דובי מילר

אלון שאדון סחייק ילבש חליפה ויזיע ואז נדבר... וברצינות - בראלי חלק מהעניין הוא להגיע לקו הסיום. בכל מרוצי הראלי בעולם לא מספיק לסיים את הסטייג' האחרון אלא צריך גם להגיע, באמצעות קטע הקישור, חזרה אל ה-SERVICE ומשם אל ה-PARK FERME או איך שכותבים את זה בצרפתית (שטח סגור ונייטראלי שאסור לגעת במכוניות שם) , גם החלק הזה הוא בלתי נפרד מהראלי. במקרה שלנו , קטע הקישור מקו הסיום ועד ל-SERVICE הוא קצר מאד ואין שטח סגור, לפחות כרגע. לגבי ניקוד - אין הנחות או הקלות - חייבים לסיים וזה חלק מההבדל בין ראלי לספרינט. דובי

אלון לניקוד זוכה רק מי שמסיים מרוץ מלא . במידה ולא מסיימים "מספיק" צוותים להשלמת הניקוד, הוא פשוט לא מחולק . לכל מי שהשתתף ואין צבירת ניקוד עדיין, המיקום כעת ממש לא משמעותי. דובי

אחר צהריים טובים מצ"ב טבלת אליפות ישראל בראלי לעונת 2009 - לאחר 2 מרוצים. דובי אליפות ישראל בראלי לעונת 2009.doc

נדב הנקודה שדני מעלה נכונה ביותר . זוית העלייה לאויר וכמובן הנחיתה שונה ממכונית למכונית - ניתן לראות זאת נהדר בראלי פינלנד - השוני בריחוף בין סיטרואן/פורד/סובארו הוא משמעותי במיוחד בקפיצות הגבוהות-רחוקות יותר. לסובארו החדשה יש למשל נטייה חזקה להורדת משקל קדימה ונפילה על הפרונט, לעומת הסיטרואן שנוחתת הרבה יותר מאוזנת, הפורד היא משהו באמצע . השאלה היא מה עדיף - זמן אויר או זמן עפר ? ירון לשאלתך סוד מקצועי... דובי

נדב הבלימה משפיעה על כל ארבעת הגלגלים במקביל, איך זה אמור דווקא לסייע בהורדת החזית של הרכב ? דובי

ערב טוב הנה הסיכומון שלי כי באמת היה לנו ראלי קצר, הרבה יותר קצר ממה שתכננו, אבל זה חלק מהספורט הזה. הכנות של זמן מסויים שמסתכמות בעצם ביציאה מצויינת מהפנייה התחתונה, פנייה שמאלית חדה מאד עם שיפוע, ניר שם את האימפרזה (תודו שהיא הכי יפה...) בדיוק היכן שרצינו, המנוע עולה בטורים, הגלגלים טוחנים את השביל מגיעים לפנייה הימנית, בזוית העין רואים את האימפרזה הכחולה של דני וזלמן חונה בצד והם לצידה, השיפוע הגדול לפנינו - אני מקריא ^ שזה אומר שמיים ואנחנו מגיעים בדיוק לנקודה שרצינו, בכדי לנחות במקום הנכון לאחר מכן ואז הכול נהיה שקט כזה למשך כמה שניות. כמה זמן היינו באויר ? בטח 2-3 שניות לא יותר , טוב אז במקרה הספציפי אולי מעט יותר ו...בום, נחיתה קשה על הצד השמאלי של החרטום, אנחנו מבינים שמשהו לא הכי טוב, ניר משתלט על הרכב אבל הסיפור נגמר , מתגלגלים שמאלה , הכי רחוק שאפשר בכדי לא להפריע לא לעמוד במקום מסוכן. מוודאים אחד עם השני שהכול בסדר ואני מנתק את החגורות, האינטרקום , לוקח את השלט OK ויוצא החוצה, אני מבין שיש לי משהו כמו דקה עד שיגיע הרכב הבא , וממתין , גבי ואלכסיי חולפים על פנינו , מסמנים שראו את הסימון שלי וזהו...נגמר . דנה, הצלמת מס'-1 (כן, תפרגנו, מה יש ) רצה אלינו , מגישה מים ומשתתפת בצערנו , אחריה מגיעים עוד מעט אנשים שהיו שם וזהו הסיפור נגמר מבחינתנו. זה הזמן להגיד תודה לכל מי שדאג לנו - צמד המארשלים בעמדה 10 (אני חושב) שנתנו לנו את מעט הצל שהיה להם והנעימו את זמננו עם לד זפלין וה-EAGLES , לאסף שעבר לראות מה שלומנו וכמובן לעופר שהגיע עם הבנים שלו ונשאר לסייע בחילוץ של הסובארו לאחר מכן. עכשיו, במבט לאחור, הייתי צריך לדעת שמשהו יקרה - לא שתינו קפה בכביש-6 בבוקר . בגלל השעה המוקדמת העצלנים שם לא הדליקו את מכונת האספרסו... דובי

