matanfr

קודם כל,תודה למגיבים,גם אם לוח השעונים זה הדבר היחידי שתפס לכם את העיניים אני יודע שהוא לא שגרתי על גבול הלא יפה, אך המבנה הזה הוא הכי פונקציונלי שנתקלתי בו בקטגוריית הסופר-מיני, ושאיפשר לי שדה ראייה כמה שיותר רחב. האמת היא שהיו כמה מועמדות נוספות-מאזדה 2, דייהטסו סיריון וסוזוקי סוויפט. המאזדה נפסלה בגלל עודף הפלסטיקה שלה וצריכת הדלק, וכמובן-תיבת ההילוכים האוטומטית והסל"ד הגבוה שהיא אוהבת לחיות בו. הדייהטסו סיריון נפסלה בגלל הנוחות, לוח השעונים שלה, והמבנה הכללי של הרכב שהזכיר לי קופסת טונה.. הסוויפט-תיבת הילוכים אוטומטית, גודל פיזי. על צרפתיות לא הלכתי ופסלתי מראש את כולן.

שלום לכם, ברשותי טויוטה יאריס 2009 דגם SOL עם תיבת הילוכים רובוטית. לאחר שעברתי שנה עם הרכב, אני שמח להגיש לכם סיכום עליו. הרכב עבר 9642 ק"מ במהלך השנה והגיע עם 14 ק"מ על השעון. בנוסף, בוצע ברכב ריקול של דוושת הגז שפורט בהודעה אחרת שלי. מן הסתם-הערות ותיקונים יתקבלו בברכה. קריאה נעימה, מתן. מה היאריס מציעה (או: רגע-מה יש לך פה בקופסה?) היאריס מודל 2009 מגיעה אלינו אחרי 2 מתיחות פנים שעברו על הדגם הזה. הדגם הראשוני יותר שיצא בשנת 2001 נחשב למאוד פופולרי בישראל עם תיבת ההילוכים האוטומטית שלו. בשנת 2009 הוצג הדור ה2 לאחר שתי מתיחות פנים שעברו עליו כולל הכנסת תיבת הילוכים רובוטית בשנת 2007. טויוטה הכניסה ב2009 תיבת הילוכים רובוטית בעלת שישה הילוכים, מבוקרת מחשב, שבמקום גלגלי שיניים הוכנס בה קלאץ' מסורתי. ביאריס בשנתון 2007-2009 ניתנה הבחירה בין דגם ידני (בעל אבזור בטיחותי נחות של 2 כריות אוויר) לעומת הדגם הרובוטי המפואר יותר בעל 4 כריות אוויר. יש לציין שבדגם 2010 האיבזור הבטיחותי של היאריס הידנית הושווה לזה של הרובוטית. התיבה עצמה (מצורפת תמונה) משודכת למנוע בנפח 1329 סמ"ק בעל 100 סוסים יפניים, עם תזמון שסתומים משתנה VVT. נפח תא המטען הוא 272 ליטר והוא נחשב ליחסית נמוך בקטגורית הסופר-מיני אך עדיין ניתן לדחוס בו קניות בנוחות. היאריס מגיעה עם שפע של תאי אחסון קדמיים בסביבת הנהג והנוסע שלידו. בנוסף, הרכב מגיע עם בקרת יציבות VSC ומערכת עזר לבלימה (Brake assist) החל משנתון 2009. כמו כן, מערכת הגה הכוח היא חשמלית, ולא הידראולית. לוח השעונים ממוקם במרכז תא הנהג, והוא דיגיטלי לגמרי. מיקומו הלא שגרתי מפנה חלק גדול של שדה הראייה הקדמי לטובת הנהג. הרכב מגיע עם שקע AUX לחיבור נגני MP3 ועם CD קורא MP3 הנשלט מההגה. בנוסף, הרכב מגיע עם 2 חלונות חשמליים- לנהג ולנוסע שלצידו. לנוסעים מאחורה אין חלונות חשמליים אלא הם מפתחים שרירי ידיים. ניתן לבקש חלונות חשמליים גם מאחור בתוספת תשלום, אך בעיניי זה לא היה נחוץ ולכן ויתרתי על ההוצאה הכספית הזו. בצורתו החיצונית, הרבה אנשים טוענים שהוא מזכיר להם צב מתכת גדול, מה