colchao

אני מסכים עם ירון בכך שאין ספק שתהנה הרבה יותר מהסעפת 4-2-1 בסל"ד ה"יומיומי". אם התחושה היא שיש המון כוח בסל"ד הגבוה ובסל"ד הנמוך הרכב מעט אנמי, תפצה על האזור האנמי. את טווח הסל"ד הגבוה כבר שיפרת... ערן

אני מניח שאתה לא יודע מה ההבדל בין 4-1 לבין 4-2-1... בקצרה- שני הסוגים יעשו טוב למנוע שלך. ההבדל הוא בסגנון המנוע והנהיגה שאתה רוצה שיהיה לרכב. 4-1 יהיה יעיל יותר בסל"ד הגבוה. החיבור ה"מאוחר" יחסית של הצינורות ישירות לצינור אחד ללא חיבורים נוספים בדרך מקטין מאוד את הלחץ החוזר מה שעוזר מאוד בנשימה של המנוע בטורים הגבוהים. החיסרון- הרגשה של חוסר מומנט בטורים הנמוכים (היות והמומנט נבנה בעזרת הגזים החוזרים בסל"ד הנמוך). 4-2-1 יהיה יעיל יותר בסל"ד הנמוך בשל החיבור באמצע הדרך מ 4 ל 2. החיבור הזה מייצר גזים חוזרים ברמה מתאימה שלא תפריע לזרימת הגזים בסל"ד הנמוך אך תיצר את ההתנגדות הרצויה על מנת לבנות מומנט בריא. החיסרון- המבנה של הסעפת לא מיטיב כ"כ עם הסל"ד בגבוה, לכן שם יורגש פחות שיפור בביצועי המנוע. עכשיו אתה צריך להחליט איזה אופי אתה רוצה שיהיה למנוע שלך- שיפור בסל"ד הנמוך והביניים (היומיומי) או שיפור בסל"ד הגבוה? אני מנחש שעם הסטאפ שתארת שיש לך במנוע תלך על הסעפת שתתאים דווקא לסל"ד הגבוה עכשיו אתה תענה על השאלה הזו ותדע איזה סעפת לקנות. בהצלחה, ערן

להלן הפריטים למכירה: 1.למכירה מסרק הגה כוח לאחר שיפוץ מלא בחו"ל כולל קבלות.כל החלקים במסרק הוחלפו! מחיר: 1200 ש"ח (יש מעט על מה לדבר) 2. 5 טלטלים מקוריים של מנועי 1.8T (ארבע של S3 ואחד של איביזה- בעיקרון כולם זהים). נמכרים ביחידים או בסט. מחיר טלטל 100 ש"ח. למי שקונה סט של 4 המחיר הוא 300 ש"ח. 3. משאבת ברקס 22מ"מ כולל מיכל שמן ברקס אחרי שיפוץ מלא בחו"ל. למי שיש גולף MK1/MK2 ומעוניין לשדרג. ירד מ PASSAT. מחיר: 400 ש"ח 4. מתאם לקולר שמן (רדיאטור) עם הברגה M20 (מתאים להונדה/פיג'ו/רנו) מחיר: 200 ש"ח 5. טורבו K03 משומש במצב טוב. מחיר: 1000 ש"ח 6. סעפת חדשה למנועי 1.8T מתאימה לטורבו עם לפאנג' T3. מחיר: 1000 ש"ח 7. 2 סעפות יניקה למנוע 1.8T (של איביזה). מחיר לסעפת: 500 ש"ח 8. מצערת מכאנית למנועי 1.8T. מחיר: 500 ש"ח 9. כסאות קדמיים לגולף MK1/MK2 (ירדו מגולף GTI MK1) במצב סביר. 10. ברגים (לדאון פייפ) + אטמים (לאגזוז ולירידת שמן) חדשים מקוריים של VW לטורבו K03 מחיר: 150 ש"ח 11. אגזוז זרימה חופשית של חברת DRAGON (אפשרות החלפה על אגזוז של חברת ANSA או ITC). מחיר: 500 ש"ח אפשרות החלפה על החלקים הבאים: - ג'נטים מגנזיום 15" מרווח 4*100 (עם/בלי צמיגים) - כבלים לגיר O2A/O2J - בורר ידית הילוכים לגיר O2A/O2J - פלייויל 280 מ"מ (G60) - קלאץ' של VR6/G60 - אלטרנטור למנוע 1.8T (דגם AYP) - מדחס מזגן למנוע 1.8T (דגם AYP) - סטרטר למנוע 1.8T (דגם AYP) - חיישן MAP 3 באר של GM - מזרקים 550CC ומעלה לפרטים בטלפון 0544400277 ערן

