volkam

תודה, תודה, תודה להבא נלמד לכוון וידאו לערוץ פעיל...

אתם כולכם טועים לכל מי שאי פעם בדק בפורומים בחו"ל (שם הנושא מאד פופולרי משום מה): אופנועים שחורים הם תמיד הכי מהירים !

שים לב לנקודה חשובה: כשמהדקים בורג עם ידית מומנט מספיק לשמוע קליק פעם אחת! הטעות הנפוצה ביותר (ומקובלת מאד אצל טכנאים בח"א למשל) היא לוודא כמה פעמים שהבורג אכן מהודק. התוצאההיא שכל "בדיקה" מהדקת את הבורג יותר ומקבלים הידוק יתר.

היות והרבה פעמים נשאלות שאלות בנושא, להלן רשימה של אתרי יצרנים לאגזוזים תחליפיים. הרשימה התגלגלה מפורום R1 לפורום הורנט בריטי. מקווה שיהיה שימושי לפחות לחלק: Akrapovic - www.akrapovic-exhaust.com ANR - www.anrperformance.co.uk/ Arata - www.arata-ex.com/ Arrow - www.arrow.it ART - www.artexhausts.com Axcial - www.axcial-sport.com/moto/moto.html Barabbas - mysite.freeserve.com/barabbas Black Hole Exhaust for BMW - rbracing-rsr.com/bmwexhausts.html Black Widow - www.bwracing.com Blue Flame - blueflameperformance.com/bikes/ BOS - www.bos-exhausts.com Boxer BMW Performance - www.boxer-performance.com/products.htm BSM - www.bsm-exhausts.com Carbon Can Co - www.carboncan.co.uk Cobra/Eagle Exhaust - www.speedpro.de/auspuffset.htm D&D - www.danddexhaust.com DAM - www.damexhaust.com/ Devil - www.devilbikes.com or www.devil.fr/ DPM - www.dpmsilenziatori.it Dynomite- dynomite.co.uk/Dynosite/H...e_fin.html E PRO - www.eijyupro.co.jp/toppage.htm Erion Racing - www.erionracing.com cobra F1 exhausts for sportbikes - www.cobrausa.com/ FC Racing - fc-racing.com/ FRC - monsite.wanadoo.fr/frc.echappements/ FMF Racing - www.fmfracing.com/ Foran (AU) - www.dropbears.com/f/foran/index.htm Formula 1 - www.formula1mc.com.au/ Fuel - www.fuel-silencers.co.uk/ G & G - www.gegbike.com/ G-Force - www.gforceexhausts.co.uk Gianelli - www.giannelli.com/ Graves- www.gravesport.com/index.html G.P.R. - www.gpr.it Harpoon - www.harpoon.es/ Harris - www.harris-performance.co.uk High-Tes Exhaust (Spain) - www.jacmotors.com/ Hindle - www.hindle.com Dale Walker’s Holeshot - www.holeshot.com/ HMF - www.hmfengineering.com/ Invader - www.trikbitzracing.iofm.net/invader.htm Ixil - www.ixil.com/ Jack Lilley - www.jacklilley.com Jardine - www.jardineproducts.com/home.asp Jolly Moto exhaust (IT) - www.jollymoto.it K-Factory - www.k-factory.com Krieger - www.krieger-competition.com/ Laser/Jama - www.laser-jama.nl/ Leo Vinci - www.leovince.com M4 - www.m4exhaust.com Marving - www.marving.com/ Maxx – www.morini.com.au/maxx/index.html Mecatwin - www.mecatwin.com/ MHP - www.jacklilley.com Micron - www.micronexhaust.com Mig - www.mig.fr Mihara Specialty - www.mihara.co.jp/ MIVV - www.mivv.it/ Moriwaki - www.moriwaki.co.jp Motad - www.motad.co.uk/ Muzzy - www.muzzys.com Nikko - www.nikko-racing.com/ Nikon - www.nikonexhausts.co.uk/ Ninja - www.ninja.tm.fr Nojima Japan - www.nojima-japan.co.jp/ NWS - www.n-w-s.com/# Oshiro - www.oshiroridingtools.com/ Over Racing - www.over.co.jp/over_racing/index.html Powermax - www.powermaxexhaust.com Power Plant Fabrications – Super Maxx Race Exhausts - www.tyler6.freeserve.co.uk/ Predator - www.predatormotorsport.co.uk/ Promotive - www.promotive-exhausts.co.uk/ Quill - www.jbracing.co.uk/index.htm Raven Racing - www.ravenracing.co.uk/ RC Koshien - www.rckoshien.co.jp/ Redline Exhaust (AU) - redline.vcsweb.com/index.html Another company called Redline (UK) - www.redlinewunoff.co.uk/ Remus - www.remus.au Renegade - www.renegade-exhausts.com RS Product - www.rsproduct.com/nouveaute.php Sato Racing - www.satoracing.com Scorpion - www.scorpion-exhausts.com Sebring Technology - www.sebring.de/ Side Kick - www.sidekickperformance.co.uk Silmotor - www.silmotor.com Spec A (Yamamoto Racing) - www.yamamoto-eng.co.jp/ SP Tadao Racing Parts - www.sptadao.co.jp/ Staintune - www.staintune.com Sudco - www.sudco.com/ Sugaya - www.srs-sugaya.com/ Supertrapp/Kerker - www.supertrappind.com/Mot...e_page.htm Swona - www.swona.com/ Thunder - www.thundercompetition.com/ Ti-Force- www.tiforce.com/top_page.html Termignoni - www.termignoni.it/ TSR - www.tsrjp.com/ Tsukigi Racing - www.tsukigi.co.jp/ Tubi/HPE - www.tubistyle.it/home.htm Two Brothers Racing - www.twobrothers.com Vance & Hines - www.vanceandhines.com Venom - www.venomexhausts.com/ Wolf - www.wolfracing.co.uk Wiley Co - www.wileyco-racing.com WRP - www.windtrading.it/ Wunoff - www.wunoff.co.uk Yoshimura - www.yoshimura-rd.com Zorstec - www.zorstec.net/ Ztechnik exhaust for BMW - www.ztechnik.com/

