natanov

אני מצטער ששיגעתי אותך... חשבתי שאטם מכסה השסתומים הוא בצורת מלבן ואוטם רק את היקף המכסה. עכשיו לפי האיור שצירפת אני מבין כיצד הוא קשור. המון תודה על ההסבר. אני מקבל את המלצתך ואלך לקנות מחר אטם בתקווה שאצליח להחליף אותו במהלך סוף השבוע. אגב, כמה אמור לעלות אטם מקורי כזה בסוכנות טויוטה ?

אני עדיין לא מצליח להבין את הקשר בין פריצת אטם מכסה השסתומים לבין הגעת שמן לחלק כלשהו בפלאג. למיטב הבנתי מהסברים ותמונות, מכסה השסתומים מכסה את השסתומים כאשר מסביבם שמן. אטם מכסה השסתומים מונע משמן שנמצא בין השסתומים ומתחת למכסה השסתומים לנזול החוצה. כיצד פריצה באטם זה שמונע יציאת שמן החוצה יכולה לגרום לכניסת שמן לפלאג ? יכול להיות שעדיין לא הבנתי כראוי מהו מכסה השסתומים אבל מתמונות שראיתי אני כן יודע על מה מדובר.

גומיות שסתומים או רינגים ? אגב, כשאני חושב על זה אין בעצם סיבה לבדוק את אטם מכסה ראש המנוע. הרי פריצה באטם זה תביא לנזילת שמן החוצה. הבעיה שלי היא בכניסת שמן פנימה אל המצת. האם אני צודק ?

אבל עכשיו אני שוב חש את אותה הבעיה שבגללה פתחתי את השרשור. בנסיעה הראשונה אחרי ההחלפה הרגשתי שהכל היה בסדר ושהבעיה נעלמה וכעת אני רואה שזה שוב חזר כלומר, יש שוב שמן על הפלאג. מה היית ממליץ לי לעשות כעת ?

שלושה פלאגים היו עם שמן כאשר שניים מהם עם שמן בחלק העליון (מעל ההברגה) ופלאג אחד שיצא עם המון שמן גם מתחת להברגה. האם יש אפשרות לבדוק באופן עצמאי את גומיות השסתומים והרינגים באופן עצמאי או שהדבר מצריך כלים מיוחדים ? בכל אופן, לא הרגשתי שיוצא עשן לבן מצינור הפליטה. האיור שהבאת של מכסה השסתומים מזכיר קצת את מכסה ראש המנוע. האם לזה הכוונה ?

תודה רבה

בוא תגיד לי מה האינטרס של בעל המוסך להגיד לך שהפלאגים יכולים להחזיק יותר זמן ? לכל מכונה בעולם יש שני סוגים של תחזוקה. תחזוקה מונעת ותחזוקת שבר. תחזוקה מונעת היא ביצוע פעולה יזומה כדי להקטין את הסיכוי לתקלה משביתה בעתיד. תחזוקת שבר היא ביצוע תיקון או החלפה של רכיב שכשל. במרבית המקרים, תחזוקה מונעת היא יקרה יותר אך באמת מונעת כשלים משביתים. תחזוקת שבר היא זולה יותר אך כשהכשל מגיע הוא לא מודיע מראש. במפעלים בהם מכונות מבצעות תהליכים ארוכים ושעצירה פתאומים של מכונה עלולה לגרום לנזק כספי גדול מאוד בגלל עצירת תהליך יקר מאוד באמצע שגורם לאיבוד התוצרת, נהוג לבצע תחזוקה מונעת מכיוון שנלקח בחשבון גם ההפסד כתוצאה מעצירת התהליך ולכן תחזוקת מונעת יוצאת בסך הכל זולה יותר. לצורך העניין, אם אתה איש עסקים שכל שעת עבודה שלך שווה הרבה כסף ותקלה פתאומית ברכב יכולה לגרום לך להפסד רב אז גם לך עדיף לבצע תחזוקה מונעת ברכב. בעל מוסך תמיד יעדיף לבצע תחזוקה מונעת מכיוון שהרווח הגולמי שלו מתחזוקה מונעת גדול יותר מהרווח הגולמי בתחזוקת שבר. אתה יכול לקנות פלאגים מקוריים של יצרן הרכב שלך (זה לא סיפור יקר) ולנסות לנסוע איתם יותר עד אשר תרגיש עליה בצריכת הדלק או סחיבה חלשה של המנוע שכל אחד מהם יכול להעיד שהגיע העת להחליף פלאגים.

