Dudi@PIT-STOP

(אני מבין אותך, למסתכל מהצד זה עלול להראות מוזר. אני גם מציע לך לחכות עוד כמה ימים. העניין יתבהר בצורה שלא משתמעת לשתי פנים. APR זו חברה רצינית מידי ומוכרת מידי. עצם הסיפור אמור גם להעלות אצלך חששות אחרות..) לדעתי, מומנט ובמיוחד הזמינות שלו בסל"ד נמוך, משמעותי הרבה יותר מכמות הסוסים באורווה בקצה סקאלת הסל"ד. אף אחד, בשימוש יומיומי (גם אם אגרסיבי) לא מתיישב בקצה תחום הסל"ד. אין שם גמישות וזה רלוונטי רק "לסגירת סקאלה" כח בתאוצה, כח בתאוצות ביניים וגמישות מנוע בהילוכים שונים הם פונקציה בעיקר של מומנט וזה נתון חשוב יותר ומשמעותי יותר מכמות הסוסים הסופית. זו דעתי.

קראתי, לא מצאתי שום התייחסות של יצרן לגבי אחריות בהקשר של תוכנה משופרת ברכב. הציטוט שהבאת גם לא מאשר חד משמעית כלום לגבי אחריות או תמיכה של היצרן. אולי היה סידור כלשהו בעשור הקודם, אולי אף ספציפית לגבי אופל. הלואי והיה סידור כזה גם היום. למיטב ידיעתי, אין דבר כזה.

ישראל, 1. יש גולף/שירוקו 1.4 TSI Twincharger מנוע כפול מגדשים (סופרצ'ארג'ר + טורבו צ'ארג'ר) בהספק 160 ויש גולף 1.4 טורבו צ'ארג'ר בלבד בהספק 120 (יש גרסאות שונות) לא אותו מנוע ולכן ברור שלא אותה תוכנה. 2. לא בשיתוף עם היצרן. לא רלוונטי לתחום הזה. 3. זה מופיע באתר של APR ותמיד אפשר לשאול אותם או את הנציג המקומי. לילה טוב ישראל

ניסו אביחי... ניסו והצליחו ללא כל קושי.. אני אומר לך בוודאות, אין בעיה ליבואן להתחבר...

אהלן, - לפי מה שאביחי מעיד, הוא לא יכול בינתיים לקרוא מחשב שהיה עליו APR. - דיברתי גם עם גיא פרילינג והוא אמר שאין לו שום בעיה לשכתב מחשב שהיה עליו APR. - אין בעיה לבקר במוסכי היבואן, הם לא מזהים את זה כלל. יש לנו נסיון עם לא מעט רכבים שכבר נבדקו וטופלו במוסכי היבואן ובנוסף בדיקה יזומה שלנו השבוע בסיצואציה זהה למקרה השירוקו. עד כמה שידוע לנו ומהנסיון שנצבר במשך שנים רבות בארץ ובחו"ל, מוסכי היבואן לא מזהים APR, REVO, UPSOLUTE או כל תוכנה מוכרת אחרת. -שאלת האחריות לא רלוונטית, ראה סעיף קודם. - אם לא בחרת להגן על התוכנה שלך ואם לא קבעת קוד בין 4 ספרות בשלב ההתקנה. אין בעיה ליבואן לשכתב את התוכנה. אם בחרת להגן על התוכנה. תצטרך לנטרל את ההגנה לפני הכניסה למוסך. בכל מקרה ושוב, זו אינה ברירת מחדל (וגם כלולה בתשלום נוסף). אם שכחת את הקוד, תאלץ לשתות איתי קפה בזמן שאני מסיר את ההגנה. אביחי צודק 100% בהקשר לעדכוני תוכנה אצל היבואן. זה מאד, מאד נדיר. מקווה שזה מספיק חד משמעי.אשמח לענות לעוד.

אביחי, אני מסכים עם החלק הראשון של הודעתך. לא נכונה טענתך כי אחרי התקנת APR לא ניתן לשדרג לתוכנה אחרת או בחברה. אתה מוזמן לגבות ולהוכיח את טענותיך במקרים דומים בארץ או בחו"ל. לגבי קוד ההגנה - כבר הסברתי, זו אינה ברירת מחדל (ולא קיימת בכלל בגרסאות נסיון). צריך לבחור באופציה הזו בזמן ההתקנה ולבחור בקוד בן 4 ספרות. בכל מקרה, אופציה זו אינה זמינה כשאין ידית בקרת שיוט ולכן, לא רלוונטי לעניין. אתה יודע שאישית אני מעריך אותך מאד. כבר אמרתי לך, בכל פורום אפשרי שאף אחד לא יוכל לקחת ממך את הנסיון והידע שלך בתחום התוכנה. לא כך דעתי בקשר לתוכנה שאתה משווק וזה לגיטימי.

