madmax

כמה זמן עבר מאז? 3 חודשים. אין טיפת נוזל קירור במיכל העיבוי. אני מאד רוצה לקוות שנביאי הזעם פה, בני ואורן, טעו וזה שלא השתמשו בכלי היעודי לחיזוק ברגי הראש גרם לנזילה שוב. האוטו לא מתחמם ונשאר כמעט תמיד על 90 מעלות או טיפה פחות, מה שאומר שמים ברדיאטור יש. מחר בבוקר כמובן למוסך, האם יש משהו שעלי לעמוד עליו מול המוסך? האם מגיע לי איזשהו פיצוי? האם עליהם לשלוח את הראש לחריטה שוב? תודה לעונים.

כבעל 307 שנת 2002 - התופעה של מכה מהגיר / רצון של הרכב להתקדם אחרי עצירה, ידועה. אני לא חושב שיש מה לעשות בנידון. תהנה מהצדדים החיוביים של הרכב. ביקור במכון גירים כמו שרפי כתב, הוא תמיד אופציה.

חזרתי מנסיעה עכשיו.(בנסיעה הברקס היה בסדר) דוממתי מנוע. לחצתי על דוושת הברקס, קשה כמו אבן. הווה אומר לא תקין? שחר.

איך ניתן לאבחן שזה באמת השסתום החד כיווני? בדיוק תופעה של דוושה קשה תיארתי לפני כמה חודשים במוסך, ואף עשיתי תאונה בגלל דבר זה (לחצתי את הדוושה בכל הכח, הרכב המשיך לגלוש) ונאמר שהבעיה הייתה במשאבת בלם מרכזית.יש לציין - לא הייתה שקיעה של הדוושה לאחר לחיצה ממושכת.

הערה - התופעה של טורים קופצים ודוושה קשה לא קיימת כל הזמן, אלא מפעם לפעם. זה יכול להגיד אם זה הבוסטר או צינור וואקום?

אהלן, 307, בציר 2002, אלף-שש-מאות-אוטומט. היום נוסע עם מזגן, טורים קופצים בין 800-1100 בעמידה עם ברקס, בהעברה לניוטרל מתייצבים סביב ה 1000. מכניס לרוורס כדי לחנות, מתחיל לגלוש, רוצה לעצור והופ! דוושת הברקס הופכת למעין קיר והאוטו לא עוצר, קפיצות הטורים ממשיכות. נותן מכה ממש חזקה בדוושה ועוצר. שם פארקינג. חוזר אחרי רבע שעה, נראה בסדר. משאבת בלם מרכזית הוחלפה לפני מספר חודשים בעקבות אותה תלונה של דוושת בלם שמרגישה כמו קיר אבל לא עוצרת. על פניו נראה כמו איזה שהוא עניין של ואקום אולי? חיישן? האם יש קשר בין קפיצות הטורים לחוסר היכולת לבלום? האם יש קשר למזגן הדלוק? למה זה הסתדר אחרי ריסטרט(מנוחה של רבע שעה ושוב)? תודה לעונים, לאחר שיתקבלו התשובות, האוטו יוכנס למוסך ביום חמישי. שחר.

אולי מדובר על יחדית ה COM2000? אם כן צפה ל 1500 שקל נזק +-

אוקיי. אז אני לא יכול להשתמש בשנאי של ה DLINK אם אני מבין מהתשובות, הוא חלש מדי. נלך על העצה של צביקה-פיק, מתאם ב 5 שקלים. תודה!

קיבלתי אתמול ראוטר חדש של NETGEAR שיחליף את ה DLINK המעפן שלי. ה NETGEAR הובא מארה"ב עם שנאי בעל חיבור אמריקאי (תקע עם שני שטוחים לעומת עגולים של הארץ). לשנאי של ה DLINK הישן שלי יש תקע ישראלי. מבחינת חיבור למכשיר הם מצוידים באותו חיבור - אז פה אין בעיה. בנוסף גם בדקתי, השנאי של ה NETGEAR עם מתאם לארץ מפעיל את ה DLINK. השאלה: האם השנאי הישראלי של ה DLINK יפעיל ולא ישרוף את ה NETGEAR. ספסיפקציות: שנאי DLINK (ישראלי): input: 100-240-0.5A, 50-60HZ, output: +5.0V - 2.5A שנאי NETGEAR (אמריקאי): input: 100-240-0.3A 30VA, 50-60HZ, output: +12V - 1A ראוטר NETGEAR : AC power adapter outlet for 12 V DC @ 1A output, 22W maximum תודה לעונים.

