itzik901

תודה. בקשר למגב האחורי,בדקתי את הקונקטור שלו ,אחד הוציא 12 וולט קבוע ,אחד מינוס והשלישי מוציא רק 1.5 וולט כאשר לוחצים על כפתור הפעלת המגב,האם גם הוא אמור להוציא 12 וולט?

אהלן,יש לי ברכב ספידומטר אלקטרוני (ז"א חיישן חשמלי בגיר שמחובר בכבל חשמלי בעל 3 פינים ולא כבל מכאני),הוא פשוט לא פועל בכלל. לחשמלאים שבינכם שנתקלו בעבר במקרה של ספידומטר אלקטרוני שאינו מתפקד,תנו לי בבקשה עצות לבדיקה (יש לי רב מודד וכלים) האם זה החיישן השעון עצמו או הכבל וכו'. כל מידע יעזור. עוד דבר הקונקטור שנכנס למנוע מגב אחורי,הוא גם בעל שלושה פינים מה כל אחד עושה? תודה מראש.

אתה יורק בבאר שממנה אתה שותה. אני אישית שאבתי המון מידע מהפורום הזה,את האוטו שלי מצאתי דרך הפורום,חלקים לרכב מצאתי דרך הפורום,הכרתי אנשים עם רכב דומה לשלי שעזרו לי בשיפוץ הרכב בינהם גיא עם ה5 טורבו 2. אל תשכח שכמה אירועי מוטוריקה גדולים התחילו מהודעה בפורום הזה. נכון שאני לא מסכים לפעמים עם מדיניות המנהלים,אבל בכל זאת אל תגרע מכוחו של הפורום.

אהלן חבר'ה,מהיום שרכשתי את הרכב המגב האחורי לא עבד,החלטתי סופסוף לבדוק מדוע,גיליתי שכנראה הבעיה לא מהמנוע של הוישר אלא כנראה שהוא לא מקבל מתח כראוי. איך הגעתי למסקנה הזאת?! ישנו קונקטור בעל שלושה חוטים שמתחבר למגב,פלוס קבוע שנתן לי אכן 12 וולט,מינוס קבוע כמובן,ועוד חוט של סיגנל שנותן רק 1.5 וולט בזמן לחיצה על כפתור ההפעלה של המגב,כאשר קיצרתי בין הפלוס הקבוע למינוס ,המגב התעורר לחיים והסתובב. לכן השאלה הנשאלת,האם גם חוט הסיגנל (אות) אמור לתת 12 וולט? או ש1.5 וולט זה תקין? ואם זה לא תקין ממה יכולה לנבוע הבעיה? תודה מראש.

תודה חבר'ה,עזרתם לי מאוד.

אבל אתה לא מבין את הנקודה שלי,החבר'ה שהגיבו בשירשור כאן,שללו מיד על הסף התקנת אגזוז פתוח או כל שיפור אחר ,לא מעניין אותם בכלל אם אתה מפריע או לא לאחרים. תסביר עד מחר שאתה לא מסכן אף אחד ומשתדל לא להפריע,זה לא מעניין אותם בשבילם אני אשאר חוליגן ערס,וזה נותן לגטימציה לרשויות למרר לי את החיים "כי זה מה שהעם רוצה". תקרא את השירשור שמוטי התכוון אליו,יש שם בחור שקיבל הורדה מהכביש על אגזוז,ישר תקפו אותו שהוא חוליגן וטוב שקיבל הורדה,מאיפה להם שהוא ממרר לשכניו את החיים?

כמו שכתוב בכותרת אני צריך לדעת באיזה רכב הטורבו הזה מגיע. תודה מראש.

נכון מאוד הכל קשור לחינוך ולכבוד הזולת,גם לאנטיס 1600 אם תעבור ברחוב ב7000 סל"ד היא תרעיש כמו שצריך. וגם מוזיקה קלאסית בווליום גבוה מפריעה. אף פעם לא התעוררתי מרכב עם אגזוז פתוח שעבר ברחוב שלי,אך פעם לא ניגש אליי שכן ואמר לי שאני מפריע לו ,להפך הרבה ניגשים ושואלים על הרכב ומקבלים הסבר מקיף ממני ואולי גם סיבוב (אני נוהג כמובן). לכל אלו שהתלוננו על רעש אגזוז פתוח,לדעתי אתם סתם מחפשים סיבה למסיבה,אגזוז פתוח נורמלי (ולא כזה שעשו לו חור בשביל רעש) לא מפריע לאף אחד ולא גורם לתינוקות לבכות.

