levil

אוקיי, תודה על המידע ,אני תמיד אעדיף מי שהתנסה אישית לעומת המלצה של מגזין . יופי אפשר לפסול אותם ,הם כנראה חזקים בתיאוריה וחלשים במימוש ה GC האלו. בכל מיקרה נראה לי שקויל -אובר זה בעצם אובר-קיל ומיותר במכוניות עם מיתלה אחורי שמבוסס על מוטות פיתול הקויל-אובר יהיה רק במיתלה הקידמי והיתרון העיקרי של שינוי הגובה מיותר בעצם כשמאחורה זה לא ניתן להעשות ללא פירוק מורכב לכן אוותר על הרעיון . ההתלבטות תהיה כניראה בין קוני ,בילשטיין ו KW שהתחיל היבוא שלהם לארץ . OHLINS (סוף הדרך ) עם מחיר (שם,לא פה) של $600 לבולם (גם סוף הדרך), מחוץ לסקאלה שלי . חברה מענינת ושווה התייחסות (נוסדה ע"י יוצא קוני ועם רקורד מוכח) היא AST http://www.ast-suspension.com/engels.html. יש לך ניסיון גם עם בילשטיין שטוענים לעדיפות ה mono-tube גז שלהם על בולם- שמן של קוני? מה עדיף לדעתך? בנוגע לצמיגים : היה כדאי אם היית מתייחס לחסרונות של הגדלת רוחב צמיגים חוץ מהיתרון של הגדלת האחיזה: ההתנהגות במגבלות תהיה קיצונית איבוד האחיזה יהא מהיר יותר ופחות הדרגתי מאשר בצמיגים צרים יותר ,יש יותר ציפה בנהיגה בגשם פגיעה בהיגוי ובמכלולי היגוי והיגויי כבד יותר אחיזה היא לא הכול וההתנהגות במגבלות גם חשובה ויש לציין זאת דבר נוסף : כאשר האחיזה שופרה יכולת הפנייה עולה אבל זווית הגלגול תעלה ולכן כדאי להנמיך את המכונית במקביל להרחבת הצמיגים כדי להקטין זוית גלגול או לעבות מוטות מייצבים

יש לי סטבילייזר אבל מה הקשר בינו לבין המטרה שאני רוצה להגיע אליה? אתה צודק לגבי ההפרדה,כי חוץ ממערכת קפיצי-אויר אין קפיצים מתכווננים ( עם K-קבוע קפיץ ניתן לשינויי) אבל זה לא מה שיש לי באוטו למרות שבחרטומו מתנוסס סמל ה "שברון" הכפול, מיתליו רגילים. ל GROUND CONTROL יש גם בולמים חוץ מתושבות לקפיצים עם כוונון גובה , תקרא על כך בקישור הזה:http://sportcompactcarweb.com/projectcars/0006scc_proj300zx/ בחלק המיתייחס לבולמים. לפי מה שהם כותבים אפשר להגיע עם מכונית מונמכת ומוקשחת לנוחות טובה (טוב הם עוד לא נסעו בחלק הצפוני של רחוב דיזינגוף או בסתם רחוב עברי מצויי). בכל מיקרה קפיצי-מתכת קשיחים יותר לא ניתן לשנות בלחיצת כפתור או סיבוב אום כלשהוא והם קובעים את נוחות הנסיעה ולפיכך לא ניתן לשלוט בה ע"י כיוונון.

למוטי , האם יש קיט קויל -אובר המאפשר טווח כיוונון רחב שמשתרע בין הנוחות המקורית (או אף נוחה יותר) לבין מצב של נהיגה ספורטיבית (לא בהכרח מסלול ) ? SETUP קבוע לנהיגה ספורטיבית ,לא נוח ביום-יום ומתיש בנסיעה בכבישי ישראל המופלאים (כל-כך מופלאים, שחברות צמיגים גדולות הקימו בישראל שלוחות למבחני שחיקה לאבות-טיפוס (אצלן זה יקח יותר מידי זמן) ) ומניסיון קודם זה בשלב מסוים נמאס. מצד שני לסופי-שבוע הייתי רוצה מוכנית מונמכת ומוקשחת מה שרק COIL-OVER יתן. הבעייה שרוב החברות מייצרות את הסטים האלו עם כיוון התחום התחתון של הקשיחות לרמה קשוחה יותר מהרמה המקורית של המכונית מבין החברות שציינת (ohlins האיכותית ביותר) לאף אחת אין פתרון כזה. פרסומים של דילר מסויים לחברת LEDA טוענים ליכולת הזאת (אני קצת ספקן) עוד חברה אמריקאית טובה היא GROUND CONTROL