שגרם לי לתת לו את השם "בץ". (מה,הרבה אנשים קוראים לרכב שלהם בשמות.. אפילו היאריס האדומה של איתמר נקראת "כיפה"..) תיבת ההילוכים הרובוטית (או:מה, זה רכב או גמל?) עקב המעבר לתיבת ההילוכים הרובוטית בעלת מצמד (קלאץ') יחיד (בניגוד לתיבה DSG של פולקסווגן כפולת המצמדים), טויוטה ביצעה מהלך שנוי במחלוקת לטעמי- כשאני ביצעתי נסיעת מבחן בדגם הרובוטי, דרשו ממני לחתום על מסמך שביעות רצון אם אני מחליט לרכוש את הרכב. הנסיעה השוטפת ביאריס מתחלקת בעיני האנשים ל2: אלה שנהנים מאוד מהתיבה הרובוטית, ואלה שניסו לתפעל אותה ושאלו אותי אם קניתי גמל במקום רכב. התיבה הרובוטית יכולה להיות קוץ לא קטן בישבן למי שלא יודע איך לתפעל אותה כמו שצריך- הוא ייתקל בטלטולים ובנענועים שלא היו מביישים את תפילת "כל נדרי" ביום הכיפורים הבא עלינו לטובה. מי שהגיע עם ניסיון נהיגה של רכב בעל תיבה ידנית, לא יתאכזב- התיבה הרובוטית היא שדרוג מאוד טבעי ונינוח לתיבת הילוכים ידנית. מי שרגיל "ללחוץ על הגז" כל הזמן יתאכזב. תפעול התיבה הרובוטית מתחלק ל2 מצבי עבודה: 1.מצב E (שזהו המצב שבו המחשב שולט בהעברת ההילוכים). 2.מצב M (שבו הנהג קובע את העברת ההילוכים הרצויה). במצב E, כל פעם שהמחשב יעביר הילוך למעלה, תורגש ירידה בטורים ומעין חוסר כוח לקראת העברת ההילוך (ממש כמו בתיבה ידנית סטנדרטית). זהו השלב שבו צריך להוריד את הרגל מהגז ולתת לרכב להעביר הילוך .פה נקודת התורפה של היאריס- צריך "להרגיש" את הרגע של ההעברה. אם ממשיכים ללחוץ גז הרכב יטלטל ויתנדנד עקב פעולת הקלאץ'. לכן, מי שנהג על תיבה ידנית ידע לזהות את הרגע הזה ולהוריד את הרגל מהגז- מה שייתן לנו העברה חלקה לגמרי של ההילוך ללא הטלטול. במצב M, הנהג בוחר מתי להעביר הילוך, באמצעות מוט ההילוכים (+ או -) או באמצעות הפדלים שנמצאים מעל ההגה. שוב-בהעברת ההילוך, צריך להוריד את הרגל מהגז כדי לתת להילוך לעבור. פה מן הסתם הנהג שולט בהעברה ולכן לא מורגשות שום טלטלות כשהנהג מרים את הרגל מהגז ומעלה או מוריד הילוך. בנוסף, בזינוק בעלייה הרכב יכול להידרדר אחורה במידה ולא מעבירים את הרגל מהבלם לגז במהירות מספקת (שוב,כמו בתיבה ידנית). זהו עניין שצריך לשים לב אליו- אך עם קצת אימון ההתדרדרות נהפכת לנחלת העבר. בנוסף, יש מצב עבודה עם לחצן ES ליד בלם היד שמושך את ההילוכים קצת יותר, אך הוא צורך דלק ואני מעדיף לא להשתמש בו. במצב זה משתמשים אך ורק כשהתיבה על E ולא על M. בנוסף, כדי לשמור על חיי הקלאץ' אני מעביר לניוטרל N כשהרכב עומד. כשמתחילים לנסוע שוב אני מעביר לE. אחרי תקופת הסתגלות קצרצרה של כמה ימים אני נוהג בעיר במצב E קבוע ומי שנוסע איתי לא מצליח להרגיש שזו תיבה רובוטית- הרכב נוסע חלק וללא טלטולים. בנסיעה בין עירונית אני מעדיף לנסוע עם M. חסל סדר רגל שמאל כואבת ומשחקים עם קלאץ' וברקס- אני מרגיש כאילו אני נוהג ברכב אוטומטי לגמרי, והורדת הרגל מהגז במצב E באה לי כטבע שני. חווית הנהיגה (או: זו לא קופסת שימורים). היאריס מציעה חווית נהיגה טובה ומספקת לטעמי. הרכב מאוד זריז בעיר כשנוהגים עם מצב E , אך העברות ההילוכים שם תכופות יותר.