טוב חלאס,מחר אני מסגיר את עצמי למשטרה,יש לי אגזוז זרימה חופשית,כמה אני יקבל מאסר עולם בפועל ללא אפשרות חנינה? בעצם עזבו אני אורז מזוודות ובורח למקסיקו. אני מקווה שלא יכניסו לי סעיף פילטר פתוח,ופריקת גדישה בפרהסיה. זהו אני פושע,עכשיו אני לא אהיה טיס .

פנסי ערפל אמיתיים לא אמורים לסנוור,לי ברנו יש פנסי ערפל צהובים מקוריים,הם לא מסנוורים כלל וכלל . ולמה לעזאזל התקנת "פנסי ערפל" מסווג כשיפור?!

חבל שהפכתם את הדיון הזה לויכוח סתמי על חלונות כהים וניאונים. אני לא חושב שמוטי התכוון לסוג גזה של דיון שכפתח את השירשור. סה"כ אנחנו חיים במדינה שקיט יניקת אויר קר+אגזוז זרימה חופשית הופכת אותנו לעבריינים או שינוי מידת צמיג לגודל שיתן לנו שיפור אחיזה הופכת אותנו למסוכנים לסביבה,מספיק אנחנו אוכלים חרא מהממסד אנחנו לא צריכים אנשים "מתוכנו" שגם יהיו נגדנו,מי שחושב שאנחנו צריכים לנהוג במכוניות אפורות ללא אופי אין לו מקום כחובב מוטוריקה ולא בפורום הזה. אני אומר שמי שמחליט לעשות צעד קדימה,ולצאת מהבועה ולהחליט "להתפרע" ולשפר* את הליסינג 1600 שלו הרי זה מבורך. *שיפור - מכאני/אחיזת כביש/אוירודינמיקה (לא מדבקות וניאונים).

תאמינו לי אני נהנה כל בוקר להניע את הג'יטי וללחוץ כל הדרך חעבודה,אין יותר כיף מזה זה מעיר יותר מקפה בוץ (איכס קפה).

תשמע היה בחור בפורום שגרר טרקטורון עם רנו 5 1400,אז נראה לי שהפיז'ו תתמודד עם זה.

בגלל זה לא חיברתי את הנשם לפילטר אויר,למרות שהמנוע שלי משופץ ובמצב מצויין,אני לא לוקח סיכון,אפשר היום לשים פילטר לנשם ולגמור סיפור.

איזה רכבים? בדרך כלל רכבים שמשתמשים בערכות אפטרמרקט להתקנת טורבו ברכב, הגדישה לא נשלטת מהצ'יפ,כיוון שהוויסטגייט שלהן ללא חיישן. ברכבים שהוויסטגייט עם חיישן הם רכבי vag.

אז אני מסתייג,לבחור עם הדיזל "GOLF","אין חכם כבעל נסיון" אין לי נסיון בהעלאת גדישה ברכבי דיזל,ולבחורים האלו אני מבין שיש,אז אני חוזר בי מדבריי בקשר לרכבי טורבו דיזל. נ.ב. לבחור ששאל כמה עולה הרנו,אין מחיר מוגדר,זה כמה הקונה מוכן לשלם ובכמה המוכר מוכן לשחרר.

תאמין לי שאם מנועי הדיזל היו בנויים לגדישה חזקה, הם היו יוצאים מהחברה עם גדישה לפחות בינונית ולא נמוכה.

אם אהבתם את הMX1000,תנסו את העכברים של לוג'יטק מסידרת G ,עכברים מיוחדים לגיימרים עם לייזר (לא אופטי אלא לייזר!),המון פונקציות שהופכות את העכברים לסופר נוחים במיוחד במשחקים שדורשים תגובות מהירות.

רכב טורבו דיזל בנוי לגדישות חזקות אדון מוטי? מנוע בנזין שיוצא עם טורבו מהיצרן בנוי לכך,הלא כך?

אין דרך טובה יותר או טובה פחות,פשוט בשיטת הארכת/קיצור המוט יש אפשרות להוריד גדישה פחות מהגדישה המקורית,ובברז גדישה אפשר להעלות גדישה מעל הגדישה המקורית אך אי אפשר להוריד מתחתיה. לצורך העניין 3 סיבובי הברגה של המוט =0.2 באר,ברז גדישה זה פשוט ברז שאתה מסובב עד להשגת הגדישה הרצויה. בדרך כלל ברכבי דיזל יש גדישה נמוכה באיזור ה0.4 באר,לא הייתי משחק עם גדישה של רכב דיזל בכלל,מנועי דיזל אינם בנויים לגדישות חזקות, בשונה ממנועי בנזין טורבו שהם בדר"כ מחוזקים,ועם יחס דחיסה נמוך ולכן יכולים להתמודד עם גדישה גבוהה.

