levil

לסאטורן 5 אין היגוי אחורי פאסיבי כמו ל ZX , הוקינג הודה די מהר באי-נכונות התאוריה שלו, לקח לו הרבה זמן להקליד את זה כולה סאטורן 5

לא הסתברויות סטטיסטיות הכל חושב בצורה דטרמיניסטית אנליטית. ובקשר לסטיבן הוקינג: ניסית פעם לשאול את הוקינג שאלה? אתה יודע כמה זמן לוקח לו להקליד את התשובה? לא ממליץ, מניסיון

סליחה נאס"א? אתה עושה צחוק ? הם כבר ריסקו 2 מעבורות ואני עדיין לא ריסקתי אף אחת

הנקודה שאתם לא עונים על השאלה היא: האם יש מקומות בבלוק אם לא מאלצים את המיים לצאת בכוח שבהם יש היקוות של כמות רצינית כאשר הפתח הוא מהחור של המשאבת מיים והמנוע אופקי

כל רדיאדוריסט שהייתי אצלו טיפל בצורה זו ,מעניין שתמיד אפשר לשאוף לסטנדרטים נמוכים יותר

אני צריך לעשות זאת בטמפ' של 44.3599 נא לדייק וכנ"ל שאר הסטיות הנוראיות מהערכים הלא מדוייקים שתיארת. ואולי זה 16 טיפות שכן יגרמו נזק אבל אני רוצה את הפס כסף בצבע כסף ועדיף OVERKILL על underLive (אני נמצא מתחת לעץ לא עליו) אם היית יכול להסביר למה המיים באמת יוצאים כמעט לגמריי הייתי מבין אבל לא עשית זאת למי שכן מסוגל לענות ברצינות: המנוע אופקי ולא מוטה ביחס לנקודת היציאה שהיא פתח המשאבת מיים כך שהיקוות של כמויות מיים יכולות להיווצר או שלא ?

אם שוטפים את המיים הישנים וכל מיני שאריות ע"י שימוש בצנור מיים בלחץ גבוה שמכניסים מהפתח של הרדיאטור או מפתח אחר יותר גבוה ,המים יוצאים מהפתח של המשאבת מיים שכרגע פתוח ,אבל המיים החדשים מהברז עדיין ישארו בכמות מסוימת שאולי יכולה לגרום נזק גם אם מוסיפים לה את המים הירוקים ,ולהוציא אותם יכול רק אולי אוויר דחוס יש פתרון אחר חוץ מזה?

לא יכול להיות נזק פנימי ליוניט מדפיקה עם בוקסה מתכתית עליו? למה לא להשתמש במקום זה במברג- דפיקה אם ניתן להתאים לו בוקסה מתאימה?

ל 20VT : נכון ,אם תנהג באותה צורה הטורבו לא יבזבז יותר אבל מי לעזאזל נוהג באותה צורה אחרי שהשתיל טורבו? כשיש לך אריה תחת הרגל אתה לא רוצה לשמוע אותו שואג? ולכן ברור שבסופו של דבר הוא יהיה בזבזני יותר משתילים טורבו כדי להשתמש בו, לגדוש איתו, ולא לנסוע כל הזמן בשלב שלפני כניסת המגדש לפעולה או בשפה יותר פשוטה: שמת טורבו בשביל לתת בראש

יש עוד סיבה להעדפה של חו"ל: סדנאות השיפורים שם לא מתעסקות רק עם מכוניות כביש פרטיות ,הם מתעסקות עם רכבי מירוץ ומה לעשות מירוצים אין בישראל ועד שיתפתחו פה התנאים האירופאים והאמריקאים והיפנים והאוסטרלים יהיו עם יתרון נסיון של עשרות שנים ,וסדנאות שקיימות זמן דומה וצברו ידע סודי עצמי שנבחן ונבדק במסלולי מירוצים שם .הלקוחות של סדנאות כאלו (בעלי קבוצות מירוצים ) יודעים בדיוק להגדיר מה הם רוצים וגם לבדוק אם הם קיבלו זאת, והאימרה "מירוצים משבחים את הגזע" נכונה מתמיד בהקשר זה. כשסדנאות כאלו מתעסקות מן הצד עם לקוחות פרטיים כל הידע והנסיון שנצבר מלקוחותיהם מעולם המירוצים עובר ללקוח, והזלזול שהופגן פה כלפי סדנה עם שם עולמי כמו Dan Parmor Racing שעם לקוחותיה נמנים קבוצות מירוצים רק מוכיח עד כמה ישראל היא מעצמה עולמית בסדנאות שיפורים בכמה רמות מעל הסדנה הנ"ל

