dorbp

היי חברים, יש עדכונים, במזל (או שלא) היה לי פנצ'ר באחד הצמיגים שלאחר פירוק לתיקון חשף את הבעיה... תיקון לקוי של הפנ'צר בעזרת חבל (!) גרם לצמיג "לדרוך" על החבל מה שגרם לרעידות, חשוב להבין שתיקון כזה לא חוקי ואם הייתי בטוח ב100% מי תיקן את הפנצ'ר לא הייתי חוסך באמצעים. חשוב לראות איך מתקנים ומשתמשים בפטרייה תקנית. מוזמנים להתרשם :

כן זה הכיוון שהכי חשבתי עליו רק כדי לשלול גא'נטים עקומים וברמת לתפס לתוך הרכב... דיסקים וצרייה אבדוק בהמשך, אולי אצליח לבדוק את הרכב קודם

כן, אבל מעולם לא הייתה לי בעיה עם זה באף רכב אחר. (מבחירה שכן זה מוריד צריכת דלק באופן משמעותי ומוריד מהאחיזה) הרעידות בכל המרכב, בדקתי שוב היום את האיזון אצל בעל הבית של המוסך. כל הצמיגים יצאו תקינים כאשר הוא הריץ פעמיים אחרי הוספת המשקולת.

שלום חברים, קניתי יונדאי איוניק 2017 לפני שנה מאוטוסנטר , לאחר קנייה שמתי לב לרעד מעצבן בנסיעה באיזור ה90-100 קמש. בוצע: נמצא שאחד הג'נטים חטף מכה - נעשה יישור ג'אנט ב"צמיג ותקר" בתא נעשה כיוון פרונט החלפת צמיגים ל4 חדשים של ברידג'סטון איזונים לכל ה4 ב2 מכונים שונים. (אוטוסנטר לקחו אחריות על התיקונים*) עדיין יש רעידות ב90-100 קמ"ש, אין רעשים, הרעידות ממשיכות גם שהמנוע בנזין כבוי (רכב היברידי) וגם בניוטרל. חשוב להדגיש שהרעידות לא אגרסיביות, אבל נותנות תחושה של מהירות גבוהה יותר וחוסר ביטחון בניגוד לנסיעה חלקה. רעיונות? תודה

גרין היקר, למרות מה שאתה מכיר, מדובר בשני הרכבים במערכות מקבילות (הגלגלים מונעים ע"י חשמל ובנזין ביחד ולחוד לאומת מערכת טורית שבה יש מנוע חשמלי שמניע את הגלגלים ומנוע בנזין שממלא את הבטריות - דוגמה שברולט וולט). הניהול נסיעה שונה מאוד בשני הרכבים, כמו שרשמתי, למרות שאפשר להתחיל בשניהם את הנסיעה באותה דרך, כל אחת "תעדיף" אחרת. לגבי העומס של המנוע, כמו שהסברתי, הדרך שבה האיוניק בנויה כך ש: הדרישה של הנהג לכח = מקסימום עומס על מנוע בנזין -(פחות) בלימה של המנוע החשמלי (טעינה של הבטרייה) כך שמצב הדוושה משנה את העומס שמפעיל המנוע החשמלי עד לעזרה מלאה (בנהיגה בעומס סביר, בעומס מירבי תיהיה הורדת הילוך ועומס מלא של שני המנועים). כאשר הבטרייה מלאה ולא ניתן לטעון אותה יותר, 75% טעינה, המנוע בנזין יכבה ותיהיה נסיעה מלאה על חשמל, גם על 130 קמ"ש, עד שתרד רמת הבטרייה ל60% בערך או שתדרש האצה מסיבית. וזה בהחלט שונה מאיך שטויוטה מבצעים את אותה פעולה.

היי, אני מסכים שאני לא מדד מדוייק לשום דבר(וזה נכון לרוב האנושות), לכן הוספתי גם גרפים מניסוי מעבדה והסברים על יעילות אנרגטית שמגבים את הממצאים שלי. הסיבה ש"עיליתי" על זה שבכלל יש שינוי זה שלא הצלחתי להבין איך אני מקבל צריכת דלק טובה יותר בלי להתאמץ יותר מדי, לעומת הפריוס. לגבי הגיר הפלאנטרי, זה מופיע בקישור כאן http://eahart.com/prius/psd/ יש הסבר בפינה השמאלית למטה לגבי כל אח מהרכיבים, זה סימולטור טוב שמסביר בדיוק איפה הגבולות של המערכת של טויוטה(הSynergy Drive). ההשוואה עדיין רלוונטית מכוון שלא נעשה שינוי משמעותי במערכת ב10 שנים האחרונות, עדיין אותו מנוע 1.8 ליטר ועדיין אותה מערכות מכאניות, השוני היחיד שהצלחתי למצוא זה בגודל הבטרייה שקיים בהם.

