oferal

TGT אתה יכול לפרט יותר? לתת לינקים? אמיר, דווקא הרבה כותבים שהראם משפיע יותר בטורים גבוהים ופחות בנמוכים (בנמוכים אולי אפילו גורע). אצלך יש סימוטה?

אוקיי, זה כבר נשמע הרבה פחות אטרקטיבי כל הנושא הזה... יש כאן מישהו שיש לו ניסיון אישי לאורך זמן עם סימוטה? זה נכון?

אם כל הכבוד לסימוטה, לא נראה לי שמדובר באותה הרמה. לא באיכות הפלסטיקה (עובי ובידוד, עמידות לאורך זמן) ולא בגודל ויעילות הפילטר (הקטנטן). אני אשמח למצוא השוואה רצינית בין השניים, בינתיים לא מצאתי, ואני נוטה לסמוך על פיג'ו ספורט "קצת" יותר מסימוטה.

לאף אחד בארץ אין קיט של פיג'ו ספורט? כולם מסתפקים בחיקויים?

מה הכוונה לייצר? מדובר בקיט שאמור להיות הכי מקצועי שיש לדגם הזה. לא נראה לי שאתה אמור לקנות קיט כל כך יקר ואחר כך עוד לשפצר אותו.

לא בדיוק... זה קיט שונה. בשרשור מדובר על הקיט של סימוטה ואני מדבר על הקיט של פיג'ו ספורט. בקיט של סימוטה רואים בבירור שיש כניסה לחיבור של הנשם. בקיט של פיג'ו לא ברור מהתמונה אם יש כזה חיבור (ואפילו נראה שאין).

http://www.gmcmotorsport.co.uk/engine/air-filters/106-gti-gp-a-direct-air-inlet-kit/prod_403.html אני רוצה לקנות את הראם אייר שבקישור למעלה - פיג'ו ספורט עבור 106 gti. מהתמונות לא ברור אם יש לקיט הזה כניסה לצינור הנשם. האם למישהו יש ניסיון עם התקנה של הקיט הזה? עופר

אצל ג'אן אין. בפיג'ו אין. צריך להזמין מחו"ל. עולה יקר. אמשח לקנות אחד חדש או משומש במצב תקין. תודה, עופר

מידות 185.55.14 צמיגים הנחשבים לספורטיביים בארצנו צמיגים טריים - ייצור אמצע 2010 (15-10) הותקנו על הרכב לפני 7 חודשים ונסעו 6500 ק"מ, מחזיקים לחץ אוויר בצורה מדהימה. עומדים כבר חודשים על 32 PSI בלא שצריך למלא אפילו פעם אחת. יש להם עוד לפחות 5 שנים ו 60,000 ק"מ, אם נוהגים נכון אז יכולים להחזיק גם עוד 100,000. עולים חדשים אצל היבואן - 1300. אני מבקש 600 - פחות מחצי. סיבת המכירה - מעבר ליוקוהומה S.DRIVE - צמיגים יותר יקרים ויותר טובים. נמצא בצפון - יקנעם עופר 052-6254441

שלום לכולם, לא מזמן שמתי לב לקרעים בצינור הקצר שמחבר בין פילטר האוויר לסעפת היניקה (כל החלקים מקוריים). יש לי כמה שאלות: - האם נסיעה ככה לאורך זמן יכולה לגרום לנזק למנוע? - האם המצב הזה יכול לגרום לירידת בהספק ובכח המורגש מהמנוע? - איפה אני יכול להשיג חלק תחליפי ( ניסיתי עד כה יום שלם למצוא בלי הצלחה)? - האם ניתן לתקן על ידי דבק כלשהו או אמצעי אחר? תודה מראש לכל העונים. עופר

המלצה למוסך שמתמחה במכוניות או במנועים מן הסוג הזה?

האם יש לכם המלצה למוסך ספציפי שמתמחה במכוניות או במנועים מן הסוג הזה שכדאי לגשת אליו לבירור של סימפטומים כאלה. אני מאזור הצפון ומעדיף מוסך באזור, אך אם אין ברירה אני מוכן להגיע גם למרכז. כרגע כפי שאתם מבינים אני לא מאד מרוצה מהמוסך הנוכחי...

