udical

תמונה 2 היא אכן - פינטו. OK, אז 1 מ-2 אפשרויות: 1. אני טועה, וזה גם קורה, ואז אני מוריד את הכובע (האדום שלי). 2. היה לך מנוע CVH ומתישהו הוחלף לפינטו (בארץ הקומבינות) - אפשר לבדוק ע"י מספר וקוד מנוע. אגב, איזו שנה הסיירה שלך?

לא שאלתי אותו, אני אפגש איתו השבוע ואשאל אגב, הבשר הזה הפך (שבוע שעבר) ל 3 קילו המבורגרים משובחים! (ולא, הפעם החבר'ה בקשו שלא אשאיר בפנים אצבעות )

אהההה, הנהג/ת אמור/ה לנהוג, לא להתאפר בזמן הנסיעה, בדיוק כמו שאסור לאכול, לדבר בפלאפון, לקרוא עיתון...

יש ניצוץ לבוכנה הספציפית שלא עובדת? אם לא: * כבל HT לא תקין * מכסה מפלג לא תקין. אם כן, יכול להיות: * פלאג סתום/שרוף/דפוק

כל הכבוד ליאור - נראה מעולה.

בזמן האחרון, התחלתי להרגיש שהילדה שלי (E.G the Taunus) קצת עצלנית. לא בא לה, היא עייפה, הצרעכה עלתה, הקיצר - כמו כל בחורה, צריכה טיפה פינוקים וקוצי מוצי. שלב 1. קפצתי לצביקה, שיעיף מבט על הסולקס 35/35(המחורבן) שלי ושם היה גם אופיר עם הקפרי היפיפיה שלו צביקה כיון את הקרב' ושם לב שצינור הואקום של קידום ההצתה מחובר למקום לא נכון בקרבורטור: יש ואקום שפתוח כל הזמן ויש ואקום שנתפח רק עם הקרבורטור. חיש מהר צביקה הזיז את הצינור למקומו הטבעי. שלב 2. החלטתי להעיף את המאוורר המכאני ולסמוך רק על החשמלי - אולי סופסוף האוטו יגיע לטמפ' עבודה. המאוורר פורק ואכן, תוך כ 10 דקות הארכב מגיע לטמפ' שלו ומרגע שהחשמלי מופעל - הטמפ' קבועה. עם כל הכבוד למקוריות, מנוע קר מדי הורס את עצמו: בגלל שהשריפה לא טובה, נוצרות כל מיני חומצות שאוכלות את המנוע מבפנים, חוץ מהעובדה שהצריכה גבוהה. שלב 3. עכשיו שהמנוע בטמפ' הנכונה והקרבוטור מכוון, אפשר לכוון הצתה. בגלל חוסר באקדח הצתה - וגם אם היה, זה לא היה עוזר כי סימוני המעלות מהמנוע שלי פורקו ונעלמו איפשהו לפני 20 שנה בטח, כיוונתי בעזרת 2 כלים נפלאים: * האוזנים (אני מנגן כ-17 שנה ויש לי שמיעה מוזיקלית, זה עוזר מאוד) * שעון ואקום (שרכשתי מבחור מאוד נחמד מהפורום) בקורס מכונאות רכב קלאסי (של ליאור ברוך), לימד אותנו בחור (שאני לא זוכר את שמו) על עבודה עם שעון ואקום. פתחתי גוגל, הורדתי איזה מדריכון קצר וכיוונתי. לא להאמין, אבל המנוע הזה, אחרי 33 שנה, עדיין נותן ערך של 20hg ! המנוע עובד עכשיו חלק, הילדה חזרה לעצמה ויש שוב כוח בגלגלים. צריכה אני אדע רק במילוי הבא. עוד אז, תאכלו הרבה בשר !!!

בוא נעשה טיפה סדר. sohc משמעותו Single Over Head Camshaft. גם הפינטו וגם ה CVH הם מנוע sohc (או סתם ohc, זה אותו הדבר.), להבדיל מה-dohc(שזה double over head camshaft), וקונפיגורציות ה-ohv למיניהן (או over head valves באינגליזית) אבל בשביל הסדר בראש: איזה מהתמונות? 1 או 2

1.8 הוא לא פינטו אלא CVH אגב, הטאונוס שלי, עם ה V6 2300 עושה 1:8.5, וגם לה לא כ"כ חסר משקל, אני לא מבין מה ההתלהבות מ 1:9...

"תוצרת ג'נרל מוטורס" נו שוין, כמו שברולט דיהוו שמסתובבות היום...