הרכב קטן, ומאפשר תמרון טוב. עקב גודלו של הרכב, פניות הפרסה נוחות ולא דורשות תמרונים נוספים כדי לא להיתקל במדרכה. הרכב קטן, וניתן להיכנס עמו לחניות שרכבים גדולים יותר לא יוכלו להיכנס אליהן. הזינוקים מאוד טובים, והרכב לא עצלן כשמתחילים נסיעה מעמידה. בנסיעה בעיר התיבה הרובוטית באה לידי ביטוי - לא עוד גז ברקס וקלאץ', אלא נהיגה אוטומטית כמעט ללא התערבות נהג חוץ מהורדת הרגל מהגז. המנוע חובב סל"ד גבוה וייתן את מירב הכוח שלו מעל 2500 סל"ד. מתחת לסל"ד הזה, הרכב מרגיש מאוד כבד והאצה לביצוע עקיפות נחשבת לטעמי בעייתית מאוד. אני דווקא מעביר הילוכים ב2200 סל"ד כי פשוט נוח לי ואין לי צורך בהאצות מיותרות, אלא אם אני מבצע עקיפות זריזות ואז אני נותן לסל"ד לטפס. השמירה על סל"ד של 2000-2200 נותן תצרוכת דלק רגעית טובה במחשב הדרך. ההגה ניתן לכיוון לגובה ולעומק, ומעביר את הכביש לנוסע בצורה לא רעה, אך לטעמי קצת חסרה תחושה. המתלים נוחים ומכוילים בצורה לא קשה מדי, אך בורות בכביש יורגשו פה ושם.אין מה להשוות לנסיעה ברכבים צרפתיים שיצא לי לנהוג בהם מבחינת הנוחות של המושבים ושיכוך הבורות והמהמורות. המושבים נוחים לישיבה של שעה-שעתיים, אך בנסיעות בין עירוניות ארוכות מתחילים להרגיש אי נוחות. הרכב בפנים די מלא בפלסטיקה בלוח השעונים ובכלל בקונסולת הנהג, דבר שדי נותן רושם זול במבט ראשוני ,אך הפלסטיקה לא חורקת ולא מקרקשת, ואיכות ההרכבה טובה. המראות בצידי הנהג ניתנות לכיוון חשמלי מתוך הרכב. המזגן ביאריס מאוד מקרר ולא חלש מדי לטעמי, גם בעוצמה המינימלית שלו. מבחינת מקום, יש לרכב מספיק מרווח פנימי וגם נהג עם "עצמות גדולות" כמוני ירגיש שם בנוח במושב הנוסע. יש מקום לנוסעים מאחורה ועד עכשיו לא שמעתי תלונות גם כשהרכבתי נוסעים "בריאים בגופם", אך רגלי הנוסע האמצעי די מוגבלות עקב הימצאותו של חלק פלסטיק שנועד בין היתר לשמש כמחזיק כוסות. המנוע די שקט אך כשמגיעים לסל"ד מעל 4000 מתחילים לחדור רעשי המנוע לתא הנוסעים. חוץ מזה, בידוד הרעשים החיצוני הוא לא רע בכלל. השילוב של נפח המנוע והתיבה הרובוטית נותן תצרוכת דלק נהדרת. בנסיעה בין עירונית עם מצב E אוטומטי ורגל עדינה על הקלאץ' , צריכת הדלק יכולה להגיע גם ל 1:18. נסעתי מחולון לחדרה (מרחק של 55 ק"מ) ומילאתי 3 ליטר בתחנת הדלק כשהגעתי ליעד. בנסיעה במצב ידני בחזרה הצלחתי להגיע באותו מרחק לצריכת דלק של 1:20 (נסיעה של 55 ק"מ שבסופה מילאתי 2.75 ליטר של דלק). בנסיעות עירוניות הרכב גם לא שותה דלק- והצלחתי להגיע עמו לתצרוכת דלק של 1:14 בנסיעה עירונית