אני מצטרף להמלצה, גם לי יצא לגרור מספר פעמים עם איל המהיר והם תמיד עמדו בזמנים ונתנו שירות מעולה.

למה אנונימי, אני ראיתי לפחות עוד שלושה וברצינות, עזוב את העדר ותהנה, האופנוע מומלץ ביותר. ודרך אגב, הסיבה שאין אותו בתצוגה היא שנגמר המלאי ומחכים לדגמי 2005....

מתוך הנחה שהיבוא הוא מארה"ב כך בחשבון עלות משלוח של כ- 100 דולר נוספים. מכס הוא הימור מסוים, אני הזמנתי צמיגים בצורה דומה ולא שילמתי מכס אולם שמעתי גם על אנשים שכן שילמו. בכל מקרה, עלות זוג צמיגים יצאה לי כ- 1500 ש"ח, תוסיף לזה עלות הרכבה ואיזון של כ- 200 עד 300 ש"ח והגעת ל 1800. ניתן להשיג זוג צמיגים בארץ במחירים שאינם גבוהים בהרבה ואז לא תשלם הרכבה. דבר נוסף הוא חוסר הנעימות מול המוסך שבו אתה מטפל (באם יש לך מוסך קבוע) שכן בדרך כלל הוא גם מרוויח על הצמיג ואם הוא רק ירכיב צמיגים שאנשים יביאו לבד הוא לא יהיה רווחי במיוחד. אני החלטתי שאים טעם לחזור על הזמנה נוספת בעיקר מהסיבה השניה.

הוקנהיים הוא אחד המסלולים המוכרים באירופה ובו נערך כל שנה ה- GERMAN GRAND PRIX במסגרת FORMULA 1.

