guywt82

אני לא יודע כל כך מה לומר על הבדיקה, אבל אני יכול להגיד לך בקשר לחימום הפנימי למשל, שאם יש נזילה איפשהו ברדיאטור חימום ובגלל זה זה נותק אז העלות לתיקון היא גבוהה- נראה לי בסביבות ה-1500+- (הרוב עבודה לפירוק הדשבורד). הבדיקה לא נראית וואו, ולא בגלל שהרכב יפני- כנראה בגלל שהבעלים לא שמר עליו. ככה שלא תחשוב שבחירת רכב יפני משמעותה ראש שקט בכל מקרה- יש חשיבות גדולה לאיך בעל הרכב שמר עליו. ממה שאני יודע מבחינת רישום בבדיקה (לכסת"ח) תמיד רושמים על מצמד גבוה, ולכן אלא אם כן הבוחן אמר לך בנימה אישית שהוא "גמור" לא הייתי משתגע מזה. על פניו נראה כאילו שווה לאבד את סכום הבדיקה (כמובן לדעתי בלבד) ולעבור אלא- פיאסטה 2000 זה לא רכב נדיר- הקילומטרז' הסביר ולא יותר , החלודה, הרדיאטור חימום וההתחממות מנוע בהחלט עושים את שלהם..

תודה ארז. עוד עידכונים ככה המצב הוא כזה, הזמנתי את שגריר כדי שיקחו אותי למוסך, והם הביאו קודם שירותי דרך לבדוק את הבעיה. הרעיון של לחבר את צינור הגומי לברז ע"י צינור קטן לא יצא לפועל כי הוא לא רצה לקחת אחריות על זה ואמר שיש לו איפוקסי מאיכות נמוכה יחסית. הוצאנו את הצינור גומי השנה, וכמובן איך לא, איתו נשבר גם המחבר השני של הברז. רק להוציא את חלקי ושאריות הברז מצינור הגומי לקח זמן כי הברז פשוט התפורר- הפלסטיק שם גמור. אני מצרף תמונה על הלפני למי שרוצה לראות, אולי זה יעזור למישהו בעתיד. תמונה של אחרי אני אצרף מאוחר יותר. בכל מקרה חיברנו את שני הצינורות אחד לשני ע"י חיבור פשוט של צינור פסלטיק קצר שהם מתלבשים עליו ומהודקים בבאנדים (אותם הבאנדים שהידקו על הברז)- מילאנו מים, התנענו את הרכב וחיכינו שמנוע יתחמם כדי לראות שזה עומד בלחצים. בשורה התחתונה כרגע יש לי שני צינורות מחוברים (לא ציינתי אבל כמובן שהחיבור הזה יוצר מעקף ומבטל את האפשרות לחימום במזגן) ויש לי שני חורים בפתחים של הברז. הבחור אמר לי שנראה לו שהחיבור יחזיק, אבל הוא לא מתחייבץ 1)האם החיבור הזה לדעתכם אמור להחזיק? כלומר אם אני אלך למוסך/מכון יהיה משהו שהם יוכלו לשנות חוץ מלשים באנדים חדשים- האם יש דרך טובה יותר (חוץ מצינור חיבור קצר) לחבר את שני צינורות הגומי? 2)כרגע יש מי ברז במערכת- מישהו יותר כיצד אני מנקז את המים בפיאסטה והאם זה מסובך? אני חושב שיש לי בורז ניקוז בצד הימני של הרדיאטור, השאלה היא איך מנקזים את המים משאר המערכת- מהצינורות ומהמנוע? 3)בינתיים, עד שיגיע ברז חדש, מה השיטה הכי טובה לסגור את החורים בברז (בתמונה אפשר לראות חור אחד). תודה גיא 3)

ניסיתי למצוא את זה בGOOGLE ולא מצאתי- יש כתובת או שם של המכון? האם

שחר חשבתי על זה. מכיוון שרק החלק הבולט של הברז נשבר (מסומן באדום)- האם אין שום אפשרות לחבר איכשהו עדיין את הצינורות? נגיד להכניס צינור קטן יותר שיחבר בין שני החלקים של מחבר הברז- או משהו בסגנון?