וואלה ,סלאמתק ממש אחוות לוחמים ,קמת להגן על חברך הטוב מהסרטים כעורב המסוכך על גוזלו הצרחני ,כשאין משהו מעניין לכתוב אז מתלבשים על שרשור ושולחים את ההערות והשקרים,להפר פרטיות של בן-אדם בלי רשות,(תודה למנהלת הפורום על התגובה להפרת פרטיות) אני שמח ששניכם כל כך מעורים עם כל מה שקורה לי ,כל כך מעורים שאפילו פרטים שלא ידעתי על עצמי נכללו פה ,אבל אתם יודעים מה ,יש גם אנשים הגונים שמכירים אתכם יותר טוב ממני והרשו לי לצטט בעלום שם את מה שחושבים עליכם אולי אז תרגיש איך זה להיות חשוף : "חבל לך סתם להתווכח. אני מבין בדיוק על מה אתה מדבר אבל הם ימשיכו להגן על החבר שלהם ויינסו לשכנע את כולם ששחור זה בעצם לבן אבל יש לו גם גוון של אפור אז בסדר. לא נשמע הגיוני? כך גם הטיעון שלהם. הם חבורה שחייה במין אופוריה שקיימים איזה 3 מלכים שהם יודעי כל בקשר לצרפתיות כאשר בסופו של דבר לכולם יש מכוניות חזקות אבל הן במוסך כל יומיים בגלל שהעבודה חאפרית תשמע אני מכיר את החבר'ה האלה מקרוב. אבל אני יודע בדיוק מה הולך שם. עולם מלא של קומבינות משולב בעבודה חאפרית וכולם הולכים כמו עיוורים אחרי בעלי המקצוע האלה. וכל זה בגלל שהם טובים? ממש לא, הם גרועים בעבודתם אלא בגלל שזה מה שיש, פליטי מוסכים שזרקו אותם ממקום עבודתם ומתיימרים לממש ידע כלשהו. פשוט אין אף אחד אחר שיש לו מושג בנושא אז הם מתפשרים. אני יודע שאני לא הייתי מתפשר עם דבר כזה, אבל אני פרפקציוניסט - עם ידע מועט במכונאות רכב אבל פרפקציוניסט ואם למישהו יש בעייה עם זה שייקפוץ "

לא בדיוק השאלה יכולה להיות מנוסחת בשני אופנים: א) האם גירסת טורבו לאותו מנוע אטמוספרי תהיה יותר בזבזנית והתשובה היא כמובן אבל למי בכלל אכפת זאת לא שאלה רלוונטית ב) האם מנוע אטמוספרי עם נתוני ביצועים זהים יהיה יותר חסכוני והתשובה: בד"כ לא ! כי אז המנוע הוא עם נפח יותר גדול, יותר בוכנות, ולמכתחילה בתחום הסל"ד הנמוך ,הוא יצרוך יותר דלק. יותר גבוה בסל"ד: לא בטוח לפי זכרוני במכוניות הפורמולה1 כשהיה אפשרות לבחור בין מנוע 1500 טורבו לבין 3000 אטמוספרי הטורבואידים היו הצמאים יותר אבל זה בפורמולה 1 לא ביום יום שם אופי הנהיגה הוא שונה ויש ממוצע שונה של צריכה לפי אופי הנהיגה (עד כמה הרגל הימנית נטולת עופרת)

