חן

הכניסו גם הרבה מיסתוריות לכתבה , מאיפה הביאו את האקסמפלר האיטלקי הזה ???

הכל כמובן יחסי לכמות הכוח -170 -כ"ס בגלגלים אחורים ללא מערכת אלקטרונית יכול לגרום לפירפר בהילוך נמוך במהירות נמוכה גם עם צמיג טוב .

אוטו יפיפה! חבל באמת שבE30 ו E21 המתלה כ"כ מסורבל . אם יש איבוד אחיזה בישורת בכזו מהירות גם על אספלא משופשף חלק כדאי שלפחות תשקיע בזוג צמיגים אחוריים יותר איכותיים . באלפא הרבה יותר כוחנית כמו 75 2.5 מאותן שנים זה לא היה קורה , בכל אופן בהחלט מיוחדת , אפילו כבר קלאסית! [/img]

קרה לי מקרה דומה לפני 5-6 שנים שנכנסתי לצומת בצהוב, בלמתי קצת מאוחר מידי בגלל ראות לקויה וקיבלתי שני פלאשים ברגע הבלימה בצומת השומם ,ברגע הפלאש השני כבר ונעצרתי ב-כמטר לכל היותר אחרי הקו עצירה . מן הסתם לא קיבלתי דוח.

אין שום סיבה שהמצאות מחשב נייד שמחובר למערכת ניהול מנוע יפריע למישהו כל עוד הכוונים לא נעשים ע"י הנהג בנהיגה , ומתבצעים על ידיו ב stand by mode או ע"י אדם נוסף שמתלווה אליו ברכב ומבצע את הדיאגנוסטיקה והתיקונים. הסובארו אימפרזה טורבו הפכה לקורבן מוטורי בארץ , בעיקר בגלל ריבוי התאונות וההתפרעויות עם הרכב הזה בשנים האחרונות , מיותר לציין שיש עשרות כלי רכב עם מחשב נייד ומערכת ניהול עם גישה ו online tuning mode שאינם מהווים כל סיכון לנוהגים בהם ולסביבה כל עוד שומרים על חוקי התנועה והמיהירויות המותרות . חן.

תודה רבה, כן יירבו אנשים רבי ידע כמוך!

תודה רבה , אולי אתה יודע גם מה לגבי עישון בכלליות לרכב בין 72-87 , הסעיף הרלוונטי הנוסף בבדיקות שנערכות בימים אלו, מה ההגבלה לשנתונים אלה ואיך היא נמדדת ? יום טוב חן.

אני מצודד בזה גם כן , יש מפגע-ויש מפגע, אי אפשר לקחת אחריות על כל רקק ברכב שאינו שלך , במיוחד עם המערכת ניקוד והאכיפה החדשה . אגב , מה לגבי אחוזי CO ועשן לרכב מיושן , האם יש אמת מידה להגבלה לעישון והגז הרעיל CO בפליטה של רכב שמעל 20 שנה על הכביש . חן .

לגבי האחיזה אין הרבה מה להוסיף מה גם שדי מיצו את הנושא פה בפורום לא? יש הרבה הרבה מאוד משקל מקדימה ,ועם העברת משקל נכונה בשילוב האטה ניתן להגיע לביצועים יפים. שיב לב לבולמים ברכב שאתה בודק , יש לבולמים ולקפיצים נטיה ל"התעייף" אחרי 6-7 שנים על הכביש וזה מאוד פוגע בתאוצות וסיבובים חדים . אוטו מקסים , ב 4 שנים שהיתה לי הCoupe ,יש בהחלט ל-מה להתגעגע , גם בנהיגה (על אף המגבלות) , וגם בעצם ההנאה שבהחזקת רכב כ"כ יפה , זריז ויחודי.

כן , בודדות ביבוא אישי .

מתי בדיוק זה קרה ?