אוקיי- נראה לי שזה מה שאעשה. חוץ מלנתק את צינורות גומי ולחבר אותם אחד לשני כך שניתן יהיה להחזיר את הסיפור, מה עושים עם שני הפתחים שישארו של הברז? האם אוטמים אותם איךשהו או שמוציאים לגמרי את הברז ומחברים את זוג הצינורות הקרובים לשמשה אחד לשני גם?

ממש לא הבנתי אז איך בדיוק זה מגיע למחיר כזה של 800 ש"ח בארץ... אגב יניב, איך יודעים איזה אחד מהפריטים בEBAY מתאים? או שכולם מתאימים? דיברתי עם המוסך שרפי המליץ עליו והוא הציע לי מחיר של 180-200 ש"ח למעקף וביטול החימום, ניקוז המערכת ומילוי מחדש של נוזל (לא בטוח איזה). האם זה מחיר סביר?

אהלן צביקה- תודה רבה. אני אצלם בערב את הרכב, כשאני אחזור הביתה. בכל מקרה הצינור המנותק הוא צינור גומי, והחלק המנותק נממצע בתא המנוע (כלומר לפני קיר האש). הצינור אמור להתחבר למחבר על קיר האש שמחבר צינור גומי מהצד השני של קיר האש. צירפתי תמונה של מחבר למי השקייה (גינה), נראה לי שזה יכול להיות משהו בסגנון הזה. למיטב זכרוני הצינורות גומי מחוברים בשני הצדדים בבאנדים ממתכת כאלה שמצמידים אותם למחבר. הבעיה היחידה היא שעשיתי חיפוש ואני לא בטוח אם בכלל יש מחבר או שהצינור גומי מתלבש ישירות על הצינור פלסטיק שהולך לרדיאטור חימום. על פניו בגלל שבשני הצדדים ישנו צינור גומי שמחובר עם באנד נראה לי שזה מחבר, אך לא הורדתי את הבאנד מהצד השני (לכיוון השמשה) כדי לבדוק האם זה באמת מחבר או צינור. בכל מקרה בצינור המנותק יש חלק של מחבר/צינור פלסטיק שבור בתוכו (צינור בתוך צינור). 1)במידה ואני לא רוצה חימום (גם ככה לא משתמש בחורף), מה העלות הצפויה של תיקון הדליפה. 2)ואגב, אני מסכים לגמרי בקשר לסנדביץ בארומה, אני מעדיף לא לבזבז זמן ולתת להם להתעסק עם הכל, פשוט אני לא רוצה שישימו לי סוג לא טוב של מים. 3)אגב איך נעשה ניקוז המערכת?