במצב E, ותצרוכת של 1:15 במצב M. יש לציין שכל הנסיעות הללו נעשו עם מזגן בעוצמה מינימלית. טיפולים ואחזקה שוטפת (או: יש לך חור בארנק או שאתה שמח לראות אותי?) מרווח הטיפולים ביאריס דורש טיפול כל שנה או 15000 ק"מ. עלות הטיפול השנתי עולה בערך 350 ₪ (מבירור עם מוסכי יבואן שונים). הטיפול כולל החלפת שמן ומסנן שמן, סיבוב צמיגים, והוספת נוזלים לפי הצורך. אני החלטתי לצמצם מרווח טיפולים ,וביצעתי החלפת שמן ראשונה אחרי חצי שנה ולא החלפתי פילטר שמן. זה הזמן לציין שבכל מוסך יבואן שביקרתי בו ,שמים שמן מינרלי בצמיגות 10W30 או 15W40 (שתיהן מותרות על פי ספר הרכב). בהמלצת חברי הפורום, בטיפול השנה הראשון שביצעתי הכנסתי שמן 10W30 סינטטי מלא של חברת Royal purple. אני יכול להגיד שאת צריכת הדלק שרשמתי למעלה השגתי עם שימוש בשמן הסינטטי הנ"ל, והמנוע נשמע יותר שקט בהשוואה לשימוש בשמן המינרלי של המוסך. השמן עלה לי 140 ש"ח אצל היבואן "לאור הנדסה" והוא הגיע באריזה של גלון אחד (3.75 ליטר).חוץ מזה, השמן נבדק על ידי כל שבוע והוא סופח פיח בצורה יעילה. הטיפול הראשון בוצע במוסך יבואן טויוטה בנס ציונה*. ביטוח הרכב זול יחסית (השגתי מקיף ב2200 שקל וחובה ב1387 שקל. הרכב (לפי מה ששמעתי) לא חביב על גנבים עקב התיבה הרובוטית שלו וגם הג'אנטים הקטנים. מידת הצמיגים 185/60/R15. הרכב הגיע עם צמיגי continental conti premium contact 2 ,בעלי אחיזה כביש טובה גם ברטוב, אך הם יקרים וקשה להשיג אותם טריים- התפנצ'ר לי צמיג ורכשתי צמיג בן שנה וחודש (זה מה שהיה במלאי) מאותו סוג כולל הרכבה ב400 ₪ למיטב זכרוני. *ברצוני להודות לדודו ממוסך טויוטה נס ציונה על ההסבר המקיף והיחס האישי, ועל חווית טיפול הומוריסטית משהו שכללה נפנופי ידיים וניסיון להנחית מטוס, אבל זה כבר סיפור אחר במוסך יבואן אחר סירבו לתת לי להכניס שמן משלי והתעקשו על השמן שלהם, ואף על פי שנאמר לבעל המוסך שמוסך יבואן אחר הסכים לתת לי להכניס שמן משלי- הוא סירב,דיבר בצורה מתנשאת ולא יפה. מיותר לציין שהם הפסידו לקוח. והרוויחו פרסום שלילי. הם גם סירבו שאכנס לרחבת הטיפולים בסיום הטיפול, מה שבמוסך נס ציונה לא קרה. מי שמעוניין בשם המוסך-הודעה פרטית תתקבל בברכה. סיכום (או-האם כדאי לי לקנות?) היאריס היא רכב לא רע בכלל, שנותן תמורה טובה לכסף. בזכות התיבה הרובוטית והמנוע הקטן, מגיעים לצריכת דלק טובה. בנוגע לתיבת ההילוכים הרובוטית-לצערי המוניטין שיצא לתיבת ההילוכים לא עושה ליאריס טוב. מגיע לה להיות להיט מכירות אך לצערי הרכב לא מתאים לכל אחד-ובמיוחד לא למר ישראלי המצוי שרגיל ללחוץ על הגז ולגמור עניין. מי שיתעניין בה וילמד להכיר את התיבה הרובוטית, ירוויח רכב מהנה לנהיגה, קטן וזריז בעל צריכת דלק מעולה. גם שמירת הערך של הרכב בסימן שאלה עקב התיבה, אך רק אחרי כמה שנים ניתן יהיה לדעת.

