dorbp

אני לא יודע בקשר לדגם שלך... ב2010 ב88 ק"מש אפשר להגיע ל 3.5ל' ל100ק"מ(28.5:1). הצריכה הנהדרת נשארת עד המהירות 110 ק"מש בצורה שפוייה וצפונה הצריכה עולה משמעותית. אני משאר שאצלך זה יהיה דומה. בכבישים עירוניים תאיץ למהירות הרצוייה בצורה מתונה ואז תוריד בבת אחת את הרגל מהגז ותראה את הצריכה יורדת ל0, תוסיף לאט לאט גז עד שהמהירות מתייצבת והצריכה עדיין צריכה להיות על 0 כך אתה משתמש במנוע החשמל. נ.ב. המנוע החשמלי בין היתר מחפה על החסרון של מנוע הבנזין,צריכה גבוהה יותר במהיריות נמכות(נצילות מרחק\דלק) שבמהירויות אלה למנוע החשמלי אין בעיה להסתדר לבדו(פריוס 2010 עד 76 ק"מש על חשמל בשיטה הנ"ל). דבר נוסף שאלייך לזכור הוא שהמנוע החשמלי תפקידו העיקרי הוא לשמור על מהירות הרכב ובכך הוא חוסך הכי הרבה. עדיף להמנע מהאצות או מעליות על חשמל בלבד כי אז אתה פוגע בצריכת הדלק. דברים אלה נכתבו מנסיון,מקווה שתמצא את זה מועיל

בתור אחד בעל טויוטה פריוס עם תיבה רציפה,אני חייב להודות שבהתחלה זה היה דיי מאכזב שהמנוע משמיע טון אחד רציף בגז לריצפה כל הדרך מ60 ל110 צפונה... אבל חוץ מזה אני באמת לא מבין בשביל מה מייצרים תיבות אחרות?! אמינות-רכבי פריוס של הדור הראשון עם התיבה המדוברת הגיעו כבר ל 399,000 מייל ללא תקלות(ואולי יותר כי המרחק-מטר נתקע בגלל באג.). חיסכון-התיבה מתאימה את ההילוך הספציפי שמתאים לעומס המנוע\דרך וחוסך המון,הרבה יותר יעילה.(1028~ סל"ד ב100 ק"מש). נוחות-נעימה לנסיעה ללא קפיצות או זייופים וחדות של טיפטרונית 6 הילוכים לזמנים תובעניים יותר. לסיכום מומלץ.

ההבדל העיקרי הוא ברזולוציית מסך,וההבדל הקטן הוא בממשק שחדיש יותר.

מנסיון גם KENWOOD 8022BT עובד מעולה. אולי יד שנייה?

לפני שקניתי את הרכב הפכתי את הינטרנט לחפש בעיות,ותאמת לא מצאתי בעיות שלא הייתה מוצא גם במאזדה 3. ואחרי 15,000 ק"מ והרכב עומד איתן,ונראה צעיר כחדש! ולא מצאתי זכר לכל הבעיות שהוזכרו מעליי,ובאמת שחיפשתי... אף אחד לא הזכיר בעיות של המנוע והמערכת החשמלית,אולי חוץ מאחד שעשה תאונה שמעכה לו את הבגאז' ומאז לרכב יש בעיות הנעה... מצד שני הרכב עבר תאונה. בכל הקשור לבטרייה: היא בטרייה מודולרית שעשוייה ממספר חלקים... במקרה ותא נחלש או נהרס או משהו,אפשר להחליף את התא בלבד ובכך לא לשלם על מערכת חשמל שלמה .

תשמח לשמוע שיש סוללות של הפריוס דור 1 שיצא בשנות ה90 שעדיין לא הוחלפו ולא צריכים החלפה. בכל מקרה יש אחריות יצרן על הסוללות ל5 שנים. בכל מקרה אם לא הבנתי ואתה מדבר על המצבר 12V,אז תכיר שהוא חצי ממה שרגילים וזה מכוון שהוא מחזיק את מערכות החשמל של הרכב ולא של המנוע(שהסטרטר הוא צרכן גדול). אז גם המחיר חצי בהתאם וכמו כל רכב פעם ב3-5 שנים.

לעשות טיימינג לרכב שאין לו רצועות ?!המנוע 100% מנוהל ע"י המחשב(טיימינג,שסטומים,יחס דלק אוויר) אז הטיפול הוא באצם פירמוט? לא ידוע לי על טיפול כזה... אחריות היא אחריות יצרן אז כן ללא קשר לקונה\בעלים.

