s_lapid

קבל : פנחס הרפד (נקרא מרפדיית שנהר) 048720005 0522610858 יודע לעבוד, הגון,לא קורע במחירים ונשמה טובה.. בחצר המוסכים בכביש קרית אתא מאחרי תחנת הדלק.

יש מפעל בצומת קרית אתא שנקרא "כרומניקל" שזוהי התמחותו כבר עשרות שנים. למיטב ידיעתי בשנים האחרונות הם הם לא מתעסקים עם חלק בודד של לקוח פרטי . אבל אולי שווה לנסות שוב,ואולי לנסות להתאחד כמה אנשים שמעוניינים בציפויי ניקל. במחיר הגיוני אני גם מוכן למסור כמה חלקים לציפוי (אגזוזים של אופנוע ,כמה מכסים..) אם יש חדשות - תעדכן אותנו?

שלום אם המכולה מיועדת לחיפה והיא מגיעה לאשדוד משיקולי זמני עגינה או צפיפות בחיפה - היא תועבר לחיפה ברכבת. אם היא מיועדת במקור לאשדוד לא יהיה מצב שהיא נפתחת באשדוד ועושים ריקון חלקי ואת המטען שלך משאירים במכולה ומעבירים אותה לחיפה. אני אכלתי אותה בדיוק בקטע הזה. סיכמתי (בע"פ לצערי ) שאני רוצה את האופנוע שהבאתי לחיפה, ובסוף הגיע לאשדוד ונאלצתי לרוץ פעמיים לאשדוד לשחרר אותו שם וגם לשלם על הובלה על משאית לחיפה.. כך שמניסיוני - תקפיד לדרוש הסכם כתוב שבו המוביל יתחייב לך במפורש שהרכב יגיע לחיפה ולא לאשדוד!ואם יגיע בטעות לאשדוד- שהמוביל שלך ישחרר אותו ויעביר לחיפה על חשבונו ! ואם אתה רוצה - פנה אלי בפרטי ואזהיר אותך מפני החברה שהביאה לי את האופנוע - היא גרועה ולא אמינה , לא עמדה בסיכומים גם לגבי צורת ההובלה (האופנוע לא נארז כפי שהתחייבו והוא נפל בדרך.. מסמכים וקבלות על החלפות חלקים לא הגיעו אלי.. הפתעות עם עלויות נוספות למחיר ההובלה שגם הוא היה מסתבר ממש יקר..וכו'..) מה לעשות .מניסיון לומדים. שאול

בשעה טובה! אופנוע נהדר, בטוח שתהנה ממנו! בתקווה להיות במצב דומה בקרוב עם ההונדה שעדיין מפורקת לחתיכות..שרק לא יקח לי 4 שנים לעלות לכביש..

גם אני במצבך.. האופנוע יובא מארה"ב ולא מאירופה . מישהו עבר תהליך כזה בזמן האחרון ויכול קצת לפרט? האם נדרש ממישהו להציג פנסים אסימטריים? ושאלה נוספת, אם האופנוע מתעכב לכמה תיקונים ושיפוצים ואיני מעלה אותו עדיין לכביש, יש זמן מוגבל כמה אפשר לדחות את התקינה? (בהנחה שאיני רוצה להביא את הכלי על גרר)אפשר להאריך את תוקף הרישיון הזמני?

סוף סוף אחרי לא מעט תלאות וסיפורים גם הגולדווינג שלי נחת בבית.. נכון, עדיין מצפה לי מאבק מול שמאי המכס (ודווקא לא זלטין! ) שהעריך לי אותו "רק" ב100% מעל המחיר ששילמתי..אבל הבאתי שמאי מטעמי והערעור בדרך.. מהמבטים והרמיזות של אנשי המכס יכולתי להבין שבהחלט יש מקום לערער והמבין יבין.. בשלב זה אני מתייחס לעניין כאילו נתתי למכס הלוואה.. ושאלה למביני עניין - האם מישהו שמע אי פעם על מחירון "קרי-בלו" ?? שמאי המכס טוען שהתבסס בהערכתו על המחירונים נאדה וקרי בלו.. מה הדבר הזה? מעולם לא נתקלתי בו. שבת שלום!

