Triple-H

אולי אני פשוט אחליף חצי אוטו? למה רק רדיאטור..? הוא ןא הדבר היחיד שישן שמה.. אז על הדרך אני אחליף את כל מה שנמצא במכסה המנוע.. עלי ! כנראה שלך יש עודף כסף... וראש מנוע זה ממש לא יכול להיות... לא חסרים לי מים, אין 'טחינה' במיכל העיבוי וראש המנוע נבדק ונמצא כתקין.

היום נסעתי בבוקר להתייעצות עם המוסך שלי... הוא חושב שהתסמינים מראים על רדיאטור [למרות שכבר ניקיתי אותו..] הוא שלח אותי למישהו שהוא מכיר טוב.. הוא פתח את הרדיאטור ו.. נכון... לא סתום ופעולה מצוין סתם נזרק כסף על ניקוי רדיאטור שלא היה נחוץ בכלל... אז ככה שרדיאטור הורד מהפרק. מה הלאה?

חזרתי מקודם הביתה.. הרכב על טמפ' עבודה נורמלית.. החנתי, סגרתי את האוטו. פתחתי מכסה מנוע ופתחתי את מיכל העיבוי כדי לראות אם חסרים מים [היום החלפתי פלאנג'.. אז אולי יש נזילה שלא ראיתי..?] בכל מקרה, כשפתחתי היתה מין תסיסה.. כמו קול שפותחים בקבוק של קוקה קולה.. מין פריקת אוויר... האם זה מצביע על אוויר במערכת? או שזה דבר טבעי ונורמלי לחלוטין..?

מישהו חייב לעזור לי... זה לא יכול להמשך ככה ! בקצב הזה אני לא אוכל לנסוע 20 מטר בלי לעצור בצד עד שבסוף ילך לי הראש מנוע... עריכה: עוד משהו שנראה לי שלא ציינתי... החום מנוע לא עולה בכל נסיעה ובכל מצב... זה קורה ביום עצמו [שחם בחוץ] בעליות ממושכות [לדוגמא, מי שמכיר את הדרך לאריאל בכביש 5.. הדרך מלאה בעליות מיד לאחר המחסום של צה"ל]

משאבת מים הוחלפה בטיפול הטיימינג.. קשה לי להאמין שהיא זו שעושה את הבעיה.. אטם ראש - נבדק ואין לו בעיה...

אז ככה, שעון החום חורג מהרגיל [מגיע ל95-100] נורת הסטופ ונורת חום המים נדלקות.. לא חסר מים אבל שפותחים את מיכל העיבוי כל המים גולשים החוצה... ניקוי רדיאטואר התבצע לפני חודש בערך..

QUOTE=2fast4ever]יכול מאוד להיות!!ניקזתה אויר לבד?אם כן איך ביצעתה זאת?מנוע קר, פתחתי מכסה רדיאטור, ברגי ניקוז [2], מכסה מיכל עיבוי. התחילו לצאת מים מבורג הניקוז שע"י התרמוסטט וממכסה הרדיאטור. מיליתי מים ממיכל העיבוי ויצאו מבורג הניקוז מים ללא אוויר [גם בהתחלה זה היה ככה..] סגרתי את הבורג הנ"ל.. מבורג הניקוז השני לא יצאו בכלל מים.. מיליתי קצת מים ולחצתי קצת על היציאה מהרדיאטור כדי שיצאו משמה מים.. יצאו ללא בועות... סגרתי את הבורז, סגרתי מכסים, הנעתי...

האם יש סיכוי שזה קשור איכשהוה לניקוז אוויר כי כמו שכתבתי כבר... לאחר ניקוז אויר נוסף הבעיה השתפרה, אבל לא נעלמה לגמרי....

בני, אני בשמחה אגיע אליך אבל אני לא יכול להגיע לאזור ראשון לציון בזמן הקרוב..

