Speedool

פנה לארז מנגנונים, ולפחות תדע שמה שהוא יקבע זה המצב האמיתי בלי חארטות. http://www.carsforum.co.il/cars/מדריך-עסקים/1915/ארז-מנגנונים

אינני חולק על העובדות. גם אינני חולק על כך שאנו בארץ מאד טובים בכתיבת נהלים ובאפיון תקנים. ההבדל בגישות שלנו נובע מחוסר האמון המוחלט שלי ברשויות האכיפה בארץ בכל תחום. כשאין מורא שלטוני, הריקבון הערכי מכרסם כל חלקה טובה. ברמה האישית אספר כי לפני מספר שנים הלכה לי משאבת דלק ברכב חדש יחסית בשל תזקיקי נפטא ותרחיפים בלתי מזוהים (מוכח בבדיקת מעבדה), שנמצאו בדלק שנקנה אצל אחת החברות הגדולות, בתחנה חשובה וגדולה המוגדרת עד היום כחלק ממערך החירום של מדינת ישראל. ההכנה לתביעה הכניסה אותי לעולם הפרוץ של חוסר האכיפה הראוי של משרד התחבורה, אטימות בעלי התפקידים העומדים בראשו, חוסר המשאבים לבצע אפילו אכיפה בסיסית, וכן גם לגיבוי שנותן לכל זאת בית המשפט. ניתן כבר להתרשם שאינני חסר יכולות, ובכ"ז יצאתי מזה בשן ועין בהיבט הכלכלי. לכן, מי שנכווה ברותחין נזהר בצוננין.... מבחינתי, אם LL-01 עושה את העבודה, ובהקשר לדבריי גם נותן לי ביטחון רחב יותר, מדוע יש להתעקש על LL-04? אגב, עד היום זה הוכיח את עצמו... ואולי סתם אני בר מזל שא ברכה

יש להבין כי רכב הוא תמיד הוצאה. השאלה היא עד כמה אתה מצליח להפחית את הנזק הכלכלי ביחס ליכולות שלך. לכן אין זה חשוב כלל מהו שווי הרכב שלך, אלא חשוב מהי ההוצאה השנתית המהוונת מבחינתך. לדוגמה: לבן שלי רכב בן 10 שנים במצב מעולה, בטיחותי יחסית, ללא תקלות מהותיות, ובשווי תיאורטי של 25,000 ש"ח. מחירו הריאלי כנראה יותר נושק לכיוון ה- 20,000 ש"ח. הוא התלבט לאחרונה אם להחליף לרכב חדש, ולכן ראשית ביררתי עימו כמה שווה לו בכסף התחושה לנסוע ברכב חדש לעומת ישן. התשובה זחלה למעלה עד שנעצרה לבסוף על רף ה- 5,000 ש"ח. כעת, בהנחה שפחת של רכב חדש + הפרשי ביטוח יעלו לו כ- 10,000 לשנה, וכן שעלות התיקונים השנתית ברכבו הנוכחי לא תעלה על פחת + הפרשי ביטוח בסך 5,000 ש"ח לשנה, אזי כדאי לו מאד להישאר עם הרכב שלו. הוא הבן של אבא שלו, אז החליט להישאר עם הרכב הישן (אותו מאד אוהב וגם אבא "משמן" כלכלית). מצד שני, מי כמונו יודע בפורום זה עד כמה רכישה של רכב היא דבר אמוציונאלי... סטטיסטית אגב, בקושי 10% מן האנשים שמתייעצים איתי לפני רכישת/החלפת רכב, עושים בסוף כעצתי. גם אותי מעניין כיצד רכב שמתוחזק היטב כדברייך, שופך מנוע לאחר 140,000 ק"מ בלבד, ועוד אתה מהלל ומשבח את המוסכניק שלך...

שאלה: האם נכון שלמצבר בטכנולוגיית AGM תוחלת חיים ארוכה משמעותית, ואפילו כפולה, מאשר של מצבר בטכנולוגיית EFB? אם אכן כך, אזי למי שמתכנן להחזיק את הרכב תקופה ארוכה, יותר נכון כלכלית לרכוש מצבר בטכנולוגיית AGM ולצאת נשכר מכל הבחינות. אודה להתייחסות.

