guywt82

אחד המצחיקים.... (-:

תוכל לומר לי מהו הבוסטר?

אייל, עד כמה שידוע לי, בפיאסטה 2002 המנועים הם עדיין 1300 סמ"ק הישנים, אנדורה , עם שרשרת טיימינג ואותה לא מחליפים כל 90,000 ק"מ. למיטב הבנתי מחליפים אותה מתישהו אבל בסביבות ה250,000+ (תלוי כמובן בנהיגה ובנהג). בתור מומחה פיאסטה אתה אמור לדעת (-:

http://www.carplan.co.il/sg_product~BWX375~5~4.htm לזה אני מתכוון. החומר בבקבוק הירוק עליו הסתכלת הוא ווקס.

את האמת שדבריך הגיונים לגמרי, גם לי קשה להבין איך. אבל בזמנו כשחיפשתי חומר כזה, וערכתי חיפוש, מצאתי בכמה שרשורים טענות שחומרים לסקאיי, כשהם נמרחים על חומר עם חשיפה ישירה לשמש, גורמים לסדקים. רוב הסיכויים שזה לא נכון באמת, וגם אם כן זו בטח השפעה ארוכה טווח של כמה שנים לפחות, אבל אני רק מעדכן.

נקרא משהו כמו Black TRim Shine או משהו כזה.. תיכנס לאתר www.carplan.co.il. עד כמה שידוע לי ניתן לקנות פיזית את המוצרים שלהם רק באהרון שיווק הת"א (המשווק שלהם בארץ). בכל מקרה אני מחיפה והזמנתי באינטרנט. אם אתה מחליט ללכת על החומר שלהם ממליץ מאוד כבר על הדרך להזמין AUTOFINIS- ווקס מצוין שלהם (בלי קשר לפגושים, הכוונה לווקס לפח). אני בטוח מצד שני שאפשר למצוא חומר אחר בהום סנטר/אייס/דיפו וכאלה. אם תרצה מחר אוכל אוכל לצלם את הפגושים שלי ולהראות לך באיזה מצב הם כיום (אחרי משהו כמו חודש וחצי)

נקרא משהו כמו Black TRim Shine או משהו כזה.. תיכנס לאתר www.carplan.co.il.

לגבי מה שרוברט אמר, יש כאלה גם שטוענים שזה מייבש את הפלסטיק החיצוני ויוצר בו סדקים. אני יכול לומר לך שאני משתמש בחומר של Carplan ובינתיים הוא לא רע (אבל השתמשתי בו רק איזה חודש). אני יודע שיש חומר מומלץ מאוד של יעקובי, לא זוכר את השם אבל זה מופיע באתר, והוא יקר יותר יחסית- כ-50 ש"ח. בכל מקרה, יש כאלה שממליצים לצבוע את החלקים עם קרייאון של יעקובי (צבע לפלסטיק ללא צורך בצבע יסוד). תחליט כמה זמן וכוח יש לך להשקיע בזה ולפי זה תחליט. בכל מקרה העלויות גם של צביעה (ביתית הכוונה) וגם של חידוש ע"י חומרים ייעודיים או לא ייעודיים לא אמור לעלות יותר מ60-70 ש"ח.

מצטרף בקשר לפיאסטה, גם לי יש דיליי בתגובה ללחיצה על דוושה הגז (רק בעת הפעלת מזגן). אני לא חושב עם זאת שזה רק לאחר נסיעה של 30 ק"מ, ולא בטוח בקשר לטמפרטורת עבודה (לא בדקתי אבל אבדוק), מכיוון שרוב הנסיעות אצלי הן קצרות מאוד וזה עדיין קורה.

אני לא מבין גדול- אבל זה לא נראה לי דרך נכונה לבדוק תרמוסטט. תרמוסטט אחראי על הסירקולציה של המים בין המנוע לרדיאטור. אם כן מה שבדקת עם פעולת המאווררים קשור יותר לעניין יוניט החום- שמפעיל את המאווררים. התרמוססט אחרי על פתיחת מעבר מים בין ראש המנוע לרדיאטור לשם קירור. בכל מקרה ניתן למומחים יותר לענות על זה...

מצטרף להמלצה על AUTOFINISH של חברת Carplan. היבואן בארץ (אהרון שיווק) מאוד אדיבים, הזמנתי דרך האינטרנט- לא יקר, שירות טוב ואחלה מוצר.

כל כך הרבה בעיות יש, שאני כבר לא יודע לאיזו מהן אתה מתכוון.. אם הכוונה לטורים שעולים בלחיצת קלאץ' הבעיה נפתרה ואינה חוזרת. בקשר לבעיה של טורים שיורדים לאט יחסית לאחר עזיבת דוושת הגז עוד לא יצא לי לטפל בזה, אך הבעיה פחות מורגשת.. לא ברור למה.

