57mmStroke

כל שאר המידות הן ב-IMPERIAL. החל בגודל הברגים והאומים קוטר פנימי INCH וכלה בנתוני קיבולת מע' הקרור (PINT) מיכל הדלק (IMP. GALLONS) מדי האוץ MPH . היצרנים המפוארים וגם היצרנים הברטיים האזוטריים ביותר של תחילת המאה השתמשו בשיטה המטרית לתאור נפח המנוע. מה גם שאמריקאים שהחלו את דרכם כקולוניה של בריטניה משתמשים במידה IMPERIAL לתיאור נפח המנוע CID עד אל תוך שנות השמונים חיפשתי בגוגל אך לא מצאתי תשובות מספקות או מבוססות על עובדות או מסמכים שניתן לגשת אליהם. מיותר לציין ששאלתי את כל מי שסביבי באנגליה ואיש לא ידע מדוע. גם לא כריס ג'ונסון איש RILEY ואסטון מרטין מושבע. אשמח לתשובות מבוססות המסתמכות על עובדות היסטוריות שניתנות לווידוא. בתודה רבה מראש גדי

מסכים בהחלט.

חברים יקרים, כואב הלב לקרוא את הודעות ה- נגנב רכב אספנות... שאלת תם - אם הרכב חונה לו בחוץ האם אתם לוקחים אתכם את הרוטור של המפלג הביתה? גנב שבא אם רוטור מתאים מהבית כל הכבוד לו הוא בא מוכן. עכשיו יכולים לחכות לו הדברים הבאים: מנעול על ידית הפתיחה של מכסה המנוע. שלושה חוטי הצתה לפחות חסרים וגם אחד מהסליל למפלג. אם לא אז אפשר להפוך את סדר ההצתה שיעבוד המנוול על תיאום סדר הצתה. כפתור ניתוק על קו הפיקוד לסולונואיד של המתנע ניתוק ל+ לסליל הצתה. אם המשאבת דלק חשמלית גם עליה אפשר להרכיב ניתוק, וזה טוב כי הרכב נעצר למנוול באמצע הכביש. בהנחה שהתגבר על כל מה שלעיל. אני יודע שזה עונש להתעסק אם הדברים האלה אבל כשאין ברירה אז אולי כדאי לשקול את זה. אני יודע שהגנבים חכמים ובאים עם כל הציוד אבל ייקח להם יותר זמן להניע ולצאת לדרך במצב שכזה, וזמן לא תמיד יש להתעסקויות.

1. לולה 2. מאמצים אדירים לקירור צלחות הבילום הקדמיות (או התופים אצל הישנות יותר). 3. החלפת ראש הילי 3000 BJ8. 4. מערכת קירור שמן לדיפרנציאל לוטוס 11 שימו לב לחריר בתחתית הגוף להפניית אוויר אל עבר מצנן השמן. 5. קובנטרי קלימאקס בתוך לוטוס 11. בחיי לא ראיתי ריכוז ככ גדול של לוטוס 11, פורד GT40, פורשה 356 A ו-PRE A ודגמים שונים של פרארי 250. רק בזכות מקום עבודתי ראיתי יותר אסטונים במקום אחד - אחרת אין סיכוי לראות דבר שכזה. מכוניות רבות ראיתי כאן לראשונה ומה שאני אוהב זה גם לראות אותן עובדות וקשה וכל זה היה בשפע.

1. בוגאטי 35 חוזרת אל הפאדוק אחרי המירוץ הראשון. 2. הטלבו המובילה חוזרת אל הפאדוק 3. אסטון 3 ליטר ספיד משנת 37 בפאדוק. 4. לוטוס 11 ע"ג הטרנספורטר שלה. מי שקטן וקל לא צריך משאית גדולה. 5. ג'ון בייטון מהסדנא בייטון ג'ונס בודק את הMG Q משנת 33 בעלת הנפח הצנוע של 749CC וספורצ'ארגר אחרי המירץ הראשון.

