תקנות למינייהן לחיוב או לשלילה, יהיה ראוי להביא דברים לידיעת כולם ולבקש חוו"ד מהקוראים באופן ענייני ולא באופן אישי, שהרי ברור שלכל תקנה יכולים להיות מפסידים מצד אחד ומרוויחים מצד שני. דברים צריכים להיבחן באופן שבו גם הנפגע וגם המרוויח יהיו "זוכים" אובייקטיבית ולא אישית. כשאני מדבר על תקנות, אני לא מתכוון לתקנות המועדון, אלה לתקנות מטעם מדינת ישראל. .

רן, אני לא מוצא פסול בכך שמועדון ה-5 לכאורה מייצג את כל בעלי רכבי האספנות, בין שהם חברים ובין שלא. הממשלה מייצגת את כל העם, בין שבחרו בה ובין שלא. אירגוני נכים שונים, מייצגים לא רק את הנכים החברים באירגון. כשאין גוף אחר, אזי הגוף הקיים שזכה להכרת הרשויות, הוא הגוף הרשמי. גוף אחר המעוניין לקבל הכרה, צריך לשכנע שמטרותיו שונות מגוף קיים ו/או שאינן יכולות להיכלל בו. מדינת ישראל מפרסמת חוקים/מכרזים וכד' חדשות לבקרים. מי שרוצה לקבל עידכונים ספציפיים ובאופן ישיר חותם על מנוי כלשהו בכדי לקבלם בלי לחפשם. אני מניח שמי ששילם חברות למועדון ה-5 מקבל עידכונים שוטפים במהלכים שונים בלי צורך לחפשם, מה עוד שבני אומר שהפרוטוקולים פתוחים לקהל. אני לא אומר שהמטרות שאתה מנסה להשיג הן לא נכונות, אני חושב שאתה (ואחרים) מנסה להשיג זאת בדרך הלא נכונה. .

יש הבדל בין לעמוד על המשמר באופן ענייני ולהציע הצעות, לבין להיגרר לויכוחים אישיים תוך ציון שמות. את אותו שירשור אפשר היה לנהל בלי הכפשות ובהחלט למשוך אותו לכיוון החיובי של עמידה על המשמר. למישהו יש חשש שתקנות האספנות יכולות להיפגע בגלל אירוע כלשהו? אפשר לנהל את הדיון בלי להתייחס ספציפית לחבר כלשהו. אפשר היה לצרף את אותה הכתבה ולנהל דיון על איך שומרים על התקנות. אפשר לנהל דיון על האם יש מקום לפתיחת יבוא רכב מיושן למטרות מסחריות. האם כל בעלי רכבי אספנות מיישמים החוק כהילכתו וכולם באופן גורף לא מקבלים תמורה כלשהי עבור העמדת ריכבם להסעת חתן וכלה, לצילומי סידרה בטלוויזיה וכד' ? או שאולי כולם עושים זאת לשם שמיים, מטוב לב או לאיזכור שמם בקטן בסוף הסרט. לא צריך לחפש "מתנדבים" לכל אלה, אילו רק היה משהו מסחרי המספק שירות כגון זה. הדגש בדיון צריך היה להיות שזה לא אמור לפגוע בסטטוס אספנות. זאת הראיה הנכונה להסתכל על פני הדברים, זאת הראיה הנכונה לנהל את הדיון. הצורך בשטח קיים ולהתעלם ממנו יהיה טיפשי. אילו מאוד חפצתי והיה לי אינטרס לכך, אני לא צריך את מועדון ה-5 כדי לנסות לשנות את החוק או להוסיף עליו. אני יכול לפתוח בחליפת מכתבים עם הגורמים המתאימים (ומבחינתי אין כלל צורך לפנות למועדון ה-5 בתהליך הזה), לשכנע שצורך שכזה אכן קיים ולבקש להתיר יבוא רכב מיושן (או לשנות ססטוס קיים) למטרות מסחריות מוגדרות כגון צילומי סדרות, הסעות לאירועים וכד'. המחוקק יכול להגיד כן - ובא לציון גואל, המחוקק יכול להגיד לא - ואז להידרש להסביר לי כיצד הוא מתמודד עם העובדה שלא חסרים פירסומים לבקשות רכב עתיק למטרות שונות כששכר בצידן. אם למחוקק לא יהיה נוח לטפל בעבריינים, אולי יהיה לו יותר נוח להכשיר את השרץ וגם זאת דרך להשיג מטרה. אולי בגלל האלמוניות זה יקח כמה שנים, ואולי לידוען יהיה קל יותר לקדם ענין, אבל זה בכללל לא משנה כי דברים צריכים להיבחן בהיבט הטכני שלהם ולא בהיבט השמי. באותה מידה שבעלי רכבי אספנות מסויימים חרדים לכך שיהיה משהו מסחרי בתחום, אני יכול לבוא ולומר שאולי יש בעלי רכבי אספנות החרדים מכך שמשהו מסחרי רישמי יגזול מהם את ההכנסה שלכאורה לא קיימת. .