ושכחתי את החתול הבריטי ופרארי פחות ידועה

עוד מכוניות מענינות נוספות: http://www.web-cars.com/pbeach/Talbot_Lago/ http://www.petersen.org/default.cfm?DocID=1008&cat=French%20Curves:%20The%20Automobile%20as%20Sculpture&ID=307&index=4 http://www.petersen.org/default.cfm?DocID=1008&cat=French%20Curves:%20The%20Automobile%20as%20Sculpture&ID=307&index=7

מוטי , האלפא הזאת היא החלום הרטוב שלי,ובעצם של כל אלפיסט לצערי היא יוצרה ב 18 עותקים מ-1967 מנוע V8 2000CC 230HP מהירות סופית 280 קמ"ש מי צריך יותר? יש למישהו $750,000 להלוות לי ? אני מבטיח להחזיר . עוד מכונית שעולה היא הבוגאטי 57 אטלנטיק אבל לא הצלחתי למצוא תמונות שלה

כנ"ל אבל עם התלבטות רצינית בינה ( 288GTO) לבין אלפא 33 טיפ סטדרלה http://www.fast-autos.net/alfaromeo/33t5.html כניראה האלפא

שיפורים צריכים להעשות במקומות שהמצב מצדיק זאת שיפור יכול להיות בהבאת המצב של מכלול מסוים למצב של תפקוד כמכלול חדש ע"י החלפתו או שיפוצו או החלפת המכלול המקורי באחד אחר משופר יותר (לפעמים זה על חשבון משהו אחר לרעה) אני הייתי מתחיל מלמטה למעלה ומתקדם פנימה כלומר: צמיגים וגלגלים, ברקסים מוטות מייצבים ,מוטות פיתול בולמי זעזועים וקפיצים ,תותבי מגומי חזק יותר או חומר אחר דיפרנציאל מוגבל החלקה כסאות וחגורות בטיחות עם לפחות 3 נקודות עיגון חיזוקי שילדה (ללא כלוב) שיפור מנוע של 30%-40% והעיקר תחזוקה מונעת: נוזלים איכותיים (שמן מנוע,גיר,בלמים,הגה כוח), גירוז בכל מקום שנדרש החלפת כל צנרת סדוקה או יבשה בלי המתנה לקטסטרופה,הארקות נקיות טיפולים בזמן או ברגע שמזהים בעיה אחד הסיקורים המרשימים שקראתי ב "CAR" היה על בעל וולוו 1800P "המלאך" מהולנד שעבר עם האוטו מיליון מייל ! רק ע"י תחזוקה מונעת ושימוש בשמנים איכותיים

משולש גרופ N הוא עדיף גם על משולש מקורי כי הוא בנוי מראש לעומסים שבראלי הבונוס הגדול הוא העמידות שלו לאורך שנים בשימוש יום-יומי . אם תוך תקנה משולש מקורי עם בוקסות שיחזיק מעמד שנה ,תחזור על ההשקעה עוד פעם. ואילו עם שדרוג לרכיב מגרופ N ,יהיה לך שקט תעשייתי ל 5 שנים לפחות ( כל עוד לא יגיע שמן לגומיות מכל מיני נזילות ). אם יש לך חבר שחוזר מאנגליה מה טוב , ולא ,יש כל מיני דרכים יצירתיות לחסוך במכס ולהפחית אותו לגמרי או לסכום נמוך משמעותית. תשאל את אחד מותיקי ה 106 ראלי פה בפורום הוא מתמצא בזה הרבה יותר טוב ממני

I used to now i can't find it any more in stores so i just read the articles in their web site