אם ככה, תתקין צ'יפ וזהו. תהנה מהרכב ומהאחריות

אתה רציני עם התשובה הזו?????? לבחור יש S3 שנת 2008!!! נראה לך שאינג'קטורים יקרים זה מה שמדאיג אותו??? אפשר לעשות הכול עם התקציב המתאים. אם בא לך להשתולל אז יאללה!!! רק קח בחשבון שאתה מסכן את האחריות על הרכב אם תתחיל להחליף בו דברים שיעלו את ההספק ואת הבלאי על המנוע. אם אתה מחליט שהאחריות לא מעניינת אותך תנקוב בתקציב או הספק שאתה רוצה ואני אעשה לך רשימה של מטעמים שיביאו את האוטו שלךלשם בקלות עם העבודה והכיוונים הנכונים. ערן

ליאור, בעניין הגירים- O2M זה הקוד של ההאוזינג של הגיר ולא של כל המכלולים הפנימיים. בעניין השוני בין הגירים אני נאלץ להסכים איתך כי אני לא מכיר את הגירים מקוד O2M. הגירים שאני מכיר יותר טוב הם מקוד O2J וגם שם השוני הזה קיים. O2J זה גיר שהגיע מחובר למנועים באיביזה טורבו וגם למנועי טורבו דיזל. ההאוזינג של המנוע זהה לחלוטין אבל המכלולים הפנימיים שונים (יחסי העברה שונים וכו'...). במקרה הזה הדוגמא שלך לא הייתה מדויקת כי המקרה לא דומה. הקוד בגיר מצביע על ההאוזינג החיצוני ולא על המכלולים הפנמיים. ערן

GSI16V, אתה מצהיר את זה בכ"כ ביטחון- תוכיח בבקשה את הטענה שלך. הטענות שלי התבססו על יחס דחיסה, נתוני משקל/נפח/צבע וכו' ולא רק יחס דחיסה. אני אשמח לדעת על מה אתה מבסס את ההצהרה שלך. בינתיים כל מנוע 1.8T מקורי (לא משנה על איזה אוטו הוא הגיע- כולל ה TTQ 225) עיקם טלטלים מעל 400 כ"ס. אל תכניס לי מילים לפה בבקשה. לא הזכרתי את המילה "אידיוט" אלא אתה. חקרתי את הנושא מכל כיוון אפשרי חוץ מבדיקת הרכב חומרים. הגעתי למסקנות מסויימות וחלקתי אותן עם הפורום. כל השערה שהועלתה פה הוכחתי שהיא לא נכונה, לעומת זאת אף אחד לא הוכיח שמה שאני אומר לא נכון. מבחינתי הדין הזה הסתיים כי אני לא הולך להרוס 2 בוכנות ולהשקיע לא מעט כסף על בדיקה שאני יודע את התוצאות שלה מראש בשביל להוכיח כאן לאנשים שאני צודק. זה נחמד מצידך לדרוש מסמך עם נתוני הבוכנות אבל באמת נראה לך שחברת MAHLE או VAG יפרסמו את הרכב החומרים מהם עשויות הבוכנות שלהם??? חוץ מיצרני בוכנות AFTER MARKET אף אחד לא מציין מאיזו סגסוגת הוא מייצא את הבוכנות, לכן אף אחד באמת לא יכול להמציא כזה מסמך אלא אם הוא יעשה את הבדיקה באופן פרטי, וכמו שאמרתי קודם, זה לא הולך להיות אני אז אני אנסח מחדש ואגיד שאני מבחינתי את הדיון הזה סיימתי. אין לי עוד מידע להוסיף. לילה טוב, ערן

