MBP

הייתה לי בעבר לנטרה 98, והחלפת סוללות, שימוש בשלט הנוסף, החלפת סוללות לחדשות גם בשלט השני - כלום לא עזר. אפילו חשדתי במצבר אבל הוא היה כמעט חדש. לפני כמה חודשים קרה דבר דומה למישהי מהעבודה שלי (לנטרה 99). גם לה לא עזרו סוללות חדשות. הניחוש שלי הוא שבאיזשהו שלב הזמן והאבק עושים את שלהם ומשהו פשוט נתקע שם. אני מקווה מאוד שזה לא המקרה אצלך, אבל אם כלום לא יעזור והפתיחה עם השלט חשובה לך - אולי תנסה לקחת למישהו שיכול לשמן / לנקות את המנעולים. כשזה קרה לי התחלתי להשתמש במפתח, ושמתי לב שהיה קשה יחסית לסובב אותו בדלת.

במכונית שלי (טויוטה עם מנוע בנזין) הרגשתי שיפור משמעותי בצריכת הדלק אחרי כ 3,500 ק"מ, אבל עוד לא עברתי מספיק כדי לדעת אם הצריכה משתפרת עוד יותר. בכל אופן, יש לי תחושה שמנועי דיזל יהיו קצת שונים בעניין זה. ולעניין הרנו - תתחדש! דוד שלי קנה אחת כזו והוא מאוד מרוצה ממנה.

אני לא רוצה להסיט את הדיון מהנושא שלו, אבל: נכון שזו מכונית יקרה מדי (ולטעמי מספקת תמורה בערך לחצי מהמחיר שלה), אבל עדיין נראה לי שלדרוש מחיר כל כך גבוה על חתיכת פלסטיק כל כך קטנה רק בגלל המחיר שעלתה המכונית והסמל שלה זה מוגזם. כדי להבין כמה החלק קטן, הנה תמונה שלו:

גועל נפש של אנשים. לאבא של חבר הייתה אאודי Q7 בת חודשיים שמשאית שיפשפה לה את כל הצד וגילחה את המראה. כמובן בלי להשאיר פרטים. למזלו ראה את המקרה מישהו שהשאיר לו פתק עם הפרטים. כמה טלפונים והעניין סודר ע"ח החברה אחרי כמה ימים בעלות של כמעט 30K (ידעתם שפס איתות - הפלסטיק השקוף על המראה בגודל של עט עולה 400 שקלים ללא מע"מ?!). לצערי הם לא היו מוכנים לנקוט בצעדים כלשהם נגד הנהג בגלל שריחמו עליו... צריך להטיל על אנשים כאלו את עלות התיקון עצמו + עלות התיקון כפיצוי לבעל הרכב.

בתור בעלים של ספייס ורסו שסובל מאוד מהגב (ואחרי כמה ניתוחים): יש במכונית מושבים תומכים מאוד ביחס למכוניות אחרות שבדקתי - אם כי בהונדה ג'אז אפשר למצוא מושבים טובים יותר. מצד שני, הגובה של המושבים ותנוחת הישיבה גבוהים יותר ומאוד נוח להיכנס ולצאת מהרכב. השיכוך של הרכב די טוב אבל רק בהשוואה למכוניות אחרות בסדר גודל דומה (בסופו של דבר בכבישים משובשים סובלים כמו כולם). המכונית חסכונית מאוד וגם מתאימה לתקציב שציינת. בנוגע לסוזוקי sx4 שהוזכרה כאן - לא בדקתי אותה באופן אישי למרות שהיא גבוהה בגלל צריכת הדלק שלה (שילוב של מנוע ותיבת הילוכים מיושנים).

בדגם הפחות מאובזר הריצפה הזו לא נמצאת, ולכן יש שם את הגודל המקסימלי. יש לי את רכב כזה כבר חצי שנה, והוא טוב מאוד לדעתי. עגלה תיכנס, אבל לא יישאר הרבה מקום לשקיות. במקרה הזה אפשר להוריד את אחד המושבים ולקבל עוד שטח. המנוע מספיק חזק, ואני לא חושב שצריך לחשוש מזה שיש לו נפח של 1.33 "בלבד". המשקל של הרכב נמוך יחסית. הבעיה היא שאם תרצה ליסוע מהר בעלייה - התינוק עשוי להתעורר.. כאן אפשר לקרוא סקירה שכתבתי על המכונית.