תסביר את זה, אם הרכב באויר איך משפיעה בלימה בדיוק...? דובי

אסף זה התחיל עוד בירדן ולא הרבה שמו לב לכך מהסיבה הפשוטה שלאטבלה סבל ביום האחרון, על הבוקר, משבר במתלה, מה שהרס את הכול בעצם. בטורקיה התרגיל הצליח ולכן היה חשוף גם לביקורת. זלמן זה לא שטויות כלל. הרעיון הוא פשוט - מדוע כאשר לואב משתמש בזה הוא לא "זוכה, לביקורת כלל ולא רק בארץ ? זהו, "הלבינו" את האפשרות להשתמש בטקטיקה ...? ואני ממש לא צריך תשובה כי אני אמרתי עוד בשנה שעברה שזה לגיטימי מבחינתי, כל עוד זה לא אסור מבחינת התקנון. הבעיה היא לא אצל הצוותים אלא בתקנון של הראלי שאותו צריכים לשנות - איסור על איבוד זמן מכוון וכמובן שינוי סדר הזינוק. דובי

אסף יקירי אני לא רומז אלא אומר את זה בפה מלא ! זה כל כך ברור שעושים הבחנה ברורה בין מה שמותר לסבסטיאן לואב למה שמותר לשאר, כמובן בגבולות החוקיות, מבחינת התגובות של האוהדים. דני בשנה שעברה לא יכול היה להרגע במשך חודשיים מהתרגיל שעשו פורד בטורקיה ומהקפיצות המפגרות של שני הצוותים שלהם בסיום הראלי . דובי

ניר מסלול מיקי-מאוס מבחינתי זה מסלול שלא מתאים למירוץ זה הכול. העניין העיקרי במסלול הזה הוא..מקצי הדרוג בשבת ולמי יש ביצים גדולות יותר להתקרב לגדר . ברגע שהסדר על הגריד נקבע פחות או יותר נגמר הסיפור, למעט חריגים. פורמולה-1 גם ככה לא מספקת יותר מדי עניין אז במקום להוסיף עניין זה רק גורע או לפחות תוקע את המצב כמו שהוא ולא משפר. נכון, גם מאני-קור כזה. דובי

לא, דני, אתה לא אמור להסכים איתי... אני בכוונה לא משווה את לואב אל לאטבלה כי הוא פשוט לא בר השוואה ואולי זה עושה עוול ללאטבלה במקרה הזה. אין ספק שלאטבלה לא היה נותן בגז בלי אישור של ווילסון, אבל עצם זה שהוא לא הפריע לו לעשות את זה אומר הכול, יש לו ביטחון בילד וזה כבר יפה כשלעצמו. פרנקלין ? יש לי מקום בבית . דובי

דני לתת ליארי-מאטי לאטבלה להפגין את המהירות שלו ולנצח זו ממש לא הקרבה שלו אלא פשוט להאמין בו ולא להפריע לו, שזה בהחלט הקו שמאפיין את מלקולם ווילסון אפילו לאחר התאונה הגדולה שלו . גם אז ווילסון, להפתעת כולם, הכניס אותו לפורד ואמר לו לנהוג כמו שהוא יודע, יותר זהיר, אבל כמו שהוא יודע . זו ממש לא הקרבה של נהג אלא ספורט טהור לחלוטין, בדיוק כמו שאנחנו רוצים ואוהבים. לגבי הטקטיקות - תסתכל בתמונות מתוך המכוניות - הן של לואב והן של הירבונן ותבין עד כמה טקטיקה מגעילה הייתה מעורבת בסרדיניה. שני הצוותים היו עסוקים יותר במבט על השעון ואיבוד זמן והתחרות ביניהם היתה בשלב כזה או אחר מי עושה יותר נכון חשבון (אפשר לשלוח אותם לבגרות במתמטיקה שמתקיימת כרגע) . המעניין הוא שבשנה שעברה כולם צעקו והשתוללו כאשר פורד עשו זאת בטורקיה וכעת, כאשר לואב מעורב בזה , פתאום זה בסדר...מוזר . כל השיטה הזו של טקטיקות מביאה לחוסר ספורטיביות (אתה כתבת את זה) - תגיד את זה ללואב, לא לי.... דובי