אני יודע שאמרתי שעזבנו את זה, אבל סתם בשביל הספורט הדבר היחיד שהצגת פה זה הספקים של כל המנועים שיש ל VAG. אין את הנתון היחיד שאתה טוען ששונה והוא: יחס דחיסה. אני מצטער שאני מערער על הקביעה האחרונה שלך- ששנינו צודקים או טועים ואת זה אני אומר בהסתמך על הנתונים של AUTODATA. צרפתי את הנתונים של מנוע APX שלטענתך הוא ישן יותר (הוא הגיע שנה אחת לפני ה BAM) וגם לו יש יחס דחיסה 1:9.5 (לפי AUTODATA כמובן). עם כל הכבוד אתה עדיין לא הבאת מסמך אחד שמציין קוד מנוע ויחס דחיסה ולעומת זאת אני הצגתי 2 מסמכים, אז אולי פשוט תאמין לי וזהו? ערן (עם מנוע AQX, טלטלי H-BEAM, בוכנות של מנוע APY, ראש AGU והרבה מאוד מטעמים מסביב, אבל עם FLYWHEEL של G60 )

קודם כל המשקל שצריך להיות זהה ולשמור על איזון של המנוע הוא בין סט לסט ולא בין כל 8 הבוכנות. כנראה שלא הסברתי את עצמי כמו שצריך... נלקחו מידות של כל 8 הבוכנות והמידות היו זהות לחלוטין בכולן (עובי, גובה, נפח וכו'...) אח"כ שקלתי את כל 8 הבוכנות. עשיתי ממוצע בין 4 הבוכנות של המנוע של הגולף (AGU) וממוצע בין 4 הבוכנות של המנוע של ה S3. המשקל הממוצע היה זהה, ולכן, אם כל המידות זהות והמשקל זהה מדובר באותו חומר. בקיצור, בואו נסגור על זה שאני אומר שהם זהות ושיש מי שלא מסכים. אני מציע שנסגור את הדיון הזה כי מי שלא השתכנע עד עכשיו שהמנועים זהים לא ישתכנע משום דבר שאני אגיד. מקווה שלמדתם משהו, ואם לא, חבל... אחלה יום לכולם. ערן

על סמך שקילות מדוייקות של הבוכנות והטלטלים. ההפרשים במשקלים היו זניחים. אם היה מדובר בסגסוגות שונות הייתי מוצא שוני גדול יותר בין ממוצעי משקלים של הבוכנות והטלטלים של כל מנוע שבדקתי. לצערי אין לי כסף מיותר לקחת את הבוכנות לבדיקת תרכובת, אבל אני בטוח שהתוצאות היו דומות.

סביר להניח שאתה צודק... אני לא חזק במחירים... טוב, ככה זה כשעושים הכול לבד... חוסכים הרבה כסף

זה לא מתקרב ל 30,000 ש"ח ובכלל לא מתקרב לחצי אוטו. אני יכול לתת לך דוגמאות של מנועי 1.8T שבנו בארץ ל 700 כ"ס שההשקעה במנועים האלה מגיעה למחיר של איביזה טורבו שנת 2002 + . בשביל 350 כ"ס צריך להשקיע בסביבות 20,000 ש"ח אם הדברים שאתה קונה חדשים: טורבו GT2876 יעלה בסביבות 8,000 ש"ח סעפת יציקה תעלה בסביבות 1500-2000 ש"ח משאבת דלק 800-1000 ש"ח מזרקים 1000 ש"ח פורק 1000 ש"ח צ'יפ 2000 ש"ח אינטרקולר 1000 ש"ח תוסיף לכל זה עבודה וצנרות למיניהם (גדישה ופלטה כולל דאון פייפ) ערן