נורת צ'ק אנג'ין נכבית לאחר התנעה. מד השמן מראה שכמות השמן נמצאת בערך סנטימטר מעל המקסימום. נראה לי שמלאו גלון מלא בהחלפה האחרונה. האם זה תקין? האם יכול לגרום לעודף לחץ שמן ולנזק כלשהו? בנוסף, שמתי לב שלאחר נסיעה, מדיד השמן מתרומם קצת, יוצא ממקומו סנטימטר כלפי מעלה, וצינור הנשם יוצא ממקומו. בנוסף שמתי לב שיש קרע בצינור הגמיש שמחבר בין קופסת הפילטר אוויר וסעפת היניקה, ממש קרוב לחיבור לסעפת היניקה. האם יש קשר בין כל התסמינים האלה? האם יכול להסביר תחושה של ירידה בביצועי המנוע? בכוח/הספק שמורגש מהמנוע בעת נסיעה חזקה?

גדול! המון תודה

מהיכן לך הביטחון?

שלום לכולם, רכשתי לא מזמן את הפיג'ו הספורטיבית הראשונה שלי 106 S16. ואיך לא, כמו כל צרפתייה טובה, מאז הרכישה היא לא מפסיקה להפתיע. אתמול בבוקר, אני מסובב סוויץ' על מנת להניע, מחכה כמה שניות ומבחין כי מד השמן (מצד ימין) מקבל רקע של פס כתום-אדום. אני מצרף תמונה. יש למישהו מושג מה זה אומר? אני קצת חושש להניע ולנסוע למוסך... במקביל (אין לי מושג אם יש קשר) קולות כמו של איתות מהיר נשמעים קצת ונפסקים - משהו די מוזר. תודה לכל הקוראים/מגיבים, עופר

קודם כל, קראתי את כל השרשור ואני חייב לציין שהיה דיון מעניין ומשעשע, אבל קבלתי מעט מאד התייחסות לעניין שהעליתי. למען הסר ספק, אני נוהג כבר שנתיים וחצי בקורולה 2006, ובאמת שאני לא יכול להבין איך מישהו יכול לכנות את המנוע שלה "עצלן יחסית". יחסית למה?? ב 2006 היא היתה השילוב הכי מוצלח והכי חזק בין מנוע וגיר מבין רכבי ליסינג דרגה 2 וכנראה שהיא עדיין כזו גם היום 2006 לעומת כל דגמי 2008, כולל קורולה החדשה. חדשה היא סגרה קצת מתחת ל 12 שניות 0 ל 100. לאחר 100 אלף קילומטרים מפרכים וטיפולים טובים ובזמן (ליסינג) לא יאומן שאיך שהמנוע נפתח והיום אחרי 140 אלף ונעולה בצמיגי ליסינג גמורים היא סוגרת 0 ל 100קצת מעל 10 שניות. התחושה בה הרבה פעמים מאד דומה למנועי ה 2000 האטמוספרים. אני מסכים עם כולם שצמיגי אליאנס זו בחירה מצ'וקמקת – זה ליסינג והם לא שאלו אותי. אני צריך להחליף גם את האחוריים ואני שוקל להשקיע בזוג טובים ולזרוק את האליאנס אחורה. בכ מקרה בכל זאת הרגשתי שיפור משמעותי עם האליאנס החדשים וזה מסיבה מאד פשוטה – אליאנס חדשים עם לחץ נכון וחישוקים מאוזנים אחרי כיוון גלגלים מרגישים הרבה יותר טוב מצמיג ליסינג גמור על חישוקים לא מאוזנים שאולי גם קצת יצאו מכיוון. אני גם מסכים עם הדיעה הרווחת, ולדעתי אין ספק שהתנהגות כביש זה לא הצד החזק של הקורולה בלשון המעטה. אין ספק שגם פוקוס וגם מזדה 3 מהנות יותר בהפניות כיוון. אבל, וכאמור אני משוחד, החבילה הכוללת של הטויוטה הרבה יותר מוצלחת, במיוחד אם יתגלה שניתן באמצעות כיול פשוט וזול יחסית של צמיגים נכונים, לחץ נכון וכיוון זוויות מתלים ישפר משמעותית את ההתנהגות והפידבק ויש לי הרגשה שזה אכן המצב. כשאני נוסע עם 35 מקדימה ו 33 מאחורה, עם הצמיגים הנוכחיים, אני כן מרגיש שיפור מסווים, קטן אך מורגש, בהתנהגות – יש קצת יותר פידבק מההגה והרגשת נוקשות ו"יציבות" (כנראה שזו רק תחושה מרומה ולא יותר יציבות אמיתית) ונראה שהרכב נכנס לפניות ביתר חדווה. למרות שלא קיבלתי תגובות מספריות להמלצות על כיוון זוויות מתלים החלטתי לקחת את הבובה למקסיקו בנתניה עם מספרי האצבע מהמאמר המפורסם של מוטי למכוניות הנעה קדמית. זה מה שקרה שם: דיברתי עם הפועל וביקשתי ממנו קאמבר קדמי של 1.8 קאסטר 4 וטואו שלילי של 1 בכל צק ומאחורה קאמבר של 1. בהתחלה הוא סרב לשתף פעולה. אחרי קצת שכנועים הוא הסכים לכוון לי למקסימום שמותר לפי מה שכתוב לו בתוכנה לפי הגדרות היצרן לדגם. הוא טען ש 2 זה מוגזם, לא בטוח, הבוס שלו לא מסכים לאשר כזה דבר ושהצמיגים ייגמרו תוך חודש. בסוף הוא שם לי 1.3 קאמבר. הוא טען שהקאסטר שלי כבר מכוון ל 4 (זה הגיוני?) ותיקן טואו כך שההגה יחזור להיות ישר (לדבריו). מאחורה הוא טען שהסרן מקובע ואין אפשרות בדגם הזה לשחק עם הזוויות. הוא גם לא הסכים שאני אשב ברכב. אני מקווה שלא זרקתי סתם 230 שקל. הם נראים די מקצועיים אבל לא כ"כ מקבלי פנים ללקוחות עם בקשות מיוחדות. מייד איך שנכנסתי לרכב, בשיבוב של ההגה בעמידה במקום כבר הרגשתי שינוי משמעותי – ההגה היה יותר "כבד". לא עברתי עדיין מספיק קילומטרים מעניינים כדי לגבש דיעה סופית, אבל בינתיים ברור שיש שיפור מסויים, לא גדול אבל מורגש, בפידבק מההגה ותחושה של יותר יציבות בסיבובים חדים, אך עדיין לא ברור לי אם מדובר בתוספת אמיתית של יציבות, או רק בהרגשה. כמו כן, יש לי גם תחושה שאופי ההאצה ובלימה השתנו ממש מעט – זה רק תחושה ואין לי מושג אם השינוי הוא לרעה או לטובה, ההגיון אומר שאם יש שינוי אז הוא כנראה לרעה. יכול להיות גם שהכיוון יורגש טוב יותר על צמיגים משובחים. אני בכל זאת אשמח לשמוע מה דעתם של אנשים שמבינים ויש להם נסיון בכיוון זוויות מתלים, במיוחד עם הדגם הספציפי הזה.