עבודת עריכה מרשימה מאוד. תמיד כיף להסתכל על רכב אספנות מטופח, אבל רכב כזה - זה תענוג אמיתי.

אני חושב שכל עוד הרכב שלך תקין ונוסע - לא תחסוך הרבה (אם בכלל תחסוך משהו) אם תעבור לחדש. במידה ויש לך גם תקלות בגלל בלאי של הרכב - מעבר לרכב חדש יכול להיות חסכוני יותר במקרים מסוימים.

מניסיון של חבר עם Q7 חדשה - גם שם האיכות לא גבוהה, וחלקים מתקלפים זה דבר נפוץ. אצלו באופן ספציפי גם היו בעיות בגיר ובמנוע שגרמו לרכב לבקר במוסך באופן קבוע. אחרי הרבה עצבים עם הרכב הוא עבר למרצדס ונשבע שלא יקנה יותר אאודי בחיים. בכלל, צורת העבודה של צ'מפיון פשוט חסרת היגיון. הם יודעים שאחרי פניה לדרגים בכירים יותר יאשרו את ההחלפה, אז למה לתת ללקוח תחושה שלא מתייחסים אליו? זה לא יגרום לו לרצות לחזור אליהם. בגלל הדברים האלו כשחיפשתי רכב פסלתי על הסף את כל הרכבים של צ'מפיון. לדוגמה, היום הייתי במוסך של טויוטה עם אחד הרכבים של המשפחה בשביל לסדר משהו קטן. סידרו את העניין מהר, ולפני שיצאתי אחד העובדים ניגש אלי ואמר לי שהוא רואה שהכיסוי התחתון של המנוע רופף (לא יודע איך קרה שאני לא שמתי לב לזה) והוא מבקש להרים את הרכב על ליפט כדי לבדוק את העניין. תוך כמה דקות הרכיבו את הכל מחדש וגם חיזקו עם אזיקונים - ללא כל חיוב. אני לא מתכוון לעשות פרסומת לטויוטה. דברים כאלו קרו לי גם במוסכים אחרים (פורד), אבל משום מה אף פעם לא שמעתי על יחס כזה במוסכים של צ'מפיון.

מניסיון עם כמה מכוניות: בסביבות 200,000 מתחילים להתבלות חלקים רבים ברכב שעלותם יקרה מאוד. בעבר הייתה לי יונדאי שטופלה במוסך היבואן. טיפול גדול שבמסגרתו הוחלפו רכיבים רבים (בולמי זעזועים, דיסקיות, תושבות מנוע וכו') עלה לי מעל 6,000 שקלים. חשבתי שההשקעה הזו תקנה לי שקט לתקופה ארוכה - אבל טעיתי. אחרי שנה עברתי למוסך מורשה משרד התחבורה שלא משתייך ליבואן, ונדרשתי לשלם מעל 4,000 שקלים כדי להחליף חלקים אחרים שהתבלו - וזה כשהמחירים שם היו נמוכים הרבה יותר. החלקים שהוחלפו בטיפול הראשון היו שונים מאלו שהוחלפו בטיפול השני. פשוט אחרי כל כך הרבה קילומטרים אין ברירה - יש הרבה חלקים שונים שסובלים מבלאי. בנוגע למחירים בטויוטה / מאזדה - אין הבדל משמעותי בין המחירים של טיפולים שגרתיים (לא כולל חלפים / תיקונים). כשצריך להחליף חלקים מסוימים המחיר קשור למצב של הרכב הספציפי בלבד, והרבה פחות לסמל בחזית. אם צריך להחליף הרבה חלקים הטיפול יהיה יקר בכל מקום. במוסכי היבואן שבהם הייתי (טויוטה / מאזדה - פורד / יונדאי) המחירים לטיפול שגרתי מאוד דומים: טיפול קטן עולה כ 500 שקלים, וטיפול גדול בין 1,200 ל 1,500. בנוגע לבלמים של מאזדה 3 / פוקוס: לאמא שלי יש פוקוס, והיא צריכה להחליף רפידות בתדירות גבוהה. מעבר לאופי הנהיגה, במוסך ציינו שלפוקוס מרכב כבד יחסית ולכן השחיקה מהירה יותר. מאזדה 3 חולקת הרבה מכלולים עם הפוקוס, ואני מאמין שגם בה המשקל משחק תפקיד באורך חיי הרפידות.

