Triple-H

אם אתה צריך משהו שאין לו אתה אומר לו שאתה צריך את זה עכשיו ובתוך 10 דקות יש לך את זה...

לדעתי אני האיש המתאים לענות לך על השאלה... יוניט לחץ השמן נותנת אינדיקציה שהמנורה לא שרופה בעת פתיחת הסוויץ', אך מה שמדליק את נורת הסטופ + חום המים היא יוניט שיושבת מתחת לדיסטרברוטור. וסתם עצה ידידותית... תתקין שעון חום מים !

כנס במחלף של פארק אפק / קאסם מכביש 5, סע לכיוון קאסם כמובן, בכיכר הראשונה קח שמאלה ואחרי 60 מטר בערך בצד שמאל תראה אותו.

מנסיון מר שלי עם חום מנוע בחודשים האחרונים [לאחר ששיגעתי פה את כולם..] 90 זו טמפ' עבודה נורמלית לחלוטין.. אין שום בעיה. סע לשלום.

נכון שרובינו פה מעדיפים ואוהבים את הפרסי.. אבל יצא לי לראות מקום אולי.. יותר זול ממנו נאצר חלפים בכפר קאסם דוגמאות: 44K - 45 ש"ח מים ירוקים של פרסטון [אריזה צהובה] - 30 - 35 ש"ח... ועוד ועוד ויש לו כל חלק חילוף שרק תרצו..

אני את שלי החלפתי לפני שבועיים... חלק לא מקורי.. זה כולה חתיכת ברזל.. 30 שקל ועובד מצוין. האטם הוא התרמוסטט... פשוט לחבר, להדק ברגים וזה הכל..

ואם יורשה לי להליץ על מנקה רדיאטורים מצוין... אלי את ויקטור הסדנא 2 פ"ת [קריית אריה]

מזגנים של 205 מקררים כמו שצריך.. אם אתה אוהב רוח של וינטילטור

אני שמעתי מאנשים הרכביבו מזגנים מקוריים או מזגנים ישראלים שכל העסק כולל הכל יוצא בסביבות ה1000-1200 ש"ח, האם ההתאמות שדיברתן עליהן כלולות במחיר, או שזה בנפרד? כמו כן, איזה שינויים / התאמות בדיוק יש לבצע?

זה לגבי מזגן מקורי הכוונה, כן?

4000 לצביעה זה לא קצת מוגזם..?

מי שזוכר את הבעיה שהיתה לי יבין את הכותרת בכל מקרה, אני רוצה לשדרג את האוטו עם מזגן שבאמת מקרר... וכאן באה השאלה מה כדעאי לעשות? 1. להביא מזגן מפירוק 2. להרכיב מזגן ישראלי הדילמה היא בגלל שחבר שלי, גם הוא בעל 205 עשה את הצעד של מזגן מפירוקיה.. המזגן במצב מצוין ואפילו כמו חדש! והאוטו מקרר... אבל עדיין, המזגנים ל המכוניות האלא זה כמו וינטילטור... ובערב חג ראיתי את האוטו החדש של חבר אחר, פיאט אונו עם מזגן ישראלי - רסקור המזגן זרק אוויר בכמות מטורפת ובאמת הרגישו אותו... אבל מזגן ישראלי - כולנו שמענו על הסרט הזה... אז מה כדאי לעשות? או שבכלל יש לכם אלטרנטיבה חלופית....? העסק גם צריך להעלות את הערך של האוטו קצת.. במכירה עתידית [למרות הבעיות.. יהיה קשה להפרד] תודה

נו באמת !! אתה רוצה להעביר חלקי פלסטיק מ205 ל205..? איפה ההגיון... זה חד פעמי... אם אתה מפרק, אי אפשר להרכיב... או שאפשר להרכיב בחלקים

את זה כבר עברנו... זה רק עשה יותר כאב ראש בפעם הבאה עולים על הר, יושבים באוטו ומתחילים לדרדר אותו

מה שיוניט אחות יכולה לעשות... כל ההתחממות היא זיוף אחד גדול תודה לכל מי שעזר... עד הבעיה הבאה

חזרתי עכשיו מבדיקה של ראש מנוע... תקין תודה לאל הזמנתי יוניט חום מנוע חדשה כיוון שהנוכחית נראית מזייפת... ב15:00 הולך להרכיב ואח"כ נסיעת מבחן.. נקווה שההודעה הבאה בשרשור תהיה בסטייל: יששששש! הבעיה נפתרה תחזיקו לי אצבעות.. יום טוב לכולם.

