gabi911

שלום אני מעוניין להחליף את הבוקסה של התושבת מנוע התחתונה אצלי ברכב האם מישהו יודע מה הכיוון הנכון והמדוייק להרכבה הזאת? פשוט יש הבדל בצורות שלה ובנקודות עגינה של הגומי, במקורי יש שתי נקודות ובתחליפית ארבע אני בטוח שיש חשיבות לכיוון הנכון של החליפית בקטע של חופשים/משחק של התנועה שלה אני מצרף תמונות: תמונה אחת של התחליפית, תמונה אחת עם 2 הוריאציות של ההרכבה של התחליפית ותמונה אחת של מבנה תושבת מקורית תודה מראש

1) גמיש או לא הילוך רביעי נכנס לי דיי מוקדם בהשוואה להילוכים הראשונים מה שגורם לאיבוד סחיבה של מספר שניות 2) אם זה נורמלי אז סבבה 3) אצלי ב 110 קמש הוא מעל 3000 סלד, מוזר. 4) אם המהלך השלם של דוושת הגז היא 100%, אז בלחיצה עדינה ממש בגז זה מאיץ כאילו הוא ב30% מהלך ולא 10% למשל

שלום. אשמח לדעת מבעלי רכב זהה לכותרת לגביי מספר דברים. 1) האם ההילוך האחרון נכנס אצלכם ב2300-2500 סל״ד? אם לא אז בכמה? 2) האם הטמפרטורת חום מנוע בעמידה ממושכת מגיעה כמעט ל100 מעלות בשעון? 3) כמה סלד מראה לכם השעון במהירות 110 קמש? 4) האם דוושת הגז יחסית קשיחה ובעת לחיצה עדינה על הגז הוא מאיץ במכה במקום בהדרגה? תודה מראש

שלום שמתי לב ביום האחרון שבעמידה במקום כאשר אני משחק עם ההגה מצד לצד ההגה רוטט (כמו הגה של מחשב עם רטט) וזה קורה רק בהילוך D או R, בניוטרל אין את הבעיה, וזה לא משנה אם זה על חולות או כביש. מדובר בפיגו 206 אוטומט. ממה זה יכול לנבוע? תודה

אפשר תמונה של המתג המדובר? ואיך מכוונים אותו? לגביי הבוקסה, היא קיימת גם בפלסטיק וגם בברזל, כרגע מורכבת לי אחת מברזל מצאתי בALIEXPRESS בוקסה סיני זהה לבוקסה בתושבת המקורית http://i01.i.aliimg.com/wsphoto/v1/1157100331/Elysee-fukang-16v-c2-206-307-1-6-original-font-b-engine-b-font-mount-font.jpg לעומת בוקסות רגילות ששונות בצורה שלהם http://beseka.com.tr/catalog/images/B2420.jpg

אז ככה, כמה עידכונים. צצה לה תופעה חדשה, לפעמים במעבר מהיר של ידית ההילוכים מהילוך רוורס למשל להילוך דרייב, הרכב נשאר על ניוטרל למרות שהידית על דרייב ואז צריך שוב לעלות ולהוריד את הידית כדי שיכנס לדרייב. יש לציין גם שביצעתי החלפה של 4 ליטר שמן גיר (לשמן גיר מקורי, בקבוק אפור שרשום עליו PRO 4HP20) ואין שינוי לגביי התושבת אני כבר שוקל לקנות מקורית כי החלפה של בוקסה מצריכה מוסך ופרס, וזה לא שווה לי אם זה לא יעשה שינוי, שמתי לב שבמקורית הבוקסה עם צורה דיי ייחודית ולא כמו התחליפיות, והשאלה אם יש בינהם הבדל, תקנו אותי אם אני טועה

עדיין אקטואלי

כבר יצא לי למלא תושבות עם חומרים שונים בוריאציות שונות, אכן עוזר אבל זה מגביר את הרטט, אני מחפש להשקיט את הרכב ולהפחית את הרטט

אם זו באמת הבעיה אז עדיף להישאר עם רטט מאשר לשים 700 שקל לתושבת מקורית

שלום רב. שמתי לב אצלי באוטו בזמן נסיעה, בעיקר בטווח טורים של 2000-3000 סלד ישנה תחושת רטט (כמו של טלפון) בא לידי ביטוי בדוושת הגז, הגה, כיסאות וכו.. הכיוון שחשבתי עליו הוא או תושבת מנוע מסויימת או חלק כלשהו מכל הפרונט וההיגוי. האם יש לך כיוון ששווה לבדוק? (יש לציין ששתי הצמיגים הקדמיים חדשים, כל הארבעה מאוזנים, אין רעידות בהגה או משיכה הצידה של האוטו, תושבת תחתונה הוחלפה לסינית תחליפית כלשהי, תושבת גיר מתחת למצבר הייתה גמורה והוחלפה לתושבת חליפית של sasic) בנוסף ישנם תקתוקים מהדלתות במהמורות, הן בתוך הדלתות ובעיקר מכיוון החגורה/מנעולים מה אתם אומרים? תודה!

