ערן המסוקס

אושרי, מה שאתה אומר נכון בין היתר. כלומר, אתה מדבר על המגבלה הפיזית של המנוע מבחינת נזקים. מנועים מהירים יותר הם בדרך כלל יהיו, בין היתר, גם בעלי מהלך בוכנה קצר לעומת קדח הבוכנה.

האלטרנטור ברכב התקין כן טוען את המצבר הריק ברכב הלא תקין. אם המצבר ברכב הלא תקין ריק לגמרי, ויש לו מנוע גדול, שצריך זרם התנעה רציני, לפעמים גם אם הרכב המניע עובד, זה לא מספיק, וצריך לתת למצבר הריק להטען כמה דקות לפני נסיון ההתנעה.

אלטרנטור אינו יכול להוציא את המקסימום שלו בסל"ד סרק, הוא צריך סל"ד מעט גבוה יותר בשביל לתת את המקסימום. אם מדובר בטעינת מצבר ריק, והתנעת רכב אחר, כדאי להרים מעט את הסל"ד בשביל לתת את המקסימום שהאלרנטור של הרכב המניע יכול לתת. אגב, זה לא מומלץ לרכב המניע להיות מונע בכלל. אם מדובר ברכב מודרני, זה יכול לשבש לו את מערכת החשמל. עדיף לנסות לעזור עם המצבר בלבד, והרכב כבוי.

למנועים יש תחום עליון בו הם יכולים להסתובב לפני שחלקים יתחילו להתפרק. כמה שהמכלולים הפנימיים של המנוע כבדים יותר, או בנויים בצורה מגושמת יותר, כך המנוע יוכל להגיע לסל"ד פחות גבוה. זה לא רק העניין של העמידות לפני נזק, אלא גם של תחום עבודה יעיל (ציפת שסתומים מעל סל"ד מסויים, יכולת נשימה של המנוע וכו').

יש 2 מעגלי זרימה ברכב. המעגל הגדול, הוא הזרימה של המים בצינורות הראשיים לרדיאטור. המעגל הקטן זה המעגל שתמיד זורמים בו מים, והוא עוקף טרמוסטט. מדובר בצינורות המים שמגיעים לקבינה לחימום הנוסעים, לקולר גיר וכו'. בכל מקרה, לפי התיאור שלך, יש לך בעייה בטרמוסטט, וכדאי שתחליף אותו. זה ישפר לך את צריכת הדלק ויקטין בלאי מנוע. בקיץ זה פחות נורא, אבל בימים קרים בחורף הבעייה תהיה בולטת ומשמעותית יותר.

אגב, מכות על הסטרטר שוברות את המגנטים בצד החיצוני שלו, בסטרטרים עם מגנט כמובן. ביטוח גרר אין לך? הרי בכל מקרה צריך לתקן את מה שמקולקל.

ברכב שלך אין מיכל עיבוי. המיכל שלך הוא מיכל עודפים. ברדיאטור אתה צריך לבדוק שמפלס המים הוא עד הפקק, כשהמנוע קר. אם הוא לא מלא, אז אתה צריך למלא ישירות לרדיאטור עד גובה הפקק, בדיוק כמו שעשית עד היום! במיכל העודפים, אתה צריך למלא עד הסימון MAX בלבד, ולא מעליו. אם תמלא יותר, אז נוזל קרור עודף ישפך החוצה מהמיכל כשהמנוע חם, וסתם תבזבז נוזל קרור. אם מפלס נוזל הקרור במיכל העודפים יורד כל הזמן גם אחרי שעשית כך, ו/או חסר נוזל קרור ברדיאטור בבדיקה, אז צריך לבדוק לאן נעלם נוזל הקרור.

לא הבנתי. לוקחים את הרכב ומחזירים לך אותו מונע בגז. לי זה נשמע כמו שירות טוב לא? דוחפים מערכת גז בשביל להרויח? אתה זה שפונה אליהם בשביל מערכת גז ולא הם אליך, וכמובן שהם רוצים להרויח. אתה רוצה מערכת גז במתנה? אחריות זה דבר שחובה לכבד, וכל היבואנים והמתקינים שאני מכיר, מכבדים אותה. ואם יורשה לי לאמר. אני לא בטוח שיש אפילו 10 חברות להסבה לגז בכל הארץ, שלא לדבר על עשרות. אל תכעס אבל זה דיי ברור שיש לך אינטרס כלשהו, והכתיבה הזאת לא עושה טוב לכלום, גם לא לך.