למען הסר ספק צרפתי PRINT SCREEN מתוכנת AUTODATA עם הנתונים של מנוע BAM (של TTQ) ואפילו סימנתי לך בחצים אדומים את הדברים החשובים כדי שלא תפספס. שים לב שהמסמך שאתה העלת הוא של שנת ייצור 2006 ואנחנו מדברים עד סביבות שנות ה 2000 בכלל. רק חסר שתביא לי דוגמא של מנוע TFSI ותתחיל להתווכח שהוא נפח 2000 סמ"ק בכלל. בקשר לבוכנות- לבוכנות של אודי יש מקט שונה מבוכנות של VW כי לרוב החלקים של אודי יש מקט שונה משל VW ככה שזה לא מעניין אותי המקט. החומר שממנו עשויה הבוכנה מעניין אותי והוא זהה. אם אתה משלם על הבדיקה אני מוכן להביא את הבוכנות שיהרסו אותן ויבדקו הרכב חומרים. הרי כבר אמרת שהטלטלים שלהם יותר חזקים והם לא (ואני לא היחיד שאומר לך את זה). הם זהים לטלטלים של כל מנוע 1.8T (השוני בטלטלים הוא בקוטר פין הבוכנה ולא בצורה או החומר ממנו הוא עשוי), אז אל תעשה מעצמך יותר צחוק ממה שעשית ותוותר. גם הבוכנות עשויות מאותו חומר בדיוק. אני אתן לך נקודה למחשבה- הנקודה החלשה במנועי 1.8T הם הטלטלים (ואת זה כוווווולם יודעים). הם מתקפלים בסביבות 400 כ"ס. אם הטלטלים (שהם הנקודה החלשה במנועים האלה) זהים בכל המנועים אז מה הרעיון להשקיע יותר כסף על בוכנות "יותר חזקות" כאשר הם לא הנקודה החלשה בכלל? תן לי תשובה לשאלה הזו ואני אסכים עם מה שאתה רוצה. עוד נקודה למחשבה- אם מנוע 1.8T רגיל (של 150 כ"ס) עומד בהספק של 350 כ"ס (ואת הנתון הזה המהנדסים של VAG יודעים בוודאות), למה להם לשנות משהו בבוכנות/טלטלים בשביל להוציא "רק" 225 כ"ס? שבעצם להספק הזה (או לפחות מאוד קרוב אליו) אפשר להגיע עם מנוע 1.8T של גולף עם הטורבו K03 המקורי בעזרת צ'יפ קטן (וגם את זה המהנדסים של VAG יודעים). הרי VAG חושבים קצת מעבר ליוקרה "שהבוכנות של TTQ יהיו יותר איכותיות משל כל מנוע 1.8T רגיל". זה לא מעניין אותם. מה שמעניין אותם בסוף היום זה התמורה ביחס לכסף שהם משקיעים. אין טעם להשקיע יותר על מנוע כזה בכל כיוון שתסתכל על זה ולכן הם לא שינו את הבוכנות/טלטלים/משאבת שמן/החומר ממנו עשוי הקרנק/גלגל תנופה/ מתזי שמן בבוכנות/שסתומים/קפיצי שסתומים/ רינגים/לאגרים ואני יכול להמשיך ככה עד החומר ממנו עשויים ברגי הראש או הברגים שמחזיקים את הטורבו לסעפת פלטה. אז תחשוב קצת, תחפש תשובות ותחזור לכתוב. זה נחמד שיש לך מנוע כזה מורכב באוטו אבל עד שלא פרקת את 2 המנועים בידיים שלך וראית את ההבדלים (או בעצם שאין הבדלים) כל מה שאתה אומר כי "קראת באינטרנט" לא ממש מעניין אותי. לילה טוב, ערן