מה אתם אומרים?

טוב לדעת, אבל רק לוודא , אני צריך תושבת 65mm או 70mm? ומה המקטים הנכונים הן מבחינת corteco והן מבחינת sasic?

כבר ניתקלתי בה אבל אשמח לדעת איך ההרכבה הנכונה שלה כי היא בנוייה מארבע נקודות עגינה לעומת שתיים בתושבת מקורית

ברשותי פיגו 206 שנת 07 מנוע 1600 אוטומט אני צריך להחליף את התושבת התחתונה, מקט 1807L7 התושבת המקורית נמכרת ביחידה שלמה ועולה מעל 600 ש״ח ממה שהבנתי ניתן להחליף רק את הבוקסה עצמה. מה שאני מבקש זה האם מישהו יודע להגיד בוודאות האם מדובר בבורסה של 65mm או 70mm והאם מישהו יכול להמליץ לי על פירמה מסויימת שידועה האיכותית ותואמת למקורית? תודה מראש מצורפת תמונה של התושבת המדוברת

שלום רב. אשמח להמלצות של תושבות חליפיות איכותיות ל206, מדובר בתושבת שחובקת את בציריה ומקורית כזאת עולה מעל 600 ש״ח, הבנתי שקונים רק בורסה 65mm ומחליפים אותה, האם יש לכם המלצה לאחת כזאת איכותית? ראיתי תושבת של Sasic אבל היא בנויה מ4 נקודות עגינה במקום 2 ולא הבנתי מה הכיוון הנכון של ההרכבה שלה. דבר שני, יש לי בריחה קטנה של אוויר מהחיבור של הממיר לדוד האמצעי, הבאתי אטם טבעת חדש אבל היא יושבת על מסגרת ברזל ושם יש לי בריחה קטנה, האם חומר אטימה של victor Heinz שרשום עליה עד 300 מעלות יכול לעזור או שעדיף שים 70 שקל ולהזמין מחול משחה של holts? תודה

היה בשימוש בדיוק שבוע. נקנה ב-250 ש״ח. מבקש עבורו 150 ש״ח אני מאיזור נתניה. לשלוח הודעה בפרטי. רשימת רכבים שהפילטר מתאים להם http://www.knfilters.com/search/applications.aspx?prod=33-2937 מקט של הפילטר + דף מוצר באתר לפרטים נוספים 33-2937 http://www.knfilters.com/search/product.aspx?prod=33-2937

רק רציתי לדעת האם לטווח הארוך הפילטר המדובר יכול לגרום לנזק למנוע ביחס לפילטר אוויר חליפי כלשהו? אין פה שיקול של שיפור ביצועים, עצם העובדה שאפשר לסחוב איתו לפחות 50000K כבר משתלם לי והידיעה שמדובר בפילטר איכותי יותר מפילטרים חליפיים שאצטרך להחליף בין טיפול לטיפול, והעובדה שהמנוע נושם בצורה ״בריאה״ יותר. מה שחשוב לי זה שלא יגרום נזק מואץ למנוע

ממה שקראתי בפורומים בחו״ל אנשים שמים קולר שמן של סיטרואן C5? לא יותר פשוט? והאם יש בזה באמת יתרון? אומרים שהמעברים שלו גדולים יותר..

מה אתם אומרים? מישהו יכול גם לכוון אותי איך לבצע בדיקה מדוייקת עם לקסיה? והאם איפוס הלמידה של הגיר עם הגלקסיה גם יכול לעזור?

מדובר במנוע 1600 דבר שני העלות שלו היא כמו 3 פילטרים רגילים, ובמקום החלפה כל 15000 אני רק מנקה

שמתי פילטר חליפי של K&N http://www.knfilters.com/images/l/33-2916.jpg האם הוא יכול להזיק למנוע בכך שיכול להיכנס יותר לכלוך למערכת או משהו דומה? תודה

כמובןשאני לא יודע מה היסטורית הגיר וממהשקראתי שמן גיר לא מקורי גורם לתופעות האםמניסיונכם החלפה חלקית (4ליטר של השמן גיר לשמןמקורי ESSO)יכול לעזור?

אני אנסה לצלם בהמשך היום תמונה בכלמקרה קשה לי להאמין שהבעיה היא בגלל התושבתכי אחרת כל הילוך היה עושה בערך אותו דבר מהגם בזמן שהאוטו מעביר לרביעי ישנה בלימהיחסית חזקה לפני שהוא מעביר להילוך והואמעביר את ההילוך לדעתי מוקדם מידי (2000– 2200 סל"ד)מה שגורם לסחיבה איטיתעד שהוא צובר מהירות לפנישהוחלפה התושבת לא נסעתי על האוטו בשביללשים לב,קניתי את האוטו ומידשראיתי את התושבת החלפתי אותה

מישהו בבקשה?

תושבת תחתונה הוחלפה שלשום. והנקישות קורות רק בכניסת הילוך רביעי ורוורס