1 ו -2. הם בעצם חמש ושש מהמקבץ הקודם. תמונות גדולות לא עלו קודם. 3. החלפת מנוע למורגאן. ליד כנף שמאל המנוע שיצא. ליד המורגאן MGA טווין קאם SRX 210 שנמצאה במגרש גרוטאות בארה"ב בשנות התשעים המוקדומות ע"י אדם בשם בוב ווסט שהסדנא שלו תומכת בMGA אחרת 4. בוב ווסט מתמודד אם פנייה של מכונאי צרפתי שבמכוניתו מותקן קרבורטור SU והוא צריך בית לסיכה בקוטר 90 אלפיות האינץ. לבוב אין בעיה יש לו את החלק והוא נמכר תמורת סכום סמלי. בתמונה ארבע הטרנספורטר אם כל החלקים שהביא את הMGA הירוקה למסלול. 5. הטרנספורטר שהביא את הMGA הירוקה למסלול מבריטניה. מרכז חלפים נייד ל-MGA.

מהו הלה-מנס קלאסיק? מדובר בארוע דו שנתי הכולל המכיל 620 מכוניות מתחרות בשישה קטגוריות שונות לפי שנים. 1923-1939, 45-53, 54-61, 62-65, 66-71, 72-79. לכל קטגוריה פאדוק נפרד. ביום שיש אימון ומדרוג (QUALIFYING יש מילה לזה בעיברית?) בשבת מתחילים אחה"צ. כל קטגוריה יוצאת למסלול למשך כשעה. מתבצע LE MANS START ואז שומרים על מבנה למשך הקפה אחת אחרי מכונית הבטיחות. לאחר הקפה אחת המירוץ מתחיל בתנועה. לאחר מכן הפסקה של חצי שעה והקטגוריה הבאה יוצאת לשעה. כך קורה שלוש פעמים. מכאן שכל קטגוריה עולה למסלול לכ-שלוש עד שלוש ורבע שעות ומכאן יוצא שמתחרות מכוניות על המסלול למשך 24 שעות. לכל קטגוריה יוצא לפחות פעם אחת להיות על המסלול בלילה. גשם לפרקים יצר מסלול חלק ותחרות מעניינת. גריד מגוון שכולל את מכוניות בעלות נפח של עד 1100 יחד אם מנועים גדולים בהרבה יוצר עניין רב והרבה מאוד עקיפות. בסוף כל מקצה הלכתי לראות את המכוניות שוות מהקרב אל הפאדוק. מעניין במיוחד היה לראות את צוותי המכונאים השונים מתנפלים על המכוניות שלא התנהגו יפה ומתאמצים להכין אותן למירוץ הבא. DNF הוא לא בא בחשבון (DID NOT FINISH) במיוחד כאשר כל ENTRY שילם 5.5K יורו וזה רק עבור ההשתתפות. חשבון פשוט מראה שסופשבוע כזה עלה לכל מכונית ובעליה כ-20K יורו לפחות. מכאן והלאה תמונות רבות של המכוניות והפאדוק, מנועים וכו'. אנסה להעלות תמונות גדולות. 1.לה מנס סטארט ילדים. 2. הדבר האמיתי מקצה 62-65 3. לה מנס סטארט=בלאגן 4. השיקיין לפני ישורת ה-התחלה/סיום. 5 ו-6. אותה השיקיין מקצה 23-39. האדומה הגדולה הינה אלפא 8C. במקצה זה השליטה הייתה של טלבו ו-טלבו לאגו משנת 33 ו-34 לא לאלפא ולא לבנטלי הגדולות של שנת 29 היה מה להציע נגדן.

המון קלאסיות וגם מודרניות מיוחדות מגיעות מארצות אירופה השונות אל הקלאסיק. עקפנו לא מעט מהן בדרך וגם נעקפנו ע"י לא מעט. 1. לילה ראשון ואחרון במיטה ברשת פורמולה 1 בעיירה EVREUX. 2. בכבישים הקטנים אל לה-מנס. בחלקם עצרנו ל-20 דקות ולא עברה אותנו מכונית אחת. 3. מתוך האוטו. 4. הפסקת קפה וסנדוויץ. 5. לה - מנס קרובה. 6. פקק של אלפינים. 7. המחנה עומד. זה יהיה הבית לשלושה ימים הקרובים. המסלול מאחוריי 8. ארבעים צעדים מהאלפא - המסלול.

