ish996

בדרך כלל זה מעיד על כך שהרכב עבר תאונה. הרי איזו סיבה יש לצד ימין להישחק מהר יותר מצד שמאל?

מה דעתך על סיאט איביזה חדשה עם ניילונים? נוכחות? יש. קילומטראז' נמוך? יש (0). שנתון גבוה? יש (2005). התנהגות כביש ראויה? יש. אמינות? לפי ניסיון שלי, יש. תתחדש.

סיני. חזרת מהודו עצבני על האנפילד שלך? עם כל הכבוד, אם תיקנת ברופי וחצי תיסע גם מרחק של רופי וחצי. אני מכיר לא מעט אופנועים שהובילו את בעליהם למחוז חפצם וגם לא מעט מוסכניקים רציניים של אנפילד שתענוג להסתכל עליהם עובדים. וזה עוד בלי לדבר על האופנוע שלי שנסע יותר מעשרת אלפים קילומטרים בכל הודו בלי לשרוף מנועים, לנפץ פלגים, לקרוע רפידות, לשבור גיר ושאר מרעין בישין.

אחרי הוראות הספר עקבת אורך חיים קיבלת. אין שום סיבה שהיבואן ימליץ על משהו שונה מהיצרן, בטח שההבדל הוא בנטול\לא נטול ולא בגובה האוקטן

בין 1300 ל2000 ש"ח. וכמו שהמליצו לך תוודא החלפת כל המרכיבים הקשורים לתיקון.

תוספי דלק הינם נוזלים שלבד מאפקט ניקוי המערכת גם מעלים את דליקות התערובת. מכיוון שבמנועי דיזל יש יחס דחיסה גבוהה מאוד יש חשיבות לשמירה על דליקות נמוכה. תוסף דלק גורם להיפך לקרות ויש סיכון שהתערובת תידלק לפני הזמן ותגרום לנזק מצטבר (במנועי דיזל קשה מאוד לשמוע צלצולים). ההמלצה הטובה היותר לתוסף היא לתדלק בתחנת דלק קבועה ומוכרת שמוכרת בהנחה של סביבות ה - 130 אגורות לליטר.

המנוע לא אמור ולא "אמור" להסתובב בטורים גבוהים מהסיבה הפשוטה שיש לו גל זיזים תחתון (מוטות דחיף). ולומר שיש לו הרבה כוח? נו באמת, קצת הגינות - יש לו הרבה כוח ביחס לאופניים. בפורמן מ 92' רשום בפירוש בספר יצרן לתדלק ב - 96. אולי זה השתנה בהמשך אבל יש חשיבות לתידלוק ב -96 עקב תוספות העופרת שבו לעומת 95 שהינו נטול עופרת.

האם אתה מודע להפרש במחירים של השלושה? גולף 1.9 טורבו עולה 160 אלף. פיזו טורבו 144 אלף, והמגאן 120 אלף. הגולף החזקה מבינהן עם 105 כ"ס וביצועי הפיז'ו והמגאן דומים. מבחינת נוחות ובטיחות פאסיבית המגאן היא הבחירה המועדפת וכאשר משקללים את המחיר אי אפשר לבחור משהו אחר.

הכי טוב יהיה להניע, לתת לשמן לזרום לכל החלקים השונים במנוע (בלי לתת מכות גז), להמתין כחצי דקה - דקה, ולנצל את הזמן בהתארגנות על האופנוע. לאחר מכן להתחיל בנסיעה איטית כאשר אתה מתחמם ביחד עם האופנוע. טמפרטורת העבודה (כלומר אחרי חימום) של מנוע עומד תהיה גבוהה יותר מאשר זו של מנוע בנסיעה.

פיתרון פשוט להבנה: תחסוך מעצמך מקלחת לכמה ימים (על פי בחירתך או בחירת האישה). מלבד זה עשה הכל כרגיל. לאחר מספר ימים תחמם טוב טוב את הדוד החשמלי (או חכה ליום שמש) ותרביץ מקלחת של 10 דקות לפחות. איך ההרגשה. עגולה? חלקה? נעימה? כך גם האופנוע מרגיש

תלוי מה אתה מחפש. משתיק לבדו לא ישפר דבר באופנוע. המשתיק המקורי של הדי טי מעולה ויחד איתו האופנוע מספק ביצועים יפים מאוד. אני בזמנו החלפתי לווינצ'י ובלי ספק הסאונד היה טוב יותר אך בסל"ד גבוה האופנוע היה פחות חלק. המלצה - אלא אם כן המשתיק פגום תשאר איתו.