אייל, שאפו על מידע רב ומועיל. בכ"ז אינני משוכנע שמסקנותייך נכונות. אפרט: כאשר חקרתי בעבר מדוע יבואן במוו בארץ ממליץ על שימוש בשמן מנוע בתקן LL-01 ולא LL-04 החדיש יותר כמקובל באירופה, זאת אגב בדומה להנחיה שניתנה ע"י במוו גם בארה"ב, הגעתי למסקנה שבמדינת גן העדן נכפית עלינו מציאות שונה מאשר באירופה. בירור מעמיק יותר של הנושא העלה כי הפקטור הקובע הוא ריכוז הגופרית בדלק (וכן גם ריכוז העופרת שלשמחתנו כבר אינה רלוונטית יותר לדיון בארץ). ככל שריכוז הגופרית בדלק גבוה יותר, כך גם עולה החשש שהתוספים שבשמן המנוע שבדרג LL-04 יגיבו עם הגופרית ליצירת תחמוצות בכמות מצטברת שתזיק לממיר הקטליטי. ואכן, באתר משרד התשתיות הלאומיות של ישראל http://energy.gov.il/Subjects/Fuel/Pages/GxmsMniFuelAndEnvironment.aspx רשום מפורשות: "בשנת 2005 הוגבלה התכולה המירבית של גופרית בבנזין עד 50 חל"מ ppm) - חלקים למיליון) והוחל בשיווק בנזין דל גופרית. החל משנת 2009 התכולה המרבית של גופרית בבנזין ובסולר היא 10 חל"מ." בבדיקתי גם עלה כי רמת הגופרית בדלק בארה"ב הייתה ונותרה 30-50 חל"מ (למעט במדינת קליפורניה בה מוגבל הריכוז עד ל- 10 חל"מ). מכאן גם ניתן לסבור כי רמת הגופרית בארץ זהה לזו האירופאית, ולכן גם מאפשרת שימוש בשמן מנוע בדרג במוו LL-04, זאת בשונה ברוב מדינות ארה"ב בהן ראוי עדיין להיצמד לדרג LL-01. יחד עם זאת, בקרב עמנו אנו חיים, ולכן למרות שהדלק העוזב את בתי הזיקוק בארץ תואם לתקן האירופאי, הבעיה אינה בייצור אלא בהובלה ובאחסנה במיכלי התחנות. שם הוא צובר לרוב מזהמים ומים, שלא לדבר על פושעים שמוהלים אותו בנפטא. לפיכך, המסקנה ההגיונית שלי היא שאם קיימים בארץ שמנים טובים, ואפילו מעולים, בתקן במוו LL-01, עדיף להשתמש בהם, וזאת לא רק עבור רכבי במוו, אלא לכל הפחות עבור כלל הרכבים המגיעים מאירופה. הבעיה בשימוש בשמן שאינו מותאם באופן מושלם לסביבת העבודה בה פועל הרכב היא שתופעות הלוואי הינן בדומה לטרשת עורקים – רק בחלוף זמן מצטבר והולך לו הנזק בשקט בשקט, עד נקודת סף בה הוא מכריע את אחת ממערכות הרכב, הראשון לרוב הוא הממיר הקטליטי. בהקשר זה, אינני פוסל כלל שנטייתם של הממירים הקטליטיים של פיג'ו למסור נשמתם לבורא כבר לאחר כמה עשרות אלפי קילומטרים, הינה תופעת לוואי לחוסר תשומת לב של לובינסקי להיבטים אלו. זה כמובן דורש בדיקה מעבדתית, אולם היות ואין באפשרותנו לעשות זאת, הפתרון הזמין הוא היצמדות לתקן של במוו LL-01. ניתן גם לפתוח דיון שלם לגבי צמיגות השמן הרצויה בארץ, אבל אותיר זאת לפוסט אחר

שים לב כי עבור במוו בארץ ממליץ היצרן על תקן LL-01 ולא על תקן LL-04 כמו באירופה (בשל חשש לתכולת גופרית גבוהה בדלק בארץ, בדומה לזו שבמערב ארה"ב). כמו כן, היצרן והיבואן ממליצים בארץ עבור במוו על שימוש בצמיגות 5w40. מכיוון שכך, בנוסף לרכב הבמוו שלי, אני גם משתמש באותה גישה עבור שני רכבי וואג אחרים במשפחתי, שהרי הדלק הוא אותו דלק...

