צביקה.

שלום רב ! התשובה היא משום שאתה מגדיל, באופן מידי את קיבול מי הקירור, ב10 /20 אחוז ויותר, ומערכת הקירור מתערבבת עם כמות קרה נוספת של מי קירור, אשר מדללים את שאר מי הקירור הנמצאים במנוע וברדיאטור, כאן תפקידו של התרמוסטט, האמור להסגר במקצת , ולאפשר חימום יעיל יותר של המים במנוע, מבלי שיתערבבו עם המים הנמצאים ברדיאטור אשר מתקררים , מהר בימים קפואים אלה. יש לבדוק את תקינות התרמוסטט, אשר נתקע, ומסרב להסגר. האם ללא שימוש בחימום, המחוג מגיע למחצית הסקאלה, מהר ובמהירות סבירה, אם בכלל? בברכה צביקה

שלום רב ! שום נזק לא נגרם, רק העלות הכספית, בריקון השמן בצמיגות הלא מתאימה, והחלפת או הורקת מסנן השמן, והחלפת השמן לצמגות המתאימה. אין צורך לבצע שום בדיקה מיותרת במוסך. בברכה צביקה

שלום רב ! התיחסות נאותה לכותב מעלי (nsw1989) תפתור קרוב לוודאי, את הבעייה של פותח השרשור. אין ניסים ונפלאות, ואין צרופי מקרים, יש הצטרפות מקרים. מעבר לשמן חצי סינטטי בצמיגות 10/40, בניגוד להמלצת היצרן, להשתמש בשמן מינרלי בצמיגות 15/40, היא הסיבה, קרוב לוודאי, לתופעת העשן הלבן, שהחלה לאחר הטיפול. בברכה צביקה

שלום רב ! איך אתה בודק מכסה? כשהמנוע קר, ואין לחץ במערכת, לא תגלה סימני נזילה, המכסה ישאר יבש, אך תוך כדי נסיעה אדי מים יפלטו מהמכסה, יהפכו לטיפות עם מגעם עם האוויר הקר, ויתעבו באוויר, המכסה ישאר יבש, ואילו מפלס המים ברדיאטור ירד, אך יושלם על ידי מיכל העודפים, ומכאן החוסר במיכל. שני אפשרויות לפניך, לחבר את המכסה למתאם אוניברסלי המחובר למכשיר לחץ, במוסך או במכון רדיאטורים ובדיקת אטימות ולחץ הקפיץ. אפשרות שניה, לקנות מכסה חדש. וזאת בהנחה שבוצעה בדיקת לחץ במערכת הקירור, לאיתור נזילות, ואין עשן לבן וסציך, מצינור הפליטה. בברכה צביקה

החלף שוב מכסה רדיאטור לאיכותי יותר. בדוק וחזק לפי הצורך, את את הבנדים בחיבו ר לצינור,המוביל מים ממיכל העבוי/ עודפים לרדיאטור. בברכה צביקה

שלום רב! התופעה לא מוכרת, ולא תקינה !! אין קשר לחימום המנוע, ובוודאי אסור לתת למנוע לעבוד ללא כבוי נטורת טעינה ולחץ שמן מעל 3 שניות. האם המנוע מרעיש בעת ההתנעה? נורת שמן וטעינה, אמורות להתכבות פחות מחצי שניה מההתנעה, בכל מזג אוויר במנוע חם וקר גם יחד ! יש לבדוק תקינות אלטרנטור, ובאם החגורת אביזרים לא נקרעה. איו להניע רכב ללא כבוי נורת לחץ שמן וטעינה, בשום מצב. בברכה צביקה

קולטי אולי אפשר לקבל ממך הסבר, מדוע תרמוסטט תפוס במצב פתוח, יגרום לקיפאון בצינור אחד, וחימום בצינור שני, ומדוע המים לא יהיו חמים במידה שווה, בתרמוסטט תפוס במצב פתוח? COMMANDER שלום רב ! ביום המקרה, מעיד כותב השרשור הטמפרטורה היתה מעלה אחת בלבד, כידוע שלג מצטבר ב0 מעלות ומטה, מכיוון ששלשום שלג לא ירד עדיין בירושלים, אני מסיק מכךשטמפרטורת האוויר לא היתה מתחת לנקודת הקפאון, ומכאן שבמנוע עובד, לא יתכן שצינור מים אחד יהיה קפוא והשני חם, אלא אם התרמוסטט, תפוס במצב סגור. המים שמגיעם מאזור התרמוסטט נשארים קרים, בגלל חוסר סירקולציה של נוזל הקירור, שמתברר שהוא מים בצבע ירוק= אמריקאן איגל, שלמרות הכיתוב עליו, אינו מכיל אנטי פריז כנראה, והמים ברדיאטור היו חלקם קרים וקפואים, בגלל טמפרטורת האוויר. בברכה צביקה

