חנן-ג'יפולוג

אני מניח שאתם האנשים הנכונים לשאול, כי יש לכם גם רכבים שלא משמשים ביומיום. יש לי ג'יפ, טרקטורון ואופנוע שלא משמשים אותי ביומיום אלא מחכים לטיול שאני עושה פעם ב... זה יכול להיות שבוע אחרי שבוע ויכול להיות גם פעם בשנה. אני מעוניין לשמור את המצברים במצב טעון כדי שאוכל ללא הכנות מוקדמות לעלות על הרכב ולנסוע לטייל, בלי להתחיל לחבר מצברים, לשנע אותם וכו' . עכשיו, הבנתי שאסור לחבר מטען מצברים רגיל באופן קבוע, כי זה יאדה למצבר את כל החומצה או משהו כזה. יש מטענים מיוחדים לסידור כזה? סתם ספק זול של מכשיר אלקטרוני 12V, עם נגד בטור, יעשה את העבודה? רעיון אחר?

תן לאצבעות ללכת במקומך, דפי זהב. בכל מקרה, יש את "ציקי נגררים" בפתח תקווה וברמת גן , "ויינגולד" בהר-טוב ליד בית שמש, "גתוס" בתל אביב ועוד .

צריך שקילה של הרכב, ואישור טכניון, ובדיקה של עמדה מס' 1, ותשלום בדואר של אגרה של כ80 ש"ח, וביקור במשרד הרישוי לקבלת הרשיון המתוקן. לפי הסדר הזה. לא כל המתקינים נותנים אישור טכניון על ההתקנה שלהם, וזה מחייב בירוקרטיה נוספת לקבל את האישור הזה, אז תתעקש על המתקינים שכן נותנים אישור.

רנו5 , מודל 89 http://www.carsforum.co.il/phpBB2/viewtopic.php?t=40225

אתה צודק. נסה לפמפם ברגל שמאל על הבלם תוך כדי שרגל ימין פותחת מצערת מלאה ותגלה שאתה מאבד את כל ההגברה של הבוסטר (דוושה גבוהה וקשה ובלימה חלשה) . עדיין, עם רגל שמאל על הבלם, עזוב את הגז ותרגיש איך ההגברה חוזרת ואתה נעצר בבת אחת. זהירות! אבל, יש מיכל וואקום בבוסטר ששומר וואקום לזמנים שבהם המצערת פתוחה, וזו בעצם התשובה בשבילך. הבוסטר אוגר וואקום בזמן שהמצערת סגורה.

והחיה שהסרן הזה מותקן בה:

אכן, הם קוראים לנעילה הזו: כי אצלם הסוג הנפוץ של אלקטרודות ריתוך הוא לינקולן, ואצלנו זה נקרא "נעילת זיקה" כי אנחנו משתמשים באלקטרודות מתוצרת "זיקה" .

והנה כתבה שלי על התקנת נעילת זיקה בסרן קדמי של CJ: http://www.jeepolog.com/jp_archive/jplg_storys_lincoln_locker.html

אגב, שים לב טוב לתמונה: יש סטליטים. רואים טוב, ורואים את הגג"ש הימני (לפחות את שתי השיניים הלא מרותכות שנותרו לו) מרותך לסטליטים מתחתיו ומעליו.

הדיפרנציאל מרותך כי זה נעילת זיקה. כאחד שכבר עשה ונסע עם נעילת זיקה ( ועוד קדמית! ) , והתקין עוד 12-13 נעילות דיפרנציאל שונות (אחוריות וקדמיות מסוגים דטרויט לוקר, לוקרייט, נו-סליפ, גירלס) , אני מכיר קצת את הנושא. כבר שמתי קישור שמסביר מה זו נעילת זיקה, אבל בקצרה, חלק מהג'יפאים, אם בשביל לחסוך את העלות של נעילת דיפרנציאל ואם בשביל לקבל משהו שהוא יותר פשוט מנעילה ולכן יש סיכוי שיהיה גם אמין יותר ובעל התנהגות צפויה יותר, מרתכים את הסטליטים ומבטלים את פעולת הדיפרנציאל כליל.