אתה בוודאי מבין טוב יותר, אבל בכל מקרה התקלה מדליקה את נורית התראת חום המנוע בלוח השעונים, גם כאשר המנוע קר. בהצלחה לפות"ש בפתרון הבעיה.

תופעה דומה שקרתה בפולו 2008 (מנוע BTS) נבעה מזיוף של חיישן חום במיכל העיבוי. נדרשה החלפה של כל המכלול, ומדובר בתופעה ידוע בשנתונים אלה ברכבי vag.

נסה אצל "ארז מנגנונים" בת"א

תודה. לא ידעתי. אמחק אותם מרשימת הלינקים שלי.

לינק: http://www.autoexpress.co.uk/vauxhall/astra/100412/volkswagen-golf-vs-vauxhall-astra?_mout=1&utm_campaign=autoexpress_newsletter&utm_medium=email&utm_source=newsletter&tpid=132250445256 מדובר במנועי 148 כ"ס בשתיהן, 1.4ט' ו- 1.5ט' של אסטרה וגולף, בהתאמה. כמו כן מדובר בגרסאות הידניות, ולכן ניתן לשים בצד בינתיים את מחלוקת ה- DSG. הגולף כמכלול טובה יותר - לנוהגים לנהוג, ובאיכות החומרים. האסטרה כמכלול שימושית יותר - בהיבטים של נוחות ואבזור. בין הגרסאות שנבחנו, הגולף יקרה בכ- 12%... למה מפתיע? עד היום סברתי כי אתר autoexpress אינו ממוקד בצרכנות אלא יותר בחובבי רכב, אך לבסוף בחר האתר כמנצח רכב שקבע בעצמו שהוא נחות יותר בהיבט הנהיגה ובאיכות החומרים, וזאת בשל שיקול צרכני המתבסס על פער הרכישה של 12% לטובת האסטרה - יותר "צעצועים" לפאונד... אינני מסכים לקביעת האתר בנושא הנוחות - נוחות הגולף היא מצויינת (לזוגתי דור 7), בייחוד אם משקללים גם סידור פנימי, תצוגות, חדות תגובה ופרקטיות כוללת. יתרה מכך, ארשה לעצמי לקבוע כי אם בצרכנות וכלכלה עסקינן, אזי אם נתכלל בהשוואה גם את המציאות הישראלית, יש להניח שהגולף יקזז עם הזמן את הפער הכלכלי ע"י שמירת ערך טובה יותר. כמו כן, גם השוואת רמת השירות והמקצוענות של מוסכי היבואנים המקומיים מתקזזת זו מול זו - שניהם... ע-ל ה-פ-נ-י-ם התאכזבתי.

כדי לשמור על האחריות אתה חייב להתקין רק ב- BMD, המתקין הרשמי של דלק מואורס עבור רכבי BMW, ולספוג את המחיר המופרז שהם גובים. אני התקנתי אצלם מערכת אנדרואיד המתממשקת למערכת הרכב. ההתקנה הייתה טובה (תחת השגחה צמודה), וההתממשקות היא סבירה - מופעל באמצעות מסך מגע ולא דרך החוגה של ה- iDrive, וכן תופס את שקע ה- AUX של הרכב. א. לאחר ההתקנה יש לך אנדרואיד מלא, ולכן אתה יכול להתקין וויז ו/או כל דבר אחר. ב. במקום לרכוש סים נוסף עם חבילת גלישה, בדוק את אפשרותך לרכישת סים נוסף על אותו המספר מהספק הנוכחי שלך (דו קווי). אצלי זה חינם במסגרת הסכם קיבוצי. קנית רכב משתלם מאד בשל זיכוי המס שתיכף יתבטל בארץ. בוחני הרכב מהללים, אך אין טוב יותר מחוו"ד של אדם מן השורה. בעוד מספר שבועות נשמח אם תשתף אותנו. בהצלחה.