יוני שלום רב ! מדובר במנוע מטרו 1300, ולא במנוע מיני מקורי, ודגם מנוע בעל אי קומפרסיה, ביחס דחיסה של 10:50! לכן הנתון של 200 PSI , הוא הגיוני וסביר ולא נובע מהשחזת יתר של הראש, להזכירך, מדובר בראש ברזל, אשר ברוב המקרים עובר ליטוש קל ולא השחזת שטח. הראש אומנם עבר ישור הלפת אטם ראש מקורי, ליטוש שסתומים והחלפת גומיות שסתומים. הבוכנות היו נקיות ללא סימני פיח עליהם, ובכל זאת המנוע מעשן, בעת העלעת סלד ל2500 סבובים לדקה. המלצתי לבצע פלשינג , במטרה לשחרר טבעות שמן תפוסות. מתברר שבוצע פלשינג, בעזרת פלשינג מתוצרת מוטור אפ. המנוע בנסיעת מבחן, עד שהפלשינג יבצע את הפעולה, והשמן יוחלף לשמן טרי וחדש. בברכה צביקה

מוטורקרפט,בצמיגות 5/30 בלבד, להשיג בכל חנות חלקי חילוף בארץ, המכבדת את עצמה. בברכה צביקה

שלום רב ! עקרונית המוסך צודק ! במקרה שלך, שבו לא ציינת מה כמות השמן שהוספת, ואם אני אניח, שלא הוספת מאז ההחלפה אחרונה גרם שמן, אכן אסיק שהצריכה היא טבעית, אך עדיין זה לא מונע ממך, להחזיק גריקן שמן מקורי, בתא המטען, ולהוסיף שמן, רק בזמן שהמדיד מראה מפלס שמן בין המינימום והמקסימום, ולא לפני זה. המשך לעקוב אחרי צריכת השמן, ב15 אלף קילומטר הבאים ! בברכה צביקה

מאור,אני מהמר של חברת, אמריקאן איגל".

http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=182492

לא הגיוני ! מים קופאים ב0(אפס) מעלות בלבד . מי ברז במערכת קירור, במנוע פעיל ועובד, לא הגיוני שיקפאו, כשמנוע עובד מייצר חום, משאבת המים יוצרת סירקולציה, המים מתערבלים, וגם מים פושרים, לא יכולים לקפוא במנוע עובד, ובוודאי שמחוץ לרכב, יש מעלה אחת, לפי עדותו של פותח השרשור. בנוסף אפשרות סבירה, שהתרמוסטט שלך תפוס ולכן הצינור, שהיה קפוא, הוא בגלל שמים חמים לא מגיעים אליו, בגלל חוסר סירקולצייה, בגלל התרמוססט התפוס. לגבי האיסור למלוי מי ברז, ללא אתילן גליקול ואנטי פריז, הנמצא רק במי קירור, מיותר לציין שזאת שטות גמורה, ולא משנה גיל הרכב, ועלות הרכב. לנסוע בירושלים הקפואה, ללא מי קירור המכילים אתילן גליקול ואנטי פריז, משול הוא לנהג שיוצא ערום בשלג. בברכה צביקה

אביעד מדובר באאודי, לא בפיאט אונו.