נכון ש Low Riders הוא המונח שבד"כ נמצא יותר בשימוש (ומשום מה נשכח ממני), אבל גם המונח השני נכון. בכל מקרה, תודה שריעננת את זכרוני..

כנראה שאלה Bouncing cars: http://www.youtube.com/watch?v=a3T8efzPYd8 דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed. די פופולארי בקרב היספנים ושחורים בארה"ב..

רק עכשיו שמתי לב לתגובה שלך.. בעיקרון, לא אמורה להיות בעיה לרכב לעמוד בנסיעות האלו. נכון שיש לו "רק" מנוע 1.33 ו 99 כ"ס, אבל זה מספיק בין היתר בגלל שהרכב עצמו קל יחסית. בעיקרון - את הרעש תשמע רק בהאצה / יציאה מרמזור, וגם זה רק אם תלחץ חזק כדי לצאת מהר. בשיוט במהירות 100 המנוע נמצא על פחות מ 1,500 סל"ד בדרך כלל, כך שהוא בכלל לא מתאמץ. במיצובישי שלך יש מנוע עם 113 כ"ס שעבר כמה שנים ומן הסתם איבד כמה סוסים מתוך ה 113 שהיו לו (דבר טבעי בכל מנוע). לכן, אני לא חושב שתרגיש ירידה בכוח הזמין. כמו שאמרתי קודם - המנוע אמנם קטן, אבל המכונית קלה... בשורה התחתונה אני לא חושב שאמורה להיות בעיה לרכב לעמוד בנסיעות ארוכות על בסיס קבוע. בשיוט המנוע על סל"ד נמוך מאוד, והמושבים מספיק נוחים בשביל נסיעות ארוכות. אבל אם אתה נוסע לבד רוב הזמן והשיקול העיקרי הוא חיסכון בדלק - למה לא לקנות C3 דיזל?

האמת היא שלא ראיתי את הטויוטה מבפנים, אבל לפני כמעט שנה הזמנתי פיקנטו אוטומטית אחרי שקראתי ובדקתי הרבה אפשרויות. הסיבות העיקריות היו האחריות המורחבת על המנוע והגיר (7 שנים), והאבזור של המכונית - שנראה לי שעולה על זה שבטויוטה לפי מה שקראתי. בכל מקרה, בסופו של דבר אחרי 7 חודשי המתנה (אז היה ביקוש גבוה) העברתי את ההזמנה לחבר וקניתי רכב אחר בגלל הזדמנות אחרת שנפתחה. החבר, אגב, מרוצה עד הגג מהפיקנטו. נראה לי שמבחינת אבזור הקיה מציעה את החבילה הטובה ביותר, אבל מבחינת צריכת דלק לא. כך שאם הדלק הוא שיקול מרכזי, כנראה שהפיקנטו היא לא הבחירה הטובה ביותר. אגב, כמה זמן צריך להמתין היום בשביל פיקנטו?

טויוטה זמיר בירושלים. היה שם סוכן מאוד נחמד שלצערם (לפחות לדעתי) כבר עזב ל better place..

