idan192

קודם כל הצמיגים באמת כבר נראים בלויים בצדדים, כיאה ל-205/R17/40 שלא הוחלפו הרבה זמן אבל הסוליה עצמה נראת דיי עמוקה ובשרנית. הגיוני שהשתפשפו עם גלגל ימין במדרכה גבוהה או משהו בסגנון, וזו התוצאה, לא? בכל מקרה, בנסיעה לא נראה שההגה מושך הצידה או משהו בסגנון, ככה שאני משער שהחלפת צמיגים וכיוון פרונט לבדם יסדרו את זה... תודה על החיזוקים!

זה מה שגם אני חושב. המון תודה

ברון אמרו לי 90, אבל עדיין אנחנו רחוקים משם בהרבה. מה דעתך המושכלת על שאר הדברים? הקטע עם צריכת הדלק / זיהום? תודה על התגובה המהירה.

הרגע חזרתי מבדיקה ממוחשבת לרכב ורציתי להתייעץ איתכם בנוגע לתוצאות הבדיקה. נבדק בקומפיוטסט פ"ת. מדובר ב-FR סטנדרטית לחלוטין (אין אפילו פילטר אוויר פתוח). מנוע: 134 כו"ס / 17.3 קג"מ בגלגלים. מערכת דלק והצתה: בדוק/תקן מיחשוב הזרקה חיישנים/מחברים לתיאום. תצרוכת יתר. הוא אמר שזה קשור בניקוי מסננים דלק/שמן ואולי כיווני מחשב שרק מוסך ידע לומר. מתלים: לתקן/לכוון זוויות מתלה, חופש חיבורי ציר קדמי. היגוי: גלגל הגה אינו ממורכז (רואים סטיה של גלגל ימין קדמי). צמיגים: צמיגים קדמים שחוקים, ימניים (קדימה-שמאלה) פגומים. בלימה: קדמיים - לתקן צלחות/דיסקים/תופים. אחוריים - לתקן צלחות/דיסקים/תופים. לתקן רפידות. זהו בגדול. חוץ מברקסים, כיוון פרונט והחלפת צמיגים - יש משהו שלדעתכם הוא קריטי? אגב, לאחר כמה ק"מ ממליצים על החלפת טיימינג? עוד מעט אתקשר למוסך רון לברר גם עלויות, רק רציתי לשמוע את דעתכם המקצועית במקביל.

כיעור כזה הרבה זמן לא ראיתי...

תודה משה! המחיר שם יותר שפוי. ביקשתי שיצרו איתי קשר. אם יש עוד המלצות אשמח לשמוע.

כן, קיבלתי 3 המלצות. רציתי רק לסדר את האוזן באילו מחירים מדובר בדיוק. אעדכן פה אז מחר אחרי שאקבל כמה הצעות.

טירוף... חושב שזה טווח המחירים בכל החברות?

מדובר ב-Seat Ibiza FR 2005, בנהג יחיד, "צעיר" (לא חדש) ובלי שום עבירות או הסטוריית תאונות. בינתיים התקשרתי ל-3 חברות ביטוח גדולות וכולן דחו אותי, אז הבנתי "שאאלץ" לפנות לחברות פחות מסחריות. אשמח לשמוע מאילו שמבוטחים או מעודכנים במחירים - מה העלויות. בנוסף, אשמח גם לקבל שמות של חברות ביטוח (ומספרי טלפון) מאזור המרכז/הצפון. אם הבקשה עוברת על חוקי הפורום איכשהו, אודה לקבלת המידע דרך הפרטי. תודה!

מה עלות המשאבה עצמה (חדשה מקורית / חדשה לא מקורית / שיפוץ / מפירוקיה)? מה עלות העבודה? גם רק הערכת מחיר - תתקבל בברכה. תודה

מחפש אחת עם: - שילדה נקיה מתאונות, - שהחלודה במרכב ניתנת לתיקון, - דאשבורד שמיש - שלא ידרוש יותר מדיי חלפים, - בלי מנוע (אבל אשמח לשמוע גם על כאלו עם). נא לפנות לפרטי עם טלפון ושם ואחזור אליכם בהקדם.

בדיוק. בפורמולה 1 מתנגשים בקירות ב-200+ קמ"ש ויוצאים בלי שריטה. בהתחשב בעובדה שכל טכ' שיוצאת לפורמולה 1 מועתקת אחרי כמה שנים לרכבים הפרטיים (החל מ-ABS, חגורות בטיחות, רול קייג'ס ועד גיר DSG) - זה העתיד. לא צריכים להיות תמימים. אם אתם באמת מצפים ש-euroncap יעלו את הדירוג ל-6-7 כוכבים שההבדל יהיה בין חצי שריטה בברך לבין בלי אף שריטה אז אתם דיי תמימים... ואני לא אומר שזה יהיה זול, אבל עובדה שהמגאן זכתה ב-5 כוכבי בטיחות, מחירה היה גבוה ב-30% מכל מכונית אחרת בשוק וכיום יש מכוניות בשוק עם 5 כוכבי בטיחות בפחות מ-100 אלף ש"ח.