זה דווקא בדיוק כמו שרוני רשם. החלקת האחוריים (על ידי עזיבת גז) ויציאה עם גז שמחליק את הקידמיים

למוטי, חישוקים גדולים יותר => יותר שטח מגע עם הכביש => אפשרות להשתמש בגומי בעל תרכובת רכה יותר עם אותו קצב שחיקה => יותר אחיזה (מקדם החיכוך גבוה יותר). זאת בנוסף ליתרון של אפשרות הגדלה של מערכת הבלימה... ישי

שלום לכולם, לאחי יש רישיון עד 500 כרגע. ברצונו להוציא רישיון למעל 500 אך מכיוון שלאחר שנתיים של שירות ביחידה קרבית השתחרר מהצבא זימנו אותו לבדיקה במכון לבטיחות בתעבורה. אחי שילם את התשלום הנדרש ועבר את המבחנים אך הוזמן שוב ללא כל סיבה נראית לעין. שלחנו שאילתא דרך האתר של משרד התחבורה אך כנראה אנחנו אופטימים בתקותנו לקבל תשובה. השאלה היא כיצד ניתן לברר מה לעשות כעת ומה מונע מהם לזמנו לעוד ועוד מבחנים שכאלו (שעל כל אחד יש לשלם מאות שקלים)? אם מישהו עבר תהליך דומה עקב השתחררות מצה"ל אשמח לשמוע פרטים. תודה ישי

אני, בזמנו, רכבתי על DT 50 סמ"ק כשעשיתי את הקורס במוטו. הקורס מתרכז יותר ברכיבה נכונה שיכולה להיות על כל סוג של אופנוע וקטנוע. כמו כן אתה מקבל את הכלים על מנת שתוכל לתרגל בעצמך בהמשך. כלומר מתי שתשנה תנוחת רכיבה תוכל לחזור למגרש שומם כלשהו ולתרגל הרבה מהחומר הנלמד בעצמך. ולכן התשובה שלי היא שלא תפספס דבר. בהצלחה ישי

כן. זו בדיוק הדרך לנהל עסק ריווחי להזכירכך - בסופו של יום המוסך לא קיבל שקל מעל למחירם הרגיל של הצמיגים בעוד שאם הוא היה מחייב את הלקוח בסכום סביר של 100 ש"ח הוא היה מרוויח אותם. בנוסף לכך הוא גם הפסיד את הלקוח לזמן ארוך. כמו כן, פירוק הרכבה ואיזון של הצמיגים כלול במחירם (אצל כל עסק שמנוהל נכון) ורווח של 50% על נסיעה של שתי שניות לצמיגן הוא שערורייה. כך שהחישוב של SENDA הוא חסר כל שחר.

מוסך פליקס ברחוב טברסקי בתל אביב. המוסך מורשה צ'מפיון וזה המקום בו אני מטפל באיביזה TDI שלי. דבר עם הבוחן רפי אילוז - איש באמת נחמד ומקצועי. ישי

המנוע מקבל את ההספק המירבי ב - 5200 סל"ד. מירב הכוח מתקבל דווקא בסל"ד של שיא המומנט. ההספק הוא מכפלה של המומנט בסל"ד ולמרות שאחרי הנקודה בה המומנט הוא מירבי הוא מתחיל לרדת, הסל"ד עולה ולכן גם ההספק. כשהמנוע בשיא המומנט שלו הוא גם הכי יעיל מבחינת הבעירה הפנימית. בשביל לקבל את מקסימום התאוצה לפנים פעל לפי ההדרכה של רוני.

שילוב של מספר בעיות (מפלג שלא הצליח להתאים את עצמו, מתנע שכשל פעם אחר פעם ועוד עמה) במקביל גרם להורדה זמנית מהכביש. חבר שהיה אמור לדאוג לה בהעדרות ממשוכת שלי מהארץ עשה פשלה נוראית והשאיר אותה עומדת במקום אחד זמן רב, מכאן ועד להיעלמותה וקבירתה בידי הגוררים המקומיים הדרך הייתה קצרה שם הדגם הוא Alfetta ודרך אגב, דווקא החלודה היתה בעיה קטנה יחסית לשאר.

בראלי 97' עם הגה כוח, שעליה בוצע השינוי (מיוקוהומה A539 במידה מקורית למישלין פיילוט מורחב) ישנה עליה קטנה באחיזה (משוקלל עם וותק הצמיג) במחיר היגוי מעט כבד יותר. השינוי הוא בעיקר ביכולת שלך לבחור צמיגים ברמה גבוהה שלא מגיעים במידות המקוריות. בראלי 98' נשקלה הגדלת הרוחב אך הוחלט להשאיר במידה המקורית - הרכב מרגיש מצויין במקור ואין צורך כעת בעוד מעט אחיזה שהשינוי ייתן. ישי