בוקר טוב- כמה עדכונים ושאלות. הלכתי הבוקר לאוטו, מילאתי כ-3 ליטר במיכל העיבוי במטרה למצוא את הנזילה - כדי לבוא מוכן למוסך. לא ראיתי נזילה כמובן כשהאוטו כבוי ולכן הנעתי את הרכב. כ-3 דקות לא ראיתי נזילה בכלל ורק כשהרכב התחיל להתחמם (לכיוון הרבע סקאלה) שמתי לב למים מתחת לאוטו. בהתחלה חששתי שיש נזילה מהבלוק כי פשוט לא הצלחתי למצוא את מקור הנזילה במבט מעל התא מנוע,וכששכבתי על הרצפה ראיתי מים נוזלים, ועוד באיזור קיר האש. לאחר מעקב אחרי הצינורות, שמתי לב שצינור אחד פשוט מנותק לגמרי ומשם בורחים כל המים. הצינור מגיע מכיוון המנוע ועולה לחלק העליון של קיר האש. משם הוא מתחבר לאיזשהו מחבר שמחבר את החלק השני של הצינור מעבר לקיר האש (כלומר מהצד של השמשה הקדמית). מה שקרה הוא שהמחבר עצמו נשבר בתור הצינור ולכן צריך להחליף את המחבר עצמו לפי מה שנראה לי. 1)מישהו יכול להסביר לי מה עושה צינור מים בחלק הזה של המנוע? למיטב הבנתי המערכת קירור עוברת בגדול מהרדיאטור למנוע וחזרה (בחיבור למיכל עיבוי). 2)יש באיזור של המחבר שנשבר גם צינורות מתכת כאלה כמו של מזגן- האם הצינורות הללו קשורים איכשהו? 3) האם עכשיו שידועה התקלה כנראה (בהנחה שאין משהו במערכת שגרם למחבר להישבר ושהוא נשבר מבלאי טבעי - האוטו בן 11) עדיף ללכת למוסך כללי או למכון רדיאטורים? 4) אני רוצה להביא איתי מראש מי קירור- בחיפוש ראיתי 2 סוגים עיקריים לפיאסטה: פרסטון ומים ורודים של דלק. האם זה משנה איזה מהם ואם כן איך אני יודע איזה סוג בדיוק של השניים אלה.?

ואגב, האם יש המלצות למקום באיזור חיפה?

הבנתי. כדי לבוא מוכן למוסך- האם קיימת אופציה לבעיה אחרת מלבד השלוש הללו? האם יש סיכוי שיש פריצת מים מהבלוק? (למרות שאני נוטה להאמין שלא- סה"כ המנוע די אמין בפיאסטות האלה).

שלום רב, הרכב הוא פורד פיאסטה 1300 ידנית, שנת 98 שעבר כ-100000 ק"מ לפני כחצי שעה נסעתי מממקום עבודתי לביתי, וכ 500 מטר (איזה מזל..) לפני הבית התחילו לצאת מלא אדים לבנים מאיזור המנוע (נראה כמו עשן בהתחלה), עצרתי את הרכב כאשר אני מסתכל על מדיד חום המנוע- עדיין בסביבות החצי (בדיוק התחיל טיפה לטפס). דוממתי וגיליתי שהשארתי שלולית גדולה אחרי- כל המים יצאו.. חיכיתי חמש דקות, מילאתי 4 ליטר מים ונסעתי לחניה (ירידה בניוטרל ברובה). אין ספק שיש נזילה רצינית מאיפשהו שלא מאפשרת המשך נסיעה. שאלותיי הן: 1) האם כדאי ללכת ישירות למכון רדיאטורים או קודם לפנות למוסך דיאגנוסטיקה? 2) האם יש המלצות כלשהן על מוסך או מכון באיזור חיפה? 3) האם קיים סיכוי שהבעיה מקורה במנוע? עד כמה שהבנתי מהחיפוש שעשיתי זה רוב הסיכויים במערכת הקירור (משאבה, רדיאטור, צינורות) 4) מה מחיר ממוצע של תיקון אחת משלושת התקלות שמצויינות למעלה? אגב כמה דקות לפני כן הדלקתי מזגן על איוורור - האם יכול להיות שיש קשר? תודה רבה, גיא

את האמת הלא אני החלפתי, ככה שאני לא בטוח. הבנתי דווקא שרצועה משוחררת תעשה את האפקט הזה בדרך כלל. יש דרך לבדוק האם הרצועה חופשית מדי?

שלום, לאחרונה התחלתי לשמוע רק של שריקה/יבבה בעת סיבוב ההגה כוח בפיאסטה 98. עשיתי קצת חיפוש וראיתי שבדיקות ראשוניות הן של שמן הגה כוח ושהרצועה מתוחה. לפני כשבוע החלפתי את רצועת האלטרנטור (בצד שמאל של המנוע, אגב זה 1300), והרעשים הפסיקו לכמה ימים וכעת חזרו. השאלה שלי היא האם אותה רצועה אחראי גם על משאבת הגה כוח בדגמים הללו? אם כן כיצד בודקים האם היא מתוחה? ואם לא היכן נמצאת רצועת הגה כוח?