זה לא מדוייק. הכוונה שלי הייתה שכאשר המנוע קר ואני נמצא עם הרכב בשיפוע כלפי מטה (לא תלול אלא כזה שלאט לאט הרכב יתדרדר בו) אז הטורים הגבוהים של הדקות שלאחר ההנעה היו דוחפים לי את הרכב מהר יותר באותה ירידה. אני רוצה לעדכן שוב. שלשום לאחר ההחלפה הרכב התנהג מצוין ! נסעתי לירושלים והרגשתי איך הרכב בפתאומיות הפך לקליל יותר ובנוסף, במחשב צריכת הדלק בתצוגה של הצריכה הרגעית שמתי לב שאני עושה לאורך כל הנסיעה יותר קילומטרים לליטר. מכאן הסקתי שאכן הבעיה הייתה בבוכנה שלא נוצרה בה בעירה. היום, כשחזרתי מירושלים, הרגשתי שוב שהכח של הרכב נחלש אני מאוד רגיש לשינויים האלה ברכב בעיקר משום שאני עוקב אחר הצריכה הרגעית וגם מיד לאחר ההנעה הרגשתי שהמנוע חזר לדחוף בעצלתיים. לאור הדברים הנ"ל הגעתי למסקנה שהעובדה ששמן מגיע לפלאג היא המקור לבעיה. יש לי תחושה שאם אני אוציא שוב את הפלאגים אני אמצא שאחד מהם שוחה בשמן. האם מישהו יכול להסביר לי כיצד ניתן למנוע את הגעת השמן לפלאגים ? הבנתי שצריך להחליף את אטם השסתומים. היכן נמצא האטם הזה ? האם יש למישהו תמונה של האטם כדי שאוכל לזהות אותו ? תודה רבה לכולם על העזרה קובי.

לא הבנתי לאיזה אטם אתה מתכוון... ? האם הכוונה היא לאטם מכסה ראש המנוע ? במידה ולא, האם תוכל לפרט ולהסביר מהו מכסה השסתומים ? כמובן שאני רוצה לפתור את הבעיה ואם יש לך תמונה שתוכל להראות מהו מכסה השסתומים אני מאוד אשמח כל מצת עלה לי 24 ש"ח. לפני כשלוש שנים קניתי מצתים של NGK (שלפי הבנתי פחות טובים משל דנסו) אצל הפרסי בתל אביב ב 20 ש"ח כל אחד. לא חושב שזה משהו שכדאי. מחכה לתשובות שלך...

צר לי לבשר לך ידידי... אבל לתקינות הפלאגים וחוטי ההצתה השפעה ישירה וחזקה !!! על צריכת הדלק. תרשה לי להסביר. רכב תקין נוסע כשארבעת הבוכנות מבצעות בעירה ודוחפות קדימה. ברגע שפלאג לא תקין או שחוט הצתה פרוץ אז אותה בוכנה שמחוברת לפלאג/חוט הצתה לא מבצעת בעירה ולמעשה לא דוחפת קדימה את הרכב. הבעיה היא... שאותה הבוכנה ממשיכה לצרוך דלק בדיוק כמו קודם (הפעימה הראשונה במנוע ארבע פעימות היא יניקה שבה בכל מחזור של הבוכנה נכנס פנימה דלק מהול באויר). בגלל שאותה הבוכנה לא דוחפת קדימה אתה נאלץ ללחוץ חזק יותר על דוושת הגז כדי שהרכב יאיץ וכתוצאה מכך מזרים יותר דלק לבוכנות (גם לבוכנה שלא מוצתת). בעצם, המנוע עובד על 75% מהיכולת שלו למרות שצריכת הדלק היא על 100%. עכשיו תחשוב מה קורה כששני פלאגים או חוטי הצתה אינם תקינים. אני רוצה להגיד לך שפעם הגעתי למצב שבו שלושה חוטי הצתה היו פרוצים (בעצם המנוע נוסע על בוכנה אחת) ומיכל דלק כמעט נגמר לי בנסיעה מרמלה לרמת גן וחזרה. תחליף פלאגים מהר ותבדוק האם הבעיה נעלמה. במידה ולא אז כדאי שתחליף גם את חוטי ההצתה. בברכה, קובי.