אמליץ שתפנה למוסך חיבה ברח' ישראל בק 22 ת"א. מומחים ברכבי וולוו לדורותיהם. נא עדכן את הפורום מה נסגר.

רוצים למשוך קהל? תשקלו להוציא דגם אחד, שאינו מקבוצת הלחם והחמאה, במכירת חיסול - כל הקודם זוכה. למשל C3 פיקאסו דיזל ידני שעומד להיות מוחלף בקרוב. בהצלחה.

לדעתי, למרות שמדובר בצמיגים טובים מאד, על פות"ש להביא בחשבון כי אין ארוחות חינם - שיפור האחיזה יעלה לו בתוחלת חיים קצרה וברעש מוגבר. לדעתי מדובר ב- overshoot לכיוון השני. לצרכי פות"ש גודייר אפישיאנטגריפ פרפורמנס (לא מטורקיה) הם בחירה מספקת. אשמח אם פות"ש יאיר את עינינו למה כוונתו ב"חישוקים של M". מקורי או רפליקה סינית של סדרה M...? אפשר לקבל לינק למוצר?

בהחלט... בתנאי שגם יקנה חישוקים באיכות טובה. עם כאבי הגב יסתדר בעצמו

צמיגי ראנפלאט יחזיקו לפות"ש 4 שנים, כפי שכבר הוכיח לנו. צמיגי רמת ביניים רגילים יחזיקו לו להערכתי האופטימית לכל היותר 3 שנים. לכן ב- long run צריך הפרש כספי בן יותר מ- 25% על מנת להצדיק זאת. רק פות"ש יכול לומר לעצמו כמה שווים בשבילו רמת אחיזה, חוזק מבני, משקל מוקפץ המותאם לרכב ועמידות של צמיגי הראנפלאט לעומת הרגילים. באופן מפתיע צמיגי ראנפלאט במידה 205/55/16 גם עומדים בתקציב של פות"ש לפי אתר יד2צמיגים, וכן לא יקרים משמעותית מצמיגים רגילים מאותה רמת איכות. כל זאת כמובן ללא שקלול מוטיב השואו, שכן מוטיב זה הינו אמוציונלי גרידא ולא ניתן לבלבול עם עובדות... אם פות"ש רוצה להגדיל את אפקט ההגעה על חשבון נוחות, בטיחות ועלות? - שיבושם לו. כל אחד ועדיפויותיו.

טום22, בסיכום כל מה שאמרת, אזי אתה ממליץ למעשה לפות"ש לנטוש צמיגי ראנפלאט, ולהסתפק בצמיגים שאינם מהשורה הראשונה. אפשרי כמובן בקונטקסט של פות"ש, במיוחד בתוספת ג׳אנטים עם אפקט הגעה גבוה יותר, אבל אני לא ממליץ, וזאת כמי שהחזיק רכב כמו של פות"ש במשך שנתיים וחצי בהנאה רבה. לרכב יכולת ניהוג יפה מאד בעת הצורך, כזו שאינה נמדדת במשך התאוצה מ- 0-100 קמ"ש.

טום22 - נכון. היות ובשקלול הכולל אני רואה חיסרון במעבר לצמיג רגיל, המלצתי קודם לכל לפות"ש להישאר עם צמיגי ראנפלאט. אגב, אפילו לא התחלתי להתייחס לנושא הג'אנטים, שכנראה שמי שמחפש להתקין צמיגי טורינג מדרג ביניים בבמוו שלו, הולך גם להתפשר על איכות ובטיחות בתחום זה. לו אני במקומו, ותקציבי היה מוגבל, הייתי משקיע בצמיגי פרימיום ראנפלאט במקום להחליף ג'אנטים. אינני פוסל "שופוני" - כל איש וטעמו...., אולם אלו צריכים לדעתי לבוא תמיד רק אחרי הבטיחות.

