Yogev

דווקא את הקלאקס אני ממש לא מכיר. הוא ממש שונה מהKLR שברשותנו. מי שיכול לעזור למר בחור הוא ללא ספק יוגבס. גרשון, תעלה את השאלה גם ב363. יש שם לפחות אחד עם כלי כזה (חרגול1) ויש את יוגב שבעברו הלא רחוק קלאקס 300. אתה לא צריך ללכת לשם, אני כאן ניסיתי לחפש את התשובה שלי לבחור אחר ששאל אותה השאלה לפני חודש-חודשים, אבל לא הצלחתי. בוא נראה אם אני זוכר: חשוב לבדוק באופנוע מהשנתון הנ"ל מתי החליפו שרשרת טיימינג, הערכה שלי, שהאופנועים הללו מגיעים בערך בתקופה הזו להחלפת שרשראות, מכמה כלים שראיתי בזמן האחרון (לא רק KLX, אלא XR, DR, EX300 ועוד). חשוב לבדוק את הבולם האחורי, למרות שהוא מ-א-ו-ד קל לשיפוץ, ויותר חשוב זה לבדוק תנועה רציפה של הזרוע האחורית וחופשים בה. המייסבים בזרוע האחורית אינם ניתנים לגירוז ע"י פיטמות גירוז, ויש לפרק את הזרוע כולה כדי לגרז את המייסבים, דבר אשר בדר"כ מוזנח ע"י המשתמשים בכלים הללו. כמו בכל אופנוע תבדוק מייסבי היגוי, המחיר שלהם כלל לא זול במטרו (450 ש"ח +/-), אבל הרבה יותר זול אצל היבואנים של SKF בראש העין (150 ש"ח +/-). חשוב לבדוק שנוזל הקירור ברדיאטור הוא מסוג איכותי, ולא מים רגילים, וכמובן לראות שאין קורוזיה במערכת (אתה תראה הצטברות של מעין גבישים ירקרקים-טורקיז על דפנות הרדיאטור. לגבי המכסה עצמו אל תתרגש אם יש שם הצטברות מעטה). מעבר לכך, תבדוק מה שבודקים בכל אופנוע: שלדה, מתלים, ג'אנטים, בלמים וכו'.

המוצר הזה טוב מאוד, אבל יש שתי בעיות איתו. אחרי תקופת מה של רכיבה הוא אוגר מתחתיו גרגירי חול, אשר כמובן מוצאים את דרכם למחזירי השמן, לכן דווקא למי שרוכב דיונות זה לא מומלץ, אבל לימות החורף למי שרוכב בבוץ, אז כן. כמו כן, יש גרבים אורכות וקצרות, עדיף לקחת את הקצרות, כי אתה יכול להפוך אותן למעלה ולנקות את הג'יפה שהצטברה מתחת, דבר שבארוכות מאוד לא גוח לביצוע.

אז אולי בכלל צריך לעשות איזון נורמלי לג'אנט תתחיל מהדברים הקלים לפני שאתה מתחיל להתעסק עם כיול בולמים. תוודא שהג'אנט מאוזן עם הצמיג, ואם זאת לא הבעיה, אז תמשיך משם. ובכלל, מה יש לך לחפש ב-140+

אם הד"ר ירשה לי חידוד קל: בספרי המכונאים של כל חברות האופנועים, הגריז המומלץ למייסבי ההיגוי הוא גריז מוליבידניום-דסולפיד. מנסיון שלי, הגריז פשוט מחזיק הרבה יותר טוב מגריז רגיל (במיוחד במייסבי ההיגוי). נו יוגבס, מה יהיה? כבר דיסקסנו על כך בעבר ב363. לא כל החברות ממליצות על גריז מוליבדן, חלקן ממליצות על גריז רגיל. גריז מוליבדן אכן יעשה עבודה נהדרת אך יותר קשה להשגה ובטוח שיותר יקר. עזוב אותך כל החברות, מה ממליצה הונדה

אני מהמר שמדובר במשקולת שנפלה

אם הד"ר ירשה לי חידוד קל: בספרי המכונאים של כל חברות האופנועים, הגריז המומלץ למייסבי ההיגוי הוא גריז מוליבידניום-דסולפיד. מנסיון שלי, הגריז פשוט מחזיק הרבה יותר טוב מגריז רגיל (במיוחד במייסבי ההיגוי).

שמתי לב שלסוזוקי היו במירוץ הזה מגאפונים. זה משהו חדש או שפשוט לא שמתי לכך במירוצים הקודמים (שזאת ההרגשה שלי)

תיקון קליל. מאחר ועכשיו אני מאזין בדיוק ללודוויג ואן (אני מרשה לעצמי לקרוא לו בשם הפרטי), זה "סימפוניה", ולא "סינפוניה.