אטם ראש וראש נבדקו ונמצאו תקינים מה שעוד אין לי איבוד מים ואין ערבוב של מים בשמן ושמן במים.. משאבת המים - לא נבדקה עדיין אבל כמו שאמרתי היא כבר הוחלפה טיימינג - ההגיון אומר שאם הטיימינג מורכב לא טוב אז האוטו לא יסע טוב... ביינתים הוא שד... בכל מקרה, מחר על הבוקר אני אלך למוסך להתחיל לבדוק חלק חלק.. מאטם ראש / ראש [בדיקה חוזרת] ועד משאבת מים דרך צינורות, טיימינג וכל השאר.. במקביל אני אסע לז'אן לקנות יוניט הפעלת נורת חום חדשה [מה שמדליק את נורת החום זה לא יוניט לחץ השמן... היא רק נותנת אינדיקציה שהנורה לא שרופה] כיוון שמרגע לרגע אני חודש שזה בסכ"ה יוניט מעצבנת... למה? היום לדוגמא קרה לי משהו מוזר... בחום של 95 בערך נדלקה נורת החום... עצרתי בצד האוטו נח, הוונטה עבדה והמשכתי לנסוע [שהנורה כבר לא דלקה..] השעון הראה בערך 97 אם אני זוכר נכון ונורת החום לא נדלקה... אז או שהשעון או שהנורה מזייפים... קשה לי להאמין שזה השעון כי הוא שהוא מראה 92 - הוונטה עובדת, 87 - היא מפסיקה... וגם קורה לי מצבים שביום הנורה נדלקת ב95, בלילה היא כבר על 90 - 92... אז הגיוני שמשהו כאן מזייף... בתקווה שאחרי מחר הבעיה תפתר... אם זה עדיין לא יעזור אז אני אגיע אלייך.. או שאני אדרדר את האוטו מהר גבוה.. רצוי שאני בתוכו..

עדכון: ניסיתי לנסוע בחום בעליות... עם 2 וונטות הוא עדיין מתחמם.... מישהו?

היום חיברתי את 2 הוונטות [הוונטה הרגילה והוונטה של המזגן] בחיבור מקבילי... ככה שיעבדו ביחד.. עוד וונטה = יותר קירור ביינתים מ2 הרצות של פול גז ודוושה עד הריצפה בעליות - לא התחמם... מחר אני אבדוק את העניין איפה שזה תמיד קורה לי באמצע היום - כשחם זה לא פתרון קבוע זה בטוח.. אבל לפחות ביינתים..

רפי.. בפעם הראשונה שעשיתי ניקוי רדיאטור, נאמר לי שהרדיאטור היה סתום קצת... לא משהו קריטי בפעם השני [חודש לאחר מכן.. לפני שבוע] עשיתי שוב ניקוי כי הצליחו איכשהו לשכנע אותי שהרדיאטור עדיין סתום... הלכתי הפעם למישהו אחר שרבים המליצו לי עליו, ועמדתי לידו בזמן כל התהליך.. פירוק הרדיאטור, פירוק הדודים, בדיקה בלחץ מים לסתימות [והופ.. אין סתימות בכלל!] וניקוי עם חוטר [למרות שכמובן לא היה סתום..] אז מה יותר מזה..? הרדיאטור נוקה פעמיים כבר ובמו עייני ראיתי שאין לו חצי סתימה אפילו..... רדיאטור הורד מהפרק מזמן.. הוא לא מקור הבעיה. עדכון: קראתי שוב את ההודעה שלך, בנסיעה בינעירונית ללא עליות [כמו בדרך מאריאל, ולא לאריאל ששם קורה לי המקרה..] המאורר לא פועל אם אני על 90 קמ"ש, 100 קמ"ש או 140 קמ"ש... כי המים זורמים ללא בעיה ומצליחים לקרר את המנוע ללא סיוע מיותר של המאוורר...