שלום לכולם, אני נוהג ברכבים היברידיים מ2010, (טויוטה פריוס 2010, לקסוס 450GH 2010 ואיוניק 2017), תמיד התענייתי ב"איך הדברים עובדים" ואותו דבר לגבי הרכבים חדשים שצצו לחיינו איי שם ב1997. אז כך, לגבי כל האבזור שקיים ברכבים, הם דיי דומים בכל הרכבים שנוצרו באותה שנה (אם הבדלים קטנים), מה שמעניין זה איך כל מערכת היברידית עובדת ואיך כל חברה מצאה את הפתרון שלה לשילוב מערכת היברידית ברכבים. שתי היצרניות, טויוטה ויונדאי-קאיה, מציגות פתרון דומה למערכת היברידית משולבת שלושה מנועים - מנוע בנזין, מנוע חשמלי קטן משולב במנוע הבנזין, ומנוע חשמלי חזק, השוני הוא בעיקר: אופן ניהול מנוע הבנזין והפקת אנרגיה אופן החיבור בין במנועים היכולות של כל מערכת לשלב נסיעה חשמלית אז נתחיל מההתחלה: אופן ניהול מנוע הבנזין - בטויוטה הלכו על ניהול של עומסים, המנוע הבנזין יפעל בסל"ד ובעומס שיקבע על ידי הנהג וע"י מצב הבטרייה, בעוד שביונדאי מפעילים שיטה אחרת של המנוע עובד בעומס המקסימאלי ב100% מהזמן כשאר הכוח עובר בין הגלגלים לבין טעינה של הבטריות ע"י מיקום דוושת הגז. מנוע בנזין הכי יעיל בעומס מקסימלי (אנרגיה יוצאת/אנרגיה נכנסת), ולכן ליונדאי יש שיטה עדיפה מבחינת צריכת דלק. אופן חיבור בין המנועים - בטויוטה פיתחו סינרגיה בעזרת גיר פלאנטרי, שמשלב את המנועים באופן קבוע כאשר כל אחד יכל לתרום את כוחו ולהעלות את המהירות של "המערכת" לפני הגיר. החיסרון המשמעותי במערכת הזאת שבגלל הגיר הפלאנטרי, יש יחס לא ישיר בין המנועים החשמלי והבנזין לבין מהירות המערכת , דבר שמגביל את השימוש בחשמל בלבד לעד 72 קמ"ש. ניתן לראות דוגמה פה - http://eahart.com/prius/psd/ (דורש FLASH PLAYER שיפסיק תמיכה רשמית ב2020 בכרום 😔) בעוד ביונדאי לקחו מנוע "רגיל" והוסיפו עוד מנוע חשמלי עם עוד קלאצ' בין המנוע הבנזין להילוכים (מנוע בנזין<-> קלאצ'<->מנוע חשמלי<-> קלאצ'<->גיר), מערכת זולה בהרבה, בעוד שני המנועים "נהנים" ממערכת הילוכים פשוטה בינים לגלגלים. תאורתית, הIONIQ יכולה לנסוע במהירות מקסימלית על חשמל בלבד. כמו שניתן לראות כאן : היכולת של הערכת לשלב את המערכת החשמלית כך שבטויוטה המערכת החשמלית תעבוד בהתחלת הנסיעה תמיד כדי לאפשר יחס דלק לק"מ טוב יותר (כדי לתת סיכוי טוב יותר להפעיל את המנוע בנזין "מחוץ לעיר"), בהמשך הנסיעה המנוע בנזין ישמור על סל"ד מינימאלי כאשר את תוספת האנרגיה ישתדל לספק המנוע החשמלי, תלוי במצב המצברים. המערכת ביונדאי, תעדיף מנוע בנזין לתחיל נסיעה כדי לשמר את רמת הבטרייה הגבוהה יותר למהירות הביניים והגבוהה ובכך לאפשר למנוע הבנזין לעבוד בעומס מקסימאלי מול האצת הרכב, כמו שראינו בסעיף הקודם, העדפה של עומס מקסימאלי היא ניצול טוב יותר של אנרגית הבנזין. לסיכום, המערכת של יונדאי גמישה יותר, חסכונית יותר, וזולה יותר וזה מתבטא בכל הרמות. יונדאי זולה יותר וחסכונית יותר (הממוצע שלי על פריוס הינו 4.6 ליטר ל100 ק"מ, ובאיוניק 4.0 ליטר ל100ק"מ) את כל המידע היפה הזה ראיתי עם מסך OBD2 של SCANGAUGE (לינק https://www.scangauge.com/products/scangauge-ii/) תהנו 😎

