slavochk

תודה רבה 🙂

ברשותי רכב אספנות שרשיונו בוטל בנובמבר 2018. הטסט האחרון לרכב בוצע ביוני 2016, כאשר הרכב לא היה עדיין במעמד אספנות (עד נובמבר 2016). במהלך 2017 העברתי את הרכב לסטטוס אספנות, בידיעה שלא אחדש רשיון. היום ניגשתי למשרד הרישוי כדי לשחרר את הרכב, קיבלתי רשיון לארבעה חודשים עד נובמבר (לפי תאריך החידוש המקורי), בזמן שלמיטב ידיעתי החידוש צריך להיות לשנה ולא 4 חודשים בלבד. שאלתי את הפקידה וקיבלתי תשובה שתאריך הרישום לא משתנה, ושבפעם הבאה החידוש יהיה לשנה. (כמו כן, בפועל אני אשלם על רשיון לתקופה בה רשיון הרכב לא היה תקף) מה ניתן לעשות במקרה זה?

עדכון: 1. מצתים נוכחיים היו תקינים אך לא במידה הנכונה, והוחלפו בחדשים. נראה כיצד ישפיע על תצרוכת הדלק. 2. שלוש הרצועות של האלטרנטור/מזגן/הגה היו גמורות והוחלפו. 3. הרכב עבר היום טסט ללא כל בעיה.

תודה לכולם על הברכות, ועל העצות הרבות. עדכון יומי: פורק הסטרטר שעשה צרות בהתנעה. כשהחשמלאי פתח את הסטרטר, עיניי חשכו - התושבת שמחזיקה את הפחמים התעוותה, וחלקים ממנה התפרקו וטחנו את הציר - בקיצור, פרידה מעוד כמה זוזים תמורת סטרטר חדש. עדיין יש בעיות בהתנעה כאשר המנוע חם. לפי מספר השלדה שלה, היא 230E אורגינלית. המפתח היחיד שקיבלתי גסס, פניתי לחברה בגרמניה עם מס' השלדה, והמפתח שיוצר בהתאם לקוד שקיבלתי מהם התאים. הנתון שהיא התחילה את דרכה בכבישי גרמניה, יכול להסביר מדוע נרשמה בארץ בשנת 2001, ואין מידע ברשיון על שימוש קודם כמונית. יוחאי, מניין המידע לגבי האוטו? ואם לא נמכר כמונית במקור, מה ההסבר למקום למונה בדשבורד (ראה תמונה), וכפתור עליו רשום TAXI? אורן, סחטיין על האוטו, ותודה על העצות. נראה שהן שוות זהב, וחלקן גם עולות כך אבי, זכרונך אינו מטעה אותך, אכן הגשמתי חלום (לפחות שליש ממנו, חסרים דגמי הקופה והסטיישן). עם השנים, הארנק הקל בהרבה על הרכישה. הסיכוי להגעה למפגשים בימי שישי דיי קטן, אלו השעות שמוקדשות לתחביב האחר, אבל מדי פעם אפציע לביקור. מקס - מצטער, 34 שנים אני בארץ וטרם למדתי את שפת המקום, אז רוסית מחוץ לתחום תודה גם לרז שייעץ ועזר בפרטי. את המצתים וחוטי ההצתה אחליף בחדרה, מקווה שיסייעו לצריכת (צריחת?) הדלק. טיפול יותר מעמיק למע' ההצתה/הזרקה ידחה לשבוע הבא ככל הנראה, עד אז אחליט בין איילון לרם, שהבנתי שהם המומלצים ביותר. הג'אנטים אולי נראים בסדר בתמונה, אבל מבט חטוף במציאות מלמד על מפגש עם מדרכות וכו'. כמו כן, שני ג'אנטים עושים קצת שמיניות, כפי שהראה לי הבחור שעשה להם איזון (הבעלים הקודם החליף צמיגים, אך לא איזן את הגלגלים) אמשיך לעדכן...

