mush

האם יש חיישן למבדה בפ"גו 205 שנת 89 1400 gr

חבר שלי קנה רכב פ"גו 205 1400 שנת 89. ובסיבובים במהירות לא גבוהה בכלל ובנסיעה רגועה הרכב פתאום מאבד שליטה וזורק תחת ואם לא משתלטים מהר המצב "בעיתי". בדקנו לחץ אויר בצמיגים והוא בסדר . אז למה הרכב כל כך לא יציב בסיבובים??? חברה שלא לא מוכנה לעלות על הרכב והוא בכלל קנה אותו עבורה . חברה תעזרו לי לעזור לו תודה

תודה חברה , אני יעדכן אותכם בהמשך.

מים בשמן מנוע .... מה זה אומר???? 1- רינגים גמורים. 2-גומיות שסתומים גמורות. 3-ראש מנוע. השאלה דיי דחופה השמח אם תעזרו לי

איך בודקים אם יש שמן במערכת קירור???

אני מעוניין לקנות רכב פגו' שנת 89 1400 gr .הרכב עבר 170000 ק"מ והוא ממכר. אינני מעונין לקחת לבדיקה וזות מישום שאני רוכש אותו ב2000 ש"ח בלבד. ומול עלות הבדיקה זה לא משתלם . יש לצין שלרכב אין בעיות מיוחדות. אבל יש לי שניי שאלות חשובות ואני מעוניין להכניס סדר בבלאגן. 1-מהם הסימנים המוקדמים ברכב שהרינגים שלו קרבים לקיצם??? 2-מהם הסימנים ברכב המוקדמים לרכב שאוטוטו יצטרך ראש מנוע?

גירגוררר מהגיר בשילוב לרוורס???? מה זה???? הדרך היחידה היא לחכות קצת ואז לנסות שוב. אבל מה זה אומר???

החלפתי פלגים ואני רוצה לדעת "לקרוא" את הסימנים על הישנים. הרצתי חיפוש אבל לא מצאתי משהו אם תמונות. אם מישהו מכיר נשמח כולנו לדעת .

יש לי סקודה פיווריט שנת 94 1300 החלפתי פלגים ל NGK bkr6e-11 האם אלו הפלגים הנכונים .. המוכר אמר שכן . אבל לא נראה לי שהוא מבין יותר ממני .

ברשותי רכב סקודה פיווריט 94 מנוע 1300 שעברה 87k סך הכל הכל בסדר לאחרונה אני עברתי להשתמש בשמן 15-40 רמה sj כי אמרו לי שזה עדיף. והשמן נעלם לי לאט לאט???? השאלה היא... 1- שמן 20- 50 יותר סמיך ואינו נוזל דרך מעברים זעירים לכן אינו "נעלם". האומנם??? 2- למה עדיף להשתמש ב 15-40 ?? ומתי להשתמש ב 20-50???? יתרונות / חסרונות 3- sj זו רמה טובה ?? 4- האם לא עדיף שמן 20-50 טוב נגיד של lm על 15 - 40 שיעלם עם הזמן??. 4- מהו ההבדל בין 10-40 ל 15-40 ומתי משתמשים במה?? תודה mush

ומה אם מדובר ב שרשרת טיימינג כמו בסקודה פיווריט שלי ?? מתיי צריך להחליף?

אז מה לעשות... יש לציין שהצוק מחודש והתקינו אותו לפני כ 20000 ק"מ. אולי לפתוח ולבדוק מה המצב שם???

יש לי סקודה פיווריט שנת 94 glx . הטורים בסיבובי סרק תמיד היה על 1000 והיה תקין . גם כשאני מדליק מזגן הטורים נשארים על 1000 והכל בסדר. אבל בשבוע האחרון סיבובי הסרק נתפסים על 1500 ולא יורדים בשום מצב. וכשאני מדליק מזגן הם נשמרים על 1500 כאילו ככה זה מכוון, היום אני נוסע ושוב הם על 1000 ובמצב תקין . אחרי כ20 דקות הם שוב חוזרים ל1500 . בקיצור משהו נתפס מידי פעם וזה לא מנגנון העלאת הטורים במהלך עבודת המזגן. כבל הגז תקין והמנוף עליו הוא מחובר בקרבורטור תקין גם הוא ולא נתפס. מה יכולה להיות הבעיה??

איפה משכירים ממיר? וזה לא מסובך ריתוכים בלגנים. לא יותר פשוט לערוך כיוון בקרבורטור לפני הטסט כך שלא יזהם ואחרי הטסט לכוון שוב לתערובת נכונה

חברה באמת תודה עזרתם לי מאוד

יש לי 3 דודים מהסעפת עד הדוד האחורי כולל מה תפקיד כל אחד? והאם באמת יכול להיות שלרכב שלי יש ממיר קטליטי . שאלה נוספת איך יודעים אם ממיר סתום??