שלום לכולם, ברשותי 4 גאנטים 17 אינצ' של איוניק שנת 2017 עם צמיגים בני שלושה חודשים במידה 225/45 R17 מעוניין להחלפה בג'נטים 15 אינצ' מקוריים של איוניק 195/65 R15 אז אם יש לך איוניק עם גלגלים 15 אינצ' ואתה רוצה להחליף "נעליים" ל17 אינצ' אשמח שתיצור איתי קשר בהודעה פרטית. בתמונה, הג'נט 17 אינצ'

אני מחפש מערכת תומכת מירורלינק, כי זה כבר 2015 ולכל אחד יש כל מה שהוא צריך בכיס. לא מעניין אותי תמיכה בגיפיאס, אפלקציות מובנות ואפילו דיוידי כבר לא רלוונטי, חשוב לי : רדיו ,חיבור לטלפון, דיבורית BT, תמיכה במגבר 2.1 ואפשרויות ניהול חיתוכים ואיקווליזר. אז אחרי חפירות באינטרנט הבנתי שכבר 2 בלילה ואני צריך את חוכמת ההמונים. המערכות שמצאתי כטובות לי הם כדילכמן : 1.PIONEER SPH-DA210 2.Pioneer AVH-X4700BS 3.PIONEER AVH-X4750DVD או בכלל משהו סיני מבוסס אנדרואיד (בדיוק אותה מערכת הפעלה של הטלווזית אנדרואיד שלי) 4.קישור בין מכשירי הפיוניר, מה הכי חדש מבחינת שנת יציאה? יש דגם אחר מומלץ בנושא? ומה הappradio של פיוניר האחרון ? תודה רבה לעוזרים, נחת רוח וקרמה טובה מובטחת.

slow sprinter : לגבי המצבר 'שהשתגע' מדובר פריקה וטעינה פתאומית , מה שפגע שצריכת הדלק קשות ! (במקום 4.5 L\100KM ל6.5 ) המנוע היה מניע בפתאומיות ברמזור ונותן גז בצורה לא אופיינית כדי לחפר על חוסר הטעינה של המצבר , אפשר לבדוק אם המצבר ישתגע ע"י העברה להילוך N עם מזגן דולק על עוצמה נמוכה כ 30 שניות מטעינה של 6 קווים במצבר , אם בזמן הזה קיבלת הערה במחשב של Traction battery low כדי ללכת לבדוק והלתעקש(!) על כך שהמצבר דפוק והצריכה גבוהה. אחרי הרבה שיכנועים שהמצבר עושה בעיות במוסך י.מ. האתגר בנגב התקשו למצא את התקלה ולבסוף החליפו ללא היסוס את המצבר. הרכב טויוטה פריוס 2010 (עם בקרת שיוט) והתקלה הופיעה אחרי 145,000 ק"מ. iceo: אכן ההאצה היא זאת שבוזזת את הרכב מהדלק , לכן בפריוס בניגוד לרכבים היברידים של חברות אחרות , הרכב מסוגל להתקדם בכח החשמל בלבד , מה שאומר שבהאצה אפשר להשמש בחשמל בלבד אם לא תחצה את החצי (מה שרואים במסך החיסכון) עד מהירות של בין 30-40 קמש ואז תוסיף עוד קצת גז והמנוע יניעה, כך תחסוך הרבה דלק. ובכך גם חסכת את המהיריות הנמוכות שהמנוע הבנזין מאוד לא יעיל מבחינת צריכת הדלק. כמו כן בתוך העיר השתדל להשאר מתחת למהירות של 76 ק"מש ובמיוחד בדריכים של מישור או ירידה , ע"י הורדת הרגל מדוושת הגז והחזרה איטית של הגז בלי לעבור את החצי הרכב משתמש בחשמל בלבד כדי להתקדם ובכך חוסך את המהירות הנמוכה שהמנוע לא יעיל בא . נ.ב. המהירות היעילה ביותר ברכב היא בין 88-94 קמ"ש שבתנאים מיטביים אפשר להגיע לצריכה של 2.4 ליטר למאה קמ.