למי שזוכר את הבעיה.. שמתי לב שעוזבים רגל מהגז ברגע שהנורה מתחילה להדלק היא נכבת... כמו כן, שמאמצים אותו בעליות - רק אז הוא מתחמם.. שנוסעים רגוע יותר והוא לא מתאמץ... הוא לא מתחמם.. כשניסיתי לנסוע בלי תרמוסטט החום מנוע היה גבוה מהרגיל והתחמם.. בשנה שעברה הייתי בלי תרמוסטט ולא היתה שום בעיה וגם בשיא האימוץ החום היה על 80 מקסימום... אני חושד מאד בראש או אטם ראש... יכול להיות?

יכול להיות שמצאתי את מקור התקלה.. [אני בספק] שמתי לב שהוונטה אצלי עובדת במהירות אחידה בכל מצב.. שהיא נכנסת לעבודה, שהיא בעבודה, שהחום עולה ובכל מצב אחר. ממה שהבנתי אמורות להיות לי 2 מהירויות לוונטה.. עכשיו השאלה היא אם הוונטה עובדת אצלי במהירות 1 או מהירות 2 באופן קבוע.. היוניט הפעלת מאוורר הוא בעל 2 מגעים ולפי מה שהבנתי אמור להיות לו 3 מגעים.. אבל זה קצת לא הגיוני מכיוון שיש רק 2 חוטים שמתחברים אליו..... מישהו יודע איך אפשר לבדוק באיזו מהירות הוונטה עובדת? אולי אפשר לקצר במצב 1 ובמצה 2 ואז לראות מהי מהירות 1 ומהי מהירות 2?

הקטע שמשהו בכל העסק הזה מסריח ביותר... בשנה שעברה התקנתי שעון חום לאוטו כדי להיות יותר בטוח... מרגע התקנת השעון, הוא הראה לי כל הזמן טמפ' של 100 מעלות... לאחר החלפת תרוסטט הטמפ' הגיע ל90 חשוב לציין שבאף אחת מטמפ' הנ"ל נורת החום לא נדלקה. עכשיו מה שמוזר זה שהמאמץ ממושך בשעות הלילה כשקר הנורה נדלקת כשהשעון מראה 90-92 כמובן שהאוטו במאמץ... לפני כמה זמן כשנשרף לי פיוז של המאוורר האוטו עבד ונורת החום נדלקה רק כשהשעון היה כמעט על 110... בשעות היום הנורה לא תדלק לפני שהשעון יראה 95-100... כאילו... שהאוטו עומד הנורה נדלקת שהחום על 110... אבל שהוא נוסע הנורה נדלקת כשהוא כבר על 95... מה ההגיון? כמובן שהשעון חום לא מקורי של האוטו והוא מודד את טמפ' המים..

המהירות מאוורר תקינה.. אותה מהירות שהיתה לי בשנה שעברה.. שבה כמובן לא היתה שום בעיית התחממות.. אגב, ראש מנוע זה ממש לא יכול להיות.. הרי הרכב מתחמם רק בעליות.. לא כל הזמן. משהו מעניין ששמתי אליו לב היום: אחרי עליה קשה התמנורה התחילה להדלק לאט לאט... מיד שעזבתי את הגז היא כבתה..... זה מעיד על משהו?

כל התשובות הן כן.. לגבי תרמוסטט.. שאתמול נסעתי שוב לטיפול ברדיאטור הרדיאטוריסט המליץ להוריד את התרמוסטט לנסיון.. הוא אכן הוריד אותו... בדרך חזרה הביתה האוטו התחמם שוב.. אבל בצורה יותר דראסטית... החום מנוע שבדרך כלל נמצא על 85-90 הגיע כל הנסיעה ל95 ויותר ! אולי זה בגלל שהוא ביצע ניקוז אוויר לא נכון או משהו..? בכל מקרה, כשהגעתי הביתה ישר הרכבתי את התרמוסטט והבעיה חזרה להיות הרגילה...