תודה על העצות היום שמעתי ממכונאי ותיק דרך פשוטה ומהירה למעבר על בלוק ברזל שהפתיעה אותי אבל הוא טעון שעשה זאת מספר רב של פעמים בהצלחה והוא איש ישר אז ככה: לוחים מברשת פלדה עגולה שמתחברת למשחזת זווית 4.5 עוברים על שאריות האטם וכל הבלוק הוא טוען בתוקף שזה לא מוריד חומר מהבלוק!!! מסירים מלמטה את הקרטר ועם לחץ אויר מעיפים את מה שנכנס למעברי שמן דבר נוסף שהוא טוען :אפשר להשתמש בשמן חד-דרגתי פשוט כמו אמריקן איגל ולהוסיף לו תוסף מוליקוט שמבצע את הפעולה של השמן הרב דרגתי בהצלחה ,הוא טוען שעבר כך 200K ק"מ עם הפג'רו שלו בלי בעיות הוא אומר ששמן רב דרגתי מאבד את הרב דרגתיות שלו לאחר זמן לא רב ואילו ע"י תוסף הוא יכול לשלוט בזה וביותר זול

אולי באמת כדאי שתשקיע בלימוד אנגלית ,כי משום מה יש דווקא לא מעט סדנאות שכן משתמשות בציוד הזה, והסכומים הם הרבה פחות ממה שציינת לדוגמא: קח את סדנת DPR האמריקאית המהוללת (ויש עוד לא מעט, קטנות ממנה) שהצליחה לסחוט יותר מ 20 כ"ס אטמוספריים לחלוטין מראש מנוע של הונדה אינטגרה שנחשב ע"י בוני ראשי-מנועים כאחד המוצלחים בהיסטורייה, כשאף סדנה אחרת לא הצליחה לסחוט יותר מ 1-2 כ"ס למרות נסיונות רבים ,והמחיר שם לא זכור לי אבל הוא הרבה פחות ממה שציינת ואוליי קצת יותר ממה שמקובל בארץ .יש להם ציוד מתקדם הם יודעים להשתמש בו ,ויש להם תהליך סודי שנקרא "שלב 6" , אבל מה לעשות אתה קורא לזה קללות ומוכן להסתפק במה שיש פה אז שיהיה לך לבריאות

לפרק ולהרכיב מנוע ברמת המקצועיות שמקובלת עליך כל ילד יכול לעשות ב 3 ימים. והוולקן של חבר שלך כבר נמצאת 9 חודשים תחת ידיהם המקצועיות של מכונאים והולא מתרגש ממשך התקופה. אני לא טרחתי להסתיר את חוסר נסיוני במכונאות אבל הגישה שלי הייתה תמיד מקצועית . אני רוצה לקבל את התמורה המלאה לכספי, וכשאני עובד בעצמי אני נצמד להוראות יצרן וחוקר את הנושא עד תומו יש לי תארים אקדמיים בפיסיקה מתמטיקה ומדעי המחשב שמקנים את היכולת הזו אבל מכונאים לא טורחים עד כדי כך להבין וללמוד נוסחאות, יחידות של טיב שטח ,בקרת איכות ,תורת השגיאות מה שכל סטודנט שנה א' לומד ומפנים העובדות שפרשתי פה ובמקומות אחרים בפורום ידועות, אם בעל מקצוע כמו צבעי שאמור לעשות את מלאכתו, אפילו לא מצליח להבחין במה שחסר ניסיון כמוני רואה מייד (שערה ארוכה בתוך צבע!!)אז הוא לא בעל מקצוע נקודה, זה שהוא רגיל להאכיל את הלקוחות האחרים ברמת עבודה כזו (רק בגלל שהוא בחור חביב לא אציין פה את שמו) ללא תלונה , לא אומר שאני מחוייב להשלים עם כך במקרה שלי. לגבי פורטינג : כשעובדים ללא מכשיר כמו FLOW BRNCH או מכונה כמו SERDI, העבודה היא ניחוש מלומד, קצת הגזמת, ופרצת מעבר מיים או שהשיפור יכול דווקא להתבטא בירידה בהספק יכול ות להיות תוצאות לא רעות גם פה, אבל זה בגדר מזל יותר מאשר מקצועיות