כן יש גם CL 500 בצבע שחור , היא מודל 04 אגב, וחברה זה אוטו מהמם יוקרתי ומאוד חזק אבל צר לי לאכזב אתכם יש כמה בודדות יותר זריזות , בינהן 911 שעברה שידרוג רציני לאחרונה ,הרבה יותר רזה וקצת יותר חזקה ... למרצדס מה שכן יש דרך מאוד אצילית להוריד את כל הכוח הזה לכביש !

לא ממש לא נהג שלה אבל רוב הזמן אחד הרכבים אצלי , תאמין לי שאחרי מיצובישי VR4 ,אודי TT קוואטרו תהיה גם לא זריזה וגם הרבה פחות מהנה בשבילך - been there done that , בכל אופן לא יצא לי עוד לבחון ממש לעומק את הטוראג , ברגע שיהיה אצלי מספיק זמן יהיה עדכון ... חן.

קצת מצחיק וקשה להאמין אבל עד לפני שבוע ה allroad 2.7 T היה רכב העבודה אצלי , הוחלף זה עתה בפולסווגן טוראג החדש , האישה של הבוס חיה טוב

אין לי מה להסתיר , כן יש לי אלפא V6 . המניפולד בחידה לא קשור אליה בכלל למרות שהיא ברקע כי זה צולם אצלי בגראז....

מרצדס בנצ אנשים ל ISHPUZ , עכשיו תן קצת פרטים על המניפולד ענפים F1 ששמת , נראה מעוצב לתפארת!!!

הלוואי אבל ממש לא , למנוע V6 באלפא יש שני פורטים בפליטה ....

מנוע מטורף... זה המניפולד , אין רמזים!

יש אפשרות אולי לצלם תמונה או שתיים של המנוע או מלמטה של צינורות גדישה מהטורבויים , מסקרן מאוד. תודה, חן.

אחזק את דבריך , בנוסף גם הבלאי תלוי מאוד בסוג החומר שבנויה ממנו הצנרת ווהדוד , וסוג החומר והרתכת שעשו בה את הריתוכים. מן הסתם ריתוכים בפס נירוסטה עם TIG בארגון ובמקביל שימוש בנירוסטה בדרגה גבוהה יוכל להחזיק עשרות שנים בלי להחליד או להתפרק , רוב רובם של הדודים הלא פתוחים עשויים מפח ,אחת הסיבות העיקריות שהרבה אנשים שמחליפים דוד באוטו אחרי בלאי ,כבר הולכים על אפטרמארקט פתוח -היא איכות חומר , למרות שסופו של דבר הדודים הפתוחים רעשנים ולא ממש עושים משהו מועיל. חן.

ה T5 לא יותר חזקה , רק יותר זריזה במצבי ביניים במהירויות לא קיצוניות. אין אפשרות לגדוש יותר מ 1.2 באר בבטחה על המנוע המקורי ב T6, ליליה טוב חן.

יפיפיה , אני מכיר את הרכב הספציפי הזה כמה שנים אחורה , מנוע חביב ואחיזה של דבק , חבל שהרכב כ"כ מסורבל ותא הנוסעים קצת משעמם. שלך לכביש חן.