שלום רב ! במוסך יגידו לך. אם הרכב לא מעשן, יש לקצר את תדירות החלפת השמן, ולהמשיך לעקוב לאורך זמן על תצרוכת השמן, ויתכן שבמוסך ימליצו לך החלפת גומיות שסתומים, ועל פלשינג, כדי לשחרר טבעות תפוסות, ופיח שהצטבר בחריצים. בברכה צביקה

שלום רב ! הוראות היצרן, הם אני מניח, כל 15.000 או פעם בשנה , המוקדם שבינהם, זה לא אומר, שאין לבדוק מפלס שמן בין התקופות, ולהוסיף בעת הצורך. החלפת שמן ומסנן שמן מקורי, לא תפתור את בעיית הצריכה. בברכה צביקה

שלום רב ! 15.000 קילומטר לא הוחלף שמן, לדעתי בניגוד להוראות יצרן,צריכת השמן גבוהה יחסית לרכב בשנתון שלך, ומעידה על בעיות של שחיקת טבעות, גומיות שסתומים יבשות, פיח בטבעות, ובוצה בשמן. לא ציינת האם הוספת שמן מתוצרת מוטוקרפט. פנה למוסך לברור הסיבות לצריכת השמן ולרעשים בנדנדים במנוע קר. בברכה צביקה

דורון שלום רב ! האם התותב משמש ליצירת שפת הקונוס? האם אתה זקוק זאת לשם צינור בלם ממתכת? בברכה צביקה

דורון ,צור קשר עם אריה בן זקן. בברכה צביקה

שלום רב, וברוך בואך לפורום ! 80 אחוז מחברי הפורום, לפחות הם אנשים עובדים, ואינים זמינים תדירות ליד מחשב, כולם מגיבים בפורום בהתנדבות, ושלא על מנת לקבל פרס. לכן תיהיה סבלני. לגבי שאלתך, הוספת שמן בצמיגות מתאימה, אבל לא ציינת האם השמן הוא השמן המומלץ למזדה , שהוא מתוצרת מוטקרפט. אינני יודע אם המנוע ניזוק, אך העובדה שהמנוע נסע למשך תקופה מסויימת, עם מחסור ניכר של שמן מנוע, היא עובדה, שבוודאי לא תרמה להארכת חייי המנוע. לא ציינת כמה זמן הרכב ברשותך, ומתי החלפת שמן במנוע לאחרונה, ומתי בדקת מפלס שמן מנוע, לפני המקרה האחרון. אני הייתי מודאג יותר, בנוגע לצריכת השמן הגבוהה! אם הסתפקת בהוספת שמן מנוע , במקום החלפתו, בתדירות, המומלצת על ידי היצרן, יתכן והצטברה בוצה בשמן, שחדרה במעברים לליפטים, ששמן מתקשה לחדור במעברים צרים, ומכאן הרעשים בנדנדי השסתומים, במנוע קר. המלצתי ריקון השמן הקיים, והחלפתו בשמן טרי וחדש, וכולל החלפת מסנן שמן. אחרים ימליצו לך על ביצוע פלשינג,, אך אני לא דוגל בשיטה הזאת בברכה צביקה

מירית, תודה על העדכון !

שלום רב ! בנוסף לתגובתו הנכונה של הכותב מעלי, ברצוני לציין, שאיכות מי הקירור של אמריקאן איגל, ירודה מאד, וזאת בלשון המעטה, וכדי להדגיש זאת, אני הייתי משלים עם מי ברז, ולא משתמש במי קירור אלה, שעלותם קרובה לעלות מי קירור, המומלצים בצמפיון G12 או G13. בקיצור עדיף לרוקן את מיכל העבוי, ולבצע בדיקה במוסך, לאבחון הסיבות למחסור במי קירור. דרך אגב, מיכל העבוי לא אמור להיות מלא עד גדותיו, אלא בערך עד מחצית המיכל, עד סימן מלא המסומן בוודאות, על מיכל העבוי. בקיצור אביך היה פזיז, וטעה פעמיים. בברכה צביקה

שלום רב ! הוסיף לאן, למיכל העבוי, האם מיכל העבוי היה ריק? עד 500 CC, ניתן לפרק את מיכל העבוי ולשפוך, מעל זה, יש לבדוק מדוע היה חסר, אם יש נזילה וודאית, ממשאבת המים/ רדיאטור, או צנרת מים, יש לטפל בנזילה, ולרענן בהזדמנות את מי הקירור, למי קירור, המומלצים על ידי היצרן. אתה יכול לספק תמונה, של המיכל, של מי הקירור, שאבא הוסיף? בברכה צביקה

מחיר סביר והוגן בהחלט !

שלום רב ! אם המנוע עובד תקין, סע לשלום, הם נראים איכותיים, ומכיוון שהם מתוצרת בוש, אתה יכול לישון בשקט ! דרך אגב כמה הם עלו לך? בברכה צביקה