לשאלתך הראשונה: יש פער גדול בין שני הדגמים,גם באיכות ונוחות וגם בכח. למשל בדגם הראשון המנוע בנזין הוא 1.5 ליטר ומנוע חשמלי 400V. בדגם החדש המנוע הוא 1.8 ליטר ו650V. יותר חזק ובגלל שהמנוע הבנזין גם חזק יותר הוא פחות מתאמץ ובכך חוסך יותר. לשאלתך השנייה: יש כל מני דברים שאפשר לעשות שמשפרים את הצריכה,_אבל לא ידוע לי על שיפורי מנוע כאלה ואחרים. אפשר לנפח את הצמיגים לPSI גבוה ובכך לשפר את צריכת הדלק וכו'. שאלתך השלישית: כן, גם מראה יותר אגרסיבי ונראה יותר כמו רכב, גם יותר נח המתלים משופרים,יש כפתור שמאפשר נסיעה על חשמל בלבד וכו'. לשאלות של יוסף צריכת הדלק הבן עירונית במהירות של 180קמ"ש היא 8L\100KM ב120 קמ"ש 4.7L\100KM ובמהירות של 90 קמ"ש 3.6L\100KM. לפי הרכב של חבר שלי שנוסע ממש לאט ומשתף את הרכב עם אימו,הונדה CIVIC 2009 ממוצע הוא 8.5L\100KM. בפריוס 4.8L\100KM. לשאלת תל אביב ירושליים: מירושליים לתל אביב אתה יכול גם להגיע לצריכה של 1L תאורתית לכל הנסיעה! (כי הכל ירידה). ובמבחן המציאות תצפה לצריכה של אופנוע. לשאלתך על יתרון הפריוס רק בעיר: אני מקווה שהבנת,_ממש לא.

לפי ידעתי יש פריוסים מהמודל הראשון שעשו כבר מליון ק"מ בארצות הברית ועדיין לא החליפו להם סוללה היה פה דיון על הפריוס שיכל לשפוך קצת אור על כל העניין. http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=349784

אז כך מלקוח מעוד מרוצה מדגם 2010 אני יכל להגיד לך ש: 1:אחרי 15,000 ק"מ לא ציוץ של בעיה ובאמת שלא תשים לב שאתה בנסיעה אם אתה על חשמלי או לא(מזל שאתה רואה את הצריכה נופלת ל0 אז אתה יודע שאתה רק על חשמלי). 2:דגם 2008 חלש יותר,פחות יפה,פחות רכב.(לפי מאמרים וכ'ו). 3:השיא שלי בצריכת דלק היה 1ל52(!) למרחק של 30ק"מ,בממוצא אני עושה 1ל23 בערך. המכונית הזאת תגרום לך לנהוג נכון,לחסוך בדלק,אם תרצה להתפרעה(גז רצפה עד שאתה נעצר בעמוד) זה יעלה לך בצריכה של 1ל14 שרכבים אחרים עושים 1ל1 4)הרכב הזה ודגמים אחרים של טויוטה ולקסוס היברידים היחדים שיכולים לנסוע חשמלי נטו,שאר הרכבים (הונדה ובקרוב ביואיק) משתמשים במנוע חשמלי רק לעזר(פריוס 88כ"ס חשמלי ובשאר עד 20כ"ס). קח בחשבון שבקרוב תצא הפריוס "פלאג אין" פריוס שיכולה לנסוע עד 100ק"מ רק חשמלי בניגוד לנוחחית שאני הצלחתי רק עד 10ק"מ (שיא אישי ) לגבי שאלתך האחרונה : הרכב ממלא את המצבר בשתי דרכים: אחת ע"י הברקסים (לרכב שני מערכות ברקסים אחת דיסק רגילה והשנייה מייצרת חשמל ע"י בלימת סוג של דינמו[ולא זה לא מורגש]) והשנייה ע"י מנוע הבנזין,הבטרייה לא יורדת משני קווים מתוך 8 וזאת ע"י טעינה ממנוע הבנזין. וכמו שהבחור מעליי אמר הרכב נוסע על חשמל בלבד רק כשהמצברים מספיק מלאים,רוב הזמן על שני המנועים סימולטנית.

חשבת על ממסר? השקעתי בך קצת וציירתי לך בערך איך כל זה יעבוד על הממסר עם מצבר הרכב וסוללה 9V עם הHU שלך. כדי להבין מה לעזעזל בתמונה כנס לפה: http://www.bcae1.com/images/swfs/relay.swf. הממסר מעותק ועובד באותה צורה בציורים אבל למטרה אחרת. כשהמצבר מנותק: כשהמצבר מחובר: זה גם רעיון... פחות מסורבל ואם גם כך אתה משתמש בסוללה חד פעמית אז בכלל בברכה דור

תנסה לקחת חוט חשמל שצד אחד יגע בשילדה וצד שני בבננה של הRCA. תאורתית אם הרעש מהארקה גרועה זה יפתור את זה...

תמונה תבהיר פה את העניינים,ממה שרשמת לא כזה פשוט לדעת מה הבעיה.