בני ל. כתב: לא חרטה ברטה בכלל. אם תסתכל טוב על התמונה תראה את קפיצי העלים של הסרן הקדמי בג'יפ שבו מותקן הסרן האחורי שבתמונה עם נעילת זיקה במקום דיפרנציאל. מה זה נעילת זיקה? http://www.jeepolog.com/j6tech_lockerguide.htm

מעניין. הבאת תמונה של "נעילת זיקה", הסטליטים בתוך הקייס של הדיפרנציאל מרותכים על מנת לבטל את פעולת הדיפרנציאל. וצד הצילום הוא הרחוק מהגיר. ניתן לראות בתמונה את הפיניון מציץ מתחת לקייס, קדימה.

לא מכיר את הכלי הספציפי הזה, אבל: 1. אם יש איזו תיבת העברה בכלי הזה, בנוסף לואריאטור, אז אולי השמן נזל ממנה? 2. השארת ברז דלק פתוח? אם כן, אז אולי שסתום המצוף מקולקל, והדלק העודף זרם מהכוסית אל הצילינדר, משם אל הקרנקקייס, הרים את גובה השמן, וגרם לשמן לנזול?

ככה זה. לרוורס אין סינכרון למי שכתב משהו על בעיה בסינכרון. גם בחלק מספרי היצרן יש הוראה מפורשת, במצב כזה, לעזוב מצמד, ללחוץ שוב, ואז זה ייכנס. זה לא BUG, זה FEATURE .

בד"כ, יש סוג כלשהו של קפיץ בקליפר שאמור למנוע את הצפצופים, אם זו פחית מאחורי הרפידה, או קפיץ שיושב מעליה, וכו' . הקפיצים האלה מחלידים עם השנים וכבר לא מתפקדים, בדוק אם יש אצלך כזה והחלף אותו במידת הצורך. כל זה בהנחה שהרפידה שלך לא גמורה, כי יש רפידות שמגיעות עם פחית שמתחילה לנגוע בדיסק ולצפצף כשהרפידה נגמרת, על מנת להזהיר את הנהג.

אתה מכיר את הסטטיסטיקה שאומרת שאם הראש שלך בתנור והרגליים במי קרח, אז בממוצע נוח לך? אפשר להוציא מנתונים סטטיסטים כמעט כל תוצאה רצויה לחוקר, אבל קח דוגמא: אופנועים משמשים בהרבה מקרים כרכבי ספורט. כלומר, פעם בחודש יוצאים מהחניה לסיבוב ולא משמשים ביומיום, ואלה שכן משמשים ביומיום בד"כ לא משמשים לנסיעות ארוכות אלא בעיר ובסביבתה. האופנוע שלי, למשל, עשה כשהשתמשתי בו ביומיום כ25000 ק"מ בשנה וכשהוא עבר להיות רכב ספורט בלבד הוא עשה 4000 ק"מ בשבע שנים. תסתכל בממוצעי קילומטרז' שנתי שלם של מכוניות ובממוצעי קילומטרז' של אופנועים ותקבל הבדל גדול. אז כבר ראינו שהסטטיסטיקה בעייתית ואם תשכנע נוהג מכונית ממוצע שעושה קילומטרז' ממוצע של בעל מכונית, להתחיל לנסוע עם אופנוע, הסיכוי שלו להיהרג עליו כבר לא יהיה פי 2, אלא פי 3 או פי 4 . ולא צריך ללכת רחוק, תסתכל מסביבך, על רוכבי אופנועים ונהגי מכוניות שאתה מכיר, כמה מהם נפצעו/נהרגו בתאונות, סכם את זה על דף ותיווכח. המספרים שתיארת מאוד מאוד אופטימיים, וכמו שכתבת לא לוקחים בחשבון פציעות, שכשלעצמן יכולות להיות יותר גרועות ממוות. בכל מקרה, גם פי 2 זה המון! ובכלל, ההתעסקות במספרים מיותרת: אופנוע זה כיף! על כיף משלמים בכל מיני צורות, ויש את האנשים שיעדיפו את היתרונות שלו ואת האחרים שיסתכלו דווקא על החסרונות. חבל על הויכוח, אין כאן טועה וצודק. באופן אישי, כבר כתבתי, אני כבר הרבה שנים לא עולה עם האופנוע לכביש, ומאוד אשמח בעתיד, אם בתי, כשתגדל, תלך באותה דרך, ולא תעלה עם אופנוע לכביש. וברור לך שלא ניתן להאשים אותי בדיעה קדומה נגד אופנועים, לא?