בסופשבוע שעבר התקיים הארוע המוטורי הדו שנתי המצוין לה-מנס קלאסיק. יצאתי לשם יחד אם חבר אנגלי לקמפינג כ- 40 מטר מהמסלול בשטח הנקרא MAISON BLANCHE וממוקם כחמש דקות הליכה מה-STOP START STRAIGHT. קודם קצת תמונות מהדרך לשם, ואז הסבר על מהו הלה-מנס קלאסיק ותמונות מהארוע, ובסוף תמונה או שתיים מהחזור. 1880 קמ בסה"כ מתוכן 960 ביום אחד (חזרנו ביום שני ללא לינה בדרך) ללא גיהוק אפילו קל שבקלים מהאלפא רומאו ג'וליה שלי. 1. האוטו ארוז. 2. גשר דרטפורד מעל התמזה. 3. השלט בדרך לדובר. 4. בתור למעבורת על רקע המצוקים הלבנים של דובר. הבעלים של הפרארי צ'לנג' סטראדאלה הוציא אותה מתרדמת של 9 חודשים בלי לבדוק שמן כי הוא לא ידע איך. הסברתי לו איך לבדוק שמן בעוקה יבשה. אחכ הוא נסה לחבר אל האוטו GB מגנטי... התגלגלנו מצחוק עד צרפת. 5. עולים למעבורת. 6. צרפת. 7. TR4 איי בעצירה בדרך בצרפת. 8. עכשיו נוהגים בצד ימן.

האוטו מוכן, רק הצוציק מאיטליה מפריע לנסיעת המבחן.

DB6 במצב של OLDER RESTORATION כלומר נעשתה עליה עבודה כזו או אחרת בשנת 89. מה שכן נמנעו מלהחליף את ה-OUTRIGGER הקדמי שכן הדבר כלול בפירוק מכלול הדוושות ומשאבת הבלם המרכזית. בגלל שדגם ספציפי זה הוא בגרסא אוטומטית אין משאבת קלאץ . תושבות המשאבה הן מאלומיניום, ובמיקומו זה הוא מתחבר אם השנים גם לשלדה וגם לברגים הארוכים שעוברים לאורך כל ה-OUTRIGGER. בקיצור לא סתם נמנעו כל השנים מלעשות את העבודה הזו וחיכו עד שיגיע גדי מישראל להחליף OUTRIGGER. אה כן - התושבת בנויה משני חלקים וכל חלק עולה קצת יותר מ-400 ליש"ט אז כמובן נדרשתי להמנע מלפגוע בהן או חלילה לשברן. דפיקת פטיש אחת שלא במקומה (ונדרשו דפיקות רבות) והתושבת תתפורר סביב נקודות עיגון הברגים. בסוף העבודה האוטו יועבר לאזור אחר להרכבת מנוע וגיר - גם משימה זו הוטלה עליי. אין כמו להרכיב מנוע שלא אתה הוצאת ועוד מדגם שאתה מכיר רק מסיפורים ואגדות. וכמובן שהכל נדרש להתבצע מהר, זמן הוא כסף בכל בית מלאכה. נתחיל ב-OUTRIGGER. אחרי שהוא נגזר החוצה נתגלה כי הרצפה שמעליו גם היא דורשת תיקון, וגם קצה קורת ה-SILL כצפוי. ה-OUTRIGGER מרותך לרצפה אבל אל החלקי היורד כלפי הרצפה מכיוון בית הדוושות הוא מחובר בניטים (RIVETS בלבד) וכך עשיתי גם אני למרות שהייתי מעדיף לרתך נשארתי נאמן למקור. את נקודת העיגון לג'ק הוספתי אחרי שה-OUTRIGGER היה במקומו וחיברתי אליו את החיזוק כפי שניתן לראות כך היה גם במקור. הרכבתי חזרה את התושבות לאחר שחלצתי מהם את חלקי הברגים התקועים, הרכבתי משאבות והלאה המנוע והגיר כבר חיכו באוויר והוכנסו פנימה. המשך מחר.