אם בכ"ז תחליט לקחת סיכון, אמליץ כי תשקול ציפוי פנימי של רינו-טיירס. תוכל להסביר בבקשה מה ייתן הציפוי? - נא ראה: rhinotire.co.il כמו כן, בשינוי המידה שציינת צפה פגיעה משמעותית בנוחות תוכל לפרט מה תהיה הפגיעה? האם חווית פגיעה שכזו בעצמך? - העובדה כי חתך נמוך פוגם בנוחות היא נדושה... just google it. רשמת: "אופי הנהיגה שלי הוא ב90% מהזמן רגיל ובשאר הזמן מעט ספורטיבי", - מכאן שחתך נמוך יהיה עבורך חיסרון. כמו כן רשמת: "האם יש למישהו ניסיון עם צמיגים זולים יותר בהשוואה ל GOODYEAR? פאלקן, טויו וכו,?" - לדעתי, ברכב פרימיום יש להתקין צמיגי פרימיום. יחד עם זאת, יש לי ניסיון טוב מאד עם צמיגי פאלקן ZE914 על פולו מזדקנת בה הנהגת רואה אתגר גם בסיבוב כיכרות. כמובן שלא הייתי שוקל אפילו להתקין כאלה על BMW.

על פי חוק זה אסור אם צמיגי runflat רשומים אצלך ברישיון הרכב. אתה עלול שלא לעבור טסט. אם בכ"ז תחליט לקחת סיכון, אמליץ כי תשקול ציפוי פנימי של רינו-טיירס. כמו כן, בשינוי המידה שציינת צפה פגיעה משמעותית בנוחות. אני נשאר עם runflat - כיום כבר יש צמיגים שקטים. המחיר אמנם גבוה יותר, אך לא כמו בעבר. לדעתי גם העמידות שלהם טובה יותר, הן על פגעי הדרך, והן לאורך זמן.

אני בכוונה נזהר מחשש לתביעה. בכל מקרה, האמן לי שאין זה משנה. - דגמתי ב- 13 השנים האחרונות את כל מוסכי הרשת מורשי היבואן שבאיזור המרכז, ונחלתי רק אכזבה. מהבנה שזה כבר עולה לי בבריאות, עברתי ליבואן אחר, ממנו רכשתי עד עתה שני רכבי יוקרה. - האמן לי שצ'מפיון מוטורס הפסידו הרבה יותר מאשר אותי... על המוסכים להבין כי בעידן הנוכחי "חוכמת ההמונים" בצורת תג איכות של קארספורום שווה יותר מכל פרסומת נוצצת ויקרה בטלוויזיה. (שיחה זו נצפתה כבר ע"י 2225 בעלי עניין בתוך כ- 40 שעות. כלומר, במכפלות הסבירות, התהודה עשויה להגיע לעשרות אלפי איש).

ברור! שנינו ציפורי לילה

dorki תודה. לאור תת המקצועיות של מוסכי היבואן, תמוה כיצד בכ"ז מדובר בנזק/חבלה נדירים יחסית. היות ואת התיקון ביצעתי אצל רון, אז לפחות כעת אני רגוע שהכל שב למקומו. אגב, בהמשך למה שתיארת, הסביר לי רון את השיטה לייצב את המנוע/גיר מחדש לאחר החלפת המצמדים וטרם החיזוק הסופי. אכן יצא איתי צדיק.