סוף סוף מישהו אם בעיה דומה.. גם לי סקודה פיוריט 94 1300 glx -יש לה 83000 ק"מ והיא שותהההה המון דלק 1 ל 8/9 בנסיעה רגועה . בררתי ואמרו לי "מה אתה רוצה סקודה":x . היה לי סוזוקי סוויפט 1300 והי עשתה 1 ל 13 באותם תנאים . מה אני יגיד לכם פשוט לא הגיוני . האם ניקוי קרבורטור יעזור? יש לציין שהיא לא אוכלת שמן כלל ולא מתחמם כעקרון. בוצעה בדיקת גזים והכל תקין. לפחות לדברי המוסכניק {במכון קרבורטורים}. הבעיה נשארה . איזה חישן יכול להיות לא תקין ואיפה הוא ממוקם. והאם ניקוי קרבורטור יעזור וכמה עולה? ממיר קטליטי????? אתם בטוחים איזה דוד זה מבין השלושה 1-קרוב למנוע 2-אמצע 3-דוד אחורי[לא] והאם ממיר קטליטי לא חונק את המנוע??

חברה תודה על הענות מאוד עזרתם לי . אני מבין שאם אני מנתק את הצינור מהפילטר אויר ומחבר פילטר קטן זה נשאר חוקי? השאלה היא פילטר פתוח שהוא מאוד דומה. מסנן מהחלק החיצוני שלו אויר נקי לחלקו הפנימי . הפילטר המדובר עושה עבודה הפוכה מסנן אויר מחלקו הפנימי לחלקו החיצוני ובכך לא מזהם אויר. אז אני מבין שפילטר פתוח בעקרון יכול להיות דו כיווני מבחינת סינון?? והאם אדיי השמן לא סותמים אותו מהר??

למכסה השסתומים מחובר צינור קטן שמחובר בקצהו השני לפילטר אויר [בשלב שההאויר כבר נקי]. השאלה היא למה הוא קיים? ואם הוא לא מכניס גיפה לקרבורטור או שהוא יונק משם אויר נקי ואם כן למה? אני שואל כי הציעו לי לבטל אותו ואני לא רוצה לעשות טעות . ששאלתי אמרו לי שזה נשם... נושם לטובת מה,לקרבורטור או לשסתומים??? אם כן למה צריך אויר לשסתומים? mush בכל מקרה תודה .

באופנועים יש קירור השמן ע"י שימוש ברדיאטור קטן שדרכו עובר השמן. האם גם ברכבים יש ואולי נשקול לחבר אחד??

יש לי סקודה פיוריט 1300. יש לי את הרכב מעל שנה ומעולם לא התחמם לי,אתמול בנסיעה רגועה אך בעליה התחמם הרכב מהר מאוד. הסיבה היא שהמאוור לא עבד אבל...הפיוזים בסדר?????? הממצאים: - יש מים בשפע -אין אויר במערכת -פיוזים תקינים -מאוור לא עובד כשעה אחרי ניסיתי שוב לבדוק את הבעיה ווווווהכל בסדר המאורר כן עובד. אך באותה נסיעה הרכב שוב התחמם... השאלה היא מה יכולה להיות הבעיה? אולי זה היוניט של החום [ זה שמוברג ברדיאטור וממנו יוצא כבל למאורר] אם הוא לא תקין יכול להיות שהוא זה שגורם לבעיות?או שאין קשר] אולי זה המנוע של המאוור? על הטרמוסטט יש גם יוניט קטן וממנו יוצא כבל . אולי זה הוא? מה בכלל תפקיד של כל אחד מהיוניטים אללו בעבר ברכבים אחרים היה לי רק אחד? אולי יש חוט שרוף איפה שהוא? אבל בשביל זה יש פיוז. השמח לקבל תשובה מהמבינים והמקצועים ביננו למען אוכל לפתור את הבעיה וכולנו נלמד. תודה מראש mush

ירון פ, מנהל הפורם וכולם עזרתם לי מאוד נראה לי שלעת אתה השים את הרעיון בצד תודה על הטיפים אם יהיו חידושים העדכן אותכם. תודה אבל עדיין לא הבנתי מהו צינור ונטורי ולמה צריך אותו???

חברה טעות שלי דברתי על אגזוז free flow יש רכבים שיוצרו אם אגזוז כזה . השאלה היא למה לא לקחת אחד מרכב הרוס שיעשה בדיוק אותו דבר ולא נצטרך לקנות אחד בכמה מאות שקלים. אז נכון הוא פחות יפה הרעש לא באסי אבל סיכוי טוב שיעבור טסט ללא בעיה וייתן מה שאגזוז פתוח נותן....האומנם? כמו כן באלו רכבים מדובר מהו הדגם והשנתונים. סליחה על הבלבול ותודה

יש רכבים אם פילטר פתוח מקו היצור??? ואם כן למה לא להשיג אחד משומש במקום לקנות אחד חדש . זה גם נראה מקורי בשביל הטסט וגם עושה אותה עבודה רק נראה פחות יפה...האומנם? כמו כן באלו רכבים מדובר מהם הדגמים והשנתונים המתאימים.

5 HP זה משמעותי ברכב שמייצר 58 HP לפי היצרן. משהו כמו שיפור של 8% דיי הרבה. בכל מקרה הבנתי שישנם מספר דגשים שאני צריך לקחת בחשבון :מיקום, שטח פנים, פיברגלאס, ללא זויות חדות. יש עוד דגש כל שהוא? להזכיר לכם שמדובר ברכב ישן יחסית ללא מחשב והטכנולוגיה דיי ישנה אז אני מאמין שבכל מקרה שיפור יהיה. השאלה היא אם אני צריך לעשות משהוא בקרבורטור [החלפת דיזה או כיוון]מהו עיקרון ונטורי?