beresford

זה בשבילך : אני מחפש לקנות שטיחים ... לעשות בעצמי "איפה אפשר לקנות שטיחים .... " אחח, איך יש לי סבלנות לתקן... זה פשוט כל כך מציק לי בעין... רוני יש אנשים שסובלים מדיסלקציה....

ניסיתי לצחוק אבל לא הצלחתי...

צודק אגב הרמן הGTI שלי ירדה ב3K שקל החודש אז בואו כולם ונקלל את כל משפחת לוי יצחק מאוד מאוד מאוד מאוד ........ בוגר שי מסכים בהחלט. כל מכונית מאבדת מערכה, ומי שלא רוצה שהרכב שלו יאבד ערך שיקנה אופניים.

יש וקוראים לזה אחריות שי בלי שום קשר לאחריות, אנחנו מטפלים באוקטביה במוסכים של צ'מפיון, ומקבלים שירות מצויין, והמחירים לא גבוהים.

אני לא אשכח את נסיעת המונית הראשונה שלי באיטליה. נוחתים ברומא, אחרי 23 שעות טיסה (מאוסטרליה), גמורים והרוגים מהטיסה ומרגישים שהבטן הגיעה לנו לגרון, וכל מה שאנחנו רוצים זה להגיע למלון, מקלחת טובה וכמה שעות שינה. אבל לא, קודם כל בתוכנית, רכבת הרים. מחכים למונית, פיאט טמפרה היו מוניות לנצ'יה אבל למי שהיה כח לרדוף אחרי אחת. מונית מצ'קמקת עם מיליון, אפופה עשן סיגריות, ועם נהג שחושב שהוא נוהג בבואינג 747. אוטוסטרדה צפופה סלולומים על 160~ קמ"ש , כל האוטו רועד ומתפרק, הנהג ביד אחת מדבר בפלאפון, בשנייה מדליק בסיגריה, ועם המרפק מחזיק את ההגה.

בכל מקרה שהבחירה תהיה בין הקורולה לפוקוס, את ה307 תשאיר בחוץ. גם עגלה וגם לא אמינה.

מסכים לגמרי היא מאוד מאוד מכוערת

קליאו מול קליאו קלאסיק. עצות למשתמש הקליאו והקליאו קלאסיק חולקות את אותו מנוע ואותו גיר. כלומר 1.4 16 שסתומים ותיבת הילוכים AL4 . אבל. הגיר של הקלאסיק מכוייל בצורה שונה וטובה יותר מאשר בקליאו הרגילה, הוא מנפק קיקדאונים מתי שרוצים ואוהב סל"ד גבוה. בקליאו הרגילה להוציא קיק-דאון זו שמחת בית השואבה, המנוע אוהב להשאר ב3500 סל"ד נקודה, צריך לתת פול גז, לשחרר, פול גז לשחרר, בערך 10 פעמים, ואז הגיר עושה טובה ובחבטה עצבנית מוריד הילוך או שניים. כאשר נכנסתי לקלאסיק חשבתי שאני מתעסק עם אותו דבר בחמש דקות הראשונות, ואז הבנתי שמהנדסים ברנו לא היו חכמים במיוחד ושמו שטיחים שלא מאפשרים לדוושת הגז להגיע לסוף מהלכה. הוצאתי את השטיח לגמרי וגיליתי תיבה נמרצת למדי, וגם אם היא לא נתנה קיק דאון בפעם הראשונה עזיבה קלה ולחיצה חוזרת אל סוף מהלך הדוושה ניפקה קיק-דאון . עוד נקודה מוזרה שתא הנוסעים של הקלאסיק מעורב מהקליאו החדשה ומהקליאו בי, וישנן כמה נקודות בהן הנדסת האנוש לא טובה. * חלונות החשמל מאוד לא נגישים ולפתוח את שניהם בייחד זה כמעט בלתי אפשרי. *מתג מפשיר האדים חבוי מתחת לידית האיתות ונוצר מצב מסוכן כאשר באמצע נהיגה צריך להתחיל לחפש אותו. * למתג הארור צריך יד אורכה ובריאה, כי הוא ממוקם יחסית רחוק. *אין שעון זמן, אין מד טמפ', אין מחשב דרך - כאשר בקליאו הרגילה יש. *המושבים בקלאסיק פחות טובים ופחות תומכים אולם בעלי בד יותר נעים למגע. * המרווח האחורי בקלאסיק הוא טוב בהרבה ביחסית לקליאו , אך מגבלת הגובה עדיין ישנה. תא המטען בקלאסיק הוא גדול מאוד אך בעל פתח הטענה צר ומוגבל. ההגה בקלאסיק אינו חשמלי כמו בקליאו הרגילה, עובדה שמקנה לקלאסיק ייתרון רב. מבחינת נהיגה הלקיאו הרגילה יותר מהנה עקב שלדה נוקשה יותר, אך זה מתבטא בנוחות נסיעה ירודה מזו של הקלאסיק וספיגת מהמורות כביש סיברה בלבד. לסיכום: למשפחה קליאו קלאסיק לחובב התקלות קליאו . נ.ב : יבגני תנסה להוציא את שטיח הנהג, תצא לסיבוב, ואם עדיין אין לך קיק דאונים תמסה ללחוץ ולשחרר עד שאתה מקבל. תזכור מעל 40 קמ"ש לא תקבל קיק דאון לראשון מעל 90 קמ"ש לא תקבל קיק דאון לשני. גיא.