כשחיפשתי רכב, עברתי בין כמה סוכנויות (לא משנה מה היו המותגים). באחת היחס היה ברוח "אנחנו עושים לך טובה אם נמכור לך", באחת "לא רוצה - לא צריך, יש לנו עוד לקוחות בתור", באחת היחס היה סביר אבל לא יוצא מגדרו, ובאחרונה הסוכן התייחס אלי מהרגע בו נכנסתי והיה אדיב מאוד גם כשאמרתי לו שהיום באתי רק לבדוק ואני לא מתכוון לפתוח הזמנה. נראה לי שאין צורך לציין איפה קניתי. בסופו של דבר, אחרי ההזמנה הסוכן עזר לי מאוד וטיפל בכמה עניינים בירוקרטיים במקומי - מה שחסך לי המון נסיעות וזמן ונתן לי תחושה מאוד טובה. היחס מאוד חשוב בעיני בגלל שתי סיבות עיקריות. הראשונה והפחות חשובה היא העובדה שאני ממש לא רוצה לצאת עם הרגשה של טיפש, ואני יכול לומר בוודאות שאני ארגיש ככה אם אשקיע סכום כסף גדול ויתייחסו אלי כאילו עשו לי טובה. השניה והעיקרית היא שהתחושה שלי (והניסיון המועט שלי) היא שיש מעין אוירה כללית כזו בסוכנויות. לדוגמה, בסוכנויות שציינתי כל הנציגים בכל סניף התנהגו באופן כללי באופן דומה מאוד. דעתי היא שאם קיבלת יחס לא אדיב מסוכן המכירות - כנראה שגם במוסך של הסוכנות הזו היחס יהיה דומה. בכל מקרה, אם הייתי מעוניין ברכב מסוים ובאחת הסוכנויות היחס לא היה אדיב - הייתי הולך לסוכנות אחרת (כפי שעשיתי). בסופו של דבר אני אצטרך ליסוע קצת יותר רחוק בשביל הטיפולים והבירוקרטיה, אבל אני אצא עם הרגשה טובה.

אני מצטרף להמלצה על טויוטה קאמרי. היא מאוד מרווחת, ועלויות הטיפולים / חלפים סבירות לחלוטין (צריכת הדלק קצת פחות).

אני מצטרף להמלצה על המיקרוואנים. יש בהם אפשרויות אחסון מגוונות. לי יש טויוטה ספייס ורסו, שאתה יכול לקרוא עליה סקירה כאן. היא לא תעלה לך יותר מהתקציב ועלויות האחזקה שלה נמוכות (צריכת דלק נמוכה, טיפולים זולים יחסית). לגבי הניסאן נוט שהוזכרה קודם - היא משווקת בארץ כבר משנת 2008, ולדעתי תוחלף בקרוב. פרט לכך, צריכת הדלק שלה גבוהה מכיוון שהיא מצויידת במנוע 1.6 רגיל ובתיבה אוטומטית 4 הילוכים.

זה כבר מופיע ב Ynet http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4234650,00.html שימו לב לתגובה של המשטרה: "התנהגות הצלם אגרסיבית ולא ראויה". הם כנראה פיספסו את הקטע עם האיום בשליחת ידיים..

תודה רבה. הרעש של המנוע באמת לא נעים, אבל בנסיעה רגועה כמעט ולא מגיעים למצבים ששומעים אותו. בנוגע למראה הפנימי - נראה לי שחלק גדול מהאנשים שקונים מיקרוואן מחפשים פונקציונליות ולא עיצוב, כך שלרובם זה לא ישנה..