היה לי מקרה דומה בMPV. היו לי רעידות קלות שלא קיבלו יחס במגנזיום המקורי,ואחרי כמה זמן הם הגיעו לרמה כזאת שחשבתי שהרעידות ישחררו את הברגים של הרכב! אחרי אין סוף איזונים(ובתור מי ששותף בפנצ'ריה זה חינם)ובאת הרבה,הגענו למסכנה שמדובר במכונת האיזון. מכונת איזון החדשה טיפלה בבעיה ואחרי זה הבעיה נעלמה כלא הייתה באותם ג'נטים מקוריים. בקיצור המלצה שלי זה לבדוק את זה בפנצ'ריה שמבינה ויכולה להתעסק במגנזיומים.

סליחה על הטעות הנגררת. המצבר בניים מורכב מ28 של מודלים(מצברים של 6 תאים כל אחד,שכל תא מתח של 1.2V ) לתוך מצבר אחד גדול. מתח העבודה של המצבר הוא V201.6 ומתח העבודה של המנוע החשמלי הוא 650V שזה 82 כ"ס. אלה הנתונים היותר מדוייקים. הנתונים שנתתי למעלה מדוייקים גם הם,חוץ ממתח העבודה של המצבר שתקנתי פה. נתוני הצריכה והטעינה נמדדים בכל זמן נתון בנסיעה ע"י הSCANGAGE II שמתוקן מעל המערכת,תוכל לראות את זה כמסך ירקרק מלבני בתמונה הראשונה למעלה.

איתמר הפריוס מסוגל לנטב את החשמל כך שהמנוע גם יפעל וגם שעודפי החשמל יפעלו לטובת הטעינה.(גם וגם) ויש פעמים שבאמצע הנסיעה אתה יכל לראות שהוא מעביר זרם לבטרייה,ואז מנווט חזרה לצריכה וכל זה לא מורגש ואוטומטי. בגלל שמצבר הרכב נטען ממצבר הבניים כל הזמן אז המנוע פתור מלהטעין באופן קבוע(כמו אלטרנטור), מה שגם הפריוס שומר שמצבר הבניים לא ירד מ20% גם עם זה אומר להניעה את מנוע הבנזין על סרק. כך שלא הייתי אומר ההפך המוחלט אבל בכל זאת שניהם יכולים לספק חשמל

אם יש חוסר ביציאות RCA אפשר להשתמש במנחת (הופך חיווט רגיל לRCA). שזה גם אופציה.

הHU שלי מחובר לIPOD שקבוע באוטו,יש בו 30GB כך שיש בו כל מה שצריך גם אם זה לסרטים. ועכשיו לקצת מספרים: המערכת ההיברידית מורכבת מ מצבר 12V שנטען ממצבר בניים 220V שנטען מהמנוע החשמלי שטוען מהבנזין או מתנועת הגלגלים, כך שהטעינה של ה12V היא ממצבר שהזרם שלו קבוע בניגוד לאלטרנטור שתלוי בסל"ד של המנוע. אז התשובה לשאלתך אם טעינה של המצבר שהיא גג120W או10A ב12V שזה שווה ערך ל0.6A ב220V מתוך 120A שהמצבר יכל לספק. האלטרנטור(שהוא המנוע החשמלי) מספק 20A מהמנוע בנזין ויכל להגיע ל120A מאגירת אנרגיה מהברקסים(ב220V כמובן). חישוב פשוט המצבר של ה220 יכל להטעין את המצבר של ה12V במשך 200 שעות שזה 8 ימים אז התשובה אם המערכת תגרע ממרחק הנסיע על חשמל ,התשובה היא לא. ואל תשכח שרכב היברידי הוא רכב בנזין עם חשמל ולא ההפך (עדיין),והמרחק נסיעה על חשמל בפריוס לא עולה על 5 ק"מ ובדרך כלל גם לא עובר את הק"מ הבודד,אבל הוא בכל זאת עושה 22ק"מ לליטר שזה פי3 יותר חסכוני מהMPV לשעבר והמערכת כמו הפנסים ושאר רכיבים פועלים כמו בכל רכב מהמצבר של ה12V שהוא קטן יחסית, אבל לגודל אין משמעות כי הוא בטעינה מתמדת.

הכל הותקן בקלאס איי. הפאנל של KENWOOD והמגבר זה OEM של ROKFORD. ותודה עוד תמונות: הטוויטר האחורי עוד צד למגבר

איבגני אני מסכים איתך שזה פחות נחוץ מבחינה כלכלית אבל בתקציב הזה(במידה ואין מה לעשות עם הכסף)אז כן כדי להשקיע.