שלחתי לך ה"פ

ניתוח מעולה. מסכים עם כל מילה, אם כי במישור התקשורתי יתכן שאפשר להשיג לחץ על שכבת מקבלי ההחלטות במכס גם לפני שגוררים אותם לבית משפט על כל רכב אספנות שנקבעה לו שומת מכס מוגזמת. יש דוגמאות לכך. הנה לא מזמן משרד התחבורה (נכון שהמכס לא שייך אליו אבל בכ"ז גוף ממשלתי)לאחר שהנושא נחשף לתקשורת ,נדרש לטפל בבוחני נהיגה בחיפה שסטטיסטיקת הכשלונות בטסטים אצלם היתה באופן חריג גבוהה מהמוצע הארצי.. וכאן , לנכשלים המסכנים אין כמעט בכלל אפשרות לערער. לנו לפחות יש אפשרות לפעול גם משפטית. מה לגבי יוזמת כינוס מסיבת עיתונאים שיוזמנו אליה כתבים כלכליים ? אני חושב שכתבה באחת מכתבות התחקירים שבה ירואיינו כמה מ"נפגעי זלוטין והמכס" יכולה לגרום למכס לשנות מדיניות. זו נראית לי כפפה קלאסית שמועדון החמש יכול להרים. מה יותר מתבקש מאשר ארגון מכובד ורציני (ובלעדי!!) שייחלץ למען הגנה על התחום שלו מול איום כמו זה שניצב כעת מול מי שמנסה ליבא רכב אספנות?

מידע חשוב! תודה! האם אתה יכול לפרט מהו "מיטב שפיטה" לעומת "שומה הצהרתית"? האם שילמת את הסכום המטורף שקבע זלטין וכעת אתה מערער, או שעדיין לא שיחררת את הרכב מהמכס עד לבירור הסכום הסופי שתידרש לשלם אם וכאשר יתקבל הערעור שלך, ע"י המכס, או ע"י בית משפט? אם לא מקובל על נישום סכום המכס שהוא נדרש לשלם ובסופו של דבר ערעורו מתקבל - האם עליו לשלם בכ"ז דמי אחסנה על הזמן שבו רכבו היה עדיין במחסני המכס?

אתה יכול לסרוק את הכתבה ולהעלות אותה כאן או בפרטי? נראה לי שכל מי שעומד לקראת קביעת גובה מכס על רכב אספנות שרכש והביא, רצוי לו שיצטייד מראש במסמכים ונתונים שייתמכו בהצהרה שהסכום ששולם עבור הרכב הוא מחיר שוק ריאלי ולא מחיר שהוא פרי קביעות שרירותיות של שמאי ממונה כזה או אחר מטעם המכס הישראלי.

כתבו כאן שאריה זלטין כבר לא מועסק יותר על ידי המכס. האם זה מידע נכון ובדוק? אגב, מאז שעלה כל נושא הערכות המכס המופרזות לאחרונה - התחלתי לאסוף מ אי-ביי דפי מכירות (שנסגרו!) של אופנועים כמו זה שאני מייבא כעת ,בין היתר כדי להתמודד אם יהיה צורך בבוא העת , עם סוגיית "מחיר השוק" שכביכול לפי הנטען כאן עליה מבסס זלטין את הערכותיו.. הרי מחיר השוק הוא מדד אמיתי המבטא את ה א-ב' של כלכלה - היצע וביקוש.. אם כך - לא אמורה להיות בעיה גדולה מדי לסתור הערכות לא הגיוניות של זלטין.

לא נעים.. מה אומרים המחירונים המקובלים (NADA, קראוס ) לגבי שווי הרכב שהבאת? האם 4500$ זהו סה"כ עלות המכס שאתה נדרש לשלם או שזהו רק המחיר שבו הוערך שווי הקניה בחו"ל ועליו יתווסף תחשיב עלות ההובלה? האם אתה מתכון להגיש הערכת שמאי נגדית?

זה דווקא טוב שהשמאי של המכס קובע קביעה כללית ולא ע"פ הדירוגים המקובלים להערכת מצבו של הרכב .. כך קל יותר לערער על קביעות לא הוגנות.. אני לקראת סיטואציה כזו בשבועות הקרובים , ואשמח לדווח על ההתנסות שאעבור.. נקווה שתעבור בלי צורך לצאת למאבקים..

