מקרייד

התופעה שאתה מתאר שייכת למשאבת האצה. בזמן שאתה לוחץ על דוושת הגז מופעלת משאבת ההאצה שנותנת תוספת דלק רק בזמן עליית הטורים כשהוואקום נמוך. כשהמנוע כבוי, תסתכל לתוך הקרבורטור ותפתח במהירות את מצערת. אתה אמור לראות הזרקת דלק דרך צינורית דקה הנמצאת בלוע הקרבורטור.במידה ולא מוזרק דלק ישנן שתי אפשרויות:הצינורית סתומה או שמשאבת ההאצה לא תקינה. את הצינורית תנקה ע"י לחץ אויר בכיוון הפוך במידה והתופעה לא נעלמת מיתן לתקן את משאבת ההאצה גם ללא פירוק כללי של הקרבורטור.

התופעה שאתה מתאר שייכת למשאבת האצה. בזמן שאתה לוחץ על דוושת הגז מופעלת משאבת ההאצה שנותנת תוספת דלק רק בזמן עליית הטורים כשהוואקום נמוך. כשהמנוע כבוי, תסתכל לתוך הקרבורטור ותפתח במהירות את מצערת. אתה אמור לראות הזרקת דלק דרך צינורית דקה הנמצאת בלוע הקרבורטור.במידה ולא מוזרק דלק ישנן שתי אפשרויות:הצינורית סתומה או שמשאבת ההאצה לא תקינה. את הצינורית תנקה ע"י לחץ אויר בכיוון הפוך במידה והתופעה לא נעלמת מיתן לתקן את משאבת ההאצה גם ללא פירוק כללי של הקרבורטור.

לפני 12 שנה לא חידשתי רשיון נהיגה קצת יותר משנה, לא הייתי בארץ, נאלצתי לעשות הכל מחדש , תיאוריה וטסט.היה לי גם רשיון לאופנוע שלא היסכמו להחזיר לי, אז כבר נכנסה ההגבלה על נפחי מנוע ולכן וויתרתי עליו. אני מניח שאצל אביך זה יהיה אותו דבר.

קח את הקרבורטור לחנות ,אני זוכר אחת בשדרות יהודית, שם תוכל לקנות את כל מה שצריך. אם יש לקרבורטור דיזות חשמליות לא הכרחי להחליפן. אם יש לו צ'וק שמופעל ע"י מים חמים ממערכת הקירור אני ממליץ לבטל אותו. אחרי השיפוץ הכיוון הוא פשוט : פותחים מעט את בורג הטורים, סוגרים את בורג הפיילוט בעדינות עד הסוף ופותחים כסיבוב אחד , בדרך כלל זה מספיק להניע. אחרי שהמנוע חם מכווניםשוב את הפיילוט כדי שהמנוע יעבוד עגול בסרק . זה הכל.

מה פתאום חומצה? איזה חומצה? אתה יודע כמה סוגים יש? תקנה סט שיפוץ לקרבורטור מהדגם שלך, באותה חנות תקנה חומר לניקוי קרבורטורים , זהו נוזל בסיסי בצבע שחור שלא פוגע באלומיניום או במזק. אחרי שפרקת את הקרבורטור לגמרי אתה טובל אותו בחומר לכחצי שעה (תלוי בכמות הלכלוך) לאחר מכן שטיפה יסודית במים חמים וייבוש.לפרוק הקרבורטור פשוט תפרק כל בורג ודיזה שאתה יכול, אל תדאג, לא ניתן להתבלבל בהרכבה כי בדיזות ובחלקים החשובים כל הברגה שונה ולא ניתן להחליף את מקום החלק. לפני ההרכבה תדאג לנקות את כל החלקים ולייבשם ,להחליף את כל האו-רינגים ולהחליף את כל האטמים . אל תשכח לכוון את גובה המצןף אם צריך. זו בדיוק העבודה שיעשה לך מכון לקרבורטורים. בהצלחה

אולי בגלל שהנהג הרגיל (ברור ,לא אנחנו) לא קם בבוקר ומיד מחפש אותך ברמזור הקרוב ללכת נגדך פתיחות? רוב הנהגים משתמשים בכביש כדי להגיע ממקום למקום ולחזור הביתה בשלום ולא למרוצי חובבים.

זה בדיוק כמו מדחס של מזגן למכונית!

זה שייך למנוע שתי פעימות ולא ארבע פעימות כמו של המכוניות הרגילות.