מתנצל שזה הולך להיות ארוך, אבל שווה לקרוא: בגולף 7 שנת 2014 מנוע 1.2 גיר די.אס.ג'יפה, אשר ננהגת ע"י זוגתי בקצב הפנדה, בתמהיל של כ- 50:50 עיר וספר, ואשר גמאה פחות מ- 60 אק"מ, החלו רעידות קלות בשילוב לראשון ולרברס. ע"מ לנצל את חודש האחריות האחרון שנותר לרכב, ולמרות שבי נשבעתי כי כף רגלי לא תדרוך יותר בשום מוסך מורשה-יבואן, התפתיתי בכ"ז והכנסתי את הגולף למוסך מורשה-יבואן, האחרון באיזור המרכז שטרם דגמתי (והתאכזבתי). שמח וטוב לבב אספתי את הרכב בערבו של יום לאחר החלפת מצמדים, וחשתי כי בשן ועין הצלחתי להינצל מהוצאה כספית כבדה. ברם, כבר למחרת בבוקר החלו להישמע מתחתית הרכב נקישות בנסיעה על כל מהמורה, לא כל שכן על באמפרים או בורות ביוב אשר, סחטו מפאר תוצרת גרמניה קולות נאקה וגניחה שלא היו מביישים אפילו את סיביל ראוך. השאון נרגע יותר ויותר במהלך נסיעה, אך לא לגמרי. בחשש כבד שנבע מניסיוני המר בעבר עם מוסכי היבואן, שבתי אל המוסך, וכאשר יגורתי בא לי. בנסיעה עם בוחן זעוף פנים הוא שמע רעש קל בלבד. הרכב הוכנס לבדיקה ולחיזוקים שלא עזרו כלל, ונאמר לי: "סע ככה כמה ימים ונראה אם זה מסתדר...". לא ברור לי עד עתה מה הביא אותי להסכים לזה, אבל עובדתית יצאתי פראייר. כמובן שלא רק שזה לא עזר, אלא התופעה אף החמירה, וגם לאחר עוד ביקור וסיבוב ברכב עם מנהל המוסך, חוץ ממבט עגל שהסגיר כי הוא למעשה כבר תייג אותי כמשוגע הכפר ששומע קולות, לא קיבלתי ישועה. בצר לי נסעתי היום למוסך רון, בו אני מטפל בעוד רכב. אין לי מילים מלתאר את החוויה המתקנת שעברתי. ראשית התקבלתי במאור פנים ע"י רון למרות שהבאתי לו "צרה" ביום שישי על הבוקר. שנית, למרות שהרכב כבר היה לאחר נסיעה לא קצרה והקולות התעממו יחסית, רון נחרד מהגניחות, ובתוך 2 דקות נתן דיאגנוזה ופרוגנוזה – "נוודא שזה לא מהמתלים, וכן לא מהמוטות המייצבים, ואז כנראה שמדובר בכריות בולמים או בבולמים עצמם". כך היה, ובסופו של דבר הוחלפו הכריות ובא לציון גואל. ו... מה הקשר להחלפת המצמדים? – זה נותר עדיין בגדר תעלומה. אודה לחכמי הפורום שינסו לתאר תסריט בו החלפת מצמדים גורמת להרס כריות בולמים. מלבד תסריט איימים בו עובד מתוסכל הוציא על הרכב אגרסיות ומתח עם לום את כל המתלה, לא עולה הראשי דבר. אגב, על הדרך ביקשתי לבצע כבר טיפול 60,000, במסגרתו גם הוחלפו רפידות בלמים קדמיות ונוזל בלמים. איזו חוויה מתקנת – בעוד שבמוסכי היבואן אני כבר מורגל אחרי הביקור לסדר איזה כבל או צמה שהשתחררו מהתושבת, זליגת שמן שלא נוגבה, קרב מסנן אוויר או מזגן שלא נסגרו כהלכה, וכמובן ה"שריטה" הקבועה - מילוי עודף שמן, הפעם הכל היה מושלם. יתרה מכך, נוזל הבלמים לא הוחלף טרם שנמדדה בו רמת הלחות, וכמובן שנעשה לו ניקוז מלא כנדרש מכל פטמה של מכלולי הבלמים. אולי זה פסיכולוגי, אבל בחלק מהזמן המתנתי בפתח המוסך, ואז ראיתי לקוח אחר לקוח יוצא עם חיוך על הפנים. לאחר שהתרשמתי מהמקצוענות, ולאחר ששילמתי את החשבון, גם הבנתי למה. עם רון בלב יצאתי גם אני מן המוסך מחוייך ושמח וטוב לבב כפי שהייתי טרם תחילת הסאגה. נו, אז מה הקשר בין החלפת מצמדים להרס רפידות בולמים?