אז מה אני אעשה?! אני אמשיך לנסוע עד שהראש מנוע ילך..? מה ההגיון...? צריכה להיות סיבה להתחממות... השאלה מהי

שלום, עיינו בבקשה בתרד הבא: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=71066 בעיקר בני וצביקה שיעצו לי אז... עדכונים מאז: הוחלפה היוניט ליוניט מקורית... הנורה לא נדלקה לי כבר הרבה זמן בנסיעות בלילה.. אבל היום בצהריים שהיה חם נסעתי והיא נדלקה לי והשעון חום הראה כבר 95-100... נראה לי שהפתרון הכי טוב הוא להוריד את התרמוסטט כי מה שאפשר כבר עשיתי והבעיה לא רוצה להפטר.... עוד הצעות?

חלודה - למי מה שהבנתי ממך החלודה היא במיכל העיבוי, פרק אותו נקה אותו, הרכב אותו.. פשוט מאד. לגבי בעיות התחממות, תחילה, קרא את התרד של דניאל בנושא. רעידות במהירות גבוהה - סיבות שעולות לי לראש: 1. הצמיגים לא עגולים.. אולי הצמיגים ישנים, אולי מחיכוך עם מדרכה, אולי הלחץ אוויר שונה בין הצמיגים. בדוק את אלו ותמצא את הבעיה... 2. איזון גלגלים - זול מאד לעשות ופותר הרבה בעיות של רעידות. בהצלחה.

בשביל המדיד שמן לא צריך לפרק חצי אוטו !! הוא נגיש... הבעיה שלפעמים הוא לא יוצא שלם

חבר שלי החליף נורה ימנית ב405.. שהוא סיים נשרפה לו הנורה השמאלית.. הוא החליף אותה ופתאום נשרפה הנורה של האיתותו האחורי... ככה הוא החליף הלאה והלאה עד שהוא החליף נראה לי גם את הנורה של הבגאז'... חח צירוף מקרים? לא חושב.. צירוף צרפתי - בהחלט !!! לפרק לגמרי בצרפיות זה ממש לא בעיה.. זה כמו להרכיב.. פתח את הדלת.. תן לה כמה בעיטות והופה! היא בחוץ... ההרכבה זהה רק בסדר ההפוך

הגבת מאוחר מדי... זה יותר כואב לגלח את השערות אחרי שהם כבר דבוקות בדם... אה, ואם פעם יצא לך להבריג בורג ותרגיש שהוא מתברג אבל לא למקום הרצוי... שלח מבט ליד, אולי הוא התברג לשם. שק אירגוף אין.. חתול / חתולה יש... אבל יותר מעצבן שאחרי שאתה כבר בשיא הקרזיה החתול בא ומתחיל להתחכך לך ברגל ולגרגר.. בא לך באותו רגע להוציא לו את הגרגורת.. חוסר נסיון - בסובארו ג'סטי הרכבתי בכמה שעות ואפילו לא היתיי צריך לחזור על אותו בורג פעמיים ! אם הייתי מצלם את מה שעברתי בכמה שעות האלא היו סוגרים את הפורום כי זה היה מפר חוק חשוב.. התכנים של התמונות היו פשוט מזעזעים.. בכל מקרה.. מחר אני הולך לנסות לתכנן שוב נסיון הרכבה... הפעם משורטט... אולי עם הצרפיות זה בא שאתה הולך איתן בהפתעה... אם לא ילך - יש חשמלאי ערבי שיעשה הכל ב100 ש"ח ! ועוד אפשר להוריד את המחיר בכמה עשרות

תראה...