כמה פרטים תכניים שיענינו אותך לגבי הפריוס החדשה שלך 1. הפריוס זה הרכב הבטיחותי ביותר לפי מבחני הריסוק באמריקה שהם מהמחמירים ביותר (קיים ריסוק של פנס לפנס שלא קיים באירופאי),בסייגמנט הזה. (ההכי בטיחותי זה הTESLA עם 6 כוכבי בטיחות[ריסקה את מבחני הריסוק]) 2. כדאי לעשות ביטוח למערכת ההיברידית במוסך טויוטה , מדובר במחיר של 300 שקל בשנה . (לי הייתה בעיה שהמצבר ההיברידי התחיל "להשתגע" ואחרי בדיקות היה צורך להחליפו , 300 שקל לאומת 10,000 ש"ח בהחלט היה עדיף ) 3. תכנס לyou tube תראה סרטונים כיצד לחסוך בדלק , דרושה צורת נסיעה שונה במעט כדי להגיע לצריכת דלק אופטימלית ברכב היברידי , אני אישית הגעתי לצריכה של 33 קמ לליטר מבאר שבע לרעננה. זה הכל תתחדש

היה בירשותי את המגבר הזה ב2007. המגבר הזה ענק בלי שום סיבה, איכותי , אבל מאוד גדול. יש היום מגברים "דיגיטאלים" שאיכותיים באותה רמה ועוצמתיים אבל בחצי מהגודל ופליטת חום מעטה יחסית (אתה יכל לראות את המגבר בחתימה). לפי דעתי תמצא ביד 2 בחצי מחיר בגלל שהם כבר הרבה מאוד זמן יחסית בשוק...

מחיר היחידה 1250שח בנתיים כולל משלוח. נקווה שלא יעשו יותר מדי בעיות במכס ואני יעכן בהמשך

עידכון: בסוף הזמנתי את המערכת אנדרואיד מהדף הראשון, אם יהיו פה מעוניינם אני ידווח על הממצאים

יש עוד צג עליון, דרך אגב מצאתי את המערכת הזאת שהיא הרבה יותר מהירה מהקודמת (DUAL CORE 1.6GHZ) ומסך מולטי טאצ, http://www.alibaba.com/product-gs/756849306/2_din_Android_4_1_gps.html

זה גם זמן והרבה היתעסקות, אני ישמח למשהו כזה (ALL IN ONE )

תראה את הפוסט הזה http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=474558 יש שם פתרון אלגנטי מבוסס אנדרואיד

חברי הפורום שלום רב! לפני שבוע בערך איש טוב מאיזור באר שבע החליט שאני לא צריך לשמוע מוזיקה ברכב וניסה לגנוב את הHU, לטיפשותו הרבה הוא שבר את המערכת למצב של טוטלוס... ולכן אני מחפש HU חדש ומאוד קורץ לי פאנל של אנדרואיד (אין לי איפון,לא רוצה איפון,ויש לי ידע רחב באנדרואיד), קישור למוצר היתרונות שמצאתי: 1. פאנל מותאם לרכב.(טקס 2. GPS בלוטוט וWIFI מובנה. 3. אפליקציות לסאונד ומה לא . 4. זול. 5. כל מה שצריך (שלט, חיבור לאייפוד וכניסת USB,יציאה למגבר,AUX ועוד). 6. תומך בכל פורמט שיצא או שעוד לא יצא. 7. YOUTUBE . החסרונות: 1. סיני. 2. טאצ מיושן (לא MULTI TOUCH). 3. מעבד סאונד שלא הייתי שם עליו כסף בתחורויות HQ (אפשר לפצות על זה עם אפליקציות טובות לסאונד) ועכשיו הגענו לרגע שבו אני צריך אותכם, אם למישהו יצא להתעסק עם HU מבוססי אנדרואיד ? ( יש לשים לב שהדגם הזה בעל מעבד חזק יחסית למה שהיה עד היום בשוק). ובכללי מה אתם חושבים על זה ? נ.ב. כל שאר המערכת תקינה, זאת אומרת כל מה שבחתימה עדיין רלוונטי . תודה! , אשמח לשמוע את תגובתכם

תלוי מה התקציב שלך... אני ממליץ על הסידרה של KENWOOD,יש לי את הדגמי דאבל דין שלהם,ועברתי כבר 3 דגמים ב4 שנים ואני מאוד מרוצה. ממליץ כרגע על ה8024BT שאני משתמש שיש בו באמת הכל! איכותי ומתאים גם להגברה גם לאיפוד USB GBS TV BT ועוד, וגם הוא לא פאסיבי בכל מה שנוגע לסאונד.