0.049 אחוז זה חמש מאיות אחוז ולא חצי מאית, ותכפיל את זה ב50 שנות רכיבה שלך לאורך החיים ותקבל אחוז ורבע של סיכוי שתמות על האופנוע במהלך החיים.

הרעיון האחרון נשמע מעניין מאוד. ונגיד שאני מגלה שאכן הגלגלים לא מקבילים? מהי דרך הכיוון? לדעתי אין אפשרות לכוון את השפור על ידי ברגים או משהו כזה, אז פשוט "מכופפים" את הזרוע של הגלגל בכוח כדי לכוון את זה? משהו כמו כיוון קמבר ברנו5 מודל 89? או שלא מטפלים בזה ופשוט לא נוסעים במאה קמ"ש?

רוצה התייחסות רצינית? קדימה. ברשותי DR600 כבר 10 שנים. זה האופנוע השלישי שלי, בסה"כ יש ברזומה שלי כבר 13 שנים של רכיבה ואני מניח שקרוב ל130000 ק"מ נסיון מצטבר בשטח ובכביש על אופנועים. בשנים האחרונות האופנוע עבר להיות רכב שטח בלבד, מובל לשטח על נגרר, ואני נוסע ביומיום על רכב פרטי. אז עשית דמגוגיה זולה ובלי להזכיר אפילו ברמז את החסרונות של רכיבה על אופנוע: מחיר תחזוקה מוטרף, ואני מדבר רק על עלות חלפים, מאז ומעולם עבדתי בעצמי על הכלים שלי, בDR זה התבטא, כשרכבתי עליו ביומיום, בעלות של כ600 ש"ח בחודש, רק חלפים, שרשראות, גג"שים, מצמדים, צמיגים וכו', כל אחד מהרכיבים האלה עולה פי חמישה מרכיב מקביל ברכב ושורד חמישית. ברכב הפרטי אני לא מוציא יותר מ1000 ש"ח על חלפים, לשנה לא לחודש בטיחות: נעזוב את הדיון של מי אשם, בשורה התחתונה, כל טעות של שותף לכביש, הופכת לכאבי תופת (במקרה הטוב) אצל האופנוען. נוחות: לא צריך להרחיב. איכות חיים: נסיעה עם סנדלים ומכנסיים קצרים במקום חליפות ביולי-אוגוסט, להנות ממזגן, לשמוע רדיו. להגיע לעבודה עם נעליים ללא כתמי שמן מהכביש ומהשרשרת ולא עם שיער מעוך (למי שיש שיער) . זמן נסיעה: בדרך ללא פקקים, זמן ההתלבשות וההתפשטות מכל האביזרים, במיוחד בחורף, גורם לעובדה המשונה שנסיעה ברכב פרטי מהירה יותר. ככה לפחות זה אצלי. אינדבידואלית זה יכול להיות שונה ותלוי גם במרחק הנסיעה. משפחה: צריך לקחת בני משפחה, כלבים וכו' איתך, לא תמיד יש רכב פרטי בנוסף ולא תמיד הוא נותן את הפתרון, לפעמים גם אתה וגם זוגתך צריכים לקחת באותו יום ילד לגן. כמו תמיד אין אמת מוחלטת, לא שלי ולא שלך. ולכיף? תסתכל על החתימה שלי:

לא. אבל: ובנוסף, הנסיון שלי מלמד שעם צמיגים לא מאוזנים, הרעידות לא נפסקות לסירוגין וגם הן לא נפסקות כשהמהירות עולה. ואולי אני טועה.

לא התכוונתי לספר היצרן לנהג.