דני צר לי אבל אנחנו לא מסכימים וזו בטח לא שטות, אתה יכול להביע את דעתך אבל לא כל מי שלא מסכים איתך מדבר שטויות. לאטבלה ממש לא הוקרב, החל מהרגע הראשון בראלי הוא פשוט היה מהיר מכולם . ביום הראשון לראלי הוא זינק שביעי, אם אני זוכר טוב, מה שנתן לו שביל נקי וכמובן שהשעון דיבר. סבסטיאן לואב ועוד איך התעסק בטקטיקה - דניאל אלנה כל הזמן היה עסוק בלאבד זמן בסוף היום הראשון בכדי שלא יזנקו "בטעות" במיקום גבוה מדי לקראת היום השני. אלא מה ? הסיטרואן הפעם לא היתה מושלמת, הברקסים, ודפקה להם את כל התוכניות. גם הירבונן היה עסוק בטקטיקה במקום במרוץ רק שהוא פחות טוב ולכן לא איבד מספיק זמן ועדיין זינק לפני לואב. שים לב לראיונות שנערכו עם לואב והירבונן בסוף כל יום. הם בעצמם אומרים שנהגו תחת שיקול טקטי כל הזמן . דני סורדו סבל החל מהיום הראשון בבעיות במגדש הטורבו שלו ולכן לא הצליח להתקרב לאף אחד וממש לא היווה גורם בראלי. סורדו יכול היה רק לקוות שיוכל להתעסק בטקטיקה ולא בבעיות המכניות שהיו לו. כל אלו עובדות וממש לא שטויות - אנשי הקבוצות - סיטרואן ופורד פירסמו את זה באופן רשמי ומוסדר . ועוד לגבי "ההקרבה" - באם לאטבלה היה כל כך קורבן ולא באמת מהיר - מלקולם ווילסון לא היה עושה לא חשבון בגרוש ואומר לו להאט בכדי שמיקו הירבונן ינצח בראלי , אבל לאטבלה היה יותר מהיר בראלי הזה וזכה בו בזכות ! מה הקשר אל-עטייה ואל-קסימי ? מזמן הסכמנו שאל-עטייה טוב ממנו . דובי

דניקה פטריק במקום השלישי !!!

במשך מספר שנים אני טוען שהמסלול לא מתאים למכוניות. תמיד טוענים שאין עקיפות בפורמולה-1 אז עוד משאירים בסבב את המסלול שהכי אי אפשר לעקוף בו... מצטער- למרות כל העושר והפלצנות מסביב וגם החתיכות עם הביקיני על היאכטות מסביב , אין שום הצדקה למסלול המיקי-מאוס הזה. דובי

קצת שמחת עניים, לא ? לאיפה הגענו , שפרארי ישמחו על מקום שלישי ? אנצו היה מתהפך בקבר וכאשר היה מפסיק להתהפך הדבר הראשון שהיה עושה זה זורק את כולם הביתה ואת רייקונן ראשון על ביזוי פרארי ברבים. התמונות של באטון רץ הזכירו לי שיחה שהיתה לי בעבר עם חנוך ניסני שסיפר שבזמן שהיה במינרדי לאחר כל אימון על המסלול היה יוצא להקפת ריצה של המסלול עם הסרבל והקסדה. ומה לגבי שאר המרוץ ? משעמם, פשוט ככה . נכון, מאד שמחתי לראות את באטון מנצח בפעם החמישית העונה והוא שלט בצורה "שומאכרית" לחלוטין אבל מה שיותר עצוב הוא שאם נוריד את הצבעים מהמכוניות נחזור לסיפורי פורמולה-1 ישנים. שוב קבוצה אחת דומיננטית והשאר מדשדשים ומחכים לטעויות טקטיות כאלו ואחרות. ואחרי זה עוד בוכים שפורמולה-1 לא אטרקטיבית . היחיד שהיה עם ביצים גדולות היה מאסה . עם כל הכבוד למסלול במונקו ויש הרבה כבוד, הגיע הזמן להיפרד ממנו לשלום. שום מכונית פורמולה-1 מודרנית לא מסוגלת לעקוף שם. מישהו זוכר עקיפה אחת נורמלית היום, חוץ מזו של ניקו רוזברג בעקבות הויתור של מאסה על המיקום בגלל קיצור השיקאן ? דובי