אני לא מקבל בכלל חשוב לציין שזו תיבה לומדת...מספיק שתוציא כמה קיק דאונים - אםשר גם ידנית בעזרת תיבת ההעברה, היא תכנס למוד ספורטיבי אני אנבה את מה שאמרת , תודה.

אוקיי אז בואו נעשה פה קצת סדר קליאו מול קליאו קלאסיק. עצות למשתמש הקליאו והקליאו קלאסיק חולקות את אותו מנוע ואותו גיר. כלומר 1.4 16 שסתומים ותיבת הילוכים AL4 . אבל. הגיר של הקלאסיק מכוייל בצורה שונה וטובה יותר מאשר בקליאו הרגילה, הוא מנפק קיקדאונים מתי שרוצים ואוהב סל"ד גבוה. בקליאו הרגילה להוציא קיק-דאון זו שמחת בית השואבה, המנוע אוהב להשאר ב3500 סל"ד נקודה, צריך לתת פול גז, לשחרר, פול גז לשחרר, בערך 10 פעמים, ואז הגיר עושה טובה ובחבטה עצבנית מוריד הילוך או שניים. כאשר נכנסתי לקלאסיק חשבתי שאני מתעסק עם אותו דבר בחמש דקות הראשונות, ואז הבנתי שמהנדסים ברנו לא היו חכמים במיוחד ושמו שטיחים שלא מאפשרים לדוושת הגז להגיע לסוף מהלכה. הוצאתי את השטיח לגמרי וגיליתי תיבה נמרצת למדי, וגם אם היא לא נתנה קיק דאון בפעם הראשונה עזיבה קלה ולחיצה חוזרת אל סוף מהלך הדוושה ניפקה קיק-דאון . עוד נקודה מוזרה שתא הנוסעים של הקלאסיק מעורב מהקליאו החדשה ומהקליאו בי, וישנן כמה נקודות בהן הנדסת האנוש לא טובה. * חלונות החשמל מאוד לא נגישים ולפתוח את שניהם בייחד זה כמעט בלתי אפשרי. *מתג מפשיר האדים חבוי מתחת לידית האיתות ונוצר מצב מסוכן כאשר באמצע נהיגה צריך להתחיל לחפש אותו. * למתג הארור צריך יד אורכה ובריאה, כי הוא ממוקם יחסית רחוק. *אין שעון זמן, אין מד טמפ', אין מחשב דרך - כאשר בקליאו הרגילה יש. *המושבים בקלאסיק פחות טובים ופחות תומכים אולם בעלי בד יותר נעים למגע. * המרווח האחורי בקלאסיק הוא טוב בהרבה ביחסית לקליאו , אך מגבלת הגובה עדיין ישנה. תא המטען בקלאסיק הוא גדול מאוד אך בעל פתח הטענה צר ומוגבל. ההגה בקלאסיק אינו חשמלי כמו בקליאו הרגילה, עובדה שמקנה לקלאסיק ייתרון רב. מבחינת נהיגה הלקיאו הרגילה יותר מהנה עקב שלדה נוקשה יותר, אך זה מתבטא בנוחות נסיעה ירודה מזו של הקלאסיק וספיגת מהמורות כביש סיברה בלבד. לסיכום: למשפחה קליאו קלאסיק לחובב התקלות קליאו . נ.ב : יבגני תנסה להוציא את שטיח הנהג, תצא לסיבוב, ואם עדיין אין לך קיק דאונים תמסה ללחוץ ולשחרר עד שאתה מקבל. תזכור מעל 40 קמ"ש לא תקבל קיק דאון לראשון מעל 90 קמ"ש לא תקבל קיק דאון לשני. גיא.