רוצה התייחסות רצינית? קדימה. ברשותי DR600 כבר 10 שנים. זה האופנוע השלישי שלי, בסה"כ יש ברזומה שלי כבר 13 שנים של רכיבה ואני מניח שקרוב ל130000 ק"מ נסיון מצטבר בשטח ובכביש על אופנועים. בשנים האחרונות האופנוע עבר להיות רכב שטח בלבד, מובל לשטח על נגרר, ואני נוסע ביומיום על רכב פרטי. אז עשית דמגוגיה זולה ובלי להזכיר אפילו ברמז את החסרונות של רכיבה על אופנוע: מחיר תחזוקה מוטרף, ואני מדבר רק על עלות חלפים, מאז ומעולם עבדתי בעצמי על הכלים שלי, בDR זה התבטא, כשרכבתי עליו ביומיום, בעלות של כ600 ש"ח בחודש, רק חלפים, שרשראות, גג"שים, מצמדים, צמיגים וכו', כל אחד מהרכיבים האלה עולה פי חמישה מרכיב מקביל ברכב ושורד חמישית. ברכב הפרטי אני לא מוציא יותר מ1000 ש"ח על חלפים, לשנה לא לחודש בטיחות: נעזוב את הדיון של מי אשם, בשורה התחתונה, כל טעות של שותף לכביש, הופכת לכאבי תופת (במקרה הטוב) אצל האופנוען. נוחות: לא צריך להרחיב. איכות חיים: נסיעה עם סנדלים ומכנסיים קצרים במקום חליפות ביולי-אוגוסט, להנות ממזגן, לשמוע רדיו. להגיע לעבודה עם נעליים ללא כתמי שמן מהכביש ומהשרשרת ולא עם שיער מעוך (למי שיש שיער) . זמן נסיעה: בדרך ללא פקקים, זמן ההתלבשות וההתפשטות מכל האביזרים, במיוחד בחורף, גורם לעובדה המשונה שנסיעה ברכב פרטי מהירה יותר. ככה לפחות זה אצלי. אינדבידואלית זה יכול להיות שונה ותלוי גם במרחק הנסיעה. משפחה: צריך לקחת בני משפחה, כלבים וכו' איתך, לא תמיד יש רכב פרטי בנוסף ולא תמיד הוא נותן את הפתרון, לפעמים גם אתה וגם זוגתך צריכים לקחת באותו יום ילד לגן. כמו תמיד אין אמת מוחלטת, לא שלי ולא שלך. ולכיף? תסתכל על החתימה שלי.

כשאני גורר את הנגרר יש רעידות מעצבנות ברכב הגורר, במאה קמ"ש בתדר של כ10 -20 לשנייה, למשך שנייה אחת, ואז שלוש שניות הפסקה, ושוב שנייה של רעידות, ושוב שלוש שניות הפסקה, וחוזר חלילה. ב90 קמ"ש ומטה אין רעידות, גם לא ב110 קמ"ש ומעלה . הרעידות היו גם ברנו5 וגם בקורולה, אותן רעידות בדיוק. לא משנה אם הנגרר ריק, או עם טרקטורון, או עם מטען אחר. לפחות בגלגל אחד של הנגרר כבר הוחלף צמיג, אני כמעט בטוח שבשניהם, אין הבדל ברעידות.

אלון, אתה עושה לי ברדק בשרשור , עדיף שתתחיל שרשור אחר. שסתומים כמובן שאין (חוץ משסתום העלים) , מסנן אוויר חדש, הצתה אלק' שעובדת חוץ מהסיטואציה הזו מצוין, אין מצב שהכיוון שלה השתנה, אני לא אגע בה. כנראה שאני אפתח מאייד ואנקה (וכמובן שאבדוק את הפלאג) , עדכונים בהמשך. --------------------------------------------------------- http://www.jeepolog.com ארסנל השטח הפרטי שלי: DR600 סטנדרטי, חוגג את שנתו העשירית אצלי. CJ8 נעול דיפרנציאלים, מכונן ומשנורקל. פולריס אקספלורר 4X4 , חדש אצלי, אנחנו עוד לומדים לאהוב/לשנוא אחד את השני.

אלון, אתה עושה לי ברדק בשרשור , עדיף שתתחיל שרשור אחר. שסתומים כמובן שאין (חוץ משסתום העלים) , מסנן אוויר חדש, הצתה אלק' שעובדת חוץ מהסיטואציה הזו מצוין, אין מצב שהכיוון שלה השתנה, אני לא אגע בה. כנראה שאני אפתח מאייד ואנקה (וכמובן שאבדוק את הפלאג) , עדכונים בהמשך.