orenhazan

הניתוק בוצע במוסך המרכזי של צמפיון ובידיעתם ונרשם בהסטוריה של הרכב כך שאם תהיה בעיה כלשהיא זה יהיה מכוסה באחריות אני ממש לא מודאג. הם אפילו המליצו לנתק מכיוון שמנורות הקסנון המקוריות מאוד יקרות ואין טעם שידלקו בנסיעה בעיר במשך היום.

בסיאט איביזה החדשות אין שום אורות יעודיים ליום. אורות הדרך פשוט נדלקים הביטול מתבצע בשתי שלבים. שלב אחד ביטול אורות החניה שלא ידלקו ואת זה עושים על ידי חיבור מחשב לרכב. שלב שני ביטול אורות הדרך וזה מתבצע על ידי חיתוך של החוט הצהוב מתקע מפסק האורות. לאחר מכן המצב חוזר להיות רגיל זאת אומרת הדלקת האורות מתבצעת רק על ידי מתג האורות מומלץ מאוד לעשות את זה. בכל אופן זה מה שעשיתי בקופרה שלי ואני מאוד מרוצה מהמצב. שם בכלל יש לי קסנון ולא רציתי שהוא ידלק כל פעם שאני פותח את מתג ההתנעה.

בוא נדייק הסופרצארגר עובד מ 0 סל״ד עד 3000 סל״ד ואז משם הוא מתנתק וההובלה עוברת למגדש הטורבו.

קיים במידה הזאת ה CUPRA שלי נועלת אותם.http://www.toyo.co.uk/tire/pattern/proxes-t1-r

מדובר באיביזה קופרה או FR בטוח

קשור בהחלט גם אצלי הייתה אותה בעיה החלפתי את נורות הסלון ללדים והם לא היו נכבים אחרי העימעום הוספתי נגד אחד וזה פתר את הבעיה אז עם כל הכבוד ליידע שלך אל תגיד לי שזה לא קשור. (הנגד הזה פותר שתי בעיות גם כמו שיש לפותח השירשור וגם במידה ומחליפים את אורות החנייה ללדים הוא פותר את בעיית חיווי על מנורה שרופה בלוח השעונים) תאמין לי שחקרתי את הנושא כבר מכל הכיוונים וניסיתי כבר הרבה פיתרונות אבל זה פתר לי את הבעיה.

גמרתם להתווכח אני שמח עכשו לעניין עצמו זה מה שאתה צריך אצלי גם הייתה אותה בעייה פתר אותה לגמרי. http://www.v-leds.com/BlinkerWarning-Fix/Warning-Light-Fix/25-OHM-10W-LOAD-RESISTORS-p9140218-1-3.html

nit black AN1

ברכב הקודם שלי פונטו HGT הייתי מכסה אותו כל יום ואפילו פעמיים ביום. הוא היה ברשותי 11 שנה והייתי מפרק את האנטנה ומחזיר פעמיים ביום. במשך כל השנים ועד היום האחרון שהרכב היה ברשותי לא קרה כלום להברגה של האנטנה כך שאין לך ממה לחשוש.

צודק נכון מאוד טעות שלי בדרך בין עירונית מעל ל 40 קמ"ש הזמנה לדין ופסילה מנהלתית ל 30 יום.

יש לו זמן מרגע הנעילה של הלייזר עד שאתה מגיע אילו לכן הוא יוצא מהרכב שלו ועוצר אותך בשוליים.

החוק אומר נסיעה מעל 45 קמ"ש מעל המותר בדרך בין עירונית זה הזמנה לדין. אתה נסעת 156 אחרי ההפחתה זאת אומרת 46 קמ"ש מעל המהירות המותרת.(מה שרשום בדוח זאת המהירות אחרי ההפחתה של 5 קמ"ש) כך שאתה רחוק ב 1 קמ"ש מדוח של 750 שקל. בדרך כלל בפער כזה קטן השוטר מוריד עוד קמ"ש אחד כדי להימנע מהזמנה לדין לא יודע למה במקרה הזה הוא לא עשה את זה.

מוכר וידוע עזוב אותך מכל ההצעות ניקוי מצערת פותר את הבעיה לגמרי.