התקנתי מערכת בפריוס איכותית וחזקה והנה קצת חוות דעת על הרכיבים הרכב ומה שבניהם אז כך: רמקולים קדמיים מרל טמפו 5*7 קומפוננט רמקולים אחוריים מרל טמפו 6.5 קומפוננט סאב MB QUART DISCOUS מגבר NIPPON 100.4 רכב טויוטה פריוס 2010 שחורה פאנל דאבל דין DX8022BT אז כך מהטמפו הקדמיים אני יכל להגיד שבתור אחד שהיה לו JBL הרכות של הטווטרים מעוררת הערכה, חזקים וטובים ולא יביישו שום קונצרת או מסיבת שטח(היה ונוסה בהצלחה). הטמפו האחוריים למרות שהם לא מוגברים הם איכותיים לא פחות מהקדמיים,וקרה כבר שהסט הקדמי הפסיק לפעול בגלל באג בפאנל(כיבוי והדלקה פתרו תבעיה) הם תפסו את הבמה ברכב בלי בושה הסאב יחסית למישהו שהיה לו את הסאב הזול והטוב של KICKER 12' הסאב הזה הרבא יותר מדוייק וחזק מהקיקר, כמעט ולא שומעים אותו אבל בהחלט מרגישים אותו!לא מאמינים תשאלו את המספר של הרכב מאחורה שלא מפסיק לחרחר בבאסים המגבר הנוכחי הוא בחצי מה JBL 1004 שהיה לי אבל הם באותם הספקים,תאמינו או לא וממש לא נופל ממנו! איכותי ומדוייק ולא מאבד מתח גם בבאסים חזקים. הרכב כמו כל הרכבים החדשים והירוקים שיש בהם פלסטיקים,הרכב הזה לא איכזב והפלסטיקים נשארו שקטים בבאסים ושרדו את ההתקנה בגבורה! ובכל הקשור לחשמל,היה לי מאזדה MPV וכיאה לרכב בעל 2 מזגנים ו7 מושבים היה לו אלטרנטור גדול,אבל המתח עדיין היה נופל בבאסים והיה אפשר לראות את זה בתאורה הקדמית (היה מותקן הסאב של KICKER שהוא 200RMS פחות מהנוכחי). ולמרות שהפריוס קטנה בשני מושבים ומזגן אחד פחות,יש לה מנוע יותר ועוד אחד חשמלי מה שאומר שיש לרכב אלטרנטור של שלא היה מבייש תחנת כח קטנה,וביחד עם מצבר של 220V המתח באוטו נשאר יציב כמו בטון פאנל שמכיל אפשרויות לכוון חיתוך מיקום ועוד!הפאנל הכי טוב שנתקלתי בו מהיר ויציב ותומך כמעט בהכל! יאמר לזכותו הדיבורית בלוטוט המעולה שלו. ההתקנה מעולה חוץ מטווטרים שרואים על הקורות האחורייות של הרכב אין שום זכר לכך שהוחלפו הרמקולים, המגבר נמצא מתחת לפאנל בבאג' ובלתי נראה לעין, גם אין זכר לחיווט של הסאב. ועכשיו תמונות

בתור אחד שיש לו מורל טמפו לא מוגברים בדלתות האחוריות,אני יכל לומר בלב שלם שהם לא נופלים מהסט המוגבר שקיים אצלי מקדימה. ברור שבעוצמה הם כן נופלים מהסט הקדמי, אבל באיכות,גם שהפאנל נמצא על הווליום הגבוהה ביותר שלו (מצב גובל\נמצא בקליפ) הם נשמעים איכותיים ומדוייקים. ולמרות מה שנאמר שככל שההגברה שווה להספק הצריכה המקסימאלית של הקומפוננט מקבלים יותר איכות(דבריו של יבגני),הסט האחורי של יכל לעמוד בהספק של עד 120RMS והפאנל מספק עד 25RMS ולמרות זאת נשמע מעולה ומדוייק! לכן אני ממליץ על קומפוננט ולא על אלמנט יחיד כי השינוי הוא גדול,אבל אני ממליץ על קומפוננט איכותי (במסגרת התקציב כמובן) ואלמנט יחיד מאחורה רק כדי להשלים את הסאונד ולא כרכיב מרכזי.

לדעתי עדיף להשאיר את הקומפוננט הקדמי מחובר למגבר מכוון ש: 1)הקומפוננט יבלע ע"י הבאסים. 2)גם אם תכוון את הסאבים לרמה שהקומפוננטים לא יבלעו ע"י הבאסים,אתה תאבד המון מהכח של המערכת. 3)קומפוננטים של 80W RMS לחבר לפנל שהוא 25RMS וזוג סאבים של 400RMS ביחד לא ממש משאיר סיכוי לקומפוננטים.

חיתוך דיגיטלי עדיף על חיתוך פיזי?

המגבר הוא JBL GTO1004 הHU הוא KENWOOD 8022BT אם אפרויות AUDIO מתקדמות. השאלה היא מאיפה עדיף לחתוך את התדרים של הקומפוננט\סאב?