מתי לאחרונה הוחלפו הפלאגים ברכב ?

מדהים שאנשים מחליפים קודם את הדברים היקרים והמסובכים לפני שהחליפו פלאגים ולאחר מכן חוטי הצתה. תחליף פלאגים (שים לב לקנות את הדגם שמתאים לרכב שלך) ואני מאמין שהכל יסתדר.

כמה קילומטרים אתה עושה לליטר דלק ? האם כשהמנוע חם אתה מרגיש שהוא סוחב חלש יחסית ?

לא חייב לצאת מיד לכביש מהיר... אפשר בפעם הראשונה לבצע את החחלפה באיזה חניון שומם ואז לאחר ההחלפה לבדוק האם הבלמים עובדים בצורה תקינה. אחרי הפעם הראשונה מבינים שזה ממש כמו לגו אז אפשר להרגע ולעשות את זה ליד הבית.

אתה לא חייב להזמין את הכלי היעודי... אתה יכול להשתמש בקלאמרה או בג'אפקה ולשים לוח בין הבוכנה לקלאמרה/ג'אפקה.

אבל צריך להתלוות לזה גם תנאי של מחירים מפוקחים לא יכול להיות שתחייב אנשים להכנס למוסך שבו יכולים לגבות מהם כמה כסף שבא להם.

מתי לאחרונה החלפת פלאגים ? הייתה לי בעיה דומה בקורולה 2004 והתברר שאחד הפלאגים שחה בשמן ולאחר שהוחלפו הפלאגים הכל חזר למוטב.

האם יש לך בעיות בהנעת הרכב ? תנסה לחבר את המצבר שלך למצבר של רכב אחר עם כבלים ואז ללחוץ על השלט. יכול להיות שהמצבר שלך חלש מדי.

אם הבעיה הייתה בחישוק אז סביר להניח שהיו רואים זאת באמבטיה. אולי באמת שווה לחנות את הרכב במקום שונה למשך שבוע ולבדוק האם באמת מישהו מוריד לך אויר בכוונה.

מסכים לחלוטין ! לפני שמחליפים רכיבים יקרים רצוי קודם להחליף חלפים זולים שאני מאמין שבהם הבעיה. קודם תחליף את ארבעת הפלאגים (20 ש"ח לכל פלאג) ואם זה לא יעזור אז תחליף את חוטי ההצתה (בערך 250 ש"ח). אני מאמין שהבעיה תיפתר אבל במידה ולא אז זה הזמן לשקול החלפה של הרכיבים שאמרו לך. בברכה, קובי.

אני יכול להמליץ לך על צמיגים מעולים מסוג גרנד טורינג שהם רכים מספיק כדי לתת אחיזה מעולה ובנוסף נסיעה שקטה אך הם לא רכים מדי כך שהם לא יתבלו לאחר שנתיים. ברידג'סטון TG-80. הבעיה היחידה היא שקשה להשיג אותם בארץ והם דורשים הזמנה מיוחדת. בנוסף, המחיר לא זול בכלל . באנטון ביפו הציעו לי אותם ב 470 ש"ח לצמיג. גם הדגם GR-80 הוא טוב מאוד ואם אתה מחפש משהו זול יותר אז אתה יכול ללכת על MY-01.

אני באופן אישי משתמש בשמן מנוע 10W40 של ליקווי מולי שמגיע כבר עם תוסף MOS2 שמגן על המכלולים בהנעת הבוקר. שמן זה מגיע שחור מהחברה. אגב, לפי מאמרים שקראתי בעבר, לא רצוי ששמן ישאר נקי. שמן נקי רומז על כך שהשמן לא סופח את הפיח שמצטבר במנוע. במידה והשמן לא סופח את הפיח אז הפיח מצטבר על דפנות המנוע. הייתי מציע לך להזהר משמנים שנשארים צהובים לאחר שבועיים. אני חושב ששבועיים הם מספיק זמן כדי שהשמן כבר ישנה את צבעו.