זה רכב ליסינג. והם החליפו בלי לשאול אותי כשהוא היה בטיפול האחרון. איך אני בודק טרדווייר? דרך אגב עושה רושם שהאליאנס יותר טובים מהזבל הקודם ששמו לי.

לאחר שמצב הצמיגים הקדמיים אילץ אותי להחליפם הדהים אותי לגלות איך צמיגים חדשים עושים את ההבדל. לא מדובר במשהו מיוחד - אליאנס 195/60 R15. ובכל זאת, הרגשתי כאילו אני נוסע על רכב אחר לגמרי, כמעט חדש. הרכב עשה כבר 135 אלף קילומטר בלי עין רעה. הורגש גם היגיוי יותר נעים ומדוייק (תחושה סובייקטיבית) וגם, מה שהפתיע לו פחות - האוטו סחב יותר טוב. כנראה שהצמיגים הישנים ממש היו גמורים. בהשראת מספר מאמרים (מצוייינים יש לציין) ודיונים כאן בפורום על שיפורי אחיזה והתנהגות למיניהם, ולאחר שהרגשתי על בשרי כמה חשובים הצמיגים, החלטתי לנסות לשחק קצת עם לחצי האוויר. ניסיתי 34 קדימה 32 אחורה. האוטו התנהג אחר לגמרי, כמו שהובטח כאן. הרבה יותר מאוזן, פחות תת-היגוי. אני עדיין לא מבין איך זה משפיע אבל זה משפיע. בכל מקרה, מעודד מהגילוי, ושופע חיוכים, לקחתי את האוטו לנסיעה של כיף בפיתולים ההרריים של רכס הכרמל והשתכנעתי שמדובר בשיפור התנהגות אמיתי, קטן אבל מורגש. ברור לי שכיוונים מסוג זה הם עניין של ניסוי וטעייה ושיפור מתמיד. בכל זאת, כחובב נהיגה מתחיל, רציתי לשאול להמלצתכם מתוך נסיונכם האישי לגבי: א. לחץ אוויר אופטימלי מומלץ לקורולה 2006 קדימה ואחורה ב. כיווני מיתלים אופטימליים מומלצים - קמבר, קסטר, תואו - קדימה ואחורה גם אם לא יהיה אופטימלי, לפחות עדיף יהיה לי להתחיל לכייל מהמלצות של בעלי ניסיון. בנוסף אני אשמח לשמוע על המלצות לכיוון פרונט מקצועי באיזור חיפה והצפון.