אהלן יוני, בקשר לפלאגים אני בטוח שהם מתאימים לאחר בדיקה בautodata שעשו לי, בדיקה עם אנשים בעלי פיאסטה מדגם דומה וגם ראיתי שהפלאגים שהוצאו היו מאותו הדגם (למרות שברור לי שנתון זה לבדו לא אומר כלום). מה התנגדות שצריכה להיות בבדיקה של הסליל? בקשר לכבל חשמל שתיארתי- אני לא בטוח ב100 אחוז שהוא הכבל שמגיע לאלטרנטור. בכל מקרה במבט מהפגוש לכיוון המנוע הכבל נמצא בצד שמאל של המנוע, מגיע מהאיזור האחורי של המנוע (לכיוון קיר האש) ומתחבר לאיזה נקודה באיזור הרדיאטור. זוהי לא צמה, אלא מעין כבל נחושת בעובי של 5 מ"מ בערך, עם ציפוי אדום. האם התיאור טוב יותר?

מישהו?

אגב, עוד שאלה קטנה (קצת לא קשורה לשרשור הזה, פשוט לא בטוח שכדאי לפתוח סתם שרשור חדש): הבחנתי שהכבל חשמל שמגיע מאיזור המנוע לאיזור הרדיאטור (כבל האלטרנטור אם אני לא טועה) חשוף ושהבידוד מתפורר. בטיפול שמתי זמנית שרוול פלסטיק כזה (כי השרוול הקודם היה קצת קרוע). דיברתי אם חשמלאי בטלפון והוא אמר לי שבמקרים כאלה אין מה להתחיל להתעסק עם הבידוד אלא פשוט לשים כבל חדש. אני לא כל כך מבין בחשמל והחלמות (אם צריך) ואני לא רוצה לעשות את זה לבד, אבל ההצעה שהוא נתן לי היא כ-200 ש"ח להחלפה (כולל הכבל)- זה סביר? אני לא יודע בכלל איך להשוות את זה. חיפשתי בפורום ולמיטב הבנתי אני צריך כבל של 8G, האורך לא נראה לי ארוך מידי, בטח כ-2 מטר. מה שמסתכם להערכתי, בהפרזה, בגג 50 ש"ח לכבל. האם עוד 150 ש"ח עבודה זה הגיוני?

שוב, לצערי הבעיה היא אינה העברת הילוכים לא נכונה (זהו לא הרכב הידני הראשון שאני נוסע בו) והייתי שמח אם הבעיה הייתה נגמרת בשיפור הכישורים שלי בתור נהג ולא במוסך. לצערי הבעיה כנראה במכונית (-: לשם העניין , כדי להמחיש מקרים בהם הרכב רועד ולא קשר להילוך: כשאני אני בעליות בפרויד ב-80 קמ"ש נניח, בהילוך רביעי, והאוטו מתחיל להאט (טביע עקב כך שהאוטו הזה הוא רק 60 כ"ס במצב חדש, והוא כבר מזמן לא חדש) אז איך שאני מתקרב לאיזור ה-70 קמ"ש מתחילות רעידות, כל איזה 3-4 שניות יש רעידה או שניים במצב כזה. ברגש שאני מוריד הילוך לשלישי במצב כזה, הרעידות אמנם נפסקות, אך בוודאות זה לא קשור להעברת הילוכים לא בזמן, שכן עד לפני שבועיים לא היו רעידות כלל. השאלה היא כיצד ואיפה בודקים סליל הצתה בחיפה? האם זו רק בדיקת התנגדות?

הרעידות מופיעות בזמן האצה, אלא אם כן אני מאיץ ממש ממש בעדינות, ובזמן מאמץ של הרכב, למשל בעליות בפרויד בחיפה למי שמכיר, פתאום אני מרגיש את זה. לעמת זאת הרעידות לא מופיעות כלל בזמן הבלימה, וכמעט ולא בזמן נסיעה מישורית (אחרי ההאצה).