תומר, בא נניח שנקבל את הצעתך. עכשיו שיש לשוטר חשד סביר נגד הנהג, הוא צריך לתפוס את הטלפון כמוצג, בנוסף הוא צריך לערוך חיפוש ברכב לוודא שלא דחפת מאחורי לוח המכשירים או מתחת לשטיחים את הטלפון השני. אח"כ הוא צריך להזמין בדיקה לפי חוק האח הגדול ולוודא שבאותה עת לא דיברת עם מיודעיך משכבר הימים מטלפון כלשהו. ואולי בכלל כדאי להחזיק את הנהג במעצר לצורך השלמת החקירה. זאת עיסקת חבילה - לא עוצרים את הנהג, לא עושים חיפוש ברכב, לא מחרימים טלפון ובכל זאת מקבלים קנס ומאמינים לשוטר. אפשר להגיד שזה מרגיז, אך זאת המציאות ואיתה צריך להתמודד. אם היו רוצים להסתכל על עבירת תנועה כעל עבירות פלילות מסוג פשע, היו מציידים את השוטרים במצלמות בכדי שיתעדו גם את אי הדלקת וינקר, אי עצירה בעצור, עקיפה על פס לבן, אי מתן זכות קדימה וכד'. .

כמעט 30 שנה דודו היה בקידמת הבמה וקיבל סכומים גבוהים מאוד עבור הופעותיו, והנה בא דור חדש ורענן אשר מספק בידור ברבע מחיר אם לא בעשירית. בשיקול כלכלי של הזכיינים, עדיף שדודו ישב בבית. אז קודם כל צריך לזכור שדורות מתחלפים ולא לעולם חוסן. שנית, שמתי לב שבתקופה האחרונה, בכל זאת נותנים לוותיקים פינות של עדנה ולא לחלוטין מתעלמים מהם, כך שאם דודו רק היה נאזר בסבלנות, כנראה שהיה מקבל איזו נישה. .

ברמת העיקרון, בשר שעושים על האש מיד לאחר השחיטה, אין צורך למלוח אותו. .

רן, אני לא חבר במועדון ה-5 ואיני מכיר אף אחד מהחברים בו. (גם לא חבר במתחריו/משלימיו וכד'). אני חושב שהבמה כאן אינה הבמה הנכונה לנהל את מדיניות המועדון או חיכוכים בין חברים. יכול להיות שאתה צודק, יכול להיות שהנהלת המועדון טועה, יכול להיות שלא כולם פועלים ממניעים כשרים, אבל גם יכול להיות שהכל הפוך. יכול להיות שמישהו עשה טעות קטנה ואחרים הופכים זאת לסערה בלב ים, במקום להרגיע את הרוחות וליישר הדורים. אני חושב שהמקום לעשות סדר, הוא בתוך הבית ולא כאן. בתוך הבית, משמע בפורום הסגור, או כחבר ובהתכנסות חברים. התבטאויות שאינן במקומן, גם אם הן עולבות, גם אם נאמרו בלא ביסוס או מתוך מידע שגוי, הרבה יותר קל לתקנן בחוג חברים מאשר כשכל העולם נחשף למידע ומכאן הדרך לתביעות קלה יותר, שכן, הרבה יותר קשה לתקן את הנזק. אם מישהו כל-כך רוצה להשפיע ולשנות מבפנים, זה עולה רק 240 ש"ח. קורא מהחוץ אינו חייב לקבל עידכון שוטף על מה שקורה בישיבות הוָעד ובתוכניותיו לעתיד. יכול להיות שהם שוקדים על הכנת הצעה שבה יותר יבוא רכב מיושן למטרות מסחריות מוגדרות וזאת מבלי לפגוע במה שהושג לתחום האספנות. לפעמים צורך עולה מדברים שנוצרים עם הזמן. בד"כ החוקים במדינה מתעדכנים הרבה אחרי שמציאות חדשה כבר נמצאת בשטח וצריך להכשירה או לפוסלה. חשוב לי שאספנות תישאר כאספנות ולא כמסחרה, אבל גם חשוב לי לראות פורום שכזה כפורום נקי החולק חוויות ולא מחלוקות. ואגב, אם אתה חושב שיש צורך לשנות משהו בחוקי המדינה (נוהלים/הנחיות וכד'), אתה לא צריך להיות חבר בשום עמותה, אתה יכול לעשות זאת באופן ישיר. אם תשכנע בצידקת הדרך, גם תצליח בכך והחוקים ישונו. בנושאים שאינם קשורים לרכב, כשהיה לי חשוב להבהיר ולשנות משהו, שלחתי מכתבים רשומים לגורמים הנוגעים בדבר ולאט לאט נסגרו פרצות בזאת אחר זאת. במקרים מסויימים כתוצאה מכך שהגורמים היו צריכים להשיב לי תשובה עניינית, הם פתחו בבדיקה מעמיקה, נפתחו תיבות פנדורה לא נעימות ותופעות חובקות מדינה גוועו ואינן עוד. נכון שזה לקח שנים, אבל שינוי המתבקש מאליו הגיע ליעדו בלי הד תקשורתי בהיבט האישי, בלי סוללת עו"ד ובלי אמירות אישיות. .