לפי התגובות שקראתי כאן אז יש צורך במכווץ בוכנה בסיבוב (אין לי מושג למה הבוכנה צריכה להכנס חזרה בסיבוב אבל שיהיה). בכל אופן, אל תתחיל את העבודה לפני שאתה יודע שיש לך את הכלים המתאימים. באופן כללי, להחליף רפידות זה לא עניין מסובך ואין סיבה שלא תוכל לעשות זאת לבד.

באופן כללי התשובה לשאלתך היא כן. כשרכיב מכני מתוכנן הוא מתוכנן לאורך חיים מסויים. לשם הדוגמה אני אשתמש במכונת כביסה. כשמוכרים לך מכונת כביסה אז היא מתוכננת לעבוד פרק זמן מסויים שלאחריו יתחילו בעיות. אלו לא בעיות בנובעות מתכנון לקוי אלא בעיות שהיצרן תכנן מראש שיקרו לאחר משך זמן עבודה מסויים. המשאבה שמתקלקלת לאחר כשלוש וחצי שנים של עבודת מכונת הכביסה היא לא "בעיה נסתרת" כשיצרן נותן לך אחריות לשלוש שנים על המוצר אז קח בחשבון שהוא תכנן את המוצר כך שחלקים מסויימים שלו יתחילו להתקלקל לאחר שלוש וחצי שנים. כמובן שמדובר בשימוש ממוצע במכונה ולא בשימוש מאומץ. זו בדיוק הסיבה שמכונות שעובדות בעומס גבוה מתקלקלות מהר יותר מכיוון שהתכנון הוא לפי מספר מחזורי עבודה ולא לפי זמן. באותו אופן, אם נהגת לבלום באופן פתאומי לפני כל רמזור כך שמערכת ה ABS נאלצה להכנס לעבודה הרבה יותר פעמים מהממוצע אז יכול מאוד להיות שגרמת לקיצור חייה. טכנית יכולים יצרני הרכב ליצור מכוניות "שלא מתקלקלות" אבל אז זה אומר שהם ישתמשו ברכיבים יקרים מאוד והרכבים ישקלו הרבה יותר וכמובן שיצרכו יותר דלק ובנוסף לא תצטרך להגיע אליהם למוסכים כדי להחליף חלקים שהתבלו.

שלשום קפצתי למוסך מורשה של טויוטה ורכשתי 4 מצתים לרכב (מצתי דנסו). אתמול בבוקר החלפתי את ארבעת המצתים וכבר בשלב שבו חילצתי אותם ניחשתי שהבעיה אכן נבעה ממצת שלא מתפקד. המצת הראשון יצא כמעט נקי משמן, המצת השני עם מעט שמן עליו, המצת השלישי שחה וצלל בשמן והמצת הרביעי עם מעט שמן. כשראיתי את המצת שצלל בשמן תיארתי לעצמי שבצורה כזו לא היה לו אפילו סיכוי לעבוד כמו שצריך. אחרי ההחלפה נסעתי לירושלים והתמוגגתי מאושר המנוע חזר לסחוב כמו פעם פתאום לא הרגשתי את החולשה בסחיבה וגם את העלייה ברחוב המנוע סחב ללא לחיצה על דוושת התאוצה ובזמן מהיר מאוד. אז קודם אני רוצה להודות לכל המגיבים שכיוונו ועזרו. כל המלצה שנכתבה לי כאן נבדקה ונחקרה בטרם החלטתי על החלפת המצתים. קראתי מאמרים ותכתובות בפורומים בארץ ובעולם על כל גורם אפשרי שהועלה כאן ע"י הגולשים ועפ"י הסימפטומים שללתי את מרבית האופציות. בסוף החלטתי להחליף את המצתים מכיוון שזו הפרוצדורה הקלה והזולה ביותר ולשמחתי זה עבד. כעת יש לי בעיה נוספת. כמו שאמרתי, שלושה מהמצתים היו עם שמן עליהם כשאחד ממש שחה בשמן. האם מכאן אני צריך להסיק שאטמי השמן במנוע התייבשו או נפרצו ? כיצד אני יכול לבדוק זאת (במידה וניתן לבדוק זאת לבד) ? במידה ואין ברירה והתסמינים מעידים על צורך בתחזוקה מונעת במוסך אז כמה בערך עולה החלפת אטמים ? תודה לעוזרים, קובי.