לא

מכוניות פיז'ו וסיטרואן מגיעות (לפחות הגיעו בעבר) עם בולמי זעזועים המיוצרים במפעל של PSA, עם ידע, כיול וניסיון של מהנדסי PSA. כשעושים שימוש במונח "בולם מקורי" מתכוונים לבולם זהה שהורכב על הרכב במפעל, ברור שיש יצרנים שרוכשים את הבולמים מיצרן אחר לפי דרישה ולא מייצרים אותם בעצמם. הארוך צודק ביותר

אם אתה בעל דימיון מפותח, וחשיבה מכניתץ תסתכל פעם על מעברי היניקה/פליטה של ראש מנוע ללא פורטינג ועם פורטינג, תדמיין את התערובת/גזי פליטה זורמים במעברים הללו, ותבין כמה הבדל זה יכול לעשות. או אפשרות אחרת, לנסוע על רכב לפני ואחרי פורטינג. ההבדלים מורגשים

הידעת סעפת פליטה היא למעשה לא "סתם" צינור חלול, אלא בחלק מהסעפות אלו צינורות אשר החלק הפנימי שלהם גלי

חשיבה יפה לגבי היציאה לסיני. אני אבדוק את הנושא. תודה

חבר מתכנן נסיעה לחו"ל עם האופנוע שלו. מכיוון שנראה לי שבפורום אופנועים אין מספיק חבר'ה שיצאו עם אופנוע לחו"ל, או שאלה שיצאו לא כותבים בפורום, אני רוצה להעיזר בניסיון של מישהו שיצא עם מכונית מהארץ, מאחר וסביר להניח שההליך זהה. יש למישהו ניסיון? הליכים? פרוצדורות במכס? משרד רישוי? וכו' וכו' וכו'

חברים הנושא חשוב, אין מצב שאף אחד לא יצא לחו"ל עם האופנוע שלו.

אז מה זה אומר? שאני אמור להתקשר אליך כי לברר פרטים? לא כל כך הבנתי אותך DMX

אי אפשר לפתוח את דלת הצד אם המכסה של פיית התדלוק לא סגור במקום. זה כדי למנוע תלישה של הפיה על ידי פתיחת הדלת. (אני לא בטוח אם זה היה גם בישנות עם הדלת צד, אבל בחדשות יש).

היי, חבר מתעניין בנושא, והצעתי לו שאני אשאל את חברי הפורום המכובדים. אז מדובר על נסיעה ליוון עם האופנוע הפרטי שלו. במה זה כרוך? אפשרי/לא אפשרי? עלויות אם מישהו יודע? בקיצור, מה שיש לכם, אתם מוזמנים לשפוך (מידע כן? ר-ק מידע )

בהנחה שיש לך את הכסף, 04 עדיף, אם אני לא טועה, ה-WR מגיע מ-04 עם סטרטר. דבר חשוב באופנוע ארבע פעימות.

חכי שתראי את התחת שלו :mm_tongu:

אחלה נעל בנאדם, אחלה צבע, העיקר שתהנה. ולקצת הומור שחור: אם קרתה תאונה חו"ח ועפה לך הנעל מהרגל, אתה חושב שיאספוו את הנעל, כעוד חלק של החראכתום או שיביאו לך אותה בחזרה

יש רכבים שבהם פילטרים פתוחים עלולים לגרום לתקלות בחיישן החמצן. יותר מכך, יש פילטרים מסויימים שיעבדו מעולה ברכב X, ופילטר אחר ברכב הזה יגרום לבעיה.

היי דנה, אין צורך להזמין כרטיסים מראש. במוטו GP, יש תמיד ספסרים שמוכרים כרטיסים בחוץ, ובמחירים סבבה רק תשימי לב, שהכרטיסים מתומחרים ל-3 ימים, לכן אל תשלמי את המחיר שמצויין על הכרטיס. בסופרבייקס בכלל לא הייתה בעיה להשיג כרטיסים בקופות. רק תדאגי לבוא הרבה לפני, יש המון פקקים בכניסה, יש בעיות חניה בדרך כלל (באיטליה כן, בגרמניה לא), ותקחי זמן שתוכלי להנות מהתצוגה של הכלים שחונים שם, חבל"ז. תהני, זה מגניב לאללה

מאיזו שנה האופנוע

ישפיע ולרעה. הצמיג משמש כמעין בולם זעזועים. ככל שהחתך נמוך יותר, יש פחות גובה ולצמיג ולכן פחות ספיגת זעזועים. גם צמיגים שונים יכולים לשנות את רמת הנוחות ברכב, בשל תרכובות גומי, ומבנה צמיג שונה