הרכב מגיע עם שמן בתקן 504 ואת זה אני אומר לך מבדיקה שבוצעה מול היצרן אני מדבר על איביזה קופרה 2011 מכיוון שהרכב יוצא משערי המפעל כשהוא מותאם לטיפול כל 30000 או שנתיים.(גם מונה הקילומטר לטיפול הבא במחשב הרכב הוא כל 30000) פה היבואן החליט משיקולי רווח בלבד למרווח טיפולים כל 15000 בטענה של ארץ חמה ועוד כל מיני סיבות שלא קשורות לאמת בכלל. לכן הוא משתמש בשמן בתקן 502 שהוא יותר זול מבחינת מחיר ובצמיגות פחות עדיפה מתקן 504 והכל משיקולי רווח אני בכל מקרה מתכוון לשים בטיפולים רק את השמן מתקן 504 בלבד שהוא המתאים ביותר לרכב שלי מנוע 1.4 tsi twin turbo.

שמן בתקן 504 הוא שמן שמוגדר כ long life והוא מתאים להחלפה כל 30000 ק"מ או שנתיים וזה דרך אגב השמן שמגיע עם מנועי ה TSI מחו"ל. (מגיע בצמיגות 5W30) פה בארץ בגלל שמשום מה ואני לא מבין למה היבואן מחייב משיקולי רווח וזה על דעת עצמו תאמין לי בדקתי את זה להחליף את השמן כל 15000 ק"מ ואז יש את התקן של ה 502 שזה שמן שמתאים להחלפה כל 15000 ק"מ או שנה. (מגיע בצמיגות 5W40) זה כל ההבדל.

מאיפה הזמנת האם אפשר קישור. תודה.

מבקש הצעת מחיר לאיביזה FR 2011 צלחות קדמיות ורפידות בלם. תודה

אמת מדגם 2011 בלבד.

לא תקין תחזור למוסך תדבר שם רק עם בחור בשם שי הוא היחיד שמבין שם משהו על הרכב הזה.

אתה צודק לחלוטין אין שום צורך זה לא יוסיף לך כלום תאמין לי חקרתי את זה כבר מכל זווית אפשרית זה סתם ביזבוז כסף. הרכב שלך מותאם לדלק 95 ואין שום בעיה עם זה. רק שתבין המדבקה הזאת יוצאת משערי המפעל בזמן הרכבת הרכב בפס היצור. נראה לך שאם הרכב הזה היה צריך רק דלק באוקטן 98 אז היו שמים מדבקה של 95. לראייה בשנת דגם קודמת הייתה מדבקה של דלק 98 וזה מה שהיה מתאים אז. המנוע הזה משנת דגם 2011 עבר תכנון מחודש ויישום לקחים משנים קודמות נעשו בו הרבה שינויים שלאו דווקא נראים לעין יש לי את רשימת השינויים אם זה מעניין אותך והיא כוללת את המזרקים,משאבת דלק,תוכנת ניהול המנוע(מחשב שונה לגמרי) ועוד הרבה שינויים ששיפרו את אורך החיים של המנוע על סמך שנים קודמות ובעיות שהתגלו. אין ספק שהמנוע הזה יפגין הרבה יותר אמינות ואורך חיים לעומת מנועי ה 1.4 TSI עם הטורבו הכפול משנים קודמות.

אני נוסע מהיום הראשון על 95 ואין שום צליל של מנוע דופק ההפך הוא הנכון הרכב מאיץ ונוסע מדהים. יש לי חבר עם אותו רכב גם שנת 2011 והוא מתדלק 98 נסעתי ברכב שלו ואני מבטיח לך אין שום הבדל. לעומת זו בדגם 2010 יש הבדל וגם נשמעים רעשי דטונציה כמו שאתה קורה לזה דופק מהמנוע ואכן מעבר לדלק 98 אכן פתר את הבעיה. בדגמי 2011 אין שום בעיה עם שני סוגי הדלקים וזה אכן גם מסביר את התשובה במייל שקיבלתי מהיצרן שמשנת הדגם 2011 אין בעיה לתדלק את מנוע ה 1.4 TSI 180 בדלק 95. עוד אנקדוטה מעניינת על דלתית מכסה הדלק של קופרה 2010 יש מדבקה שמציינת להשתמש בדלק 98. ובקופרה 2011 יש מדבקה של דלק 95.