1. יש כמה סוגים של מגברים והם נבדלים במס' הערוצים(ערוץ=יציאה לרמקול,2ערוצים=זוג רמקולים וכו'): ערוץ אחד-ידוע בכינוי MONO BLOCK שהמטרה היא להגביר רכיב יחיד,לרוב סאב. שני ערוצים-מגבר שלרוב מסוגל להגביר זוג רמקולים או סאב. שלושה ערוצים-מגבר שמיועד להגביר זוג רמקולים וסאב. 4 ערוצים-מיודע להגביר את כל 4 הרמקולים ברכב או זוג וסאב. 5 ערוצים-4 רמקולים וסאב. 6 ערוצים (ואחרון)-מיועד להגביר האת כל הרמקולים. כמות הRMS של המגבר היא כוחו המעשי וכדי שהמגבר יהיה לפחות חצי מכוחו המקסימאלי של הרמקולים.(מנסיוני) למשל עם הרמקולים יכולים לקבל 100RMS אז מגבר 50RMS יספיק(כמובן שיותר בהחלט מבורך). כדי להרגיש ולשמוע את כוחו של האלמנת יש צורך במגבר שיוכל לדחוף אותו מספיק,ולפי נסיוני ההספק המינימאלי להגיע למצב כזה הוא מגבר שמייצר לפחות חצי. 2. לא ממש הבנתי את הכוונה. 3.לא נתקלתי במגבר שמוגדר "חזק מדי" מכוון שכל מגבר יכל לרדת לרמה של רמקול כזה ואחר. מגבר חלש מדיי זה מגבר שלא יכל להזיז את האלמנט בצורה האופטימלית והרכיב נשמע מוגבל,מוזיקה נשמעת לא חיה. 4.רמקול יכל להשרף ע"י המגבר בלבד(לא בעיות חשמל) רק ע"י מה שנקרה clip. האות צליל מגיע לרמקול בצורה של גלים,עליה וירידה של אותם גלים תכניס ותוציא בהתאמה את האלמנט (הרמקול),גודל הגלים אחריים לעוצמת הצליל. ברמה של ווליום גבוהה מאוד משהו כמו 95% מהמקסימאלי,לרוב האות שיוצאת מהמגר(הגלים) נשבר בקצוות הגל כך: כך שהרמקול "נתקע" מעט זמן במצב של מינימום ומקסימום,,וכך מונע קירור של הסליל שהכרחי בווליום גבוהה. במצב זה אתה תשמע עיוותים בשיר,וכך תידע שהגעת למצב הנ"ל. מקווה שעשיתי לך סדר

מתוך סקרנות... מה אתה מציעה ?

המורל הייבריד נשמעים מצויין אבל אני לא בטוח בקשר ל4 אניצ'. בכללי הייתי הולך על מורל מכוון שגם עם קרה משהוא לרמקול עצמו,אז בגלל שזה מיוצר בישראל המענה קצר יותר. גילוי נאות: לא יצא לי לשמוע DLS אבל מנסיון המורל נשמע מצויין

איתמר לא ברור לי למה פסלת את רעיון הקבל? הייתה לי את הבעיה הזאת גם בוואן הMPV 2005 בעלת שני מערכות מזגן ומצבר 70AMP ואלטרנטור מגודל ורכב שהיה יחסית חדש(2008), ועדיין הייתה לי את הבעיה של הבהובים. מגבר GTO1004,KICKER 12',COMPONNENT JBL 6.5 לא מטורפת אבל עדיין מהבהבת. ברור לי היה שקבל כן יפתור את הבעיה,כי לא היה אפשרות בכלל שהבעיה היא בחחמל,אבל לא מצאתי סיבה לקנות כי עדיין לראות את כל האוטו מהבהב לפי הקצב זה לא כזה נורא

היה לי את המגבר הזה על מאזדה MPV 2006 עם מנוע 3ליטר ואלטרנטור שלא היה מבייש גנרטור ממוצא, עדיין היו הבהובים,הפתרון האלגנתי הוא לשים קבל שעלותו היא לא יותר מ300 ש"ח שאמור לייצב את המתח ברכב. אני לא שמגעים הם הבעיה מכוון שברכב שהיה לי,שהוא כמה רמות יותר מבחינת החשמל ברכב,ועדיין מהבהב אז לא הייתי ממהר לפרק כל כבל חשמל ברכב.

אני לא הייתי מוותר על הקומפוננט מקדימה,אחרת אין סיבה ממשית להתחיל את התהליך. אתה יכל לבכות שהאוטו לא סוחב,אבל לא משנה מה תעשה עד שלא תתעסק עם המנוע לא יהיה שינוי משמעותי, והרמקולים מקדימה הם רכיב משמעותי.