אפשר לחכות עד שההילוכים "ישתפשפו" אך לדעתי זה מיותר-בארה"ב יש להם את אותה בעייה (קלאץ' חורק).זה יכול לגרום נזק. נסה לבצע את הת'רד שהפניתי אותך אליו.זו לא פעם ראשונה שאני שומע על תיבה ידנית חורקת בטויוטה.

lotuselise,אתה טועה.בקורולה 2010 יש גיר אוטומטי או גיר ידני.הפסיקו להביא את הרובוטי.אנא הסתכל בקורולה המעודכנת: http://www.toyota.co.il/toyota-cars/corolla-specifications.htm

שלום לך, האם אתה לוחץ על הקלאץ' עד הסוף ומכניס את ההילוך? מכיוון שהרכב חדש (תתחדש!) יכול להיות שאין עדיין התאמה. מה שכן,קראתי על מקרים בגיר ידני בעל 5 הילוכים (של יאריס בארה"ב אבל המבנה של הגיר אותו דבר) שההילוכים חורקים ולא נכנסים. מצאתי משהו שייתכן ויתן לך את הפתרון-איתור האזור של כבל הקלאץ' של הגיר וריסוס בספריי ליתיום גריז (קוראים לזה אם איני טועה גריז לבן?). החריקות נעלמו וגם העברת ההילוכים נעשתה יותר חלקה. אני מצרף לך לינק עם תמונה.מכיוון שאני רשום לאתר הזה כבר אצרף לך את התמונה המדוברת,אך כנס לאתר כאורח וקרא את ההוראות.גש לאוטו דיפו מחר וקנה משם ספרי ליתיום. פעל לפי הת'רד הזה: http://www.yarisworld.com/forums/showthread.php?t=10644

מדוע מוטעית? תלונה על התנעה לקויה עקב מצבר לא תקין. בנוסף לא נרשם בכתבה שהתקלה נפתרה. אני טוען שאם בעל הרכב עוד אומר שיש לו עדיין חוסר בטחון בהתנעות ובנסיעה, אזי הבעיה ממשיכה. בנוסף, המצבר לא הוחלף למרות שבספר הרכב מצויין שצריך להחליפו וזוהי בדיוק תלונת הלקוח. האם נעשה פה "חיפוף" והתעלמות מהוראות היצרן?

אני מסכים עם החלק הראשון.אך בכתבה צויין שבספר הרכב (הוראות היצרן,להזכירך) הן להחליף את המצבר. צ'מפיון לא ביצעו את זה אלא העדיפו בדיקה חוזרת. בנוסף, רשומה שם תגובת צ'מפיון: "..תלונתו המחודשת של הלקוח לגבי המצבר, הועברה מהמוסך למחלקה הטכנית." מכך אני מסיק שהתקלה הופיעה שוב, ולפיכך המצבר לא תקין ועדיין לא הוחלף על פי הוראות היצרן.

http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-3946687,00.html מה דעתכם בעניין?האם יש צדק לטענות החברה?

נכון,שכחתי.כנראה זו השעה הזו בבוקר..

יכולות להיות כמה סיבות: 1.איכות הרכיבים שבהם השתמשה חברת הליסינג לטיפולים השוטפים ומותקנים ברכב (ויש כמה שהאיכות של הרכיבים שלהן היא "לא משהו" בלשון המעטה ). 2.שמן מנוע שלא הוחלף והתחמצן,ועקב כך גורם לחיכוך ובלאי במנוע ולצריכת דלק מוגברת. 3.פילטר שמן שלא הוחלף ומונע מעבר של שמן למנוע. 4.הזרקת דלק שסתומה אחרי קילומטרז' גבוה שכזה ולא בוצע בה ניקוי (90000 בשנתיים זה חתיכת קילומטרז'.. ) 5.פילטר דלק (אם יש ברכב הזה) לא תקין ו/או סתום. 6.לחץ אוויר לא תקין בצמיגים. 7.צמיגים מאיכות ירודה ו/או בלויים שהגיע הזמן להחליף אותם. 8.משאבת דלק לא תקינה.

שלום לך, לדעתי העניין תקין.מכיוון שהלילות חמים בזמן האחרון נוצרת התעבות של לחות סביב פתחי המזגן.

שלום לך, זוהי התנהגות נורמלית של מערכת נעילת אבטחה,שבד"כ משולבת עם קודנית. אצלי במאזדה של העבודה התנהגות הנורה זהה-כשמכבים את הרכב אחרי נסיעה הנורה נדלקת ישר והנעילה נדרכת. כשמקישים את הקוד,מסובבים את מפתח הרכב לACC ל2-3 שניות ולאחר מכן לON,הנורה נכבית.

הסיטרואן ושאר הצרפתיות נפסלו על ידה מראש.רשמתי בתחילת הפוסט. shais01 כתב: אמא שלי לא עברה אפילו את ה60. הרפלקסים שלה יותר טובים משלי בנוסף, האוטומטי הוא אופציה אחרונה אך היא לא תימנע ממנו, מן הסתם. אך בנוגע ל2 הדברים שרשמת, אכן יש צדק בדבריך, ואברר את העניין מולה. תודה!