מאחר ונדרשתי להחליף אוטו, ניצלתי את ההזדמנות ורכשתי את הרכב שרציתי מזה זמן רב. הרכב יצא את המפעל כמונית, ישנו מקום מיוחד למונה, וכפתור עליו רשום TAXI. לידו נמצא כפתור נוסף, עם ציור של מנורה, שאינני יודע מה תפקידו ולא זיהיתי השפעה כלשהי שלו (אולי היה קשור למונה בדרך כלשהי). יש מזגן וגם ABS, וכמה שאני מבין מע' הנעילה הוחלפה מואקום למנועים חשמליים. הרכב לא נרשם כאספנות, ואין לי כוונה לעשות כן מאחר ואני רוצה להשתמש בו באופן יומיומי. בנתיים תוקן המזגן והוחלף רדיאטור שגילה סימני זקנה. בתדלוק היום נמדדה תצרוכת דלק של 5.8 קילומטר לליטר, על 300 קילומטרים שעיקרם נסיעה רגועה מחוץ לעיר, לרוב עם מזגן - נתון לא מעודד. מאחר ואני חדש בתחום, אשמח למספר עצות: 1. מוסכים מומלצים, וכאלה שמומלץ להתרחק מהם, רצוי כמה שיותר קרוב למקום מגורי - חדרה. 2. האם צריכת הדלק סבירה? אם לא, איזה דברים לבדוק? 3. היכן ניתן למצוא חישוקים קלים כמו בתמונה? מצבם של הקיימים לא מדהים... 4. כמו כן, היכן אוכל למצוא פנס לפנים הרכב, ולתא הכפפות? תודה, גלעד

מגזר ההיטק לא משלם בעבור הרכב מהברוטו, אלא "ממיר" 3000 ש"ח מהברוטו ברכב ליסינג, ואחר כך מגלגל עיניים ומשתומם מדוע מחייבים אותו במס, ועוד רוצים להעלות את שווי השימוש. דוגמא: פלוני מרויח 20,000 ש"ח. בחר להוריד 3000 שקלים מהברוטו, וכעת הוא מרויח 17,000 ורכב השווה 3000, סה"כ 20,000. נניח כי במקום רכב, היה מקבל שווה ערך כגון תלושי קניה. כעת הוא מרויח 17,000 ש"ח וכן תוי קניה בשווי 3000 ש"ח, סה"כ 20,000 ש"ח. האם פלוני יכול לטעון כי לצורכי מס הוא מקבל 17,000 ש"ח ברוטו בלבד? מה ההבדל בין תוי הקניה לבין הרכב? שניהם שוים 3000 ש"ח....

כן... כי שם בחלק מהדגמים... אם דלת נפתחת במהלך הנסיעה, הפוך מכוון הנסיעה... מעניין כמה זמן הדלת תשאר מחוברת לרכב? פתרון אפשרי - לרכוש מכוניות בהן מכסה המנוע נפתח הפוך.

העיקר הבריאות... יכול היה להסתיים הרבה יותר גרוע. יש תמונות של אחרי להמחשת הנזק?

התקשרתי.... אין מענה.

אני מצדד בהחלטתו של בני, אפילו שהיא בבחינת הפסד למועדון. תנו דעתכם לכך שעורך זקוק לאמון ומלא וגיבוי מצד בעלי העיתון - במקרה זה חברי המועדון - בין אם מדובר בעיתון יומי, ירחון ספורט או האבטומוביל. איני סבור שיש לכרוך את תפקיד העורך עם חברות בועד, אולם מרגע שהעמיד בני בפני חברי המועדון (אלו אשר באו להצביע) את בחירתו לועד כמבחן לאמון אשר הם נותנים בו, אל לאחרונים להתפלא כאשר החליט בני לפרש את תוצאות הבחירות כחוסר שביעות רצון מתפקודו, וכן כחוסר הערכה לתפקידים אותם ביצע ולהשקעתו הרבה בהם. תודה לך בני על תרומתך לאבטומוביל במתכונתו החדשה, ועל ניהול הפורום, משרה כפויית טובה מאין כמוה. בהצלחה בשיפוץ, בתקווה כי בעתיד תחזור לתרום כפי שעשית עד היום.

נראה לי שמודל לילדים יצא יותר גדול מהמקור... איך נכנסים לדבר הזה?

