AVI32

אם החיים הם גלגל, תהנה מכל סיבוב - אלפא רומאו סיאט - העוצמה של סיאט, האיכות של פולקסווסגן רנוספורט מגאן - תתכונן לחיות מהר רנוספורט קליאו - חיה על הקצה מיצובישי - תרשה לעצמך לחיות קצת Hummer - Like Nothing Else

הכוונה שלי היתה שלא לומדים מקצועות ריאלים ברמה של 5יח' בהנדסאי רכב (לפי כמה חברים שלמדו את הנושא) ובמקרה גם בעיני זה עולם ומלואו בגלל האהבה למוטוריקה (ומתכנן ללמוד את זה אחרי התואר, רק בשביל הכיף) הנדסאי מכונות לדעתי יותר מורכב כי זה יותר כללי

בגירה, כולה הנדסאי רכב. לפי מה שידוע לי רמת המתמטיקה והפיזיקה היא לא כזאת גבוהה, אלא טכנית לחלוטין וממוקדת בנושא. מאור, בהצלחה!

וילך שוב, על מתלים.

המנוע לא אמור לצעוק ב100 קמ"ש, לרכב יחסי העברה ארוכים והטורים צריכים להיות על 2.5K שקטים במצב כזה. צריכת הדלק אכן קצת בעייתית. מספרים אני לא זוכר אבל חסכונית היא לא.

אני חושב שהתבלבלת, ה912 הם צמיגי HP All Season אסימטרי - מקביל ל C.DRIVE של יוקוהאמה.

יש להם קוילאוברים למגאן, בדקתי בקטלוג באתר שלהם. אמנם רשום שם "2.0 ide" שזה הדור שני אבל רשום גם משנת 96 ומעלה, כך שכנראה לשניהם (דור ראשון ושני) אותם קוילאוברים. אבל אני מאמין שבארץ זה הזמנה מיוחדת. בנוגע לצמיגים, צמיגים טובים מאחורה זה הכרחי, אבל גם אם תשים זוג חדש מאחורה ותשאיר את אותם צמיגים מקדימה זה לא יפתור לך את בעיית התת היגוי. איזה סוג צמיגים יש לך מקדימה? (יצרן+דגם) לדעתי בכל זאת כדאי להעביר את הקדמיים אחורה וחדשים לשים מקדימה. וכמובן שהאפשרות הכי טובה זה סט 4 צמיגים (מומלץ מאוד לשקול זאת אם כבר, כי גם ככה קשה להשיג במידה הזאת)

אם להשוות לפי מיצוב ומספרים, אלה רפידות לשימוש כביש ספורטיבי עם מקדם חיכוך 0.40 זאת לעומת 0.48 ברפידות רייסינג שלהם (מקבילות לDS2500), ו- 0.50 בDS.

אם התופעה התחילה בתקופה אחרונה אז כנראה אולי באמת יש משהו לא בסדר וצריך לעשות בדיקה. ניתן להשיג אותם בארץ? אם כבר אתה לבד בצומת ובמהירות כזאת אז למה לקחת את קו הפניה הימני והרחב ביותר? עדיף היה ללכת על הנתיב האמצעי או אפילו הפנימי ביותר, תלוי באיך אתה מתכוון לצאת מהפניה. ככה אתה משאיר לעצמך מרווח בטחון למקרה של תת היגוי. וכמובן כל זה היה צריך להיות בהילוך שני (היית בשלישי, לא?) כדי שתהיה לך העברת משקל יותר חדה קדימה בהרפיה מהגז בכניסה לפניה, ושליטה יותר גבוהה בחלק האחורי ביציאה. בכל מקרה, מומלץ ללכת על סט צמיגים הכי ספורטיבי שיש במידה. אצלי ההבדל היה תהומי (לעומת צמיגים בני קצת פחות משנתיים מקדימה ויבשים מאחורה). לפרטים.

איזה סוג צמיגים יש לך? ובני כמה הם? מה מצב הקפיצים? התנהגות כביש מפחידה והרגשה שהרכב עומד להתהפך? אף פעם לא נתקלתי בדבר כזה. מאוד מוזר לי שאתה אומר את זה, הרכב נכון לא ראלי או קליאו ספורט אבל עדיין מציע התנהגות כביש נשלטת ומהנה, היגוי חד יחסית ומיידי. פניות חדות במהירויות האלה ומעלה יצא לי לקחת, אף פעם לא ניתקלתי במקרים קיצוניים כמו שאמרת. תוך האצה חזקה באמצע פניה יש תת היגוי קל נשלט ולא פתאומי, הרפיה קלה מהמצטערת וזה מתורגם אוטומטית להיגוי יתר. אם תוכל לתאר מקרה ספציפי למשל, זה יעזור. יש לקחת בחשבון את האפשרות שזה נובע מצורת הנהיגה, או בעיה ברכב הספציפי. בכל מקרה, משהו שאני חושב עליו למגאן שלי וזה ייכנס לך לתקציב, זה בולמי בילשטיין B6 על קפיצים מקוריים. הנמכה והקשחת קפיצים תחייב כמעט תמיד אנטירול אחורי. בתקציב הזה לדעתי אין משהו יותר טוב לעשות, במיוחד אם הרכב סטנדרטי מבחינת הכוח. כך שאני לא אומר שאין מה לשפר, ההפך. אבל המצב שתיארת נשמע יותר כמו תקלה. אבי