הספייס ורסו שלי כבר עברה 6,000 ק"מ וחמישה חודשים. בזמן האחרון היו כמה התייחסויות למכונית בפורום ייעוץ ברכישת רכב, ונראה לי שזו הזדמנות טובה לפרסם סקירה. תא נוסעים: במילה אחת: מרווח. בשלוש מלים: מרווח, שחור ולבן. כל החצי התחתון של תא הנוסעים שחור לחלוטין – הכל כולל הכל. החצי העליון (הגג והקורות) בצבע לבן. ישנם כמה סוגים של פלסטיק, וכולם מרגישים מהודקים ואיכותיים למדי. אין קרקושים ואין חלקים רופפים. יש מגוון של תאי אחסון ואפילו מגירה מתחת לכסא הנוסע. יש אפילו תאורה חלשה לרגלי הנהג והנוסע מקדימה שנשארת דלוקה תמיד – דבר נחמד. יש המון מקום וכשיושבים בפנים מקבלים אשליה שהרכב גדול יותר מגודלו בפועל. הגג הגבוה תורם מאוד לתחושה הזו, ובזכות הגובה הזה ליושבים מאחורה יש שפע של מקום לכתפיים ולראש (בניגוד לאיביזה, לדוגמה, שבה הגג נמוך וקרוב מדי לראש של היושבים מאחור). בתור אדם גבוה (1.95) נוח לי מאוד במכונית, ואפילו יש מספיק מקום כדי שנוסע יוכל לשבת מאחורי במושב האחורי כשאני נוהג – למרות שלא יהיה לו כל כך נוח. המושבים נוחים למדי ומספקים תמיכה סבירה לגב – יותר טובה מזו שמספקים המושבים של יונדאי וקיה (בדקתי את i35, i25, veloster, ופיקנטו ופורטה – בכולם המושבים טובים פחות או יותר, אך חסרה תמיכה טובה לגב התחתון), אבל פחות טובה מהתמיכה המצוינת שאפשר למצוא בפורד פוקוס. תנוחת הישיבה גבוהה ובזכותה נוח להיכנס ולצאת מהמכונית, ויש יותר מקום לרגליים מאשר במכוניות אחרות - במיוחד במושב האחורי. בגירסת ה GLI יש גם משענת יד מתקפלת לנהג, ואחת נוספת גם במושב האחורי באמצע. המושבים האחוריים מתכוננים (אפשר להטות אותם אחורה כדי להישען) – מה שמצמצם במעט את תא המטען אך תורם מאוד לנוחות של הנוסעים מאחורה. מערכת השמע המובנית שמגיעה עם המכונית טובה למדי, והיא כוללת 6 רמקולים. ניתן לנגן דיסקים בפורמט MP3, אבל העיקר הוא שאפשר לחבר זיכרון USB או כבל AUX לטלפון סלולרי. החיסרון במקרה הזה הוא בכך שהחיבורים האלו נמצאים בתא שמעל תא הכפפות, והמיקום שלהם קרוב מדי למכסה שסוגר את התא – כך שאפילו זיכרון USB בגודל סביר ימנע מהמכסה להיסגר כמו שצריך (בעיה שפתרתי באמצעות הכבל הזה). המזגן מכני, והוא יעיל מאוד גם בקירור וגם בחימום. סביבת נהג: כמו בכל טויוטה - קל מאוד לתפעל את הרכב. אין יותר מדי כפתורים, והם ממוקמים באופן די הגיוני. יוצא דופן הוא הכפתור של מחשב הדרך, שנמצא על לוח השעונים מאחורי ההגה ומקשה על תפעול שלו בזמן נסיעה. ההגה די עבה, מצופה עור, ונוח להחזיק אותו. הוא חשמלי ומתקשה לפי המהירות – מה שמקל על תמרוני חניה בתוך העיר ומונע תנודות לא רצויות במהירויות גבוהות. החיסרון של ההגה החשמלי, כמו בכל המכוניות בהן יש אחד כזה - הוא שההגה מרגיש מנותק ואין משוב מהגלגלים. ההגה מתכוונן גם לגובה וגם למרחק, ויש עליו כפתורים לשליטה במערכת השמע ומנופים להעברת הילוכים. ידית ההילוכים ממוקמת גבוה ויש חיווי של ההילוך הנוכחי על לוח השעונים הקריא למדי. באופן כללי המסך שבלוח השעונים והמסך של מערכת השמע נראים קצת מיושנים, אבל הם קריאים וברורים. אין מד טמפרטורת מנוע אלא רק נורת חיווי ירוקה לכך שהמנוע קר, או נורת "נדפקת" למקרה שהמנוע מתחמם. גירסת ה GLI מגיעה עם 4 חלונות חשמל, אך רק לחלון הנהג יש גם אפשרות לפתיחה או סגירה אוטומטית בלחיצה אחת. חיסרון בולט הוא שדה הראיה בפינות הקדמיות של הרכב - קורות A והגובה של הדלתות גורמים