החוק נשאר אותו חוק וטרם בוטל. כאן מדובר רק בהנחיה פנימית שכנראה היא במסגרת המדיניות להתמקד בעבירות יותר משמעותיות. מי שרוצה לסמוך על הכתוב, צריך לצאת מנקודת הנחה שיום אחד מישהו גם יכול לבטל את ההנחיה הזאת ולקוות שגם יקבל עידכון שההנחיה בוטלה, אחרת ימצא עצמו עם דו"ח. אם המשטרה תהיה מעוניינת שהציבור ידע את ההנחיה, היא יכולה לפרסמה בעט"ר. העובדה שלא עשו זאת, עלולה ללמד שגם בעת ביטול ההנחיה כנראה לא יפרסמו זאת לציבור. .

כבר היו דברים מעולם ובשלב הדיון כשנאשם תמים התעקש ואמר שגירד באוזן, שופט ותובע החליפו מבטים, או אמירה בחצי פה, והתובע החליף סעיף תוך כדי דיון. להזכריכם, הדיונים האלה נעשים בשיטת המרתון, והשופט והתובע אינטרסנטים לסגור תיק "סטנדרטי", גם במחיר של עיגולי פינות. אם יבחר להישפט ולאחר מכן יפנה לתביעה טרם המשפט ויבקש להמיר סעיף, יש סבירות שהתביעה תסכים. (תלוי גם בהיסטוריה של הנהג). לענין חיוג בטלפון מי אמר שמותר להוריד יד ולחייג - אסור בתכלית האיסור. החוק רק מתיר לדבר בטלפון אבל לא לאחוז בו כלל וכלל. בשביל זה המציאו את המענה האוטומטי ואת החיוג הקולי. .

תומר, איך אפשר להוכיח שלא הדלקת וינקר בפניה? איך אפשר להוכיח שלא עצרת בעצור ? הכל מתבסס על דברי השוטר ונקודת ההנחה של המערכת היא, שהשוטר אינו מכיר אותך אישית ואין יריבות קודמת בינייכם (כגון ריב שכנים וכד') ולכן דבריו יחשבו כאמינים, זולת אם תוכל להוכיח אחרת. shoke8, נהג המסיר ידו מההגה לצורך פעולת עישון, גם הוא עבריין. גם לקחת ביס מבננה תוך כדי נהיגה, נחשב לעבירה. .

ע"פ מה שמסרת לשוטר בזמן האירוע ותועד בדו"ח, ניתן להרשיע אותך על עבירה לפי סעיף 28(א) לתקנות התעבורה: "נוהג רכב חייב להחזיק בידיו את ההגה או הכידון כל עוד הרכב בתנועה; אולם רשאי הוא להסיר יד אחת מן ההגה או הכידון אם עליו לעשות בה דבר להבטחת פעולתו התקינה של הרכב או לקיום כללי התנועה". זאת עבירה שכלל לא קשורה להאם החזקת טלפון או לא. גם אם חיטטת באף זאת עדיין עבירה על הסעיף הנ"ל. עבירה על סעיף 28(ב) לת"ת, היא ספציפית לטלפון. .