אכן, השיקול של מטריית צ'מפיון נכנס כאן, במיוחד אחרי שקראתי לא מעט תלונות על השירות שלהם ואני חייב להודות שזה מאוד מרתיע. היא רוצה להתעסק כמה שפחות עם מוסכים מעבר לטיפולים (ובעצם, מי לא רוצה?).

danielbarki , אני מציע לך לא לפסול את היאריס על הסף . אכן,ישנם הרבה תלונות על הגיר הרובוטי, אך אני מאמין שעד שלא תיקח נסיעת מבחן עליה, לא תדע. באתי לנסיעת המבחן על היאריס קצת חשדן אחרי ששמעתי תלונות אך אחרי שנסעתי עליה נסיעת מבחן (ואחרי שנהגתי על היאריס הרובוטית של האקסית שלי בזמנו) החלטתי שאני קונה אותה. ד"א-דעתי האישית בלבד,אך אם אתה רגיל לנהוג על ידני, לדעתי המעבר לרובוטי יעשה לך רק טוב. לנהגים שנהגו על תיבה אוטומטית הרבה זמן קשה מאוד להתרגל לתיבה של היאריס, וייתכן שבגלל זה הן כל כך נדירות בכבישי ארצנו.

יונדאי I20 אכן לא רעה ומוצאת חן בעיניה, יש מועמדת ראשונה. בנוגע לפאביה-ה1.4 מוצאת חן בעיניה,היא לא רוצה 1.6.מועמדת 2. הדגמים של סיאט-אהבה מאד את העיצוב,פחות את מנוע TSI בחלק מהדגמים,אך מועמדת 3 היא האיביזה עקב סנטימנטים לסיאט. פולו-עדיין לא ראתה.כרגע האתר של צ'מפיון בשיפוצים,אך נראה לי שלא אמליץ עליה עקב תלונות שקראתי פה בפורום לגבי צ'מפיון. מה דעתכם על סוזוקי סוויפט?

שלום לכם, אחרי 13 שנה גברת פריימן (AKA אמא שלי) החליטה סוף סוף להגיד שלום לפיאסטה המשפחתית שעשתה את שלה בכבוד. התקציב (כפי שרשום בכותרת) הוא 90 אלף אך יש בהחלט אפשרות למתוח אותו לכיוון ה100 במידה ויימצא רכב שימצא חן בעיניה. הדרישות: 1.רכב שניתן לתמרון בעיר אך יוכל גם להסיע את נוסעים נוספים+מקום לילדים קטנים לכשיגיעו לאוויר העולם. 2.חסכוני בדלק. 3.תצורת הסדאן נפסלת-היא אינה מעוניינת ברכבים עם בגאז' אלא האצ'בק. 4.פיז'ו, סיטרואן ורנו נפסלות-לא מעוניינת. 5.עדיפות לגיר ידני (היא התרגלה לנהוג על ידני ואם יוצא לה לנהוג על אוטומט היא ישר מתחילה לחפש את הקלאץ',דבר שיכול להיות מסוכן בזמן נהיגה).אוטומטי כאופציה אחרונה. 6.רכב שיכול לסבול כמות גדולה של נסיעות ללא תקלות טכניות מיותרות-הקילומטרז' שהיא נוסעת בו בחודש הוא מצחיק (הפיאסטה נסעה ב13 שנים 90 אלף קילומטר). רוב הנסיעות בתוך העיר, מה שאומר בלאי מכני יחסית גבוה. 7.זול לאחזקה שוטפת,אמינות מכנית גבוהה עם כמה שפחות אלקטרוניקה להתעסק איתה (דהיינו בקונסולת הנהג). אוהבת דברים פשוטים-כמה מתגים וזהו.לא רוצה קונסולה שתיראה כמו לוח בקרה של F16. הצעתי לה טויוטה יאריס ידנית (מה לעשות,אני משוחד).לא כל כך רצתה כי הצורה שלה לא מוצאת חן בעיניה. הצעות יתקבלו בברכה, מתן.