מה המשמעות של דאונפייפ? רק מבחינת ביצועים? הוא משפיע על מומנט? על הספק? ופילטר אינבוקס? כמה ייתן לי רק צ'יפ? כמה צ'יפ + פילטר אינבוקס? כמה צ'יפ + פילטר אינבוקס + דאונפייפ? כמה צ'יפ + פילטר אינבוקס + דאונפייפ + ממיר?

זה מעניין... למה ליסינג מייקר לך את הרכישה באופן עקיף?

קראתי קצת בנושא צמיגים, ג'נטים, אחיזה והתנהגות ואני חייב לציין שהופתעתי והחכמתי. אך כמו תמיד כשאתה מתחיל ללמוד תחום חדש בהתחלה אתה בעיקר מבין כמה אתה לא מבין. לכן, אשמח לקבל חוות דעת מומחים: מה הייתם שמים על גולף TSI חדשה כדי לשפר התנהגות ולמקסם אחיזה בכביש, וכמובן להישאר בתחום החוקי, המאושר. (בנוסף גם לא הייתי רוצה להרגיש שאני נוסע על קרש ביומיום) מהחישובים שלי יצאו לי שתי אפשרויות להישאר עם קוטר 15 וללכת על 225/55 (הבעייה עם המידה הזו שהיא מאד נדירה וכנראה גם מאד יקרה) לעבור ל 16 וללכת על 205/55 (מידה הרבה יותר נפוצה וסטנדרטית) אין לי מושג מי מהן עדיפה, ואולי עדיפה אחת אחרת..

חברות הליסינג לא אוהבות להחליף צמיגים - זה נכון, זה ברור. אבל חברות הליסינג יחליפו צמיגים שחוקים (ללא הגבלת מספר ההחלפות לאורך תקופת הליסינג). הם מסתכלים בעיקר על הקילומטראז' שעבר על הצמיג. תמיד יוחלפו בזוגות (או רביעייה) כשקילומטראז' סביר לצמיג מבחינתם נע סביב ה 40 אלף, וזה מנסיוני עם הרכב הנוכחי. אם אכן הם יאשרו לי לבצע שינויים בתנאי שאני אחזיר את המצב לקדמותו, מדובר בחדשות טובות.

אין ספק שאתה בחור טוב. אני נוטה להסכים אתך שליסינג זה דבר רע. אבל עבורי כרגע זו האופציה הכי מעניינת. רכבי כביש-שטח טובים(!) הם פשוט יקרים מדי עבורי כרגע. ואם להתפשר אז עבורי יותר חשוב כביש. אגב, אני לוקח לתשומת לבי את כל מה שאתה אומר, ואם אני אבחר בסוף בגולף, אני אשים לב שאני לא יוצר נזקים למכלולים החשובים של הרכב. אחרי הכל, הוא רכב מאד מהנה ואני ארצה להמשיך להנות ממנו במשך שלוש שנים. לגבי ההנמכה - אתה צודק. אני אצטרך להחליט אם בכלל כדאי לי להכנס לכל הסיפור הזה. לא בטוח בכלל. לא רק בגלל נסיעות בשבילים. גם בגלל שכנראה מידות השיכוח והנוחות תפגע, ובגלל שיש חשש לצרות עם הליסינג. בעבר שמעתי שעבור מנוע טורבו צריך לתת למנוע קצת זמן להתחמם לפני שמאמצים אוטו וזמן להתקרר לפני שמכבים אותו. זה נכון גם בטכנולוגיה של היום? גם עבור הדגם הזה של הגולף? ועוד שאלה - אם אני מחליף צמיגים לחתך קצת יותר נמוך, הדבר לפי מיטב הבנתי מחייב גם החלפת ג'נטים (ליותר גדולים) ואם אני עומד בתקן של היבואן/יצרן לדגם הזה, אני חייב אישור של הליסינג/משרד הרישוי? הליסינג יעשו עם זה בעיות? ומה לגבי החלפה של צמיגים בלויים...

זה בדיוק העניין... לקחתי כל אחת מהן לנסיעת מבחן. כמו שכבר כתבתי בהתחלה, ואין ספק שלגולף יש גיר ומנוע יותר חזקים ומהנים מה C4 ובקו ישר היא אלופה. ל C4 יש התנהגות כביש עדיפה בהרבה על הגולף - יש לה צמיגי מישלין בחתך יותר מהנה, מתלים יותר טובים - בסיבובים שהגולף מתחילה לשרוק ולחרוק היא לא תצייץ. וכמובן שיש גם את כל הפרמטרים האחרים, שפחות קשורים להנאה מנהיגה ויותר להנאה מנסיעה ומהרכב, שבהם יש יתרון ברור ל C4.