בוא נבדוק לרגע את הטענות האלו: "חיים במציאות"= מציאות של מכונית שלוקח להתניע אותה 5 דקות לגבי ההמלצות של בעלי מקצוע: בפעם האחרונה שהקשבתי להמלצותיו של QuickSilver הופניתי ל"בעל מקצוע" שהוא גם חברו ,לעבודה של צביעת מכסה מנוע (שהוחלף בחדש) החלפת מגן קידמי תוצאות העבודה כדלהלן: מכסה מנוע ששערה משערותיו הארוכות של ה"צבעי" ישבה לה בנחת בתוך הצבע החדש ולא הובחנה ע"י "בעלי המקצוע" עד שהגעתי וראיתי זאת והקמתי קול צעקה. צבע חדש ספוג בגרגירים (" כי הפילטרים של התנור בדיוק הוסרו והחדשים עוד לא הגיעו") כך גם המכונית של הנ"ל שחנתה שם לשם צביעת דלת נצבעה עם מידות שוות של צבע ואבק (לא טרחתי לספר לו זאת עד עכשיו) וכך בעצם כל המכוניות שעברו טיפול שם באותן ידי "בעל מקצוע" לאחר תיקון הנזק הוא החליט לעשות פוליש המשטח שהייה חלק עד לאותו רגע (חוץ מהגרגירים) התמלא עתה בשריטות בצורת מעגלים עקב שימוש במכשיר הפלא ודיסקיות הפוליש יותר מכך כשנכנסתי לאוטו והדלקתי אותו אוויר קר נשב מהמזגן ! האוטו שהושאר אצל אותו "בעל מקצוע" נעשה בו שימוש גם לקירור אבל לא טרחו לכבות את המזגן לפני כיבויי המנוע, שאריות של אפר סיגריות נמצאו גם על הריפוד שליד ידית ההילוכים (למה להשתמש במאפרה ? זה לא מקצועי) כשנשכבתי מתחת לאוטו אחרי כל הסיפור הנ"ל לעבוד על המנוע פיתאום גיליתי שגם את הפגוש הקידמי שהרכיב ה"בעל מקצוע " חברו של הנ"ל חסרו לו כמה חיבורים שדילגו עליהם אולי הוא מתייחס למספר נקודות העיגון כהמלצה בלבד כי הוא יותר "מיקצועי" מהחברה שייצרה זאת? בקיצור אם אתה רוצה לחיות במציאות של Quick Silver ולפנות לבעלי מקצוע מהמלצותיו אתה תחייה בסרט שאני חייתי כתוצאה מכך אבל אני לא מאשים אותו ,אני שעיתי להמלצותיו של ילד צעיר וחסר נסיון שמוכן לקבל עבודה ברמה כזאת כמקצועית

לא בארץ , יש סדנאות מתמחות בחו"ל בעיקר אנגליה הספקים : עם קיט 4 מצערות 2 קמשפטים שסתומים מוגדלים ופורטינג: 220-230 כ"ס צריך מחשב נהול חדש או לתכנת צ'יפ וזה כשהמנוע מורכב על האוטו וזה אומר מישהו מספיק מוכשר ולא רודף -בצע שיכול לעשות זאת באמצעות דינמו מטר ונסיעה עם מחשב נייד אני לא מכיר אחד בארץ עם מוניטין כאלו שגם יספק אחריות ויעמוד בה כל שאר הפתרונות הם קיצורי דרך כי אין את הציוד הקיים בד"כ ולדעתי עדיף כבר לקחת את האוטו לח"ול ולעשות שם את כל העבודה עלות ההובלה היא לא משמעותית ביחס לכל הסכום מדובר בסכום של כ 25000 ש"ח בערך אולי קצת יותר וכבר שווה אולי לעבור לפיתרון מוגדש כמו T16 או T8 שהוא זול יותר