אני מחזיק מספר שנים ברנו 21 מודל 93, שהחליף רנו 21 מודל 90. הרכב נוח ביותר, עלויות אחזקה סבירות - ואני מטפל במורשה, וגם כנראה מהבודדים שמבטח רנו 21 בביטוח מקיף. בכל מקרה לא הייתי נוגע ברכב אם הייתי דחוק בכסף. בשנתיים האחרונות, הרכב עלה לי פחות מעלות התחזוקה של סיטרואן ZX של אימי, ואני נוסע כפול ממנה. יתרונות: נוחה במיוחד, גדולה ומרווחת, תא מטען מכובד, נאה, יחודית על הכביש. רנו חשבו גם על הנוסעים מאחור, והספסל האחורי מרווח ונוח. למקרה שאתה מסיע מספר מבוגרים/ילדים טורדניים. חלפים: מכלולים מיכניים - לא נתקלתי בבעית זמינות, מאחר ואינם יחודיים לדגם. חלקים יחודיים לרכב עלולים לעלות יותר מאשר ברכבים אחרים, וזמינותם עלולה להיות נמוכה. למזלי לא הזדקקתי לחלקים כגון אילו. באופן טבעי כשהרכב זול כל כך ביחס למחירו כחדש, ניתן לצפות לחלפים יקרים מרכבים אחרים בטווח המחירים שלו. דלק: אני מגיע ל 13.5 קילומטר לליטר, בנסיעה רגועה (נבדק בכל תדלוק). בקיץ עם מזגן בנסיעה יותר אגרסיבית, לא ירדתי מ 10.5 ק"מ לליטר. בעיות: צפה לבעיות קטנות בנעילה המרכזית (למשל דלת נפתחת אך לא ננעלת), ומנגנונים עייפים בחלונות החשמליים. מיזוג: איכותי אך יקר. לבדוק לפני הקניה. לבדוק בשבע עיניים את הרכב, ולהתרחק מרכב שלא טופל כראוי. כמו כן שמעתי כי הגיר האוטומטי לא נעים ולא אמין, אך לא ידוע לי על כך מניסיון אישי. בשורה התחתונה - ניתן לרכוש רנו 21 בטווח המחירים של סוברו ליאונה משנים מקבילות, ואין מה להשוות בין השתיים. לא המראה, לא הנוחות, לא היחוד, לא כלום. רכב "מנהלים" (נניח...) ל"מנהל" שלא מתרגש אם הנעילה המרכזית בעייתית, ותאורת המקשים של בקרת האקלים (הטובה) חדלה מלפעול... בונוס - את הרנו 21 אף אחד לא יגנוב למטרת חלפים. אני כמובן אמשיך לבטח בביטוח מקיף.

לא חסרה התמונה.....?

למיטב ידיעתי המנוע ברנו 19 1.8 זהה למנוע ברנו 21 (נפח 1721) המנוע קצת מחוספס, פשוט ואמין, בנסיעה בעיקר בין עירונית שותה ליטר ל13 ק"מ בנסיעה רגועה (אני לא ממהר לשום מקום....) בקיץ עם מזגן בערך 11 - 12 ק"מ לליטר.

אין דבר כזה... בטח שיחקו עם המונה...

לא מדובר על הוצאה של אלפי שקלים, החברות אינה שמורה למליונרים בלבד. לא על מאה שקלים לכאן או לכאן לא יפול דבר. אני מניח כי מספר המתעניינים שהחליטו שלא להצטרף למועדון רק מטעמי העלות, הוא נמוך. גלעד

מעניין אם לזמר/להקה/במאי/מפיק ושאר העוסקים במלאכה משלמים עבור הוצאות בלבד? אם לא מדובר בפרוייקט סטודנטיאלי (אני מניח שלא, שכן מדובר בערוץ מסחרי), אזי זאת חוצפה...