אז היום עשיתי טיפול תקופתי, קניתי את החלפים והחלפתי גם פלאגים של מוטורקראפט וחוטי הצתה של בירו בהמלצת הפורום (180 ש"ח בעמנואל בחיפה). הרעידות השתפרו משמעותית- לפני הטיפול האוטו עמד 5 ימים מכיוון שפשוט אי אפשר היה לנסוע איתו, הוא בבת אחת התחיל לרעוד כל שניה. עם זאת, עדיין יש רעידות דומוות רק בתדירות הרבה יותר נמוכה ובעוצמה נמוכה. אני אנסה לתאר את מתי זה מתרחש: כאשר אני לוחץ על הגז בעדינות ומגביר מהירות לאט אז אין כלל רעידות, כאשר אני לוחץ טיפה יותר חזק על דוושה הגז או בעלייה כשהרכב מתאמץ אז יש רעידות. אני עדיין חושד במערכת ההצתה, מכיוון שאם אני מושך את הכבל גז (או פותח את המצערת) כשאני עוד מול התא מנוע, אני שומע לחלקיק שנייה מן "טסססס" ואז נשמע הרעש של המנוע- הבנתי מהמוסכניק שהייתי אצלו בבדיקה שזה אחד הסממנים לכך שמערכת ההצתה לא בסדר ולכן המנוע מזייף. מה שמביא את החשד לסליל הצתה, שאולי לא תקין. אני יודע בוודאות שחוטי ההצתה לא היו תקינים עקב התנגדותם הגבוהה, וראיתי בפורום שדני רשם פעם שקיימת אפשרות שסליל נהרס מחוטים לא תקינים. שאלותיי הן: 1) כיצד ניתן לבדוק סליל הצתה? האם זו רק בדיקת התנגדות או שיש בדיקה מיוחדת, ומי מבצע אותה (בהזדמנות זו אשמח לדעת את אופן פעולתו של סליל הצתה אם למישהו מתחשק לרשום). 2)האם ה"טססס" הזה באמת אינדיקטור לכך שקיים זיוף במערכת ההצתה? 3) האם רעידות קטנות יכולות להתרחש מחיבור לא נכון של חוטי הצתה (סדר למשל). הבנתי שזה ממש מורגש כאשר הסדר לא נכון, וזה לא המצב אצלי - כלומר זה מורגש רק במקרים שציינתי למעלה, ולא בכל נסיעה שהיא (למשל בנסיעה מישורית לא מרגישים כמעט). תודה רבה, גיא (נ.ב ההודעה האחרונה שלי בשרשור הזה הייתה אמור להיכנס לשרשור אחר שדיבר על מחירים לחלפים בפיאסטה (זו הייתה כותרתו בערך), כך שאם ניתן להעביר זה יהיה מצוין).

חזרתי עם המחירים שנתנו לי לחלפים תחליפיים: עבור פלאגים מקוריים של מוטורקראפט+פילטר שמן תחליפי+פילטר אויר תחליפי+פילטר דלק תחליפי -185 ש"ח. אני מניח שהפעם זה המחיר הסטנדרטי עבור החלפים הללו, לא?

המחירים שרשמתי הם של חנות חלפים.

טוב אם ככה אני אנסה לברר על מחיר חלפים חליפיים... מישהו מכיר מקום כזה באיזור חיפה?

ומה גבי מסנן דלק ואויר- האם המחיר שלהם הוא באמת מעל 100 ש"ח?

המחירים הללו הם של חנויות חלפים. הפלאגים של motorcarft, ולפי החיפוש שעשיתי הם קצת יקריםת אמורים להיות יותר באיזור ה-20 ש"ח. לגבי שאר החלפים הם מקוריים, לא בטוח מה החברה.

ויש למישהו מושג מה סדרי הגודל של מחירים שאמורים להיות לחלפים כאלה מקוריים?