מנועי ה V6: אין שום סיכוי על פני הפלנטה לאשר מנוע V6 בישראל. פוטנציאל יש להם - כמו שהזכרתי כמה פעמים, ב 75 לקחו קוסוורט' את ה 2.8, הגדילו אותו ל 3.4,, החליפו בערך הכל, גדשו והוציאו 450 כ"ס, כך שפוטנציאל יש. מצד שני, מנועי ה YB של קוסוורט' (אלה שהורכבו על הסיירה) יותר אמינים, יותר קלים, יותר נפוצים ועם פוטנציאל שיפורים יותר גבוה !

http://www.tapuz.co.il/tapuzforum/main/Viewmsg.asp?forum=212&msgid=73406368 לא הפסקתי לצחוק

על אותו משקל: לקנות רכב אספנות(מצב רע): XXXX ש"ח לשפץ רכב אספנות: XXXXX ש"ח צמיגים, טסטים, זמינות חלפים: XXXX ש"ח וכל זה בשביל לנסוע בגרוטאה שכל 205 מעפנה שעולה 4000 ש"ח מתנהגת יותר טוב ממנה על הכביש. רן, תזכורת: אנחנו אנשי אספנות - היגיון כספי לא עובד עלינו. רק אהבה. מי שאוהב פורד משוגעות אוהב את זה. אתה כנראה לא - לגיטימי וזכותך. * עריכה, אני כותב לאט וארנון הקדים אותי

הרכב בעייתי, כבד, לא אמין וחלש. מה עוד? לצבוע בכחול ולזרוק לים.

אכן, הוא 1.8 CVH. אבל בשונה מה 1.6CVH של האסקורט, ה-1.8CVH הוא חרא. 2 סיבות עיקריות: 1. מנוע חלש מידי לרכב כבד כמו סיירה => בלאי מואץ של המנוע. 2. הבוכנות של ה 1.8 פחות טובות והן נוטות להתרסק... על סיירה יותר מתאים ה PINTO האמין. 1.6 או 2.0.

אגב, ה scimitar הגיעה גם עם המנועים: cologne v6 2800 essex v6 3000 שניהם תוצרת פורד. ה קלן גרמני והאסקס בריטי.

חבר'ה, אתם מדברים על תוספוץ קטנות ולא משמעותיות - כל מיני features קטנים. תוספת של כמה ידיות, עוד משאבה הידראולית, מזגן, רדיו - זה באמת דברים קטנים. המבנה, המראה(קוים כלליים) והפונקציונליות של הטרקטור לא השתנו. 1918- 1930 - 1950 - 1970 - 1990 - עם קבינה 1990 בלי קבינה: 2000 - עוד אחד שמים לב לקים כלליים?

כל הכבוד צביקה ! אמנם בגרמנית זה טיפה אחרת, אבל על אותו משקל. ועכשיו לפרס הגדול: *7 שקלים!!! (מתנת הבנק הרומני הראשון) * על הפרס חל מס הכנסה, מס זכיה ועמלת שורה, מה שמשאיר אותך בחוב של 4.57 ש"ח לבנק. אפשר לשלם במזומן

מה שיפה, הוא שבזמן שהמכונית החליפה את צורתה ואת אופיה בערך כל עשור, טרקטורים וג'יפים (אמיתיים, לא כל מיני ג'יפוני כביש שלא מצליחים לצאת מבור בדרך ז'בוטינסקי) שמרו על הצורה והאופי שלהם כבר עשרות שנים: פרקטי ויעיל !

מעולה !!! :D:D

בהמה ! מזל טוב

חיבלול?

אוי העצלנות או בקיצור,

הטאונוס 12m היא הראשונה שקבלה את המנוע ה cologne של פורד (גרמניה). השם cologne הוא העיר קלן בגרמניה, בה שוכן מפעל פורד. מנוע V בעל 4 בוכנות, OHV. בתחילה היתה גרסה של 1200 סמ"ק, מאוחר יותר הצטרפו ה 1500, 1700 ו-2000 (גם V4). אח"כ חשבו על להגדיל בשקל תשעים ועשו מנועים משושי בוכנות על אותו מבנה בנפחים 2000 2300 2600 ו-2800. המנועים האלה כיכבו בהמון דגמים, גם של פורד וגם של מכוניות אחרות. כמה פורד עם מנועי V מסוג cologne: טאונוס, קורטינה, סיירה טרנזיט קפרי גרנדה, סקורפיו מוסטנג II ברונקו גירסה מעניינת עשו COSWORTH בשנת 75 כאשר הגדילו את הנפח מ 2800 ל 3400, גדשו, בנו ראשים, בוכנות והפיקו 455כ"ס מנוע הקלן ירד מיצור ב98 ופינה את מקומו לדורטק. ועכשיו חידה, מישהו יודע מה מסמלת ה-M?

אין מדבקה של FS על המוס!

תתחדש