נכון מאד, אבל כמו בכל תחום שבו עורך דין אמור לייצג אינטרסים של לקוח מול עורך הדין של הצד שכנגד כך גם שמאים. עדיף שמאי מקצוען, שגם לא נרתע להיאבק למען לקוחותיו ויש לו רקורד עשיר של הצלחות (כולל השגת תקדימים משפטיים) מול חברות ביטוח שמעסיקות שמאי בית שכפופים טוטאלית לאינטרסים שלהן (והעניין הזה ידוע ומפורסם..) אם המכס התחיל להעסיק שמאי שכל תפקידו הוא להגדיל את הכנסות המדינה ממכס שרירותי ולא הוגן , צריך להעמיד מולו נמר ,לא חתלתול.

התכוונתי כמובן לכך שהמכס יראה שאני כן מוכן ומזומן להיאבק בהם במקרה של הערכה לא הגיונית..

האם יש טעם לבוא כבר מהתחלה עם שמאי מטעמי למעמד קביעת גובה המכס ושחרור הרכב? (אופנוע במקרה שלי ,ויש לי שמאי מקצוען ולוחמני..) אני מתלבט אם הדבר לא יגרום דווקא להקשחה מצד המכס או שאם הם יראו שאנשים לא מוכנים להיאבק בהם אולי הם יהיו קצת יותר הגיוניים בהערכות שלהם

תודה רבה ! ניסיתי. האפשרות הראשונה מדברת על GL1000 (עד 1979) אני צריך מידע על GL1100 שנת 1980.. יש כזו טבלה? באתר השני - אני מכיר וניסיתי. האתר שם (ודומים נוספים ) יודעים לפענח רק VIN של 17 ספרות - (כלים יותר חדשים) . לפורום שהצעת כתבתי , ואני מקווה לתשובה.. שוב תודה .

יש מצב שתתן דרך התקשרות לאותו דילר סימפטי שעזר לך? הנציג של הונדה שדיברתי איתו היה די אטום .(אתה יודע איך זה עם האמריקאים האלה - האדיבים אבל נוקשים..)גם כשציינתי שאני יודע שזה אפשרי הוא התעקש שלא..

בעקבות מה שכתבת כאן ,התקשרתי לשרות הלקוחות של סוכנות הונדה הראשית בארה"ב . נתתי את מספר ה VIN של הגולדווינג 1980 שאני רוצה ליבא - והאדון שם הסביר שמאחר ומדובר בVIN של 11 אותיות וספרות - של אופנוע ישן ולא של 17 כמו בחדשים יותר, , אין אפשרות לתת אישור כזה..הוא התעקש שאין להם שום תיעוד על תאריכי ייצור של אופנועים עם VIN כזה.. ההצעה שלו היתה רק לצלם את הלוחית על ציר הכידון . אגב ,שים לב שבשרשור אחר כאן בפורום לגבי יבוא אופנוע אספנות מישהו תיאר שגם לו סירבו לתת רשיון יבוא עד שלא הציג צילום של הלוחית.. אתה יכול לתת קצת יותר פרטים איך אתה הצלחת לקבל מסמך כזה ?

אם נראה לך שמצאת את כלי חלומותיך- אולי לא כדאי שתוותר עליו בגלל חודש הייצור.תנסה לברר , כי לחברות שילוח ששולחות קונטיינרים (לפחות מניו ג'רסי) יש מחסנים ,ולי למשל, הובטח שגם אם יהיה צורך לעכב את האופנוע אצלם אפילו לחודשים אחדים עד שיהיה בדיוק בן שלושים הם לא יגבו על כך דמי אחסנה.. בהצלחה!

האם המידע הוא ודאי ובדוק חד משמעית מול משרד התחבורה? שמעתי על מקרים שבהם התייחסו רק לשנת היצור ולא לחודש בשנה.. יכול להיות שזה תלוי באדם הספציפי במחלקת היבוא שבודק את הבקשה לרישיון וברצונו הטוב? אני נמצא בסיטואציה דומה. קניתי גולדווינג 80 בארה"ב ואני מחכה לרשיון יבוא כדי להביאו ארצה - הוא יוצר בפברואר 80 כך שאם הגדרת רכב אספנות דורשת שהכלי יהיה בן 30 ע"פ חודש ושנת ייצור, יהיה עלי לחכות לפברואר 2010.. .לא נורא.. השאלה שלי היא האם משרד התחבורה יהיה מוכן לטפל בבקשה לרישיון יבוא רק אחרי שמלאו לרכב 30 שנה מלאות או שהוא יכול להנפיק רשיון ליבא את הכלי רק בתנאי שלא ישוחרר מהמכס לפני שמלאו לו 30 שנה? מישהו עבר תסריט כזה בשנים קודמות?