כנס לאתר www.carplan.co.il ותסתכל על אוטופיניש- ווקס טפלון מצוין. אני חייב לומר שלא השתמשתי בווקס אחר, אבל השתמשתי בסוג הזה והוא מאוד נוח לשימוש ומפיק תוצאות טובות. על כל הטרטלים למינהם (TURTLE WAX) שמעתי שלא משהו. בכל מקרה במידה ואתה רוצה שיעשו לך ווקס, המון מקומות עושים- אפילו בכל שטיפת רכב כמעט אפשר לעשות אני חושב. רק תבדוק באיזה ווקס הם משתמשים. שמעתי על אנשים שהאוטו שלהם התמלא פירורים אחרי שמישהו עשה להם ווקס. בהצלחה

כמו שציינתי בכותרת, כבר קראתי מספר שרשורים בנושא, ובינהם שלך. בכל זאת אני מודה לך על העזרה. מה שכן לך היתה פיאסטה זיטק 1250, הפיאסטה המדוברת שלי היא 1300 מנוע בשם אנדורה אם אינני טועה. למרות שלגבי הבעיה שהעליתי אני בספק אם סוג המנוע הוא המשנה, אלא החיישנים (שאני מנחש שהם זהים בין הדגמים). אני אדוווח עם עדכונים

אהלן אנשים, אז ככה בקשר לכבל גז, היום ירדתי לאוטו, ובדקתי לפחות את עניין מהלך הכבל גז. שמתי לב (פתאום, אף פעם לא התרכזתי בזה) שדוושת הגז נמוכה יחסית, ונמוכה יותר מדוושת הבלם והקלאץ'. בנוסף אם אני מנסה ידנית להרים את דוושת הגז, היא מתרוממת בקלות (כאילו על ריק ממש וללא התנגדות) עוד כמה סנטימטרים. האם אני אמור להרגיש התנגדות כאשר אני מנסה להרים את הדוושה מלמטה עם הרגל (כלומר מתחת לדוושה)? שחר ויניב, האם לזה התכוונתם בכבל הגז?

Auto finish של קארפלן- ווקס. הייתי מוסיף יותר אבל: 1)לא מכיר אחרים 2)יש לך ניסיון לפי מה שאתה אומר 3)כנראה שלא עשית חיפוש... גיא

כן אני יודע שזה הרבה יותר זול, אך הבנתי כבר שלא רק שם החברה חשוב, אלא איפה הצמיג יוצר ויותר מזה- איזה דגם זה. ולכן אם אני רוצה לבוא למקום המוכר צמיגים ולבקש מהם צמיג הייתי שמח לפחות לדעת איזה דגמים לבדוק.. תודה

מתעלק טיפה על השרשור- חבל לפתוח חדש פשוט. יש לכם אולי המלצות לצמיגים מאחת החברות הנורמליות (דאנלופ, אליאנס, ברידגסטון, פירלי, מישלין, קונטיננטל ותאמרו לי אם שכחתי מישהו) במידה 155/70R13 ?

אני בעד... באמת לא יאומן. אגב סתם מחשבה מעניינת: בדקתי בפורומים (ויסלחו לי כאן על חוסר הנאמנות) אחרים בעולם, באנגלית, וגיליתי שבעיה כזו אכן קיימת בעוד מקומות. עם זאת הבעיה הזו היא הרבה פחות נפוצה, לפחות לפי מה שמדווח, מאשר בארץ. אם אכן זו הייתה מחלה כלל פיאסטית, הייתי מצפה למצוא הרבה מקרים כאלה ברשת. האם יכול להיות שהרכב הזה לא תוכנן למזג אויר כזה לח וחם? קראתי כבר שלחלק הבעיה מופיעה עם תחילת הקיץ, מה שמעלה את האפשרות שהלחות קשורה איכשהו לבעיה בחיישנים... וזה יכול אולי להסביר את מיעוט הבעיות בחו"ל. לא יודע סתם מחשבה

אני אישית לא שמעתי על הפיאסטות כחסכוניות במיוחד. לא שהן לא, אלא פשוט ממוצעות נראה לי (למרות שיש כל כך הרבה משתנים כך שממוצעות זה גם לא הגדרה טובה). סה"כ צריכת הדלק היא בסדר. בהתחשב בשנתון הזה, ובדגם ידני, אני חושב שפונטו (גם 1250 ובוודאי 1100), שרייד, קיה פרייד (לפני שאתם צועקים, כן אני יודע שזה היתרון היחיד שלה) וגם הצרפתיות חסכוניות יותר. למרות שאינני בטוח, בכל מקרה בפורום לייעוץ רכישת רכב בטח יידעו יותר טוב. אתה שואל כי זה רלוונטי לבעיה שהצגתי מקודם?

עדיין לא יצא לי לבדוק מחוץ לעיר, אבל בנסיעה עירונית בלבד, בחיפה (שכוללת עליות וירידות) הצריכה הממוצעת היא 1:11, שזה נראה לי סביר בהתחשב שהפיאסטות הן לא ידועות כחסכוניות.

יש רעיונות למישהו?

