kobic9

אני חושב שבעית הסלד נובעת בבית המצערת, איך ניקו לך את בית המצערת? האם התיזו מבחוץ ספרי(לא ממש ינקה) או שפירקו אותה מהרכב וניקו(הדרך המומלצת והנכונה)? כמו כן, אני מציע לך לקפוץ לרון ממוסך רון אשר מטפל ברכבים כמו שלך והוא יוכל לפתור לך את התקלה.

בדוק מפלס שמן הגה תקין. במידה והמפלס תקין, יש לבדוק יניקת אוויר למערכת דרך אחד הצינורות/ משאבה וכדו'.

גם מחיר הסולר יורד?

אשמח לדעת באיזה מוסך בתל אביב היית שלא פתר את התקלות? אם לא נוח לך לפרסם בגלוי אד תשאיר לי בבקשה בהודעה פרטית. כמו כן- מוסך רון הוא הכתובת לרכבך.

מה אתם אומרים- ליהיא בהריון או לא?

לדעתי הכיון צריך להיות הבולמים/ בוקסות.

יש את המוביל פוספלד בכפר סבא. צמוד לסוכנות טויוטה.

הרכב הוא טוב ומהנה בנהיגה אבל לא בתיבה האוטומטית.

זה משנה משום שסגירה לא נכונה של הפלאגים יכולה להרוס את הראש מנוע. אני לא אומר שכל אחד יקח עכשיו מד מומנט ויתחיל לסגור את הפאגים אבל צריך רגש ביד. ואני מצטרף להודעה מעלי- אם אתה יודע מה לעשות, ואתה גם ככה מביא את החומרים למה אתה לא עושה את הטיפול בעצמך?

כשהרכב כבוי, קשה למנוע להתחיל לעבוד. כשהמנוע חם אנו שואפים(בפועל זה לא תמיד ככה) ליחס של 14.7 אוויר ל1 דלק. בהתנעה היחס משתנה וישנו יחס של בערך 1:4. הסיבה היא שצריך לגרום עוצמת פיצוץ חזקה(מנוע 4 פעימות עובד לפי- יניקה, דחיסה, עבודה(פיצוץ) ופליטה) בצילינדר על מנת שהמנוע יתחיל לעבוד, הבעיה היא רק ההתחלה של התנועה, לאחר מכן הפעולה קלה יותר. כמו כן המנוע עשוי מסוגי מתכות שונים, המתכות כידוע מתרחבים בטמ' חום. לכן כשהמנוע קר גם האטימה של המנוע אינה מוחלטת, ולכן נגרמת יותר שחיקה כשהרכב קר. הסיבה שהרכב צריך לעבוד במקום מסויים באמצע(לא חם מידי ולא קר מידי) היא שגם מעל חום מסויים המתכות ימשיכו להתפשט וזה יגרום למנוע להיתפס, ולחלקים מסויימים לההירס עקב החום(למשל ראש המנוע שעשוי אלומיניום יתעוות בטמ' מסויימת). לכן מותקן תרמוסטט שכל תפקידו ברכב הוא לגרום לעזור למנוע להגיע לטמ' עבודה בזמן הקצר ביותר עקב הקטנת מסלול המים שבמערכת הקירור. ישנו מעגל קטן שזהו המעגל של המנוע שבו זורמים המים וישנו המעגל הגדול שהוא כולל גם את הרדיאטור וכוד'. התרמוסטט מורכב בין 2 המעגלים וברגע שהוא מרגיש שהחום במעגל הקטן(של המנוע) הגיע לטמפרטורה הרצוה(אשר מוטבעת על התרמוסטט) הוא נפתח ומגדיל את המסלול של המים גם למעגל הגדול וכן הלאה עד שהחום יוצא דרך הרדיאטור החוצה. מנוע שסובל מקירור יתר יצרוך יותר דלק, לרוב עקב תרמוסטט פתוס במצב פתוח או פתוח חלקית.

הבעיה היא לא לפרק את הראש, אלא להרכיב אותו. אתה יודע להרכיב את רצועת התזמון כמו שצריך? יש לך כלים מתאימים לעבודה? בראש הפורום ישנם שירשורים דביקים של פרוייקטים, יש שם מספר דוג'(אם איני טועה) להחלפת האטם- כמדומני שברכבי פיג'ו. שים לב שתצטרך לקחת את הראש לישור ולמילוי בהתאם למצבו.

תוכל להסביר בבקשה מהם צינורות שזורים, איך הם תורמים וכדומה?

אגב- למה לא לבדוק אופציה של מיציבושי גרנדיס?

תודה רבה. אני יעבור קודם עם המשאבה בחנויות חלפים לראות אם ניתן לחבר עליה איזה משהו על מנת להתאים אותו לפקק. אני יודע שיש סט מלא עם כל החלקים והמתאימים, אבל בשביל אחד שרוצה לבדוק פה בתקופה זה לא כדאי לקנות סט כזה.

מה לגבי המכות בין פרידה ועמיר? זה לא עובד בפייסבוק, זה מעלה לי פרסומת, האם זה אמיתי? יש למישהו קישור?

אביב, האם מדידת הפקק על ידי קליבר תיתן לי בעצם את המידה? לא חשבתי על זה בהתחלה. אז מידה אחת אפשר לו שיש לי, מה לגבי המידה השניה(יש לי מיכל עיבוי עגול).

אני לא בטוח בדבריי אבל- אני חושב שאתה מנסה לפתוח את הבורג הלא נכון. אתה לא צריך לפתוח את ההברגה הגדולה, אלא את הקטנה, אתה יכול לנסות להשתמש בעוד מפתח פתוח על מנת לתפוס את ההברגה הגדולה ולהבריג החומה את ההברגה הקטנה. נסה לרסס מעט WD40.

מאיפה אתה בארץ? כמו כן מתי הוחלפו חוטי ההצתה לאחרונה?

מה התקציב? אם אני לא טועה הטוארן חסכוני יותר מרודיוס שהוצע פה. אבל אני חושב שהוא יקר יותר.

אני גם שמעתי דברים טובים על רודיוס. כמו כל יש את הVW טוארן.

יש למישהו רעיון? רון/ מרק או מישהו יודע מהם המידות הדרושות לרכבי הקבוצה VAG?

האם מישהו נגע ברכב לאחרונה? מתי פעם אחרונה החלפת פילטר דלק? מתי בוצע טיפול לאחרונה?

אני מנסה להבין משהו- אתה רץ ומחליף וזורק כסף על סמך מה? אנחנו יכולים לשער מה הבעיה, אבל רק בדיקה במוסך שמכיר את הרכב יצביע על הבעיה. למה אתה לא נכנס למוסך?

מאיפה אתה בארץ? לא יהיה יותר קל להגיע לרון ממוסך רון, ולתת לו לאבחן את התקלה? במידת הצורך הוא יחליף לך לחלקים מקוריים/ תואם מקורי.

בחלק מרכבי הקבוצה יש להתקין קולר גיר חיצוני(בתיבת אוטומטיות) וזה יאריך וישמור על אורך חיי הגיר.