חייב לציין את לובינסקי, שלקחו אחריות מספר פעמים לתקלות שלא היו במסגרת אחריות היבואן והשתתפו ב 50% ויותר בחלקים ובעבודה על רכב שהוא כבר בן 5.

הגלגל הוחלף אחר כבוד וכולנו נסענו לדרכנו, לחדר כושר כבר לא הייתי צריך להגיע באותו יום

בעיטות אפשריות רק אם הרכב נמצא על ליפט, אם אני לא טועה.

אז הבנתי שהקטע עם הבנות היה פיקנטי... אז נוסיף קצת שמן למדורה הג'ק שהוצאתי מה 316 היה נראה לי חלש כזה.. כמו שקיבלתי עם ה 307 ולא רציתי להשתמש בו, אז ברב "חכמתי" הבאתי את הג'ק שקניתי פעם בפנצ'ריה ושנמצא ב 307. מחפש את הנקודה החזקה מתחת לשאסי.. מוצא. מכניס את הג'ק ומתחיל לסובב ביודעי שלוקח לי בערך 10 דקות להחליף גלגל. הג'ק מסתובב קשה, אפילו קשה מאד, ואני חושב לעצמי, תודה אלוהים שלא עשית לי BMW וכמה טוב לי עם ה 307 הקלה שלי, חשבתי שפשוט הג'ק הולך קשה כי ה BMW כ"כ כבדה, והבנות חבר שהיו איתי כמובן מסכימים, "זה הרכב הכי כבד ובטוח שיש" . לקח 20 דקות עד שהצלחתי להרים את האוטו, וכאבים מטורפים בכף היד, שלא נדבר על שלולית הזיעה שהצטברה . ואז כשהאיש הטכני אמר להוריד את הרכב, חטפתי שוק, שוב להוריד ולהרים!? . טוב, מתחיל להוריד.. להוריד היה אפילו קשה יותר מלהעלות, ואז התחלתי להבין.. ההברגה של הג'ק כנראה הלכה. לקח עוד 20 דקות עד שהצלחתי להוריד את הרכב, והג'ק נזרק אחר כבוד, כמובן שהאוטו עלה תוך חצי דקה בקושי עם הג'ק המקורי והמצועצע של ה BMW. אז עוד טיפ קטן... לא לקנות זבל סיני, למרות שהוא נראה טוב.

אתמול אחרי אירוע, התנדבתי לעזור לשתי בנות שנתקעו עם פנצ'ר בגלגל הקדמי של BMW 316 שנת 05, ג'נט סגסוגת. משחרר את הברגים, מרים את האוטו... עד שמצאתי את סט הכלים והמתאם לאום נגד גניבה (נמצאים בתוך תא בדלת תא המטען,לא היה ספר רכב), מנסה להוציא את הגלגל וכלום..קצת מכות עם היד גם לא עוזר, טלפון לקמור אולי אני מפספס משהו, ולא, רק הברגים והגלגל אמור לצאת - לא הולך. ביקשתי מהתמיכה שיחברו אותי למישהו טכני, העצה שלו הייתה להחזיר את הברגים ולסגור אותם מעט עם היד, להוריד את האוטו מהג'ק, להניע וסוע קדימה וברקס חזק, אחורה וברקס חזק מספר פעמים ולנסות שוב. מנסים..מרימים על הג'ק שוב, וואלה הגלגל יצא. פנצ'ר נעים לכולכם

כשאני הגעתי והמכונאי סגר את הברגים לא השתמשו בשעון שבני מראה. יש לי מה לעשות בנידון, או רק להתפלל? לא לשכוח שמדובר במוסך מורשה היבואן - אחריות על התיקון היא לשנה!