עדכון: התמונה שצירפתי היא אכן חיישן הספידומטר, לאחר הרבה התייעצויות עם חברי הפורום וחברים הוכרע שזהו חיישן הספידומטר. הפעולות שביצעתי הן: 1) ניתוק חיישן הספידומטר, נסיעה של כ-2ק"מ , וחיבורו מחדש. 2) ניתוק יוניט הנמצאת על הקלאץ, ניקוי מגעים קצרצר והרכבתה מחדש. לאחר כשבועיים אני יכול לומר שבינתיים לא חזרה הבעיה של הטורים שעולים בלחיצה על הקלאץ. אבל לעיתים עדיין הטורים "נתפסים" אחריו שחרור דוושת הגז, ויורדים לאט יחסית (במקום להאט ישר הרכב מאט בדיליי). כאשר מנתקים את חיישן הספידומטר הטורים יציבים יחסית, והרכב מאיט ישר לאחר עזיבת דוושת הגז. מה שמוביל אותי לחשוב, לכל מי שקשור לבעיות הללו או סתם רוצה לדעת, שיש כאן שתי בעיות: 1 ראשית והשנייה משנית. ויועילו חברי הפורום לתקן אותי או להסביר יותר טוב. 1)חיישן הספידומטר כנראה לא בסדר או מלוכלך מאוד. לא ניקיתי אותו עדיין אם לחץ אויר ויכול להיות שזה יעזור. אני מסיק את זה מכיוון שבעיית הטורים לאחר שחרור הגז נפתרת כאשר החיישן מנותק. החיישן כנראה נותן אותות לא נכונים למחשב הרכב, ולכן הטורים לא יורדים ישירות, נראה לי. כל המומחים, האם כך עובד חיישן הספידומטר באמת? 2)היוניט שעל דוושת הקלאץ, שאני מניח שתפקידה הוא לשלוח אות כלשהו למנוע הצעדים, ולומר לו "עכשיו אני מעביר הילוך, אנא הורד טורים" (או משהו בסגנון), לא עבדה, ולאחר ניקוי המגעים חזרה לפעולה תקינה, לפחות בינתיים. מה שגורם לי לחשוב שכל עוד חיישן הספידומטר בסדר, והטורים ישר יורדים אחרי שחרור דוושת הגז, אין זה משנה אם היוניט שעל הקלאץ עובדת או לא (אלא אם כן ממש מושכים את הטורים לפני העברת ההילוכים, ואז אני מניח בכל זאת יש שימוש ליוניט ואני מניח שלשם כך היא נוצרה). הבעיה של היוניט הייתה ברת הרגשה רק כאשר חיישן הספידומטר התחיל לזייף, והטורים "נתפסו" לאחר שחרור דוושת הגז. לכן כעת, כאשר אני לוחץ על הקלאץ הטורים יורדים מיידית, אך אם אני בסך הכל עוזב את הגז בלי להעביר הילוך, הטורים יורדים באיטיות יחסית (ההבדל מורגש לעומת המצב בו נוסעים עם חיישן הספידומטר מנותק). ושאלתי היא כזו: מה בעצם תפקידו של חיישן הספידומטר, אם הספידומטר עובד גם כאשר הוא מנותק..? ושאלה נוספת היא האם אני טועה בלוגיקה הזו ויכול להיות שניתוק חיישן הספידומטר גורם לניתוק מגעים כלשהם אחרים (הקשורים אולי למצערת או למנוע הצעדים- חייב לומר שאני לא מבין בזה) והוא בעצם לא הסיבה הישירה לבעיה? אם כן אפשר לנסות ולנקות מקומות אחרים...

אהלן, ניסיתי ליצור קשר עם cream8 אבל לצערי הוא לא עונה בפרטי/מייל. בכל מקרה נאמר לי על ידי יניב ח. שבגלל שהלוח שעונים הוא אנלוגי זה לא מפסיק את הספידומטר. בכל מקרה אחרי בדיקה ויזואלית נוספת , לא מצאתי שום מחבר משולש אחר ולכן כנראה זהו בכל זאת הספידומטר. ניתקתי את המחבר של הספידומטר, נסעתי קצת כשהוא מנותק וחיברתי. בנוסף מצאתי את היוניט על דוושת הקלאץ, פירקתי אותה וניקיתי. בינתיים אני נוסע והתופעה לא חזרה מאז (כ 3-4 ימים) אך מתכלחילה התופעה לא הייתה כל הזמן ולכן מוקדם מידי לקבוע אם זה אכן פתר לגמרי את הבעיה או לא. מה שכן תחושתי היא שההילוכים יותר קצרים עכשיו, כאילו הטורים גבוהים יותר כשאני אני מושך את ההילוכים. לצערי אין בפיאסטות מהדגם הנ"ל שעון סל"ד ולכן זו רק תחושה, יכול להיות שאני מדמיין גם. שאלה לי לחברי הפורום- מכיוון שהספידומטר עובד לאחר ניתוק החיישן- מה בדיוק תפקידו של חיישן הספידומטר ? אני משער שזה לא בריא לנסוע איתו מנותק, אבל מדוע?

מקפיץ.. אולי מישהו יודע.. תודה