dny

לדעתי הבעיה במבחן הישראלי היא לא שהוא מקל מדי או מחמיר מדי, אלא שהוא לא עניני. מבחן כל 6 חודשים למכונית ישנה, אישור מוסך כזה וכזה, אישור מוסך על כל תיקון וכולי - בעצם יוצא שבמבחן של מכונית ישנה בודקים את הנירות יותר מאשר את המכונית. כמו כן יש בעיה של החלפת חלקים ללא צורך (בלמים בעיקר). לדעתי, עדיף היה כמו שעושים (עשו?) באנגליה: תביא איזה אוטו שאתה רוצה לאיזה מכון שאתה רוצה, מתי שאתה רוצה. עובר - עובר, לא עובר - לא עובר. אין דבר כזה "מבחן חוזר", אין אישורים משום סוג, לא מענין אותם אם היצרן המקורי הרכיב את הבלמים או החתול של הנהג, אם הרכב עבר מבחן אתמול או נכשל שלשום - רק דבר אחד בודקים: האם הרכב תקין כרגע, או לא. כנ"ל לגבי שינויים ברכב, כגון הפיכת סטיישן לטנדר, או הנעה קדמית לאחורית (יש מקום שמתמחה בזה) - מודיעים למשרד הרישוי על שינוי ברכב, מקבלים בדואר מסמכי רישוי חדשים, עוברים מבחן רישוי רגיל - וזהו. למי שיש לו ספק, רמת התחזוקה של מכוניות שם היא גבוהה בהרבה מהמקובל בישראל. לאו דווקא בגלל המבחן, כמובן... דני

חפש חופש במפרקים השונים. החשודים העקריים - תפוחים תחתונים וסופיות מסרק ההגה. בד"כ ציריות גמורות. כן. דני

יתכן שהמגדש תפוס ואינו מסתובב. כדי לבדוק את הענין, פרק את צינור כניסת האוויר למגדש (מנוע כבוי וקר!), ונסה לסובב את המניפה (טורבינה) ביד. היא צריכה להסתובב בקלות. כמו כן צריך להיות קצת חופש - בערך מילימטר - בציר של המניפה. אפשרות נוספת, אם יש לך קצת זריזות ידיים ו/או עוזר: פרק את צינור כניסת האוויר הנ"ל והרכב בחזרה, בלי להדק את הבנד. הפעל את המנוע, שים קצת גז, דומם את המנוע תוך כדי לחיצה על הגז. פרק מייד את הצינור - המניפה צריכה להסתובב עוד מספר שניות מהתנופה. אם אתה לא כל כך מכיר מנועים מוגדשים, עדיף שתנסה (קודם) את השיטה הראשונה. דני

המוט הזה נמצא מתחת למגדש. כדי לראות אותו צריך לזחול קצת. אם תסתכל מתחת למנוע - מתחת לצינור הפליטה, אבל בזווית - תראה אותו בבירור. צרית לשחרר נעילה קפיצית קטנה בשביל לסובב את המוט - אתה תראה כבר. כל העסק לא מסובך, אבל צריך להיות עדינים. שלושה סיבובים זה בסדר, אבל אם אתה קצת חושש - תסובב רק שניים. גם זה יתן לך שיפור מורגש. דני

הפורק משפר ביצועים בעיקר בדגמים שבהם אין פורק מקורי.... הפורק פותר בעיה של עצירת או האטת הטורבינה של המגדש ברגע של עזיבת גז - למשל בהחלפת הילוך. אם אין מגדש יכול להיווצר מצב של חוסר כוח רגעי לאחר החלפת הילוך. חוץ מזה, פורק מהסוג שעושה רעש גם פותר את הבעיה שלא מספיק אנשים שמים לב לאוטו שעובר לידם... מאחר שוולוו (חדש) לא נמכר לאנשים שמחפשים את זה, שמו לו פורק לחץ מקורי כדי לפתור את בעית חוסר הכוח (גם באוטומט זה יכול לקרות אם עוזבים את הדוושה לרגע ולוחצים שוב), אבל התקינו פורק מהסוג שמחזיר את האוויר לתוך צנרת היניקה כדי שלא יהיה רעש מיותר (מבחינתם). דני

1. כן, פורק לחץ משפר (לפעמים) את הביצועים. 2. באוטו המדובר יש פורק לחץ מקורי (הסיבה שלא שומעים אותו היא שהוא מהסוג שלא עושה רעש, כי הוא מיועד לפתור את בעית העצירה של המגדש ולא לעשיית רושם). דני