המכונאי אכן חיזר עם הבוקסה. כשהגעתי הוא עבר על הברגים עם ראצ'ט(אולי ידית מומנט, אולי ידית כח) והבוקסה נו, מה יהיה? אני לא מכונאי, אבל האם שוב נעשתה עבודה חאפרית כמו שבני אומר?, ועוד במוסך מורשה היבואן! אכן כשהגעתי בבוקר המאוחר לצלם המכונאי בדיוק חיזק את הראש. אני יכול להבין עבודה שלא עפ"י כללי היצרן במוסכים שהם לא מורשים של היבואן, אבל דחיל ראבאק, אין שום הוראות של היבואן למוסכים החברים ברשת שלו לשמור על כללים שהיצרן קבע?! בני - אם חס וחלילה תהיה לי עוד צרפתייה, היא תגיע אליך הצרפתייה הזאת תגיע רק למורשי היבואן.

מדובר גם על 2002. הפגם הסידרתי ידוע באטם המקורי, אבל למה צריך להחליף פעם נוספת?!

אותם סימפטומים - אז מה אפשר להסיק? שאיכות העבודה במוסך המרכזי היא "מהטובות שיש"? שהאטמים שמשתמשים בהם במרכזי הם סוג ז'? או שאולי מדובר על איזשהו כשל מולד בבלוק ו/או בראש?

יגאל, לא הייתה בעיה של מעבר שמן גיר אוטומט. האם יכול להיות שבמוסך המרכזי משתמשים בנוזל קירור X ובמוסך המורשה הנוכחי משתמשים בנוזל קירור Y וזו התוצאה? נוזל הקירור היה בצבע כתום משהו. אני אוכל את עצמי שלא צילמתי כבר אתמול בעת הורדת הראש. לקחתי את הרכב, דיברתי שוב על מנהל העבודה, הוא חושב שלא בטוח שהשחיזו את הראש הפעם הקודמת ומדובר על ראש אלומיניום ולכן היה צורך. לדעתו, יהיה בסדר הפעם. חייב לציין את המוסך - שאמנם אני מסור לו כבר 3 שנים, אך היחס החם שאני זוכה לו והקשרים של המוסך עם מחלקת השירות של לובינסקי הופכים את המוסך הזה לזהב. מוסך הדקל בהרצליה כמובן. תודה לכל מי שחווה דעת ואולי עוד יחווה(מי אמר בני? ), תודה מיוחדת ליגאל על חוו"ד ובכך על השאלות שיכולתי להציג במוסך. שחר.

אם מכסה השסתומים לא מורכב אז העבודה לא הסתיימה כשתסתיים אקח את הרכב. ושוב למומחים: מה אפשר להבין מהתמונות של האטם, אם בכלל. האם עשה טוב המוסך ששלח את הראש להשחזה? תודה, שחר.

אני לא מכונאי ולא כ"כ מבין במבנה המנוע. אבל - אם האטם שצילמתי הוא אטם ראש מנוע, הווה אומר שהראש כבר הורד והורכב. אם האטם שצילמתי הוא אטם מכסה השסתומים אז כנראה שהראש לא הורד.

היום בבוקר ביקרתי במוסך והעליתי את השאלות שהוצעו פה, לא ניתן לדעת מדוע הדבר קרה לפי דברי איש השירות ( אחלה בן אדם! כשהעסק ייגמר אפרסם את שמו). הראש נשלח להשחזה, לשאלתי אם זה נעשה בגלל התחממות או עיוות - הוא אמר שלא נראה כך, אבל לכל מקרה. אני מצרף תמונות של האטם שהוצא ושל הבלוק.לצערי אין לי תמונה של הפלאגים. חוו"ד ?

לא נעשה חיזוק ראש. לפי מה שקראתי בפורום, הראש הזה מורכב עם ברגים "נמתחים" לכן אין צורך לעשות חיזוק ראש. המנוע הוא 1.6 110 כ"ס. אני אנסה לגשת מחר על הבוקר למוסך ולצלם.

אוקיי, נראה שמדובר במשהו רציני. האם כדאי לשלוח שמאי שיבדוק ויצלם?

הרכב טופל בשני מוסכים מורשי היבואן עד היום: במרכזי בבני ברק שם הוחלף האטם לראשונה ובמוסך הנוכחי. מקווה שיהיו עוד הצעות לשאלות שאצטרך לשאול במוסך מחר מהחברים כאן. הרכב הושאר היום במוסך, מחר בבוקר אני אקפוץ לשם לראות איך מתקדם העניין. האם יש דגשים חשובים? מי מנקה את הראש משאריות האטם הקודם? המוסך או עבודה חיצונית? שוב, תודה.