ערב טוב הנהג היחיד שלא היה עסוק במשחקי הטקטיקה המטופשים שהתנהלו בסרדיניה הוא זה שגם ניצח ואני מתכוון ליארי-מאטי לאטבלה. הפיני הצעיר, לאחר התאונה ההיא, נוהג מעט יותר מחושב ודווקא בראלי כל כך קשה כמו סרדיניה הוכיח בגרות ולרגע לא היה תחת איום ממשי. סבסטיאן לואב הפסיד את הראלי, ממש כך, משום ששוב סבל מביעיות בלמים בסיטרואן שלו, שוב כי ראינו את זה כבר פעמיים העונה והפעם המצב החמיר . התקר המפורסם (ותודה למי שרץ להלשין לשופטים...) לא היה זה שמנע מלואב את הניצחון, הוא הפסיד אותו עוד קודם לכן. למי שעקב אחר הראלי, שפת הגוף של לואב שידרה אי נוחות במשך רוב הזמן ונוסף לכל הצרות, במקום להתרכז במה שהוא טוב - לנהוג מהר ולנצח, הוא נגרר לשטויות של פורד ובחר להתעסק בטקטיקה והורדת מהירות, איבוד זמן מכוון. הוא לא היה עושה את זה באם היה יודע שהוא יכול היה לסמוך על המכונית שלו. מיקו הירבונן ? חוץ מזה שהוא בחור נחמד , בכל מקום שבו יוכל להפסיד הוא יפסיד, פשוט ככה . לאטבלה מהיר ממנו אבל פחות עקבי ובכל מקום שלאטבלה לא יעשה שטויות הוא יוכיח עד כמה הוא יותר טוב מהירבונן. פטר סולברג זכה בחבילת השידרוג של הקסארה, כעת היא עם מכללי 2006 והזמנים שלו בסטייג'ים, בצירוף הבעיות של לואב, השאירו אותו בתחילת הראלי די קרוב ללואב. להגיד שזכה במקום השלישי ? לא, ממש לא, פשוט לואב הפסיד אותו. גם סולברג יודע שהמקום הרביעי יותר ריאלי עבורו אבל צריך לפעמים גם מזל בספורט הזה . דובי

דני משבית "שמחות" שכמוך...לאף אחד בצוות אין ספק בכלל לגבי מה קרה ומה יהיה הלאה. כצוות ששואף להתקדם ולהגיע הכי רחוק שאפשר, את הלקחים כבר הפקנו, עוד בשטח. כרגע אנחנו נהנים מאיכות התמונות זה הכול. דובי

חמי אני עדיין מעכל את הריחוף, עוד לא נחתתי. סיכום שלי יגיע גם יגיע, מבטיח. ויש תמונות מעולות של דנה מהריחוף בזויות מדהימות. דובי

ערב טוב שוחחתי עם אלון היום בצהריים, כשעה לאחר תום המרוץ השני והוא פשוט נשמע COOL , רגוע , לא מתלהב יותר מדי, עם הרגליים על הקרקע והראש על הכתפיים. סיפר מעט חוויות מהמרוץ כולל זה שבין מקצי הדרוג למרוץ עצמו נאלצו להחליף לו מנוע ברכב. המרוץ הבא בחודש יולי . דובי

מה , היה ראלי אתמול...? דובי

צר לי שאני חולק עלייך אבל הרכב ממש לא היה כישלון. לפורד לא היה מספיק זמן בכדי ל"שפשף" אותו כמו שצריך. בזמן שפורד הציגו את הרכב אאודי, לנצ'יה וכמובן פיג'ו כבר היו שם ולכן לקח להם זמן להדביק את הפער וכמובן שלא הספיקו עקב ביטול קבוצה-B. על מידת הפוטנציאל של הפורד ניתן ללמוד מההצלחה הגדולה של הרכב בגירסאות הפיתוח השונות שלו, ששרדו יופי, במירוצי הראלי-קרוס ואני בטוח שבמידת האפשר, באם לא היו מבטלים את קבוצה-B גם ה-RS200 היתה מצליחה . עוד נקודה שאני רואה אותה לרעת פורד במקרה הזה - הנהגים . כל "הטובים" היו ברשות הקבוצות האחרות. סטיג בלומקוויסט היה היחיד במדי פורד וגם הוא לא הספיק הרבה. דובי

בוקר טוב את מלקולם ווילסון אנחנו מכירים כיום בעיקר במנהל של קבוצת פורד בראלי העולמי, אבל הרבה לפני כן הוא היה נהג ראלי למשך הרבה שנים. בשנת 1985 זכה מלקולם וילסון לכבוד להיות זה שיתחרה בראלי הבכורה של הפורד RS200 , המפלצת שייצרו בפורד עבור קבוצה-B באליפות העולם בראלי . כבר לפני כן בתערוכת טורינו של 1984 הציגו פורד את המכונית, כשלפחות כלפי חוץ היא נראתה מדהימה. הרבה לא הספקנו להנות ממנה על שבילי הראלי אבל מי שעקב אחרי אליפות אירופה ובריטניה בראלי-קרוס נהנה גם נהנה במשך הרבה שנים. ברגע שנסגרה בעצם קבוצה-B כמעט כל המכוניות מצאו עצמן על מסלולי הראלי-קרוס ומחוזקות עוד יותר. תאווה לעיניים. אבל די במילים , שני חלקי הסרט שמתאר את סיפורה של המכונית - http://www.youtube.com/watch?v=YDAAhPynJDg דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed. http://www.youtube.com/watch?v=1PwK36mjLc8 דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed. דובי

ערב טוב http://www.youtube.com/watch?v=yDJYJW5MKYY&feature=related דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed. תהנו דובי

לא עניינך !!!