חן פרחי, לא מתווכח בכלל בנושא, מסכים שמה שהיה אז זה לא מה שהיה היום. ובנוגע לנושא השני, כשכמעט 90% מהמכוניות "הנורמליות" כיום מוציאות 5 כוכבי בטיחות חובה להעלות איכשהו את הרף. בינינו, ההרוגים שאתה שומע עליהם ב-HNN אלו לא הרוגים של 30 קמ"ש (לפחות לא אלו עם המכוניות המודרניות) אלא הרבה יותר. ואם העלאת הרף ל-100 קמ"ש תוריד את רוב המכוניות לסביב 3 כוכבי הבטיחות אז התחלנו עידן euroncap חדש.

לא הבנתי מה פשר האשכול. קודם כל, ה-500 שרדה יפה מאוד התנגשות מול רכב ששוקל ממנה פי כמה? 2.5? וגבוה ממנה פי 2 (מחוק פיזיקה פשוטים זה אומר שהאנרגיה שספגה הפיאט גדול בערך פי 4 מאשר האוודי). הדאשבורד נראה יחסית שלם, ההגה לא קרס, אני בטוח שהדוושות גם לא יצאו ממקומן ושברו את כפות רגלי הבובה כיאה לרכב עם 5 כוכבי בטיחות. לעומת זאת, הבל-אייר היא פחית שימורים. הסיכויים שמי שהיה בבל אייר והיה שורד את התאונה - נמוכים מאוד, למרות מרווח הגחון הארוך. האשכול רק מוכיח ש-euroncap בודקים דברים רלוונטיים ונכונים, רק בעיניי צריך להתחיל ולהעלות את מהירות הבדיקה מה-60 קמ"ש שכרגע לסביב ה-100 קמ"ש. כי אי אפשר לדעת איזה חלק ברכב יכול שלא לקרוס ב-60 אבל כן ב-100 קמ"ש בצורה קטלנית.

יונדאי זה עולם אחר לגמרי לעומת שאר היבואניות, אין מה להשוות. אבל בגדול, ציריות נחשב בלאי רכב. בדיוק כמו תפוחים, משולשים, ברקסים, רפידות, מתלים וגם לעיתים גיר וקלאץ' אם הוכח שמדובר בנהיגה לא נכונה.

כל הכבוד על ההתחייבות!

אני עם AVIHAITOPOR. אם אתה מוריד את הממיר הקטליטי או משאיר פתח בצנרת בשביל להגביר את האפקט אז כמובן שלא תעבור טסט.

איזה מעצבן זה. סע בזהירות להבא, תפקח עיניים ברוורס כי במקום טמבון היה יכול להיות שם בן אדם.

את הזנב הסדאני הזה לא כל-כך אהבתי, אבל הפרונט יפהפה. מה שבטוח שזה רכב יפה בהרבה מכל רולס רוייס קובייתית שיצאה, ככה שזה כבר יתרון.

זיהום - לא שידוע לי, אבל עוצמת רעש מן הסתם משתנה בין דגם לדגם, אבל לאו דווקא בגלל גובה העלות. ואם אתה מחפש דוד אחורי שכזה, לא הייתי מתפשר על אחד שלא בא עם תעודות ממשרד הרישוי ומשלם מראש יותר. כי אח"כ לעבור טסטים זה סיפור, כאב ראש וגם לא בדיוק חוקי.

בעיניי ה-B4 הקודמת הרבה יותר יפה וחבל שהרסו אותה. בכל מקרה, נראה אחלה רכב. אל תשכח לעדכן איך הוא. תתחדשו.

אני חושב שפספסתי את הנקודה שלך אז.

sronis, אתה לא יכול להשוות בין כמויות המומנט של דגמי הרכבים. שם כל הילוך הוא ארוך ארוך. יש 6 הילוכים בשביל לסגור 240+. בנוסף שה-DSG מחזיק יחסי העברה של גיר ידני. הגיר 6 הילוכים האוטומטי-גרמני מחזיק יחסי העברה של הילוכים 1-2 זהים לשל אוטומט סטנדרטי. שורה תחתונה - לא מומלץ בכלל, בתור אחד שנסע לא מעט על גולף אוטומטית ומעט על פאסאט טורבו אוטומטית. ובכלל, מי שמחפש רכב עם גיר אוטומטי שלא יבכה פה על ביצועים.

כמו שבמזגן בבית אתה מגדיר לו טמפ' מסויימת ומדיי פעם המדחס של המזגן כבה וחוזר לפעולה...? אותו עקרון, רק ברכב.

sronis, כשאתה נוסע בכבישים עירוניים ההבדלים זניחים. הילוך שלישי מעט יותר קצר, משחק הילוכים לא שונה בהרבה מגיר אוטומט 4 הילוכים. כשאתה נוסע בכבישים בינעירוניים שדורשים תגובת גיר מהירה (פיתולים בירושליים, עליות חיפה וכו') - זה פשוט גועל נפש! הגיר משחק יותר מדיי בין ההילוכים. במקרה ואתה צריך כוח זמין יש מקרים שהוא מוריד עד 3 הילוכים אחד אחרי השני. וזה אומר שכל הילוך אתה צריך להמתין שישתלב, לחכות להשהיה שהגיר יבין שצריך להוריד עוד הילוך ושוב חוזר חלילה 3 פעמים. פשוט גועל נפש. שונא גיר אוטומט, שלא תבין לא נכון, אבל 6 הילוכים זה לא פתרון, זה רק תירוץ איך לחסוך בדלק מעט אבל עדיין להיות עם רכב אוטו-מת.