נראה מצוין. תענוג לעיניים הרואות. גדי

תודה רבה על המחמאות. תהליך הרכבת הRIVETS הוא כזה; 1. קדיחת החורים ע''פ אלו שכבר קיימים בתושבות שהזזתי. 2. חיתוך הRIVETS לאורך המתאים לפי עובי החומר שדרכו הן אמורות לעבור. 3. מציאת חתיכת הברזל הכבדה ביותר שניתן למצוא והנחתה על ראש הRIVET; לקבע או להפעיל משקל גוף על הברזל -בהחלט כדאי. ניתן לראות את בלוק הברזל בו השתמשתי באחת התמונות מונח על הרצפה. 4. בעזרת פטיש כבד גם הוא יש לתת מכה בצידה השני של הRIVET עד למעיכתה היטב. 5. השתמשתי בRIVETS של 1/4 ו-3/16 אינץ

מברוק עופר! איזה יופי. נראה שהיה ארוע מצוין. את רפי פגשתי בעבר והוא פינה הרבה זמן לשוחח איתי אפילו שלא הכיר אותי והגעתי ללא הודעה מראש. הוא אמר לי כמה וכמה דברים ונתן לי גם כמה עצות. לצערי ולשמחתי אחת מהן הובילה אותי לעסוק במקצוע השחזור באנגליה.

כאשר סופסוף מסתיימת העבודה הרכב נשלח אל הלקוח בצורה הבאה. אני מקווה שהוא לא גר על רחוב קטן.... כמובן שכאשר מגיעה המשאית אל הDEPOT הרכב מועלה על גרר סגור קטן יותר. כמובן שלא מדובר בגרירה אלא ברילוקישן, כפי שניתן לראות על המשאית. הרכב שבתמונה DB4 נשלח אל בעליו באזור לונדון. רכב נוסף שהועלה על הטרייל אחריו ויעדו הסופי ארה"ב לא יכולתי לצלם מתוקף הסכם שנחתם אם בעל הרכב על איסור צילום, גם את סוג הדגם איני יכול להזכיר לצערי. שימו לב שלא ירד גשם באותו השבוע ואף היו שמיים כחולים. על מזג אוויר כזה משלמים פה ביוקר שבוע אח"כ בגשם קבוע.

נשמע מי יודע מה ובעצם זה בסה"כ אומר להזיז כמה תושבות קטנות (משאבת דלק ונקודת עיגון לצינור המוביל את השמן אל שעון לחץ השמן) להוסיף קצת מקום על תושבת מנוע הווישרים כדי להזיזו עוד קצת החוצה, וכמובן הכי חשוב לפנות מקום ל-SU השלישי שיורכב על המנוע, ולפי התכניות להוציא ממנו הספק של קצת פחות מ-200 כ"ס. כמו שניתן לראות הסימון שבוצע ע"י בעל הבית אדריאן ג'ונסון הוא לא בדיוק מבוסס על מדידות מדויקות מנקודת דאטום כזו או אחרת שכן כל מכונית שכזו שתמדוד תקבל מידות שונות עד כדי חצי אינץ' (בני אדם ייצרו אותן) ומכאן הניסיון הוא הקובע והציור בטוש מתאר את המיקום הנדרש. כמובן שחתכתי לפי קוים שקבעתי לעצמי ע"ס הסכמה שצוירה. את המסגרות הקטנות ניתבקשתי לא לרתך אל חלקו העליון של ה-FOOTWELL שכן הדבר גורם לעיוותו ואינו נאמן למקור. ועל כן קיבעתי אותם למקומם תוך שיומוש ב-ALUMINUM SOLID RIVETS כפי שנעשה במפעל. היום השלדה כבר צבוע בשחור. הרכבה תחל בקרוב.

נראה שהיה יופי של אירוע, מזג אוויר מצוין אצלי כבר שבוע וחצי לא מפסיק לרדת גשם.... יכולה דווקא לעזור לי המטריה שעל הספיידר האדומה בתמונות מעל, אבל לאו דווקא נגד שמש. איזה יופי לראות שוב את הג'וליה (זו ג'וליה ולא ג'ולייטה שהיא המוקדמת יותר נכון?) ספיידר של נפתלי (עדיין של נפתלי?) וגם נהנתי מאוד לראות את הג'וליה של הודי ניכר לפי החיוך על פניו כי למכונית זו GRIN FACTOR גבוה מאוד. כמה גדולה נראית הקאליפורניה המודרנית לעומת הקלאסיות. כמו ג'יפ.

מקבץ אחרון.

עוד כמה תמונות

כסאות הילדים בבנטלי. מאוחר יותר ראיתי את הילדים במיני חרמוניות עם כובעים ומשקפות בתוך המושבים.