ישה, המנוע בשירוקו והמנוע בגולף זהים. כנס גם ל APR גרמניה, אירופה ותראה. זה כך כיוון שבארה"ב עדיין לא משווקים שירוקו.. ערן גומר כבר הזדהה כאן בפורום בעניין הרלוונטי והוא הבעלים של TIG.

אני אעשה סדר, קצר וברור: ההצפנה רלוונטית רק כנגד מעתיקים למינהם. מניעת התקנת גרסה אחרת (ע"י VW או מתקין אחר) אפשרית אך היא לא ברירת מחדל. יש לבקש זאת במיוחד ובשלב הראשוני יש לבחור קוד הגנה בן 4 ספרות (שיוזן דרך ידית בקרת השיוט) ובלעדיו לא יוכלו לכתוב על המחשב. גרסאת הנסיון כמו כל גרסאות הדלקים השונות נמצאות מכווצות בזכרון אחר. ע"י שימוש בידית בקרת שיוט התוכנה הרלוונטית מבצעת DECOMPRESS לתוך זכרון ROM והופכת להיות תוכנת ניהול המנוע. (רלוונטי גם לקנייה וקבלת קוד להזנה בידית) כך גם בסיום 6 שעות. טיימר התוכנה מסתיים והיא מתכווצת שוב לזכרון האחר. ה ROM חוזר להיות מלא בתוכנה המקורית שוב, הגנת הקידוד של APR באה בכדי למנוע העתקה או צריבת תוכנות זולות, משופצות, לא מקוריות, לא שלמות. אין שום תיעוד (שאל גם את אפסולוט) שלא ניתן להתקין תוכנה אחרת לאחר התקנת APR. במקרה היחידי הנדון כאן לא נעשה שימוש בתוכנת ושיטת צריבה מקורית של אפסולוט אלא FRC ושנינו יודעים בדיוק מה זה אומר. אני מסכים ומקבל שע"י שימוש בתוכנת FRC לא הצלחתם לקרוא את המחשב וטוב שכך, זו בדיוק כוונת APR בעניין. אגב, דיברתי עם FRC והוא מאד מרוצה מהעניין... אני משתמש שוב בציטוט שאתה הבאת, שים לב להדגשות All APR remaps use encryption, which serve several purposes. First, it keeps prying eyes out of our software and prevents lesser companies from copying the chip and degrading the product. Secondly, the encryption prevents the dealer from flash programming the ECU. Also, all APR software is undetectable to a dealers VAG diagnostic tool בכל העולם יש אינספור עדיות להחלפה בין APR לאפסולוט ולהפך. מה שמשאיר שתי ברירות. או שזה לא APR (אבל יש לי הוכחות ואישור צריבה מ APR) או שזה לא אפסולוט (אתה מוזמן להוכיח) אתה וכל אחד אחר מוזמן לנסיון, מתי שתרצה.

4Runner כפי שכבר כתבתי, אין מקורי APR ומקורי VW מקורי זה מקורי. מחשבי ה TSI שהם בעצם מחשבי MED17.5 הם באמת המילה האחרונה בתחום ונחשבים לאחד ממחשבי ניהול המנוע המתקדמים והמורכבים ביותר כיום. לעניין הגדרות היצרן חשוב שנבין. היצרן מתחשב בהרבה גורמים. איכות דלק, נתוני פליטת מזהמים, אורך חיי מנוע, שמנים נחותים ועוד. רכבים משופרים בד"כ מטופלים טוב יותר ובאינטרוולים קצרים יותר. משתמשים בשמנים איכותיים בלבד, סביר להניח שצריכת הדלק ונתוני הפליטה שונים מנתוני היצרן. ב APR ניתן לזפזפ בין תוכנות משופרות למצב מוגבל או למצב מקורי בעצמך. כמובן שאין בעיה בכל שלב לבטל הכל ולחזור למקורי (היצרן). ברור גם שאין שום בעיה לVW להתחבר למחשב.

בדיוק, לא שמעתי עד היום על מקרה שהיתה בעיה. או שלא היה כלל או שזה ממש, אבל ממש נדיר ובמקרה קיצוני מאד. צריך לזכור, לא המצאנו כאן כלום. זה עובד ככה בכל העולם כבר שנים רבות.

לא צריך מומחים... TL - TUBE LESS XL - EXTRA LOAD כיוון שהרוב המוחלט של הצמיגים היום הם מסוג TUBELESS מה שרלוונטי בשאלה הוא XL ישנם רכבים שונים שנועלים את אותן מידות. חלקם קטנים וחלקם גדולים יותר ובעיקר כבדים. XL חייב בשימוש ברכבים כבדים יותר (ספינות גרמניות וכו') (בד"כ רלוונטי רק ל רכבי נוסעים) דודי