אתה יכול להישאר בדלק 95 משנת דגם 2011 המנועים האלה מותאמים גם לדלק 95 והוראות היצרן השתנו. תסתכל על המדבקה במכסה הדלק רשום במפורש 95 וזו מדבקה של היצרן ולא של היבואן פה בארץ. גם בקופרה משנת הדגם 2011 כמו שלי אין בעיה לתדלק ב95 מכיוון שהיצרן ביצע שינויים גם בתוכנת הרכב שתתאים לסוג הדלק הזה. גם המדבקה והוראות היצרן בקופרה משנת דגם 2011 היא דלק 95. אני בקופרה כבר עם 10K מתדלק 95 ולא שמעתי שום צילצול הכי קטן חוץ מהאייפון שלי והרכב נוסע חלק ומדהים. גם עם דלק 95 תקבל את 180 כוחות הסוס של הרכב שלך שלא יבלבלו אותך אין קשר בכלל. הם מדברים על שיפור הרכב על ידי החלפת תוכנת המחשב שמין הסתם מתאימה את הרכב לדלק 98 ואם אתה מתדלק 95 יש דטונציות ברכב מה שלא יקרה לך עכשו עם התוכנה המקורית.

חבר שעובד כאיש דיאגנוסטיקה במוסך מורשה של צמפיון בבאר שבע. החוזרים הטכנים מגיעים היום במחשב ולא כמו פעם בצורה מודפסת. אבל בכל מקרה זאת בעיה לפרסם חוזר פנימי כזה כי זה נוגד את החיסיון של היבואן עצמו כי זה חומר פנימי שלא מיועד לפרסום. דרך אגב במקצועי אני מנהל מוסך אומנם של סמל״ת ולא של צמפיון אבל יש לי קשרים במקומות הנכונים. אתה מוזמן להיכנס לפורום של פיאט ולפי שם המשתמש שלי לראות את פועלי שם ואת העזרה שלי במיוחד לבעלי HGT במשך השנים. רק בעקבות רכישת הקופרה (מן הסתם חובב מכוניות) אני נרשמתי לפורום הזה כי אני חושב שאני יכול לתרום הרבה.

אחרי קריאה מעמיקה באחד האתרים המקצועיים הם פירקו גיר כזה ללמוד מאיפה הרעש הרעש הוא לא מחיכוך של ברזל בברזל אלא מדסקיות הקלאץ ההבדל בגיר הזה לעומת ה dsg6 הוא שהוא גיר יבש ללא שימון ומפה נובעים הרעשים הבלאי יהיה בלאי רגיל כי הוא מיועד לעבוד בצורה יבשה אבל עם רעשים שעוד בשלב התכנון של הגיר הזה הם ידעו שהם יהיו קיימים אבל זה פשוט חלק בלתי נפרד מהמעבר לגיר יבש לכן הם טוענים שזה נורמלי וככה. יצא גם חוזר פנימי לכל מוסכי הרשת שמסביר למה הבעיה קיימת ומה להגיד ללקוח שמתלונן לגבי הבעיה הזאת. בכל מקרה לאחר קריאה מעמיקה זה פשוט ככה עובד וככה תוכנן לעבוד מלכתחילה יש הרבה יתרונות לגיר יבש לעומת גיר שעובד עם שמן אבל אחד החסרונות הוא הרעש. צריך להבין שאין פיתרון קסם שיכול לפתור את הבעיה אלא תכנון מחודש של כל הגיר הזה מה שבטח היצרן יעשה בדור הבא. יותר מזה כמה שהדסקיות יותר נשחקות במשך הזמן הרעש פשוט יגבר כי ככה זה עובד. להגיד לכם שזה בסדר שמוצאים גיר כזה לשוק בטח שלא אבל אני יכול להרגיע לפחות בעניין הבלאי שלא יהיה בלאי מוגבר בגלל הרעש. התחלתי ללמוד את העניין לעומק ויש לי כבר כמה שירטוטים מקצועיים של הגיר והחכמתי יותר באיך שהוא עובד יש על זה הרבה חומר ברשת גם הבנתי מאיפה הרעש נובע. אין ברירה צריך לחיות עם זה. זה דומה לרעש שיש מהמנוע של ההגה שאתה מסובב אותו גם שם זה פשוט בנוי בצורה כזאת. מקווה שקצת הבהרתי את התמונה הכוללת.

אני איתך במאבק כדאי לחשוב אולי גם להקים קבוצה בפייסבוק זה טרנד חזק היום.