עוד כמה

עוד תמונות

ביחד עם חבר מהעבודה. במידה וקורא את השרושור מישהו ממקבלי ההחלטות בתחום הרשוי, הביטוח, ו/או הספורט המוטורי במדינת ישראל ברצוני לומר מראש את הדברים הבאים: 1. כפי שניתן לראות מכוניות רבות בשרשור זה ההגה שלהם בצד ההפוך למקובל בבריטניה ומעבר לכך בוצעו בהם שינויים רבים לרבות שינויים במידות גלגלים וצמיגים, הנמכת המרכב, הרכבת מערכות פליטה שונות מאלו שהרכיב היצרן, הרכבות של כלובי התהפכות (רחמנא ליצלן), גופי תאורה נוספים, שיפורי הספק מנוע, ועוד שינויים כאלו ואחרים אשר מהווים שינוי מבנה. לתשומת לב המומחים מטעם משרד התחבורה כל המכוניות המשתתפות הן בעלות רישוי מלא לכביש למרות שינויים אלו. הכיצד? (ועוד במדינה מערבית) 3. על המומחים ומקבלי ההחלטות להבין שאי מתן אישור לפעילות מסוג זה פוגעת ביכולתם של האזרחים שומרי החוק במדינת ישראל לפתח תרבות מוטורית כמקובל במדינות OECD שבה ישראל חברה. 4. שימו לב (מומחים כמובן) כי ניתן לראות בתמונות פרארי 250 LUSSO (האוטו הכסוף בעל הלוחית הפרטית LSO 250) בעלת שווי של 3.5-4 מיליון ליש"ט מתחרה ליד אסקורט MK2 (ברנדה בלשון העם) בעלת שווי של 40K. מכאן שספורט זה בעל יכולת לקרב בין מגזרים שונים בחברה הישראלית. 5. מהתמונות ניתן אולי לראות (מומחים שימו לב) גם רכבים מסחריים שונים שנותנים תמיכה וליווי לרכבים המתחרים. הדבר מצביע על ענף מפותח במשק הכלכלי הנותן מענה לכל הצרכים של המשתתפים בספורט זה- לרבות הובלת הרכבים, ליווי טכני וכו. לתשומת לב המומחים לספורט המוטורי השלכות כלכליות חיוביות על משקים המתירים את קיומו. 6. פעילות מוטורית עשויה להיות גם מהנה לכל המשפחה - שימו לב לכסאות הילדים המורכבים בחלקה האחורי של הבנטלי בתמונה. בהמשך. ולילדים היושבים במושבים האחוריים באסטון DB6 MK2 לפני היציאה לרגולריטי סטייג. (המומחים יודעים כמובן שממוצע המהירות בסטייג מסוג זה הוא 20 מייל לשעה). 7. מומחים שימו לב למכונית ה-AC שבעליה על דעת עצמו איבטח את הספינרים של הגלגלים וזאת מעבר לנדרש בנהלים. הדבר מצביע על אחריות של בעל הרכב כלפי נושא הבטיחות (לפחות ברמת ווידאו המצאות הגלגל במקומו) 8. שימו לב לשינוי בשמשת הזנב במוסטנג המיועד להוצאת חום מתוך תא הנוסעים. 9. כל התמונות שצילמתי יופיעו בהמשך. אשמח לתגובות מעת מקבלי החלטות בתחום רישוי, ביטוח, ו/או ספורט מוטורי לרבות שם ותפקיד בעולם מקבלי ההחלטות. גדי מלץ

שלום TATRA תודה על התגובה, אשמח לשמוע איפה עבדת בבריטניה בפרטי אם תרצה. אהבתי את ההערה על ESSEX ראובן - הג'וליה שלך לא נראית מאיימת בכלל היא נראית מבטיחה - מבטיחה לחסל כל מה שעומד בדרכה! הודי - איזה יופי של ג'וליה, נראית מקורית מאוד. אני מבין שהוצאת אותה מהארץ לצורך הטיפול - איפה יש סדנא כל כך לבנה?

מסכים ראובן למרות שאני חושב כי הג'וליה היא העדיפה בצורה, בישיבה, בפרקטיות והכי חשוב בהתנהגות כביש.