ליאור, עם כל הכבוד, במאמר שלך לא כתוב כלום על ההבדלים בין המנועים. הטעויות הבסיסיות שלך הן: אתה לא יכול להשוות מנוע של איביזה (שהוא 156 כ"ס) עם מנוע של גולף GTI (שהוא 150 כ"ס) כי הם בעצמם שונים במעברים בראש. המעברים בגולף (קוד מנוע AGU) גדולים יותר מבמנועים שהגיעו באיביזה (AYP או AQX). דבר נוסף ששונה הוא מערכת הניהול. מחשב שונה לחלוטין שמוציא הספק שונה. את השוני בהספק ובניהול מנוע תוכל לבדוק ב AUTODATA בבדיקה פשוטה מאוד. אם אין לך ואתה רוצה שאני אעלה פה תמונה רק תבקש. אני לא יודע מאיפה הגעת למנועי 180 כ"ס כשמדובר פה רק על מנועי 150 כ"ס של גולף GTI (דגם AGU) או מנועים עם מעל 200 כ"ס שהגיעו ב S3 או ב TTQ. השינויים שהזכרתי שיש ב TTS או ב S3 זהים לשינויים שאתה הזכרת פרט לעובדה שהבוכנות והטלטלים זהים לחלוטין. יש לי סטים של בוכנות וטלטלים של שני המנועים אצלי בבית. אתה מוזמן לבוא לראות. במנועים של ה TTQ ו S3 יש את אותו יחס דחיסה בדיוק!!! כמו במנועי 150/180 כ"ס והוא 1:9.5, וגם את זה אתה יכול לבדוק ב AUTODATA. BIG_M, הזכרת פין בוכנה של איביזות ולאון. תקרא מה כתבתי- VW החליפו את הפין בוכנה. לא כל הקונצרן. (ליתר דיוק רק VW ו AUDI החליפו). בקיצור, תעשו שיעורי בית בבקשה. יש לי את שני המנועים מפורקים בבית. אני לא מדבר ממה ששמעתי שאנשים אמרו. יש לי את החלקים בבית. ערב טוב לכולם, ערן

אתה מבלבל בין הרבה דברים... מנועי 1.8T למיניהם הגיעו עם פין בוכנה 20מ"מ עד שנת 2000. בשנת 2001 VW החליפו את קוטר פין הבוכנה ל 19מ"מ. בעניין המעברים בראש- דיברתי על מנוע של גולף GTI (קוד מנוע AGU) שהגיע עם מעברים גדולים כמו של TTQ. המעברים הצרים יותר הגיעו ברכבים אחרים (איביזות, חלק ממנועי אודי, ג'טה, פאסט וכו'... אך הגולפים תמיד הגיעו עם מנוע AGU ולו מעברים גדולים). בעניין הקאמשפטים אני לא בטוח ולכן אני לא אצא בהצהרות, אבל בעניין הבוכנות- בוודאות מדובר באותן בוכנות בדיוק.

יניקה ופלטה זהים מבחינת נפח של הסעפות ל TT יש 2 אינטרקולרים קטנים בניגוד לאינטרקולר אחד קטן שיש בגולף GTI. מזרקים 386CC ב TT לעומת 317CC בגולף GTI

יש קיטים להספקים כאלה. בעיקרון אתה צריך צ'יפ, אינטרקולר חזית גדול יותר (שיתאים להספק), משאבת דלק חזקה יותר, מזרקים גדולים יותר שיספקו מספיק דלק וכמובן טורבו שיתמוך בהספק הנ"ל. לדוגמא: טורבו: GT3071R סעפת פלטה: cast iron exhaust manifold (יציקה ולא טובולארית) טלטלים: Integrated Engineering (יש להחליף טלטלים להספקים מעל 350 כ"ס) מזרקים: 630cc משאבת דלק: walbro צ'יפ: Unitronics 630cc software הספק: 423 כ"ס בגלגלים הם מדגישים שהראש והבוכנות מקוריים לחלוטין ולא נעשה בהם שום שינוי. הוחלפו טלטלים שיעמדו בעומס (מקוריים מתעקמים בסביבות 400 כ"ס במנוע- בסביבות 370 בגלגלים). קישור לחברה שמספקת את הקיט: http://www.intengineering.com/Shop/Control/fp/SFV/32093/view_page/423whp_GTI_337 ערן

אתה טועה. הטלטלים והבוכנות זהים לחלוטין (יש לי סט של S3 ושל גולף GTI). ההבדל בין המנועים הוא טורבו (T03 בגולף לעומת T04 ב TT), ניהול מנוע ו... זהו. כל השאר זהה לחלוטין. ערן

אחלה קרבורטורים וממש לא בעיה למצוא להם קיטים לשיפוץ, במיוחד לא ב EBAY, לדוגמא: http://cgi.ebay.com/ebaymotors/SOLEX-40-45-ADDHE-DDH-CARBURETOR-REBUILD-KIT_W0QQcmdZViewItemQQ_trksidZp3286Q2em20Q2el1116QQitemZ250242647134 ערן