לכך שצריך קצת להתאמץ כדי לשים לב לדברים שנמצאים בפינות של הרכב (בעיקר בחניה). זה לא כל כך נורא, אבל מומלץ למי שמתכנן לקנות רכב כזה לבדוק עד כמה זה מפריע לו. פרט לפינות האלו, שדה הראיה גדול מאוד, גם בזכות תנוחת הישיבה הגבוהה. בנסיעה: באופן כללי השיכוך סביר ונסיעה בכבישי ירושלים המשובשים אינה הופכת לסיוט כמו בכמה מכוניות אחרות בהן יצא לי לנהוג. מצד שני, מרגישים שיבושים בכביש – כאלו שמכוניות גדולות יותר מצליחות לשכך. על אף הגובה של הרכב, הוא יציב מאוד ולא צריך להאט יותר מדי בסיבובים. מצד שני, המבנה של הרכב הופך אותו לרגיש יותר לרוחות צד והוא מתנדנד יותר בהשוואה לרכבי סדאן. בנסיעה רגועה במישור אין רעשים מיוחדים והמנוע שקט למדי, פרט לרעשי רוח שאפשר לשמוע ב 90 קמ"ש ומעלה. כאשר מגיעים לעלייה או ירידה הסיפור שונה, וכאן צריך לשים לב לכך שישנם שני סוגי רעשים: רעשי מנוע ורעשים מהגיר הרציף. בעלייה צריך לאמץ קצת את המנוע כדי ליסוע במהירות המקסימלית המותרת. אין למנוע בעיה להגיע גם למהירויות לא חוקיות, אבל הדבר יישמע היטב בתוך תא הנוסעים אם לוחצים יותר מדי בעליה. הרעש של המנוע יצטרף במקרים אלו לרעש של הגיר, שנשמע בכל מקרה בעליות ובירידות. בירידה – ברגע שלוחצים קצת על הבלמים הגיר מפעיל בלימת מנוע. הדבר נוח מאוד ומונע שחיקה מיותרת של הבלמים, אבל כדי לשמור על מהירות נמוכה בירידה תלולה הוא ייאלץ לגרום לרעש חזק למדי. בתחילת נסיעה, ברגע שעוברים 25 קמ"ש כל הדלתות ננעלות. שומעים קליק חזק שעשוי להבהיל את מי שלא מכיר את הרכב. ישנם כמה אפשרויות לנעילה / פתיחה של הדלתות שאותן אפשר לשנות דרך מחשב הרכב (דוגמה: נעילה כשמשלבים לכל הילוך חוץ מ P, ופתיחה כשמשלבים P, אבל צריך להגיע למוסך בשביל זה). האפשרות שמופעלת כשמקבלים את הרכב היא נעילה מעל 25 קמ"ש, כאשר שתי הדלתות הקדמיות נפתחות כשמושכים את הידית, אבל כדי לפתוח את הדלתות האחוריות ותא המטען צריך לבטל את הנעילה באמצעות השלט או הכפתור שנמצא ליד הנהג. צריכת דלק: לפי נתוני היצרן 21.7 ק"מ/לליטר בנסיעה בינעירונית, ו 16 ק"מ/ליטר בתוך העיר. אני גר בירושלים והצריכה הממוצעת בתוך העיר עומדת על כ 14 ומחוץ לעיר הצלחתי להגיע ל 20 ק"מ/ליטר כשאני נוהג באופן רגוע. מחשב הדרך מדייק בהערכות שלו כך שהסטייה ממה שמופיע על המסך לנתונים בפועל (מילוי מיכל מלא, וחלוקת מספר הקילומטרים בליטרים שנכנסו בתדלוק שאחר כך) זניחה, ולכן אפשר להסתמך עליו. יש לציין כי צריכת הדלק ב 4000 הק"מ הראשונים הייתה גבוהה יותר. תא המטען: תא המטען מרווח למדי, ובגירסת GLI מגיע עם מדף תחתון שמאפשר להגביה את התחתית כדי לקבל משטח ישר ואחיד למקרים בהם מקפלים את המושבים. אגב, את המושבים ניתן לקפל גם באמצעות ידיות שנמצאות בתוך תא המטען בצדדים. באופן אישי העדפתי להשאיר את המדף למעלה וכך קיבלתי תחתית כפולה: תא קטן נוסף שבו אפשר לאחסן את הדברים שבד"כ משאירים תמיד ברכב, ומעליו תא מטען ריק שנמצא בשימוש רק כשצריך לקחת משהו. לסיכום: הספייס ורסו מאוד חסכונית, מרווחת, ויש בה הרבה תאי אחסון. היא נוחה למדי, וכשלא מאמצים אותה יותר מדי היא גם שקטה. באופן אישי, בהשוואה למתחרות שלה היא הייתה המתאימה ביותר בשבילי: חסכונית יותר מניסאן נוט ומסקודה רומסטר, וזולה ומרווחת יותר מהונדה ג'אז. באופן כללי אפשר להגיד שהיא לא מובילה בקטגוריה מסוימת (כמו נוחות המושבים, לדוגמה), אבל לדעתי היא מספיק טובה בכולן.