לראשונה ביום אפור וגשום. די היה בשם משפחתך בכדי לגרום לכל אוהב רכב להרגיש את החום בלב, שמתפשט לכל תא בגוף. את שמך הפרטי שמעתי לראשונה, כנראה מכיוון ששמות כאלו אינם קיימים עוד ושלוש שנים לאחר שאני התחלתי ללכת, את התגלגלת לראשונה. שבית את ליבי מייד, עם ניחוח של עבר מהולל, הווה מכובד ועתיד נעלם. אהבות ראשונות מביאות לייסורים רבים ואת השבוע שעבר עד לפגישתנו הבאה העברתי בדיונים סוערים עם עצמי על טיבך, וטיבי. כשלבסוף התראינו בשנית, התנהגת כאצילה שדורשת כבוד שמגיע לה, לא התמסרת בכניעה וניסיונות האילוף עלו בתוהו בעודם נרקמים בדימיוני. אט אט, למדתי היכן את אוהבת שמלטפים אותך, מתי ללחוץ אותך ומדוע את צריכה גם זמן לעצמך לפעמים. המשפחה לא אהבה את הזיווג, וחוץ מאבי, שבזכותו רכשתי את טעמי בזמן שניהל רומן סוער עם דודתך האדומה, כולם שאלו למה אנחנו ביחד? ומתי ניפרד? את התשובה לשאלה הזו ידענו שנינו... כשאחד מאיתנו יעבור לעולם שכולו טוב. לא דוקטור, זה לא יכול להיות, אנחנו צריכים לעשות עוד בדיקות. זמנה שאול בחור יקר, אולי תחזיק היא עד מחר. מחלה ממארת התפשטה בגופך, משחיתה והורסת את פינות החמד שבך, זמנך שאול, אמר הדוקטור, אבל אנחנו נעמוד בזה ביחד, נכון? אושפזת במהרה ונאלצתי להשיג תרופות נדירות מארץ מולדתך, החזקתי אותך בטיפולים הקשים ובמו ידיי האטתי את ההתפשטות. כשרצית לנשום קצת אוויר הרים הייתי נכנס לתוכך ולפתע, כבמטה קסמים, היינו מתמלאים בכוכבים קטנטנים וזוהרים וכל שהיה אינו עוד. מה שנוכח הוא הרגע - אין מחלות ואין עכבות. פצחנו במחול סוער, נהמנו בדואט מופלא וצרחנו בדרך לפסגה, אותה ביקרנו פעמים רבות כל כך. ובפסגה זו הכל נגמר. הותרת אותי עם זיכרונות חמים שזולגים על לחיי הבוערות. תהי מנוחתך עדן לזיכרה של אלפא רומיאו אלפתא 1.8

אפשר להסביר את הנקודה הזו בבקשה

וכו' או בקיצור - נבחר מקום שבו קל לתפוס ולתת קנסות (אתה בעצמך הפכת לחלק מהשיטה) [שוב אני מדגיש - למשטרה מדי פעם מטרות נכונות - פשוט האמצעים לוקים] נו. מה יהיה? אם אתה מכריח את עצמך למצוא את חצי הכוס הריקה, אתה תמצא אותה. הורים שלא חוגרים את הילדים ביציאה מהדואר לא יחגרו את הילדים כשנוסעים לבקר את הסבתא בתל אביב. ואם כולנו נתרום במקום לבקר כל הזמןף אולי יהיה איזה שיפור ברמת חיינו

לא מספיק. עליך לנקז את המים שמצטברים במעברי המים במנוע. לשם כך קיימים פתחים ייעודיים שמקומם משתנה מרכב לרכב, והם סגורים על ידי בורג. נסה לחפש ספר על רכבך שיתאר את התהליך. כמו כן יש לנקז אוויר מהמערכת בסוף התהליך ולבדוק שוב לאחר מספר נסיעות שמפלס הנוזל נכון. מיותר לציין שעושים את כל זאת עם מנוע קר ישי

אל לנו לשכוח שצמיגי אופנועים ספורטיביים בדרך כלל הרבה יותר דביקים מאשר אלו של מכוניות (גם הספורטיביות שביניהן), וראיה ניתן לבדוק את אורך החיים הקצרצר של הצמיגים האלו (בין 2000 ל5000 ק"מ ברכיבה חזקה). כמו כן העברת המשקל לצד הנגדי לפניה במכונית מפחיתה מהתרומה של צמד הגלגלים הפנימיים. אל לנו לשכוח שדובר על רכב פרטי רגיל שלא רק שאינו מצויד (בד"כ) במיטב בגומי אלא מרכיב גומי ירוק שמפחית עוד את האחיזה לעומת צמיג ספורטיבי של אופנוע. מלבד זאת, עם שאר הדברים שציינת לגבי יכולת האצה, ואופנוע מול מכונית ספורטיבית למהדרין אני נוטה להסכים. ישי