שלום לכם, מתוך סקרנות,בדקתי בספר הרכב (יאריס 2009, תיבת הילוכים רובוטית) רשום שסוג שמן הגיר הוא toyota genuine gear oil 75W API 4 ורשום שניתן להחליפו במידת הצורך. החברה היחידה בישראל שמוכרת שמן כזה חד דרגתי היא פז, והשמן הוא paz mtf 75W . אני מעוניין בעוד יצרנים. עשיתי חיפוש בפורום אך כל ההתייחסויות לשמן גיר הן לשמנים רב דרגתיים עם דרגות של 75W80 - 75W90 - 75W140 מינרליים או חצי סינתטיים. האם יש אפשרות לשים שמן אחר בתיבה בצמיגות רב דרגתית ללא חשש לבעיות בהעברת ההילוכים? (התיבה עם קלאץ' שבנוי מדיסקיות שנשלט על ידי מחשב). האם מישהו מכיר היכן ניתן לרכוש שמן גיר חד דרגתי בדרגה זו(ורצוי סינתטי)? תודה, מתן.

שלום לכם, אני מתעתד להכניס את הרכב בשבוע הבא לטיפול 10000 ראשון.הרכב בעל תיבה רובוטית,ועבר 8900 ק"מ עד עכשיו. השמן שהבאתי לרכב הוא לפי הוראת ספר הרכב באנגלית.הבאתי שמן סינטטי 10W30 של רויאל פרפל בהמלצת כמה חברים בפורום.בנוגע לטיפול-ספר הרכב ממליץ לשנות את מיקום הצמיגים כל 10,000 ק"מ, להחליף פילטר שמן, לחזק ברגים ונגמר הסיפור. לצערו של המוסך (או לשמחתו-תלוי בהיקף הטיפול המבוקש על ידי )אני מהאנשים היותר מחמירים בטיפולים של רכבם. לאורך כל שהות הרכב אצלי ראיתי שלפעמים ישנן חריקות בהעברת הילוכים-בעיקר מראשון לשני. דיברתי עם מנהל מוסך יבואן טויוטה בנס ציונה שהוא גם חבר פה בפורום והוא המליץ לי להגיע ולבצע איפוס לגיר. אני חושש מהעניין, בגלל שלוש סיבות: 1.התרגלתי כבר לפעולתה של התיבה וייתכן שהתנהגותה תשתנה. 2.חבר פורום שבבעלותו קורולה ציין שעדכון גיר פתר לו בעיות התדרדרות-מה שלדעתי נובע ממצב של "חצי קלאץ'" שגורם לבלאי מוגבר. 3.קראתי בפורומים בחו"ל שלמספר לא מבוטל של קורולות ואוריס רובוטיות באירופה כבר הלכו תיבות אחרי 3 שנים. האם יכול להיות שהחלפת שמן גיר אחרי שנה תשפר את עבודת הגיר בהילוכים נמוכים ו/או תאריך את חייו? האם מומלץ לבצע דבר שכזה בתיבה רובוטית שהקלאץ' בה מבוקר מחשב? האם מומלץ להחליף פילטר אוויר במזגן לאחר שנה (במידה ובלוק כזה קיים)? יש לציין שאני נוסע בחלק גדול מהזמן בדרכים עם אבק ויש שיפוצים באזור החנייה של הרכב. האם יש עוד דברים שניתן לבקש להחליף בטיפול כדי להאריך את חיי המכלולים ברכב? ברצוני להדגיש שאני לא מתכוון על החלפה של מכלולים שהם מיועדים להחלפה כל כמה שנים (טיימינג, לדוגמה) אלא אני יותר מכוון לתחזוקה מונעת עקב העובדה שאיני מתכוון להיפרד מהרכב למשך 10 השנים הקרובות (אבל אתם יודעים איך זה-האדם מתכנן ואלוהים צוחק.. ) בנוסף, אם יש למישהו עוד דגשים, הערות והצעות, אשמח לשמוע.

סעי בכיף,החליפי הילוכים ב2000-2300 סל"ד כי זה חוסך דלק.E טוב לפקקים. בנוסף,העבירי לN כשאת ממתינה בפקקים ללא תנועה או ברמזור.זה חוסך בקלאץ'.

יאריס,בנזין,8800 ק"מ מתחילת השנה (*יש לי רכב מהעבודה חלק מהחודש ולכן אני מסיק שהקילומטרז' יכול היה להיות יותר גבוה).