כן, שכחתי שהגירסה האמריקאית כל כך כבדה יחסית למקור . המשקל המקורי של האליז היה 675 ק"ג,אבל עם המנוע של רובר שאמנם ניתן להביא אותו ל190 כ"ס אטמוספריים ,אבל צריך מומחיות שלא קיימת בכל סדנה (לקוח פרטי הגיע ל194 אטמוספריים בעלות של 3000 פאונד בבדיקה שערך המגזין האנגלי CCC ) עם השנים האליז השמינה והתחזקה בכוח ואביזרים ועודנה לשוק האמריקאי המפונק אני מעריך גם שיש חלק נכבד גם למנוע של טויוטה שיש לה היסטוריה ידועה במכוניות ספורט כבדות מידי למשל כמו הסליקה GT4 שהיתה הכבדה ביותר מבין מכוניות הראלי זה כניראה בא מההרגל של מהנדסי המנועים בטויוטה לבנות מנועים עמידים מאוד עם יכולת להגיע להספקים מפלצתיים בלי להתפרק לפני מספר שנים המגזין האמריקאי SCC לקח כפרוייקט MR2 טורבו עם מטרה מוצהרת להגיע להספק 500 כ"ס בלי לפתוח ראש-מנוע והצליחו בכך .זו גישה שמקריבה קלילות לטובת אורך חיים ואמינות וכנראה של LOTUS נמאס להיות ראשי תיבות של Lots of Trouble, Usually Serious

מעשית אתה צודק הציר נשאר אבל בוא נניח שזה היה נקרע במהירות של 200 קמ"ש (שהרכב מגיע אליה בקלות ) או בפניות מהירות של 160 קמ"ש . יש סבירות גבוהה שהרכב היה מאבד אחיזה ? לי נראה שכן ואם הבוקסות נקרעו אחרי מספר ימים אז אצלי היו מייד עולים סימני שאלה לגבי איכות הפלדה ואיכות הריתוכים במשולש עצמו והייתי מעדיף לא להסתכן בחלק חשוב כמו משולש מילא פנס ,חלקי פח פלסטיק, אבל לא רכיב מיתלה.

כניראה שאי אפשר לפרק באמת את הבוקסות בדקתי בפיז'ו ספורט ואין להם בקטלוג לעומת זאת יש ל 306 בוקסות . אם אתה הולך להשאר עם האוטו כדאי לך כבר לקנות משולש של גרופ N הוא עולה 130 פאונד והבוקסות שם עשויות מגומי חזק ביותר, אצלי זה מחזיק כבר 4 שנים ולפני כן כל שנה הן היו נקרעות לי בהיבט של שיקול כלכלי, זה פשוט משתלם לטווח ארוך. לגבי משולשים תחליפיים , לידיד שלי שניסה לחסוך ובחר בדרך הזו נקרעו הבוקסות במשולש התחליפי (תוצרת קוריאה או סין ) אחרי 100 ק"מ וזה היה יכול גם להגמר באסון כנס לאתר הזה http://www.rallycar.com ותחפש FRONT SUSPENSION של 106 חלק מספר 1214

למוטי: לא בטוח בנכונות הטיעון שלך ,אליז שוקלת 650 ק"ג ובגירסה האמריקאית עם מנוע טויוטה 190 כ"ס ,חלונות חשמליים ,מזגן מגיעה ל750 ולמירוצים ניתן לוותר על כל התוספות חוץ מהמנוע נניח 700 ק"ג. יחס הספק משקל : למיאטה יש יותר מטונה אבל נהיה לארג'ים ונניח טונה בדיוק ו 265 כ"ס המוצהרים על ידך קיבלנו : 3.77 ק"ג רתומים לסוס אחד ואילו באליז 3.68 בלי שום שיפורים . תוסיף את העובדה של קונפיגורציית המנוע המרכזי העדיפה כלומר בפניות תוכל להיות יותר מהיר גם בזכות השילדה / מרכב/מיתלים העדיפים ובסה"כ להיות יותר מהיר בכלל . כלומר כשאתה כבר פחות או יותר מיצית את פוטנציאל המנוע של המיאטה היחס משקל/הספק עומד לרעתך לעומת האליז שעדיין מכסה המנוע שלה נשאר סגור!