בחור חמוד, אני לא בעל העסק אלא שכיר. לא מרוויח כסף מהתקנות, אלא עובד לפי שעה. פשוט סתם אוהב את העבודה שלי. אני אחראי על כל העניין המקצועי, דיאגנוסטיקה תקלות כווני מנוע וכל דבר מיוחד. מאחר וזה עסק קטן יחסית, כל עבודה שהיא נמצאת תחת פיקוחי, או תחת ידי. אנחנו עובדים על פי חוק, וגם מעבר לזה. הלוואי והיו פה לקוחות שלנו שיספרו בעצמם על התרשמותם במשך השנים. מדובר על מאות של לקוחות, שחלקם קורעים את הרכבים שלהם במשלוחים, רכבי חברה, מוניות וכמובן פרטיים. אגב, חוץ מזה שאני אישית נוסע על הרכב הפרטי שלי בגז, לעסק יש צי רכבים שלם מוסב לגז, אשר משמש להשכרה וליסינג.

יש דבר אחד המבדיל אותנו ממדינות אירופה, ודורש תקציב גדול מאוד. תקציב הביטחון. ומי שרשם פה, שהתקציב מנופח.. שיהיה בריא, כי בלי התקציב המנופח הזה, אנחנו נוכל להתנפח מתולעים בקבר (אם ישאר בכלל מישהו שיקבור אותנו). אז יש דברים קצת חשובים יותר ממחיר דלק גבוה בחיים.

הגולף מעולה לגז, כמו כל הרכבים הגרמניים ורוב הרכבים האירופאיים. עדי גז, הוא יבואן בלבד, ואינו מתקין מערכות. הוא עובד עם כמה מכוני הסבה. הוא עובד גם איתנו. אתה יכול לדרוש ממנו לעשות את ההסבה אצלנו, ולדעתי הוא אפילו יכול לספק לך רכב חלופי להובלת הרכב אלינו. משאבה חשמלית? אולי הוא מדבר על משמנת אלקטרונית. בכל מקרה אתה לא צריך משמנת ברכב הזה. לדעתי, מדובר בהתקנה של מערכת לנדי רנצו ה"קטנה" עם משמנת שסתומים מהסוג הפשוט (עם מצוף חשמלי בלבד), ולא האלקטרונית ממוחשבת. המחיר תואם את המערכת. אם אתה מעוניין במערכת איכותית יותר, אתה יכול לבקש מהם הצעה למערכת ה"גדולה" שלהם, שהיא יותר איכותית, וכמובן יותר יקרה. לגבי האחריות, היא באמת ניתנת ומכסה כל בעייה במערכת הגז, ואתה יכול לקבל אותה אצל כל אחד מהמתקינים עימם עובד היבואן.

1. אני מתקין את כל סוגי הרכבים הקיימים בארץ פחות או יותר, כך שהשתלמות מסביב לגלובוס תהיה קצת בעייתית. 2. יש בידי את הספרות המקצועית של יצרן מערכת הגז, וקשר איתו ועם מהנדס רכב לגבי כל דבר שצריך לדעת או שאלה שצצה כמובן.

אז הנה לך מאיפה הגיעה לך כל החלודה והאבנית. אל תשתמש בתרכיזים למיניהם, מכמה סיבות. א. חובה להקפיד על יחס נכון של תרכיז ומים. לא שמים בקבוק אחד וממלאים את השאר מים, כי אז תגיד למצב של נוזל מדולל מידי או מרוכז מידי. יש לקרוא ולמלא אחר ההוראות! ב. יש להשתמש במים מטופלים בלבד! לא שמים מים רגילים במנוע, כי הם מלאים במלחים, מינרלים, כלור ודרעק אחר. בקיצור, הכי טוב לשים נוזל קירור מוכן לשימוש ולא להסתבך עם ערבוב של נוזלים מרוכזים למיניהם.