טוב,קודם כל ההבדל הוא של 4 ליטר.אבל פרה פרה.הצריכה שרשמת זה בבין עירוני או עירוני? גם לי יש יאריס רובוטית דגם 2009,והנה ההסברים. קודם,האם נורת ES דולקת לך על לוח המכוונים? אם כן, הרכב יבזבז יותר דלק. כבה את מאפיין ה ES כדי לחסוך בדלק. תיאורטית- מצב EASY נקבע על ידי מחשב הרכב. המחשב קובע איזה הילוך אתה נכנס והוא קובע את ההחלפה בהתאם לדוושת הגז והשיפוע שבו נמצא הרכב. מעשית-אתה יכול למשל לנהוג על שטח ישר ולהגיע להילוך 6 כבר במהירות של 50 (לפחות זה אצלי ככה כי התיבה שואפת להעברת הילוכים מהירה כדי לחסוך בדלק) ולראות צריכה גבוהה כי הרכב צריך יותר דלק כדי להתקדם, מכיוון שהוא לא נמצא בסל"ד האופטימלי מבחינת צריכת דלק.דוגמה נוספת-אתה יכול לנהוג בשיפוע במהירות של 20 קמ"ש ולהיות כבר על הילוך שלישי, דבר שלפי מחשב הדרך צורך לי ליטר ל10 (והמחשב עוד מזייף). הצרה היא שהתיבה לא חכמה כדי לחזות תנאי שטח משתנים ו/או סיטואציות בהן אתה צריך "ללחוץ על הגז". במצב ידני-אתה קובע לאיזה הילוך אתה נכנס.אם אתה צריך לעלות בשיפוע אתה נשאר על הילוך נמוך שלא לוקח דלק כמו הילוך גבוה יותר. אתה גם מתזמן את העברת ההילוכים ולכן אתה גם יכול להגיע למצב שבו יחס תצרוכת הדלק/סלד הוא יותר טוב מהיחס שהתיבה הרובוטית קובעת לך באותו רגע. עוד מאפיין שלא שמים לב אליו ברובוטי נקרא DFCO=Deacceleration Fuel Cut Off. כאשר אתה נמצא על E ברובוטי, ויורד במדרון ומרפה מהגז- מחשב הרכב סוגר את הזרקת הדלק למנוע. תראה שצריכת הדלק שלך היא אפס. אתה מוזמן לנסות. מאפיין זה לדעתי עובד רק בE, כי בידני הרכב שומר על זרימה קטנה כדי להפעיל את המנוע מחדש, מכיוון שהתיבה לא אחראית על ההילוכים. עד כאן לגבי ההסברים. בתצורת E, הרכב לוקח לי 1:13 כשאני עוד עדין על דוושת הדלק. זה בנסיעות עירוניות. בנסיעות בין עירוניות הצלחתי לעשות 1:17 בנהיגה עקב לחיצות ממש עדינות על דוושת הגז ושימוש ב DFCO בירידות בכבישים (למשל בכביש 2 ממחלף פולג עד לווינגייט שיש ירידה עם שיפוע של הכביש). בתצורה ידנית בנסיעות עירוניות הגעתי ל 1:15. בנסיעות עירוניות הצלחתי להגיע בנסיעה מחדרה לנתניה ל 1:19 i shit you not . הכל פונקציה של איך אתה נוהג וכמה אתה עדין עם הרכב.

עברו כבר כמעט שנתיים מההודעה שציטטת. יש לך איחור בהצתה

*עדכון* אני וחברה שלי היום בבוקר לקחנו מגברת מוספגת במים, מקלוני אוזניים ובקבוקון אצטון שלה להסרת לק (האצטון עדין ומעורבב בתוכו עם שמן,מאוד עדין ולא מרוכז 100 אחוז כמו אצטון רגיל). הרטבנו את המקלונים עם אצטון, ועברנו ממש נקודתית על כל כתם עם מקלון ספוג באצטון. מיד כשהמקלון נגע בכתם הצבע נשאר עליו. אחרי שהכתם ירד עברנו עליו מיד עם מגבת ספוגת מים כדי להוריד את האצטון. רוב הכתמים ירדו אחרי 10 דקות של עבודה. נשארו כתמים קטנים מאוד שלא נראים כמעט בעין אלא במבט מקרוב. אחרי שניגבתי עם המגבת הרטובה, ייבשתי במגבת נקייה ויבשה. הרכב הועמד כשעה בשמש לאחר מכן. בבדיקה חוזרת לא נראו כתמים ו/או צבע הרוס מהאצטון. אני מניח שהמזל שלי גם שעשיתי ווקס והוא זה שהגן על הלכה והצבע מהאצטון. כך או אחרת, problem solved תודה על כל העצות.

EREZ שלום, הספוגית הזו מורידה את הלכה ולכן היא בעייתית,אבל תודה על העצה.