לפעמים הנורות תקועות ולא נשלפות ,הזכוכית חלקה מידי ולא מספקת אחיזה והאצבעות מחליקות עליה ,פתרון פשוט שמצאתי: לאחוז בהן עם נייר זכוכית ואז למשוך

וגם MINTEX

פרודו 2500DS

מוט מייצב הוא לא סטבילייזר או strut -brace. התכוונתי למוט שמקשר את שני המתלים ימין ושמאל והוא נמצא למטה, ובדיון הנוכחי דיברנו על האחורי. למוט העליון יש השפעה פחות משמעותית ממוט מייצב אמיתי, ששונה לגמרי בתכונותיו מהסטבילייזר שנעדר קפיציות לעומת המוט מייצב.

לאלון ,לא דובר על הקשחת מוטות פיתול אלא על המוט מייצב

חברת "טקסמה" היא יבואנית של מוצרי מוליקוט שם דומה ללוקטייט

יש כבר ברלינגו בארץ עם קפיצי אייבאך מונמכים כבר כמה שנים (לא יודע אם הוא גם שם קוני צהוב). בקשר לבחור שהתלונן על כיעורה של הדובלו אני יכול רק לצטט לו מה שידיד שלי אמר לי פעם: " שכבתי לפחות עם 200 נשים, והכי טובות במיטה היו הגיבנות"

הנחיות שמצאתי בספר לפתרון הבעיה מקדימה:להגדיל זוית קמבר שלילי ל 1.5 - עד 2- זוית קסטר ל 5 מעלות חיובי , TOE אפס. מאחור : קמבר שלילי 1.25-1.5 וTOE OUT של 2-3 מ"מ אנטי רול בר עבה יותר מאחורה יפחית תת-היגוי (קשיח ב 100% יותר) יש גם הסברים אבל עייפתי מלהקליד חסרונות :בלאי מואץ יותר של הצמיגים ( אם אתה מרבה לנסוע בקו-ישר) ואיכות בלימה בקו-ישר נחותה יותר עובי מוט מייצב מקורי D1 עובי חדש D2 פקטור קשיחות נדרש: N מספר טבעי N=D2^4/D1^4 ניתן לחלץ את D2 .לחסכנים יש עוד שיטה של צימוד מוט נוסף למקורי

נוסחה פשוטה בקירוב טוב כדי לדעת מהירות מירבית או לחלץ הספק חדש למהירות מירבית רצויה סימן חזקה:^ הספק מקורי : P1 הספק חדש :P2 מהירות מירבית מקורית:V1 מהירות מירבית עבור V2 :P2 3^(P2 = P1*(V2/V1

כתבתי מקודם שלא חובה לקנות מכונית חדשה כדי להגיע ,למחיר דומה , ונרחיב את מגבלות הדיון לדיון לא בהכרח מעשי (שיהיה מענין יותר). ה Z1 היא רכב מענין לא רק מההיבט המעשי של רכישתו, אלא גם בתור מבחן מענין לעד כמה התקדמה תעשיית הרכב במשך העשור מאז יצירת ה Z1 , האם יש לתעשיה להציע רכב שמשתווה או מתעלה על הZ1 מבחינה טכנולוגית(חוץ ממנוע),ובמנהגי כביש במחיר זול יותר וזמינות גבוהה יותר ? (כנראה שלא). מוטי -תבדוק את הקישור הזה ותראה איך אליז קטנה שמשתתפת במירוצים עם 190 כ"ס צנועים יחסית מסיימת לפני מכוניות עם 500 כ"ס כמו פרארי ופורשים למיניהם http://www.autospeed.com/cms/A_0027/article.html למי שדרש ממוטי עברית ,שינסה למצוא בלוס-אנג'לס מקלדת עם עברית או שישלח לו .

מבחן חלקי שמצאתי משווה 10 רודסטרים ביניהם מיאטה ו בוקסטר ו S2000 ועוד אחרות http://www.edmunds.com/reviews/comparison/articles/44465/article.html