נתחיל בזה, שהרבה נזקים "מוכחים" בגז, אינם קשורים לגז, אבל חלקם כן קשורים לגז! כפי שאמרתי, לך למתקין טוב, יעשו לך עבודה מקצועית וללא תקלות ובודאי שלעולם לא יהיה לך כשל במנוע כתוצאה מהגז! חאפרים ורמאים קיימים בכל תחומי החיים, והם דואגים להשאיר טעם רע בכל דבר. אצלנו הדבר הראשון שמעניין הוא להמנע מנזק או בלאי מואץ למנוע. לכן, אני נוקט תמיד בכל אמצעי המניעה והשמירה על המנוע, גם אם המנוע בנוי לנסיעה בגז. כיום רכבים אירופאיים מתאימים בצורה מושלמת לעבודה בגז, ואפילו מגיעים עם הכנה להתקנה בגז, כולל גרסאות מונעות בגז מהיצרן (שלא מגיעות לארץ). לגבי שאר הרכבים, ישנם רגישים יותר או פחות, ולכן בכל רכב מודרני, שאינו אירופאי, מותקנת משמנת שסתומים, בנוסף לכוונים ייעודיים לרכב המבטיחים שמירה מלאה על המנוע. לגבי איכות הגז המוטלת בספק, אני מבין שאיכות הבנזין אינה מוטלת בספק.. פה אני סוגר את העניין בכוון הזה. זה כבר מרגיש כמו להלחם בתחנות רוח.

שאלה קטנה. רשמת שהשתמשת תמיד בבקבוק 1 של נוזל קרור, מה שגורם לי לתהות. האם שמת תרכיז נוזל קרור והוספת עליו מים רגילים?

שגיא, אתה תותח. אנחנו מתקינים רכבים חדשים מהניילונים וגם ישנים וגם באחריות. מאות של רכבים. אם יש תקלה ברכב, והמוסך קובע שהיא באשמת הגז, הרכב מוזמן לבוא אלינו, ואני מבצע את הבדיקה בעצמי ומאבחן בדיוק מה ומאיפה נובעת התקלה. עד היום, יצא רכב אחד שהותקן חדש בניילונים בגז, נפגע לו שסתום תוך קילומטרים ספורים. הרכב הובא ליבואן ותוקן במסגרת האחריות. לאמר שזה תמיד ילך כזה יפה, אני לא יכול להבטיח, והעולם לא כולו ורוד, אבל מצד שני זה היה מקרה נדיר ביותר, שבאמת היה נזק לשסתום במנוע (באשמת או לא באשמת הגז). אני חושב שההתעסקות עם "מה יהיה ולו קרה" היא קצת מוגזמת. חיישנים, מסכים, מערכות, אזעקות והשבתות מנוע כולם מתקינים ברכב, ותאמינו לי, העבודה שעושים היא ברמה לא טובה במילים עדינות, אבל לא שמעתי מישהו מתלונן. ההיפך, כולם מתים לקנות רכב שעבר התעללות כזאת משום מה. התקנת מערכת גז, במקום טוב, נעשית ברמה מקצועית בהרבה מעבר לעבודות האלה. על כל פנים. שיהיה סופ"ש תענוג לכולנו.

לא רק שאני מתקין, יש המון לאנדקרוזרים שבאים לתדלק אצלנו, שהתקינו במקומות אחרים עם מערכות אחרות. כולם מרוצים לחלוטין וללא בעיות, ממה שאני יודע. לגבי מערכת של פרינס. זוהי המערכת ההולנדית היחידה בשוק בארץ כרגע. יש רק יבואן ומוסך אחד המתעסק איתה. מה שאומר שכל תיקון או כל טיפול נעשה רק אצלו. אין לי הרבה מידע עליה, אבל היא נראית איכותית ע"פ מבט בלבד. מה שכן, יש מערכות טובות מאוד בשוק שנהנות מתמיכה בכמה מוסכים שונים ברחבי הארץ, מה שמהווה יתרון לדעתי.

רכב שיש לו תקלה, נבדק ע"י היבואן ומטופל במסגרת האחריות. אם הם ינסו להתנער מהאחריות זאת בעייה אחרת. במקרים רבים, כן כיבדו את האחריות בגלל בעיות כאלה או אחרות שהיו ולא היו קשורות לגז. נזק כתוצאה מהגז לא אמור לקרות אם העבודה נעשתה כמו שצריך. אם הטעות היא אצלנו, מן הסתם נאלץ לספוג את הוצאות התיקון.

אני מתכוון לסיליקון שחור שקונים בחנות רכבים, המיועד לעבודות מכונאות. מגיע בשפורפרת קטנה. לא סיליקון לחלונות, אלא לאטימה של פלאנג'ים ושאר חלקים מכאניים.

אם אני לא טועה תיקנתי רמקולים במצב הזה עם סיליקון. הוא גמיש מאוד ועמיד לאורך שנים. ואכן הרמקולים החזיקו שנים רבות בלי בעייה. סיליקון מכונאים עדיף, כמובן בצבע שחור רק בשביל האסטטיקה.