הייתי ממליץ שתשאל בקן הצרעות הבריטי: http://p196.ezboard.com/fhornetsnest56467frm24 החברה שם בעלי נסיון רב בהורנטים ומנסיון אישי אוהבים לעזור

גם לי יש המלצה חמה על הנעליים - DOLOMITE GORTEX, מעט יקרות אבל אני רוכב איתן יום יום כבר שלוש שנים והן עמידות לחלוטין למים (אפילו לאחר 50 דקות בגשם שוטף) ואכן מחזיקות מעמד מעולה בשחיקה של רגלית ההילוכים. חליפה - אני כרגע רוכב עם חליפת שני חלקים של לרט. החלק העליון בסדר אבל המכנסיים בסה"כ גרועות למדי: 1. אין להם הידוק ברגליים (אני הוספתי סקוטצים) 2. גם כאשר הם הדוקים מחלחלים מים דרך הרוכסנים למטה והמכנס נרטב. 3. לאחר בערך שנה בשימוש הם כבר לא מסוגלים להחזיק יותר מ-30 דקות גשם לפני שמתחילים להירטב אזורים רגישים בגוף. מתחת לחליפה מעיל עור דיינזה למיגון. כפפות לרט בסה"כ בסדר. בעיית האדים לא קיימת כמעט היות והקסדה מאד מאווררת (ARAI RX7RR4) ואני לא רוכב כמעט בשטח עירוני.

כן, לי יש רכב ליסינג מהעבודה שמשמש את אשתי יופי אני נוסע כל יום לעבודה וחזרה (45KM לכל כיוון) עם האופנוע. שלשום נאלצתי לנסוע לעבודה עם רכב ולקח לי יומיים להתאושש מהטראומה

כיום אין כאלו כי זה חסר טעם בתקנות הרישוי הקיימות. באירופה קיימים דגמים רבים של אופנועים (כולל 600CC) המוגבלים ל 33 כ"ס. סביר להניח שלאחר שיכנסו לתוקף התקנות נתחיל לראות גם בארץ דגמים כאלו.

יש שיר אחד שחוזר הרבה: dont stop me now של queen בנוסף יש משפט/מחשבה שחוזרים במקרים מסויימים: "אופס... זה הולך לכאוב"

הוא גם רוכב בלי מגיני ברכיים... (במקום אחר היו סוקלים אותו )

לכל המתלהבים מה- GPZ: לאור נסיוני ה"דל" עם אחד (שלוש שנים) אני יכול להעיד האופנוע הזה הוא הרבה פחות ספורטיבי ומוצלח ממה שנהוג לחשוב (ולקרוא בפורומים ...) נכון המנוע חזק למדי ומהנה, אבל - השילדה מאד לא נוטעת ביטחון בקצב שאליו המנוע נוטה להביא אותך. בסה"כ, דעתי היא שבמיוחד כאופנוע מתחילים עדיפה חבילה מאוזנת יותר כמו ה- GS או ER.

לפי הסטטיסטיקה, ביטוח הוא תמיד לא כלכלי - אחרת חברות הביטוח לא היו מרוויחות. אבל, אתה צריך לשאול את עצמך מה יקרה אם יגנב האופנוע. האם יש לך סכום דומה לאופנוע אחר? האם תסתדר לתקופה מסוימת עם תחליף זול במיוחד? אם כן - אל תעשה ביטוח. אם לא - תעשה. ועוד דבר, כל קומבינצית נעילה וקשירה ניתנת לפריצה (מנסיון כואב)

חסרים שני דברים: נתיב לכוהנים (למה רק בירושלים?) נתיבים מיוחדים לאוטובוס מצוות (נת"מ)