למיטב ידיעתי אם אין לו טייטל לא תוכל לעשות title verification בנמל לקראת שילוחו לארץ ואיך תוכיח שהוא לא גנוב? ביל אוף סייל יכול להיות סתם ניייר בין המוכר לקונה בכתב יד.. אני מציע לך להיזהר ..

הכל טוב ויפה - רק שבמקרה שלי מדובר בעמותה שהיא מלכ"ר שהכנסותיה מתרומות ותמיכה ממשלתית.. לא חברה פרטית שהוצאות הרכב שלה מוכרת במלואן. השאלה היא בכמה העמותה תצטרך להעלות את שכרי כדי שהוצאות רכב פרטי קטן וזול יכוסו,ועדיין זה יהיה משתלם עבורה ועבורי כלכלית ,יחסית למה שהיא משלמת כיום על גילום של 4440 ש"ח - שלמעסיק עולה הרבה יותר.. ועוד שאלה היא איך ייקבע שווי השימוש מ2010 והאם מגנום ששוה בקושי 40-50K יוערך בשווי רכב כמו חדש שעולה מעל 200K או שאני לא מבין בכלל את הרפורמה המתוכננת?

אופנוע זה טוב ויפה אבל לא מתאים לנסיעות יומיומיות . שנית - אם מדובר על רכב קטן, גיר רגיל ובעלות של פחות מ - 10K שאמור לנסוע סביב 400-500 ק"מ בחודש, וביטוח לנהג יחיד מעל גיל 40 .. האם 3000 ש"ח לחודש זו לא הערכה קצת מופרזת? ואפילו - נניח שזו הערכה ריאלית - עדיין לעומת הסכום שעולה לארגון גילום הרכב זה נשמע משתלם, בהנחה שבמקום רכב צמוד אקבל החזקת רכב ?

קראתי בעיון את השרשורים בנושא ולא מצאתי התייחסות לבעיה שאני מנסה לפתור. אני עובד בעמותה (מלכ"ר) .לארגון יש רכב אחד בלבד - טנדר מגנום 4X4 2002 המשמש לכל הפעילויות הכוללות גם הובלות אספקה שונות ולעיתים נסיעות שטח. בתום העבודה הרכב צמוד אלי. בבוקר ובסוף היום אני גם מסיע איתו 2--3 עובדים או מתנדבים,והוא נשאר ברשותי לאחר שעות העבודה. יצויין כי אני עובד עם הרכב גם 2 תורנויות שבת בחודש(המוסד פעיל גם בשבת בגלל סוג פעילותו) ככידוע ,למרות שכיום ערכו של הרכב הוא כ-50K בקושי - אני מחוייב בשווי שימוש לפי קבוצה 5 (!) דהיינו 4440 ש"ח .. כדי לא לפגוע בשכר הנטו שכר הברוטו שלי גדול (יחסית כמובן) בגלל זקיפת הרכב, ואנחנו מנסים למצוא פתרון הגיוני וחוקי לצמצום העלויות האלה . מאחר ומעבר לרכב משא שאינו מחייב בשווי שימוש הוא לא רלבנטי , ומעבר לרכב קטן מקבוצה נמוכה - גם הוא לא מתאים, עולה האפשרות שאוותר על הרכב כצמוד ואשאיר את הטנדר בעבודה בסוף היום וארכוש רכב פרטי קטן וזול שישמש אותי רק להגיע לעבודה וממנה. (כ-25 ק"מ בדרכים עירוניות ביום). אנו חושבים שאם אעשה כך ,הארגון ,שאז יחסוך בעלות השכר שלי - יוכל להעלות לי את הנטו ועדיין להרוויח מהסידור ואני לא אצטרך להצטמצם יותר בגלל התוספת של החזקת עוד רכב פרטי. (אגב, יש לאשה בבית טיוטה קורולה ישנה ולי עוד אופנוע טורינג כבד לשבתות המעטות שיש לי..) האם סידור כזה הוא הגיוני? אני חושש לעשות צעד שיסתבר שאני לא ממש מרוויח ממנו כלום, או גרוע מכך אפסיד כספים.. אשמח לכל עצה טובה או רעיונות נוספים ממביני העניין בפורום!