ישנם כמה שיטות להעלאת גדישה: 1. ברז גדישה-הברז מותקן בצינורית שמחוברת בין סעפת היניקה ל"וויסטגייט" (או לactuator ליתר דיוק),בצינורית זו מועבר הלחץ (שנבנה על ידי המגדש עצמו) ש"פותח" את דלת הגזים ובכך מגביל את לחץ הגדישה,כאשר אתה שם ברז את יכול לווסת את הלחץ שיש בצינורית על ידי פתיחה או סגירה של הברז, ובכך אתה בעצם שולט בכמה לחץ תפתח הדלת גזים,בשיטה זאת אפשר להרים גדישה בלבד ולא להוריד. 2.שינוי אורך זרוע הactuator -זרוע הacuator היא זו שפותחת את דלת הגזים,ככל שתקצר את הזרוע הזאת הacuator יצטרך יותר לחץ לפתוח את הדלת הגזים ובכך העלת גדישה בעצם,אם תאריך את המוט, אתה תוריד גדישה ,כי הacuator יצטרך קצת לחץ יחסית בצינורית. 3.ברכבי vag הגדישה יכולה להישלט מהצ'יפ,תכנות מחדש של הצ'יפ בעצם. 4.ישנם רכבים שמשתמשים ברכיבי אפטרמרקט כמו "אפקסי",רכיבים אלו באים בצורת מכשיר שהוא בעצם ה"לוח בקרה" המכשיר עצמו מותקן בתוך הרכב ושולט במערכת הטורבו על ידי סלנואידים וכו',אפשר לשלוט בגדישה על ידי הכיוון מ"לוח הבקרה",שיטה הרבה יותר מודרנית (ומגניבה הרבה כפתורים). בקשר כמה זה הרבה,לדעתי ברגע שעברת את ה1.2 באר (בטורבו סטנדרטי ולא המפלצתיים),כבר קיצרת את החיים שלו,לכל טורבו יש מקסימום שהוא מסוגל להפיק,אבל לא הייתי רוצה לבדוק את זה,כי אז השאלה תהיה את מי תהרוס ראשון את הטורבו או המנוע. התפרצות אטם ראש אתה מזהה כמו ברכב רגיל,תסתכל במיכל עיבוי אם יש לך מין תערובת שדומה לטחינה כזאת. תסתכל על צינורת כניסת ויציאת השמן של הטורבו,תבדוק שהם לא דולפים פשוט. צרפתי תמונה של תא מנוע שדומה לשלי,רשמתי וסמנתי כל רכיב שיהיה לכם יותר קל להבין.

נכון לקליאו ספורט אין מגדש,אבל לרנו 5 שלי יש. -ההמתנה 30 שניות (רצוי דקה) ידועה לכל. -אל "תלחץ" כשהרכב קר, עדיף לחכות שטמפרטורת השמן תגיע למצב עבודה. -השתמש בשמן מנוע איכותי. -אם יש חשש להתפרצות אטם ראש לטפל מיד ולא להמשיך לנסוע,מהר מאוד המים יגיעו עם סירקולצית השמן למגדש ויפגעו בו. -פעם בשבוע תציץ שכל המערכות שימון/ואקום של המגדש תקינות ואינן דולפות. -קח בחשבון העלאת גדישה מעל גבול מסויים מקצרת את חיי המגדש. זה מה שעולה לי לראש כרגע.

המון בהצלחה,לא הרבה אנשים זוכים להיום בעלים של לוטוס,תהנה מהיחודיות.

תשמע מר דיסטניק,אתה לא גר בגרמניה,פה או שאתה משלם להם שוחד או שאתה תקוע בבירוקרטיה. המחלקה הטכנית שווה לתחת,הם לא מסוגלים לקבל החלטות עם שיקול דעת מקצועי (זה אמור להיות המקצוע שלהם) הם ניזונים מנתוני יצרן במקרה הטוב ובמקרה הרע אפילו גם זה לא ושוללים אותך על הסף ,נכון לעכשיו את המחלקות הטכניות יכול להחליף מחשב לשירות עצמי בעל מסך מגע שמכיל נתונים של היצרן,שפשוט ידפיס לך אישורים כמו בבנק. ממש ככה.

אז אני לא יודע מה הטעם שלך במכוניות,אם היה לי הזדמנות לרכוש סיירה קופה במחיר מגוחך,הייתי רוכש אותה לפרוייקט סופי שבוע ולאט לאט בונה ממנה רכב חזק. אבל זה תלוי בך,בכל מקרה אם לא תרצה להתעסק איתה, יש המון חבר'ה כאן בפורום שישמחו לפרטים ואני בינהם כמובן.