לוי יצחק אומר הרבה דברים, הוא אומר שלאוטו שלי יש 2 חלונות חשמל ויש 4 הוא אומר שיש כרית אוויר אחת שיש 2. וזו דגמא אחת ....הוא ממש לא מדייק.

גם אני מצטרף להמלצה באלתרנטיבי. שווה כל אגורה. מועבר על ידי מדריכים מקצועיים , שמלמדים מצויין ונותנים פידבק טוב, ואכן כמו שדני אמר ארוחת הצהריים טעימה מאוד. גיא שעשה את הקורס עם 39.5 חום ונהנה מכל רגע!

האם זאת הייתה ה8 או ה 16 שסתומים? כי אני יודע שה 8 שסתומים הייתה מאוד מאוד מאוד אמינה. הייתה בכלל קליאו 1.6 16V בדור הקודם ? לפי מה שאני יודע כאשר הגיע ה1.4 16V הם הפסיקו לשווק את ה1.6 8V. ואז, כשיצאה הקליאו הנוכחית התחיל השיווק של ה1.6 16V. בגלל זה שאלתי...

האם זאת הייתה ה8 או ה 16 שסתומים? כי אני יודע שה 8 שסתומים הייתה מאוד מאוד מאוד אמינה.

במקרה אני מכיר את נסיבות העניין.... אבל זה מזכיר לי את הנהג של הפיאט אונו S60 שטען שהוא לוקח אימפרזה טורבו בפתיחות, כי הוא פתח מולה ברמזור ולקח... רק שהבעלים של האימפרזה טורבו בדיוק חנה בצד.... ואני מכיר בחור עם סובארו ג'אסטי לשעבר שנת 87 שאמר שלקח פורד פוקוס. יותם תעשה לי טובה... זה לא ייצא לפועל...הרי אם אתה לא היית קונה את ה 106 שלך , והיית מציע את זה לפני חודש אז כל משפחתית הייתה יכולה להכנס לתמונות והיו שלושה עמודים נפרדים לגרנד ויטרה ולניסן סאני (no offence) אז אנחנו מבינים שאתה נהנה שעלית למעמד ה"מכובד" ושאתה עכשיו אחד מהחבר'ה אבל אל תקצין את זה עד כדי כך.

חשוב לציין שהבעיות הקשות מתמקדות ברכבים האוט' כאשר הם משודכים ל 1.4 על בעיות בגיר הידני לא שמעתי ולא רואה יותר מדי סיבה לכך. מה שאני סיפרתי לך אריאל היה על דגם לא ספורטיבי. אך שמעתי משני בעלי קליאו ספורט שהיו להם מספר בעיות שבסופו של דבר טופלו. מצד שני יש גם לקוחות מרוצים כמו be_roo ועוד כמה ששכחתי את שם.

מרמריס הרבה יותר יקרה מאנטליה קח בחשבון

אבל למה?! קצת אקשן לא יזיק...בסה"כ מלחמת כבוד קטנה... לירן בעל הראלי הוותיק שמגן על כבודה ויותם שקנה אוטו חדש, מתלהב ומנסה להרוס אותו!

כמו שהקליאו יודעות , תקלות מחשב.

טוב אז למי שלא יודע פורד ברנדה משמע פורד אסקורט מסוף שנות ה70.

מאיפה אתה מכיר את אותה קליאו ספורט ? איציק הקליאו ספורט הספציפית הייתה מושכרת לאחת החברות שאח שלי עובד מולה, ובמקרה הבחור שנהג בה, מכיר את אחי. מספיק טוב?

בטח אתה

מונית מונית - יש לי אחת בבית.

כן, אני יודע למי שהוא היה שייך. האוטו הוחזר עקב ריבוי תקלות לליסינג עקב ריבוי תקלות ועומד למכירה כבר מספר חודשים