בהשוואה למכוניות אחרות, כמו קורולה דור קודם, סוזוקי SX4, פוקוס, ניסאן טידה, מאזדה 3, ג'אז ועוד כמה - הרוחב של המושב האחורי בספייס ורסו דומה או צר באופן לא משמעותי במיוחד בהשוואה למכונית משפחתית. כך שאם לא תצליח להכניס 3 מושבי בטיחות בספייס ורסו נראה לי שתצטרך משפחתית גדולה (B4 / מאזדה 6, וכו'), ולא תספיק לך מכונית משפחתית רגילה.

באופן תאורטי, לא יהיה צורך להסיר את המכשיר או לחבל בו. פשוט אפשר יהיה להפעיל משבש GPS מוסתר ברכב או משהו דומה: http://www.ebay.com/itm/Vehicle-Car-Anti-Tracker-Mini-GPS-Jammer-Blocker-/221007113975?pt=Car_Audio_Video&hash=item33750ceef7&vxp=mtr הבעיה האמיתית היא שאף אחד לא יצא למחות נגד מהלך כזה. המדינה תדע בקלות איך לשווק את זה להמונים כאילו זה מהלך לטובתם. סתם דוגמה: המדינה תצא בהצהרה שמתוך התחשבות במעמד הביניים היא הולכת להפוך את ה"חלום" של רכישת מכונית חדשה לקרוב יותר מתמיד: הנחה של 25,000 שקלים במס על מכונית משפחתית. אנשים ירוצו בהמוניהם לקנות מכוניות חדשות ועוד יגידו תודה למדינה שבאה לקראתם. עד שחלק מהם יבינו שהשיטה הזו עולה להם הרבה יותר מהמיסוי הקודם כי בכל סוף שנה הם ישלמו 10,000 ש"ח מס נסועה כבר כולם יתרגלו למצב החדש ואף אחד לא יצא למחות...

הכוונה היא ל 3 במושב האחורי...

אני יודע שהגיר אחראי לרוב הרעש (אגב, גם בלימה בירידות תלולות תפיק ממנו צלילים כאלו), אבל בעליות גם המנוע מצטרף לחגיגה. ואם כבר הוזכר הגיר, כדאי לציין שפרט לרעש מדובר בגיר פשוט מצוין. אין קפיצות בין הילוכים, הנסיעה חלקה, וגם הבלימה בירידות מאוד עוזרת. בנוסף לכל אלו אפשר גם לשלוט על הגיר מההגה (ואפילו להתערב בבחירת ההילוכים בלי להיות על מצב "ידני"). אני לא מבין למה בכל המכוניות האוטומטיות עם הגיר הפלנטרי לא שמו אחד כזה. לא מדובר בפיתוח חדשני, אני מכיר אותו ממכוניות אאודי של שנת 2002.