אני כמובן גם בעד. אנזו, אתה מתכוון לפרודו? אם כן אשמח לקבל עדכונים ופרטים, כי דרך היבואן לא הצלחתי להשיג.

התכוונתי ל2500. ה3000 היו דוגמא לאיך הולך הסדר בדגמים. אם נחזור שניה לOMP, יש תרכובת שנקראת 971C (גרופ N) עם מקדם חיכוך (מיו) של 0.48 ויש "road&sport" האם ה 971C מתאים לצלחות סטנדרטיות? road&sport: תחליפי למקורי או משופר?

אחרי עוד בירורים מסתבר שהDS2500 זה אחד מכמה סוגים שקיימים לדגם ספציפי. לדוגמא אצלי רפידות קדמיות (רייסינג) זה FCP406 אך יש כמה סוגים (של חומרי חיכוך, אאל"ט) שנבדלים זה מזה באמצעות אות למשל FCP406-H מתייחס לDS2500, ויש DS3000 ועוד איזה סוג. כמו שראיתי פה. לא ממש הבנתי את ההיגיון, זה רק יקשה על מציאתם.

מקדימה דומה מדי ל-XK ומאחורה ל-XF. לא טרחו לעצב משהו ייחודי יותר. מה שכן, טוב לראות סוף סוף רכב שימלא את החלל שהשאירה הe-type. נקווה רק שתהיה מספיק טובה.

אני מעדיף לא להתעסק עם הזמנות מחו"ל, אם אפשר להשיג בארץ משהו איכותי. לכן דיברתי עם היבואן של פרודו, Autoworks בלוד והוא הפנה אותי ל"מרכז הארצי לחלקי חילוף" בלוד. ביררתי בטלפון ואמרו לי שיש להם רפידות פרודו לרכב שלי אך לא ידעו מה הוא הדגם כששאלתי אם זה DS2500, הבחור בכלל לא הבין על מה אני מדבר. ואמר לי שקיים רק סט אחד לפי דגם הרכב. *עריכה: באתר של ferodo ראיתי שיש שני סטים: סט טיונינג: FDS406 קדימה, FDS558 אחורה. סט רייסינג: FCP406 קדימה, FCP1491 אחורה. אני מניח שהוא התכוון לטיונינג. מה דעתכם? אבל באופן מוזר אין באתר זכר לDS2500, אפילו לא לקליאו.

9.6 זה נתון יצרן. אם היא מאמתת את זה - זה כבר עניין אחר. אבל הרכב די זריז, למרות מנוע לא ממש גמיש.

ותחשבו שנתוני המומנט וההספק יכלו להיות יותר גבוהים משמעותית אם הצוות היה מקבל אישור לבקשה לשנות אלמנטים בעיצוב למטרת שיפור ביכולת הקירור, אבל ראש הפרויקט היה נחרץ שלא לשנות בעיצוב המקורי כלום מסיבות לא מובנות ובכך הציב מכשולים מאוד קשים ומעכבים לצוות הפיתוח. במזג אוויר קר במיוחד ההספק יכול להאמיר עד 1100 כ"ס ואולי אף יותר.

הצורה החדשה בקולט מגיעה עם מנוע יותר חלש, ורובן אוטומטיות.

בשבוע האחרון נעשה כיוון פרונט לרכב שכלל כיוון של הגשר התחתון ומתלה ימני בגלל שהיתה משיכה חזקה ימינה. אחרי זה המשיכה נעלמה כמעט לחלוטין חוץ מבמצבים מסוימים במהירות גבוה היתה משיכה קלה מאוד ושולית. אתמול שמתי לב להפרשי גובה בין צד ימין לצד שמאל מקדימה, כך שבצד שמאל הרכב גבוהה יותר מאשר בצד ימין. הלכתי לכוון לחץ אוויר בצמיגים החדשים (הותקנו באותו יום) אחרי זה והתברר לי שהיה 38 בצד ימין ו34 בצד שמאל. הורדתי ל30 בכל צד מקדימה, והמשיכה ימינה התגברה משמעותית. מה יכולה להיות הסיבה לכך? האם הפרשי הגובה בין ימין לשמאל מקדימה קשור איך שהוא לכיוון פרונט? או שזה תוצאה של קפיץ עייף? תודה לעונים, אבי

אלפא 147 2.0 ידנית. אחת חדשה תשאיר לך הרבה עודף מ200K.