האטם מוריד את הטמפרטורה משום שהוא מבודד את החום העובר מהראש מנוע לסעפת יניקה. האטם הזה יעיל רק במקרים והסעפת יניקה לא עשויה מפלסטיק. אם אני זוכר נכון הוא אמור להוריד 5% מהטמפרטורה ביניקה. ז"א שאם הטמפרטורה שלך בסעפת יניקה היא 50 מעלות האטם יוריד את הטמפרטורה ל 47.5 מעלות. לא יצא לי להשתמש בזה או לחלופין לראות תוצאות של השימוש באטם על דיינו. אני מניח שזה לא יכול להזיק. אם אתה מחליט לקנות תדווח על ההשפעות שלו. ערן

מעוניין לקנות סופרצ'ארג'ר בסגנון G60 (של פולקוואגן). חשוב שיהיה קטן במימדים. להצעות נא ליצור קשר ב 0544400277 (לא לפנות בהודעה פרטית כי אני לא מתחבר לעיתם קרובות)

אני ממש לא מסכים ואני אסביר למה: הקאמשפטים של פג'ו נועדו להרכבה על מנוע מקורי לחלוטין, לכן הם לא יכולים להרשות עצמם להשתולל עם הנתונים. הם מציעים שיפור של 10-15 אחוז למנוע המקורי וזהו. הם משיגים את הנתונים האלה עם קאמשפטים הרבה פחות "חמים" לעומת המקבילים של PIPER ו KENT וזה רק בגלל תכנון טוב יותר של הקאמשפט. אני אתן עוד דוגמא: נתוני הספק ומומנט על מנוע מקורי של פורד אסקורט RS טורבו עם קאמשפט של NEWMAN בעל 276 מעלות גבוהים בסביבות 6-7 אחוז מנתוני הספק ומומנט על אותו מנוע בדיוק עם קאמשפט של PIPER בעל 285 מעלות ו בסביבות 5 אחוז טובים יותר מאותו מנוע עם קאמשפט של KENT בעל 284 מעלות. בקיצור- אתה רוצה להשוות תוצאות של חברות אחרות לפיג'ו ספורט- תשווה לקאמשפטים באותה קטגוריה. הקאמשפטים שלא דורשים אף שינוי במנוע ותראה שהתוצאות של פיג'ו ספורט זהות אם לא טובות משל המתחרים עם קאמשפטים חמים פחות מה שמקל על כיוון המנוע בשיא ההספק ובסרק. ערן

יש לך שאלות שלא קל לענות עליהם והנחות שהן לא תמיד נכונות, אבל אני אנסה לענות על כל השאלות הכי טוב שאני יכול. אני מקווה שעניתי לך על השאלות... ערן

היי TOP GEEK, אני מניח שהקאמשפטים שלך הגיעו אליך ממני. מדובר בקאמשפטים של 206 CUP (כמו שירין אמר). אבל סתם לידע כללי- מקאמשפטים שהבאתי למיכאל הם ל 106 ולא ל 206 וגם הם עם ליפט 8.87. כנראה שפיג'ו ספורט מכירים את המנועים שלהם מספיק ולא צריכים להוסיף 2 מ"מ למהלך השסתום כדי להוציא עוד 10-15 אחוז מהספק המנוע. אני לא יודע אם אתם יודעים, אבל הקאמשפטים הם 247 מעלות בניגוד ל 260+ מעלות של המתחרים והם מוכיחים את עצמם. לסיכום, מה שאני מנסה להגיד, תסמוך על פיג'ו ספורט. לא רק שהם תכננו את המנוע הזה, הם גם ניסו הרבה יותר פרופילים של קאמשפטים, ואם הם בחרו את זה כנראה שהוא האופטימלי. סע בזהירות, ערן

למכירה טורבו T3/04B של סדנת השיפורים Turbonetics הטורבו חדש לחלוטין!!! לא נעשה בו שימוש ולא הותקן על רכב מעולם. נתונים: יניקה: AR .50 פלטה: AR .48 מתאים לאפליקציות עד 400 כ"ס חשוב לציין שהטורבו בעל BALL BEARINS!!!!!! מחיר: 4500 ש"ח לפרטים נוספים: 054-4400277 ערן