תנסה או אצל סודאי ברחוב -בן אביגדור או באותו רחוב אצל יודן (רק תבדוק טוב את הסחורה כם הם טועים מידיי פעם , לי הם שמו שסתומי פליטה במקום יניקה בטעות) יש גם חברה ישראלית שנקראת סינוס תבדוק אם השסתום אצלך הוא עם מילוי סודיום ,כי אז לא לכל תחליפי יש את המילוי הזה

חשבתי על הרעיון הזה אבל צריך לשמור שהיא או חתיכות ממנה לא יפלו פנימה וזה בעיה שצריך לפתור אתה לא יכול לפתור בעיה וליצור תוך כדי כך בעיה אחרת

לפני הרכבת הראש התחלתי בניקוי שאריות האטם ראש מהבלוק הבעיה איך לא מפילים את השאריות לתוך המעברים. עם החורים העגולים אין בעיה ,שמים ברגים מתאימים שבולטים ומפריעים קצת וצריך לעבוד מסביב להם , בפתחים בעלי צורה לא מוגדרת תחבתי חתיכות בד קטנות הבעיה: הם בולטים החוצה ומכסים שטח שצריך לעבוד עליו ,הספריי מסיר אטמים של פרמטקס, חומר מעולה (עם השפעה רעה על מערכת העצבים צריך פילטרים לנשימה ) שתוקף פלסטיק וגומי אז להשתמש בחומרים על בסיס כזה גם לא מתאים ועבודה בשיטה שכרגע אני משתמש די ארוכה יש למישהו רעיונות? הבוכנות עצמן מכוסות בשכבה שחורה שהסרתי חלקים ממנה בקושי רק בעזרת ספריי קרבורטורים או בנזין או מסיר האטמים ושוב אני לא יודע אם מותר לשייף או להמשיך לעבוד עם החומרים האלו ולעבוד כל כך הרבה זמן. יש לזכור שיש גם חשיבות לטיב השטח של משטח הבלוק והצעות לניקויי עם שפכטל או שופין או דרמל לא יתקבלו בהבנה .הבעיה שוב היא לנקות ולהכין משטח מלא חורים של מעברים שאסור שיפלו לתוכם שאריות ליכלוך לפני הידוק האטם עם הראש