לא קשור לחובבים או לא... פשוט ההכנה של המנוע בדלת מאחרוה היא ב23490 מעלות ו349023 ק"מ מהכפתור עלמו או מהמוט ברזל שמוביל לידית של הדלת... הרכבתי נעילה מרכזית בסובארו ושם הרבה יותר קל ונוח מאשר ב205.. צרפתים ז***ת

זה ידוע שבצרפתיות אין גישה טובה מדי לשום חלק / בורג... היום החלטתי שיש זמן אז אני ארכיב את הנעילה המרכזית. התחלתי עם דלת הנהג ודלת הנוסע.. חרא גישה אבל בסופו של דבר [שעתיים בערך...] המנועים מותקנים, מגיבים טוב ולא מפריעים לחלון. המשכתי לדלתות האחוריות... אבוי! זה בלתי אפשרי להתקין שם... לא רק שאין גישה, אין גם איפה לחבר את המוט של המנוע... לאחר 3 שעות בערך שנקרעתי, התמלאתי בשחור של הדלתות, דיממתי כמעט למוות והברגתי בורג ישר לתוך האבצע.. החלטתי לוותר כי זה פשוט היה חסר טעם.. מחר אני אלך לחשמלאי שישבור ת'ראש לבד עם הדלתות האחוריות... לא מומלץ להרכיב לסבד כלום בצרפיות.. אלא אם כן יש לכם עצבים מברזל וחודש אחד פנוי...

מישהו יכול בבקשה לעזור לי לחפש ברחבי הרשת מדריך להתקנת נעילה מרכזית ב250? תודה רבה מראש

במידה ואיני משתמש בשלט לנעילה המרכזית, האם הרמה של המנוע המרכזי אמורה להרים את שאר המנועים?

חחחח :lol:

משום מה כל יוניט באוטו הזה קשורה איכשהו לוונטה... רגע רגע, האוטו מכובה והוונטה פעלה? נורית הסטופ נדלקה לפחות?

זה נראה כאילו שכל 205 נבתנה עם תוכניות אחרות לגמרי וכל פעם ניסו לתקן [מה שלא הצליח כמובן..] אצלך זה בשמאל, אצלי מימין..אצל מישהו אחר זה בכלל נמצא בבגאז'... בכל מקרה, אני גם שואל את עצמי את אותה שאלה [לגבי עוד 1001חלקים שאף אחד לא יודע למה הם משמשים וגם אם תוציא אותם האוטו יסע כאילו לא קרה כלום...] אגב, זה רק אני או שנראה כאילו שבתמונה היוניט מונחת על הבטן שלך אחרי שגילחת אותה ?

למה... למה להגיד שטויות? אם זה היה רכב אחר אז מיילא.. אבל ב205, כשמוציאים את התרמוסטט יש אפילו יותר סיכוי שבימים חמים האוטו יתחמם יותר מאשר הוא יתקרר... אם אה לא יודע - אל תגיב ככה פחות אנשים יטעו ויותר רכבים יחזיקרו מעמד לאורך שנים.

אחרי מחקר קטן שמתי לב שהרכב שלי [פ'גו 205] הוא לא הפ'גו היחיד שיש לו רדיאטור בגודל של טנק והוא לא היחיד שהוונטה שלו עובדת שעות נוספות. מעניין אותי איך זה הגיוני שלחבר שלי לדוגמא, יש דייהטסו שרייד ישנה יותר מהאוטו שלי וגם בעליות קשות שאוטו מתאמץ והרגל צמודה לדוושה הוונטה לא פועלת כי.. החום לא עולה... כמו כן, שמתי לב שהרדיאטור שלה קטן ב2 לפחות מהרדיאטור שאצלי יש.. חשבתי שזה אולי בגלל שהמנוע הוא 1.1... אבל היום שמתי לב שבבלאנו של חבר שלי [מנוע 1600]יש רדיאטור זהה... קטן ודק וגם שם, הוונטה לא צריכה לעבוד שעות נוספות ובעקרון לא צריכה כמעט לעבוד בכלל... איך זה הגיוני שב205 יש רדיאטור גדול פי 2 והחום מנוע גבוה מאשר ברכבים אחרים ששמתי לב אליהם..? האם הדבר הזה הוא דבר ידוע ב205? יש עוד רכבים כאלו? יש מה שאפשר לעשות כדי להפחית את החום מנוע ולתת לוונטה לנוח קצת..?