יש משהו במה שאתה אומר אבל זה נכון רק בתיאוריה . בפועל, הכוחות הפועלים מבטלים אחד את השני במנוע 6 צילינדר ,כוון יש סכום זהה של בוכנות שעולות ויורדות באותו הזמן בסוף המהלך לכן אורך הקראנק לא מהווה נקודה חלשה , מה גם שבדר"כ האחרון שמתעוות מכוחות הפיתול הוא הקראנק (ובדר"כ קודם הטלטלים מתעוותים ומתחככים בו וגורמים לצלקות ונזקים, וזה במידה והמיסבים החזיקו). דוגמא קלאסית הקראנק שמגיע בטויטה סופרה 3 6| טוין טורבו , קראנק מפעל מקורי מאוזן יכול להתמודד גם עם 1200 כ"ס ו 90 קג"מ.... לגבי הפעולה ה,חלקה" ,נכון כשמסתכלים על הכוחות הפועלים (אפשר לראות את זה כווקטורים פשוטים בכווני פעולה שמשתנים בהתאמה) בתצורת V6 בלבד בזוית ישרה או פחות ,בכל פורט שלוש בוכנות למעשה מבצעות מהלך לכוון אחר ויש תנודה רגעית לכוון אחד מתמדת עקב כך, ניתן לחוש את זה גם במנועים טוריים עם 5 צילינדרים ואפילו במנועי 4 צילינדר שיש חוסר שווין במומנט לכל כוון של פעולה של בוכנות ,לצורך איזון מרכיבים במנועים כאלה גלגלי איזון עם רצועת איזון (balancer shafts and belts) אבל ב V6 זה פחות מורגש כנראה ופחות קריטי ובספרות טוענים להרמוניה , אבל למעשה ההרמוניה באה לשלמותה דווקא במנוע 6 טורי (בעיקר בגלל שיש 6 צילינדר) וכל זוג צילינדרים פועל בדיוק בכוון המנוגד מעלה ומטה בהתאמה באותו הרגע! אגב אני רועה כאן בשדות זרים ,אני בכלל שייך למועדות V6" " ואחד ספציפי שנבנה כדי לגרום למנועי V8 חזקים לרעוד לילה טוב, חן

ראשית, במוו מייצרים מנועי V של 8 ו 12 ציל', כך שאין להם סיבה ללכלך על מנועי V. שנית, המעבר של M3 למנוע V הוא מעבר מ 6 ציל' ל 8 ציל' עם נפח גדול יותר. מנועי ה 6 ציל' בטור של במוו הם פנינה של טכנולוגיה שזכתה בפרסים בינלאומיים. כנראה שאין היום מנועי 6 ציל' בייצור המוני מוצלחים יותר כאשר משקללים ביצועים ונינוחות, כוח ועידון... והגדולה היא שהם עושים זאת עם מנוע טורי, אשר באופן טבעי פחות מאוזן ובעל עומס גדול יותר על הקראנק מאשר תצורת V. בכל אופן, אם כבר V8, אני בעד לשתול את המנוע של ה M5 הישנה... גם 400 כ"ס אבל עם הרבה יותר מומנט! ממיטב ידיעתי משפט זה לא מדוייק בכלל , דווקא במנועי 6 צילינדר הטוריים כמו בבלוקים שבב.מ.וו יש איזון כמעט מוחלט בתיאוריה בין התנודות של הבוכנות במנוע , לעומת מנועי V6 יוצרים הרבה מאוד ויברציות . בנוסף, לגבי העומס על הקראנק , בשתי הוריאציות יש קראנק משותף לכל 6 הצילינדרים , אבל במנועי V6 יש מיסב משותף לכל שני טלטלים ,בעוד שבמנוע טורי קים סט אפ של מיסב לטלטל(5+2)כמו בכל מנוע טורי ..... חומר למחשבה!

הבהרה: הבשר בחתך הצמיג נמוך ביותר ז"א קרוב (2.5- 3מילימטר ) לחלק העמוק בחריצי החתך , וזאת למרות שהצמיג כמעט חדש לחלוטין (מקדם השחיקה על הצמיגים 50w אבל הצמיג לא עבד קשה מקסימום 50ק"מ). נכנסתי לאתר האינטרנט של קומהו ולפי הנתונים מתברר שהצמיג מקוטלג בקטגורית competition ומגיע עם חתך לא עמוק בכל מקרה ושכבת מגן בדופן. . *מידת הצמיגים תואמת את המידות ברשיון ע"פ חוק , הצמיגים הורכב בפנצריה מובחרת אחרי שרק צמיג זה נמצא זמין במחסנים בארץ למידה זו, נתקלתי ברכב מסוג אימפרזה טורבו עם 4 צמיגים כאלו בחתך נמוך יותר וגם בהם היה חירוץ מינימלי(א-סימטרי). השאלה היא האם לפי החוק יש הגדרה לעומק החריצים המינימלי בחתך מסויים, והאם בכלל מותר לנסוע עם צמיגים מסוג זה ע"פ חוקי התחבורה בארץ?