קולט - 113כ"ס, 9.6ש' למאה. לדעתי מזמן היתה צריכה להיות אופציה. מנסיון רב של חבר שהיתה לו כזאת, היא מאוד אמינה (סופר לנסר), חסכונית בדלק, חלקים זולים וזמינים. היא גם יותר חזקה ומהירה מהאיביזה הפולו והלאנטיס. התנהגות סבירה ובטוחה, אבל לא ממש ספורטיבית (קפיצים קשיחים, נוחות בינונית).

זה מנוע 8 שסתומים 115 כ"ס הזרקה חד-נקודתית אם אני זוכר נכון. מאותה סדרה ישנה של VW. תהיה בעיה להתאים את ה20VT כי זה מכניקה שונה לגמרי. מנוע ה2.0 16V של הקופרה יותר מתאים ולא תהיה בעיה להתקין אותו, הבעיה היא למצוא אחד כזה. יש 1.8 16V עם 130כ"ס על האיביזה GT שקיימת בשנתון 96 בלבד.

בהתחלה רציתי ללכת על ה C DRIVE (הS לא קיים במידה) וההצעות שקיבלתי היו יותר גבוהות מהטויו וכך גם לגבי הDZ101 (ושניהם צמיגים יותר נחותים). לכן אני מניח שהיוקו S DRIVE יהיו משמעותית יותר יקרים מהטויו.

הטויו שקטים יותר ממה שציפיתי, ואחרי התאמת הלחץ אוויר גם לא פוגעים בנוחות. הצמיגים הישנים היו פירלי P6000 יבשים מאחורה, וזוג דנלופ DIGNOS בני שנתיים מקדימה. קניתי את הרכב עם הצמיגים האלה לפני 10 חודשים, והדנלופ עוד היו בסדר בהתחלה אבל התבלו מהר מה גם שהאחיזה שלהם נמוכה ואין ממש מקום להשוואה עם הT1R. האוטו היה זורק זנב לפעמים עם הפרובוקציה הקטנה ביותר ותת היגוי תחת עומס היה מוגזם. השינוי הוא קיצוני ובאיבודי אחיזה כלשהם עוד לא ניתקלתי. חיפשתי ממש המון זמן את הצמיגים האלה כי אין אף דגם אחר יותר טוב במידה הזאת במחיר שפוי. הייתי קרוב להתייאש ולשים איזה HP (שהם יותר יקרים).

אחרי חיפושים ארוכים מאוד בגלל מידה בעייתית, נסעתי בשבוע האחרון עד לבאר שבע (אני מרמלה) כי רק שם מצאתי את הצמיגים שרציתי, טויו T1R במידה 195/50/16 (ייצור יוני 2008 ) כולל כיוון פרונט אצל " אלימלך מחסני צמיגים " בבאר שבע למגאן (2.0, 96'). ואני שמח לבשר שהנסיעה היתה שווה את זה. השירות היה מעולה, תודות לאוהד ולבחור שטיפל בפרונט (שכרגע שכחתי את שמו) על המקצועיות וההבנה הרבה. בקיצור מאוד מומלץ, וגם המחירים שם לא גבוהים. 4 צמיגים: 1800 ש"ח יישור 2 ג'אנטים+כיוון פרונט: 500 ש"ח היו לי רעידות בהגה, משיכה ימינה בכל מצב, עמימות ושטח מת במרכז. רמות האחיזה עלו בצורה אבסולוטית (ביחס לצמיגים הגמורים שהיו). רעידות בהגה נעלמו, אין משיכה, וההגה מרגיש הרבה יותר חד ויציב, והשטח המת אפסי עד לא קיים. הצמיגים עצמם גם שקטים יחסית מה שמאוד הפתיע לטובה. הם אמנם מעט פחות נוחים ובגדול היציבות ורמת הביטחון עלו באופן מאוד משמעותי. בקיצור, כל ההתנהגות של הרכב השתפרה פלאים. היו לי מחשבות על שיפור השלדה לפני זה, אך בנתיים, זה ממש ירד מהפרק כי הרכב כבר קיבל מגבלות חדשות. סופ"ש טוב לכולם, אבי