לא תרגיש כל הבדל. המנוע מתוכנן ל-95 ורק החלפת דלק ל-98 לא תשנה כלום.אם זה ההיפך,כלומר מנוע מתוכנן ל-98 ומקבל 95 יש שינוי לרעה.הגורם העיקרי שקובע את מספר האוקטן הוא יחס הדחיסה . ככל שיחס הדחיסה גדול יותר הטמפרטורות בתא השריפה בסוף מהלך הדחיסה גבוהות יותר והסיכוי להצתה מוקדמת גדול יותר.לכן צריכים דלק בעל מספר אוקטן גבוה יותר.

בסך הכל חסר אויר בגלגלים. תנפח ללחץ המתאים והחריקה תיעלם.

מרימים את הגלגל באויר , משתמשים עם מפתח צינורות גדול או עם מפתח שרשרת חזק , לופתים היטב את הבומבה ופותחים בכח. לוודא שהמקום נקי, להרטיב את ה-o-ring של הבומבה החדשה עם מעט שמן, להבריג עד הסוף ולחזק מעט. זה הכל. כדאי להחליף תמיד בזוג קדמי או אחורי או בכולם. לפני הפתיחה תקפיד שהגלגל יהיה באויר.

בומבה חדשה בין 130 ל-150 ש"ח. אפשר להחליף בקלות לבד.

מזמן לא ביקרתי בפורום, אני קורא את השרשור הזה וממש נהנה. תןספת קטנה להמחשת יחס התערובת: משקל ליטר דלק קצת פחות מקילוגרם אחד. משקל של מטר מעוקב אויר בערך 1.3 קילוגרם.לכן עבור כל ליטר דלק ישאבו ע"י המנוע כ-11 מטר מעוקב אויר.

אני מחפש אינפורמציה על המערכת ההידראולית של bx וקסנטיה, כולל עקרונות פעולה ופירוט טכני . מישהו יכול לעזור?

הכבל המתאים הוא כבל של רתכת חשמלית בגודל 35 קוודראט . הכי זול לקנות אותו בחנויות כלי עבודה, כ-10 שקל למטר. העברתי מצבר לתא המטען באלפתא והשתמשתי רק בכבל לפלוס , את המינוס חיברתי לתחתית תא המטען.מתחת לשטיח בתא יש בדר"כ מספיק חורים חופשיים ואז דרך הקורות למנוע.

מנוע מפוצץ או יותר נכון בלוק שבור קורה כתוצאה מטלטל שבור בחיבור לפין הבוכנה. זה קורה כאשר מעלים טורים בסרק ולא בזמן עומס מלא.הטלטל נשבר ומנקב את הבלוק.

ניתן לבנות ללא בעיה, פרט לאחת. המדחס מכיל שמן. במערכת הסגורה במזגן מכונית,שמן שנסחף עם גז הקרור גם חוזר למדחס במעגל סגור. במקרה שלך יש חשש שהשמן יסחף מהמדחס והוא יתפס.דרך אגב,אתה צריך מנוע של 1.5 כ"ס לפחות. אם הוא חד-פאזי,אז שיהיה עם קבל התנעה חזק.

לא רק שיש אלא גם החליפו לי אותו . נכון שגם שיפצו את כל הגיר.

לא רק נכון וכדאי אלא גם צריך. המנוע צריך להגיע לטמפ. עבודה כמה שיותר מהר ואז השריפה נכונה השמן בטמפ. נכונה ואפילו יש חימום בבוקר חורפי.

אם ההחלקה הופיעה בפתאמיות לא בטוח שהקלאץ גמור. בכל מקרה הקלאץ בגיר רגיל (לא אוטומטי) שונה לחלוטין מאשר באופנועים. זו דיסקית שנימצאת בין המנוע לגיר כשההחלקה היא כנגד גלגל התנופה של המנוע, לכן זה מחייב פירוק הגיר ולא כמו באופנוע מהצד. דרך אגב, קלאץ דומה יש במוטו-גוצי. דני

ממש לא ברור לי איך רצועה חורקת מצליחה לעורר כל-כך הרבה תעבורה תקשורתית. אני בטוח שיש דברים יותר מעניינים. דני

לא צריך להחליף קרבורטור, כיוון המצוף יפתור את הבעיה.

תבדוק היטב את גומי האטימה של תא המטען. באזור זה נוצרות מערבולות ויניקה לתוך תא המטען ומשם לתא הנוסעים.

בעזרת פצירה עדינה לשייף את פינות האלטרודה לזויות ישרות ומקבילות ללא פינות מעוגלות. הניצוץ אוהב יותר לקפוץ מפינה חדה.

ל- kompy תודה על התשובה העיניינית . דני