בתור בעלים לשעבר של שלושת הדגמים (XR 94, KTM 400EGS-E 97, DR650 2002) אני יכול לסכם את ההבדלים לפי התרשמות סובייקטיבית שלי: בשטח: ה- XR מרגיש הכי חזק, מתלים לא רעים, כבד ה- KTM דורש החלפת גלג"ש קדמי לתוספת כוח, מתלים טובים מאד, מרגיש הרבה יותר קל, תנוחת רכיבה טובה בהרבה ה- DR בסדר לשבילים, מתחיל להרגיש לא נוח מעבר לזה בעיר: כולם מעולים, עם ה- KTM הכי נחמד להשתולל קצת... בכביש: ה-XR מתחיל לרקוד בכידון בערך ב 120, לא מומלץ מעל זה ה- DR בסדר גמור (אני רכבתי איתו כל יום 90ק"מ בכביש על 130~) ה- KTM היה הפתעה לטובה, מרגיש מעולה גם במהירויות גבוהות (140+) אולם לאור קיצור יחסי העברה לא בריא לרכב מהר לאורך זמן לסיכום, אני הכי אהבתי את ה- KTM, אחריו ה- XR ובסוף את ה- DR

בזמנו (לפני 5 שנים) כשחיפשתי היו אגזוזים תחליפיים בחו"ל מסוג SLIP-ON (לא צריך להחליף צנרת) אולם הם היו מאד יקרים ומשלוח לארץ הפך את העסק ללא רלוונטי. (בכל זאת פריט גדול וכבד) הרבה יותר פשוט וזול למצוא אגזוזים משומשים מאופנוע לאחר תאונה (ויש הרבה כאלו ב- GPZ).

סתם בשביל הענין, איך הצלחת לשלם 16K ש"ח לתיקון של GS500 (לעניות דעתי האופנוע שווה הרבה פחות, לא?)

נכון. להונדה כיום יש ארבעה דגמי 600: CBR600RR - הקיצוני ביותר CBR600F4 - ה- CBR הקצת יותר מתון CB600F - הורנט - ערום (השם המדויק הוא CB600FS לדגם הערום המיובא ארצה) CBF600 - הדגם החדש ביותר - גרסה מתונה של ה- CBR עם מנוע מוחלף ופיירינג. אכן השמות מבלבלים...(בעיקר בין השניים האחרונים)

בתור בעליו של אחד עד לפני שלושה חודשים: ה- DR אמין מאד ואין בעיה להשיג חלפים (תנסה רק לא להיכנס בעץ בצד ימין של האופנוע כי שם רדיאטור השמן והוא יקר מאד - מניסיון כואב...) בשטח ה- DR לדעתי יותר טוב מה- XT. סטרטר הוא יתרון גדול מאד בשטח! אם יכולת השטח חשובה לך הייתי שוקל גם את ה- XR650 - יש לו יכולת שטח עדיפה משמעותית וההבדל הכביש לא משמעותי כפי שנדמה (היה לי גם כזה)

אם ככה אז הכל בסדר (אני חושב) גם לי זה אופנוע ה 600 הראשון שלי אולם אני רוכב כ-10 שנים כולל אופנועי שטח ו- GPZ בכביש. אם הראש אצלך מחובר נכון אזי האופנוע לא אמור למשוך אותך לצרות מיותרות שכן כמה שציינתי קודם היכולת לרכב רגוע יחסית ביום יום קיימת גם בלי שהאופנוע יגרום לך תמיד לרוץ מהר יותר. בכל מקרה אם לא עשית אזי זה הזמן לעשות קורס רכיבה!

להרכיב יצא לי מעט (האישה לא מוכנה להתקרב לאופנועים) אבל היה בסדר ולא הרגשתי שינויים מעבר לצפוי בהתנהגות. למורכבים היו מספר טענות אבל אף אחת לא לאופנוע (הם דווקא היו מרוצים מנוחות הישיבה כמורכב) לגבי רוכב מתחיל - תגדיר מתחיל...

אני רוכב על הורנט 2003. לטעמי האופנוע מעולה. השילוב בין היכולת לנסוע רגוע (מבלי שהאופנוע צוחק עליך...) לבין היכולת לתת בגז כשרוצים מעולה - יש מספיק כוח גם בסל"ד נמוך ובינוני אולם מקבלים הרבה תמורה לאגרה כשהסל"ד עולה. האופנוע מאד נח לנסיעות יום יומיות (אני נוסע 50 ק"מ לכיוון ביום). חוסר מיגון הרוח מתחיל להפריע בעיקר מעל 180 שזה לטעמי יתרון... אם תרצה פרטים נוספים שאל.