עניין האחריות על המנוע הוא בינך לבין היבואן בלבד, ככל שאני יודע. היבואן מחוייב לתת אחריות על הרכב ורק אם הוכיח כי הנזק נוצר כתוצאה מהגז לא יתן אחריות על המנוע. מה שמעמיד אותך במצב קצת בעייתי, אם באמת יהיה נזק למנוע מהגז. ככלל, במכוניות חדשות אשר אמינותן בגז לא ברורה, אנחנו הולכים על בטוח ושמים את כל ההגנות הנדרשות, כך שמערכת הגז לא תעיק על המנוע מעבר לעומס שהוא עובד עליו בבנזין. במקרה של הפוקוס הזאת, מדובר בתוספת של מערכת שימון ממוחשבת, וגם תוספת אוטומטית של בנזין בעומס. מה שאומר שמבחינת המנוע, הוא מוגן לחלוטין מנזקים או בלאי נוסף מהגז, גם אם הוא סופר רגיש.

מה שרשום בהודעה מעלי, הוא בדיוק הפוך ממה שנכון. היום רכבי יונדאי הם הרגישים יותר להסבה לגז.. בעצם כל רכב שהוא אינו אירופאי, הוא רגיש להסבה לגז, אבל עדיין, בעבודה נכונה, אין בעייה בכלל. אין בעייה להסב טויוטה לגז, כולל קורולה כולל לאנדקרוזר. מבחינת מערכות גז, רוב המערכות לא רעות. לדעתי 2 המערכות הטובות ביותר הן לנדי רנזו (אומגה בלבד! ), ולובטו. מאיפה אני יודע מה שאני יודע? אני מתקין מערכות גז.

להרוס מנוע ב40 אלף ק"מ צריך באמת שיהיה משהו מאוד רציני ודפוק בעניין. או דיאגנוסטיקה גרועה, שקובעת שמנוע ניזוק.

ברכב עם טורבו אי אפשר לשים משמנת רגילה, אלא רק משמנת אלקטרונית יקרה. המשמנות הללו הגיעו לארץ רק בשנה האחרונה. רכבי וולוו מוסבים לגז נוסעים כבר כמה שנים טובות בארץ, ובאף אחת אין משמנת. אתה יכול להסיק את המסקנה לבד. מערכת פרינס היא המערכת ההולנדית היחידה המסתובבת בארץ, ומי שמתקין אותה, מחוייב למתקין היחיד שלה. לא ידוע לי אם יש לה בכלל אופציה לתוספת בנזין החשובה לשמירה על מנוע בעת מאמץ. אני לא יודע מה הסיפור עם ההאמר H3 ואני לא ניזון משמועות לא ברורות. מוסכים אינם מתמחים בגז, ורובם גם לא מקצועיים מספיק בדיאגנוסטיקה לצערי. ייתכן שכן היה נזק כתוצאה מהגז, אם היה משהו לקוי בהתקנת המערכת, או אם היא אינה מתאימה לרכב. דווקא לפני כחודש, הגיע אלינו בחור שקנה H3 מוסבת לגז, עם מערכת גז פרימיטיבית, והרכב נוסע כבר תקופה ארוכה בגז. המנוע היה במצב מעולה, להפתעתי. אני יכול לתת פה כמה סיפורים הזויים על דיאגנוסטיקה לקוייה של מוסכים. החל מ"הכל בסדר במנוע" בעוד הוא מקרטע בגלל בעיות הצתה/חיישנים וכו', ועד לקביעה שמנוע הרוס ונזק של עשרות אלפי שקלים, כאשר סה"כ היה מדובר על חוט הצתה לקוי ו2 דקות עבודה. כל זה, מנסיון אישי.

הביואיקים 3.8 ליטר מעולות בגז, ואמינות מאוד. יש גם וולוו S80 ונוספות, טורבו ללא בעיות. לא זוכר את דגמי המנוע בדיוק, אבל מספר דגמים שונים וללא בעיות. סה"כ חוץ מכמה דגמים מאוד ספציפיים, רוב הרכבים יעבדו מצויין בגז. חלק ידרשו תוספות כמו שימון ותוספת בנזין בעומס, אבל כולן יעבדו יפה ובצורה אמינה. הביואיק והוולוו לא דורשות שימון, ותוספת בנזין תהיה רק בעומס גבוה, כך שבנסיעה שפוייה לא יהיה שימוש בבנזין וגם אין עלויות נלוות של שמן שסתומים.