מדיניות מכירת החלפים של סיטרואן ידועה לשימצה לדוגמה:בשנה מסוימת החלפתי גומיות משולשים בוולקן שנה לאחר מכן לא ניתן הייה לקנות אותן בניפרד ונאלצתי לקנות שני משולשים שלמים בעלות גבוהה פי כמה ,שנה לאחר מכן ניתן הייה לקנות שוב פעם את הגומיות בנפרד אבל פה נמאס לי כבר, ב ZX16V כבר הוזמנו מחו"ל מפז'ו -ספורט באנגליה גומיות משולשים של קבוצה N שמחזיקות מעמד עד היום ובטווח הרחוק הוכחו כרכישה משתלמת גם כלכלית למרות העלות הראשונית הגבוהה הכרוכה במשלוח ובמכס (בנוסף הוזמנה והותקנה לאחר מכן מאותו ספק תושבת מנוע תחתונה של קבוצה N ושם ניתקלתי בפעם הראשונה בחסרון של רכיבים שיעודם למירוצים בחיי היום-יום ) בהקשר הנוכחי ניסיתי להחליף את טבעת האטם העגולה של הסעפת פליטה מאחר ונפרמו כמה חוטים בסריגת הברזל הזו , בפרק הקודם שברתי בורג אחד בזמן הפירוק של הסעפת ומאחר וסיטרואן מחייבת לקנות קיט של 240 ש"ח כשדרוש רק בורג אחד התחכמתי וקניתי מזיו-בני 2 ברגים בהרבה פחות: 1 :0 לטובתי, כעת ניסיתי לקנות את הטבעת הפעם זיו הכזיב ולא הייה במלאי שלו ,כיתות רגליים הוכיח שהמחיר אצל סוחרי חלפים ואגזוזנים משתנה ביותר, הבחור בגבעה מאגזוזי השלושה קבע שמחיר של טבעת כזו היה עולה 120 ש"ח סלינס היה פחות חמדן וטען שיסתפק ב 50 ש"ח ובאמסטרדם חלפים המחיר לטבעת הוא 35 ש"ח אבל אין להם בקרב המוחות הזה סיטרואן משווה הרי ידוע להם שכל מי ששכל בקודקודו יפנה לספק חלפים תחליפיים (מאחר שהחלק פשוט בתכלית אין כמעט הבדלי איכות) ישבו וחשבו מועצת חכמי סיטרואן והגו רעיון פשוט :בוא נייצר חלקים במידות מוזרות שאף אחד אחר לא ישתמש בהן ועקב המספר המוגבל של חמורים שיקנו מכוניות כאלו מובטח זרם תמידי של מזומנים מכיס הלקוח למחלקת החלפים , מידה 83-73 (של קוטר המעגלים בקונוס הקטום ) לא קיימת אצל אף אחד במלאי ,קפיצה לאפי אגזוזים בבני-ברק המהווה אימפריה בתחום העלתה בחכה טבעת משומשת במצב מחפיר ,כיתות רגליים בכל האיזור הנ"ל וחזרה הבייתה עם זנב מקופל 1:1 ביני לבין סיטרואן . עוד כמה בירורים טלפוניים ללא תועלת ונישברתי אני אשתמש בישנה במילא היא לא במצב נורא כל-כך בפעם הבאה כבר אהייה מוכן יותר לקרב

אחרי יציקת שמן קצת במשאבה וסיבוב ידני השמן נשאר במקומו ולא זרם לחללים הפנימיים רק כל מיני רעשים של אויר ובועות מבט נוסף והתמונה התבהרה ממלאים דרך הציר החלול המכונאי צדק לא ממלאים דרך צינור ואקום שפיכה לתוך הציר מספר סיבובים ידנית ומילוי נוסף כך 10 פעמים נוספות והמשאבה הורכבה סופית הקמשפט השני נאטם עם כובע טמבל המתכתי ואטם קטן חדש וסוף הסיפור . נותרה הרכבת סעפת הפליטה :באוטו כזה מוציאים אותה ביחד עם הראש ומפרידם בחוץ, הבעיה: האטם העגול העשוי ממארג של תיל נפרם ,וצריך לקנות חדש בחברה יש קיט יקר ומיותר וצריך לסרוק מתקיני אגזוזים למצוא טבעת כל כך גדולה המנוע עם גלגלי הטיימינג סעפת פליטה מברזל יציקה מיסבים עליונים שוקל כבר יותר מידי לאדם בודד לסחיבתו מהבית עד לאוטו ויש צורך בעגלה , ביקור בסופר בקרוב יפתור גם בעייה זו

כתמים לבנים על צבע שחור

השתמשתי בו פעם על האוטו הקודם והוא עשה נזק

לדעתי כן ,יש הבדל מהותי בין חומרים ברמה העליונה שמשתמשים בהם אנשי מקצוע לבין מה שמשווק ונדחף ע"י מסעות פירסום אגרסיביים אתה לא תראה כמעט פרסומות לגבי חברה כמו 3M שאולי מייצרת את החומרים האיכותיים ביותר( לפי הצלבות מידע שערכתי בנושא בעשרות תגובות ומאמרים אישיים ) המחיר גם גבוה לעומת הצב אבל האיכות מעולם אחר כפי שאפשר לראות מהתגובות הנלהבות קח בחשבון שזה דורש גם ידע לגבי סדרת הפעולות שיש לבצע כדי להגיע לתוצאה הדרושה חלק מזה נמצא הלינק שסיפקתי