איך? בהקשר של כל המשפט שרשמתי, לא חלקו. כלומר: יש עוד דברים שאני מקבל, אך הם אינם נכללים בהגדרת תמורה חומרית. התייחסתי להצעתך. הצעת יעול? נתון לויכוח... בכל מקרה, ראה תגובת אייל פלד לנושא. מבחינה כמותית, העיתון בפורמט הקודם בקושי ראה אור... לעניות דעתי אין זה מקרה - כל זמן שהעיתון לא היה בפורמט ראוי, הביקוש וכן רצון המועדון להוציאו בתדירות גבוהה היו נמוכים. פעמים רבות כבר ציינתי בפורום שאין לי כל רכב אספנות. הקשר? רעיוני... דומני כי אין צורך בפירוש, אך לבקשתך: אין לי עניין להיות חבר במועדון רק לשם החברות. קשר חברתי עם בעלי עניין לנושא אינו מחייב חברות כלשהי בעידן האינטרנט. מועדון הגובה דמי חבר, חובה שיספק שירותים/מוצרים/תכנים המצדיקים את החברות בו, ולא אין לא זכות קיום. אין טעם בארגון הקיים רק לצורך הקיום. הדבר נכון בעבור כל שירות בתשלום - עליו להצדיק את עלות השירות. מובן שניתן להתאים את התשלום לרמת השירות, אך ניתן גם להתאים את השירותים לרמת התשלום שהוגדרה מראש. אני מעדיף לשלם יותר על איכות סבירה ומעלה, מאשר לשלם מעט על משהו בינוני. שואל אתה מה זה בינוני? עיתון המזכיר את עיתון המושבה מימי הטורקים, רכב צבוע בטמבור וחבלול שכל אחד הכין בביתו עמוד לפי מפרט שונה. גלעד

כתבתי כי האבטומוביל הוא הקשר העיקרי שלי למועדון, לא היחיד. אם אתה מצטט מדברי אחרים, הצמד לדבריהם. דמי החבר הינם בדיחה, אולם אני לא נוהג לזרוק כסף סתם כך. בכל מקרה אין קשר בינם לבין הגעתי או העדרותי ממגשי יום שישי. כתבתי שאני מצפה מבטאון של מועדון שאני נמנה על חבריו להיות בפורמט איכותי, נעים לקריאה, ערוך במקצועיות, ולא גיבוב של כתבות תלושות ללא הגהה, מודפסות בחוסר סדר על נייר טואלט. על האחרון אני לא מוכן לשלם אגורה שחוקה... מדוע אתה צריך להבין את הקשר שלי לעולם האספנות, על מנת להבין שאני מצפה לקבל מוצר איכותי מבין שלל המוצרים שמציע לי המועדון? גם אם יהיו לי מספר רכבי אספנות, או לא יהיו לי כלל, המועדון הינו בחזקת ערך מוסף, ולא בחזקת חובה. הערך המוסף של כל מועדון המאגד בעלי עניין משותף, טמון באיכות שירותיו, ולא בעצם קיומו. כמו כן, אשמח אם תמנע מלמשול אותי במיני משלים. אתה מוזמן לעמוד מול מטוס מונע, אני לא נוהג לעשות מעשים כה מטופשים. גלעד

בתור חבר מועדון שאינו מחזיק ברכב אספנות, וכן ממעט להגיע למפגשים ואירועי המועדון, האבטומוביל הינו הקשר העיקרי שלי עם המועדון. הפורמט הנוכחי לא מפואר, אלא המינימום שאני מצפה לקבל מהמועדון. במונחים של תמורה חומרית בעבור דמי החבר שלי, האבטומוביל הינו הדבר היחיד שאני מקבל, ובלעדיו ספק רב אם אחדש את חברותי לכשתסתיים. עיתון שנראה כמו דפי השכפול האומללים שסבלתי בבית ספר עממי, דפים אשר חלפו מן העולם, אינם מהוים סיבה מספקת לשלם דמי חבר - למעשה הם עדות לחובבנות וחוסר השקעה, ויהיו סיבה מצויינת שלא להאריך חברות במועדון. (ידוע לי שאני יכול לקבל יותר מהמועדון, העדרותי מן הפעילויות השונות היא בשל העדפת תחומי עניין אחרים) גלעד

זה יוצא 10 מיליון ש"ח, קצת יקר להונדה משומשת...

א. כן. ב. למנוע סחיבות. ג. בחנויות (כגון המשביר לצרכן), שילוב של יוניט על המוצרים וחיישן במוצא (מהחנות). מצטער על התגובה המאוחרת...

כן... להלן קישור למחשבון של הדואר הגרמני. מניסיון, משלוח חבילה קטנה (30X40X25 לערך) במשקל 2 קילו, עלה לי 20 אירו.

אתה אכן משוחד... ומכליל...