slash

מה נעשה בדיוק במסגרת התיקון? האם הוחלפו צינורות נוספים? מה לגבי הטרמוסטט?

שלום אייל וברוך הבא. כיבוי בנסיעה מהירה יכול להתרחש כתוצאה מחיישן קראנקשאפט\קאמשאפט שמזייף. כיבוי לפני עצירה ו\או עצירה יכול להתרחש כתוצאה מתקלה בייצוב סל"ד סרק בבית המצערת (תקלה נפוצה בפולו) או אולי גם כתוצאה מחיישן קראנקשאפט\קאמשאפט שמזייף. האם בסל"ד סרק הטורים "משחקים", משמע עולים ויורדים?

מוסך רון מטפל גם בפיאט?

אתה מוזמן להעלות תמונה של תא המנוע ונכווין אותך.

אולי הוא חשב שאתם משחקים מחבואים..?

חבל, אם זו רק רצועה אז העלות תהיה מינורית. עדיף לאתר את זה במעוד מועד. אתה מוזמן לצלם את המנוע ונוכל לכוון אותך לכיוון המדחס, ככה נדע אם פשוט נקרעה הרצועה. בכל מקרה, יש את עמוס מזגנים באזורך.

הבדיקה כשהרכב לא מונע - לא רלוונטית. מעבר לזה, האם הצלחת לאתר את מדחס המזגן ולראות שהרצועה קיימת (אולי היא פשוט נקרעה ועפה)?

את דגם המנוע אתה יכול לראות ברישיון הרכב.

עושה רושם שאין קשר לעובדה שהרכב לא הונע ארבעה ימים, זה לא משהו חריג. מתי בפעם האחרונה המזגן כן קירר? האם היו טיפולים כלשהם מאז? קודם כל, צריך לפתוח מכסה מנוע ולוודא מספר דברים: - לבדוק שהרצועה בין פולי המנוע ומדחס המזגן קיימת בכלל. - להדליק את המזגן ולשמוע את המדחס נכנס לעבודה (מין קליק כזה שקשה לפספס). - ברגע שהמדליקים את המזגן לוודא שמייד מאוורר ראדיאטור המזגן נכנס לפעולה. ולעדכן בממצאים. יום טוב, טל.

איך ביצעת את ההנמכה?

מה דגם המנוע?

יכול להיות פילטר דלק סתום. יכולה להיות משאבת דלק מזייפת. יכול להיות וסת לחץ דלק (בקצה החליל) שמזייף.

האם הרכב מאבד שמן ו\או מים?

האומנם?

מכון האחים. גם אני עשיתי שם בדיקה לפני רכישה של סוזוקי ג'ימני.

נשמע מחיר טוב. אם כבר פותחים טיימינג, תחליף גם את משאבת המים.

גיר..?

האם זו תופעה היחידה שמוזרה ברכב? אין עוד תופעות של חוסר סחיבה וכו'? יש לך מושג מה מצבו של ממיר הקטליטים?

התופעה קוראת בכל ההילוכים? מה לגבי ניוטרל? שווה לבדוק גם לחץ בחליל ההזרקה. וגם את תקינותו של וסת הדלק. כמו כן, אולי המזרקים מזייפים.

שלום חברים, בעקבות השרשור הנ"ל, הראש עכשיו נמצא בשיפוץ. אם כבר העניינים פתוחים, החלטנו גם להחליף רצועת טיימינג על הדרך. אני רוצה לחלוץ את הפולי התחתון של המנוע, זה הכפול של ההגה כוח ומדחס המזגן. האם יש למשימה הזו חולץ יעודי? אם יש למישהו להשאלה, אשמח מאוד. תודה, טל.

שוב תודה צביקה! בסופו של דבר פתחו את הראש הערב, אכן נפרץ אטם הראש בין צילינדר מספר 1 לצילינדר מספר 2.

בדוק גם את חיישן הקרנקשאפט\קאמשאפט.

צביקה, תודה רבה על התגובה. אתמול בערב פירקנו מכסה שסתומים ומכסה טיימינג. רצועת הטיימינג שלמה והטיימינג מכוון נכון. גל הזיזים והקפיצים נראים תקינים מהמבט הזה. הערב כנראה ממשיכים בפתיחת הראש. מכר העלה סברה מלומדת שמא מדובר בפריצת אטם הראש, בין צילינדר מספר 1 ל-2. אשמח לעוד דעות. חן חן, טל.

קפיץ קפוץ. אולי בכל זאת מישהו יזרוק עצם...

שלום חברים, סופר לנסר 97, אוטומטית, 144K~ ק"מ. שמורה ומטופלת באופן כללי. יום שישי בצהריים, אחי נוסע ברכב, באחד הרמזורים בעיר הרכב החל לקרטע קשות. אחי הגיע בנסיעה הביתה וחנה. ממצאים, בדיקות ומסקנות: התנעה קשה וארוכה. המנוע מקרטע ומגמגם בסרק. בפתיחת מצערת, הטורים עולים בצורה איטית ולא יציבה, עד אשר בסל"ד מסויים נשמעים תיקתוקים ונקישות. הוחלפו כל הפלאגים וחוטי ההצתה. לאחר ההחלפה, פלאג של צילינדר מספר אחד (הכי קרוב לטיימינג) נמצא מפוייח. "בדיקת" קומפרסיה - כל חוטי ההצתה בחוץ. פאלגים 2, 3 ו-4 במקום. פלאג 1 בחוץ. כמה סיבובי סטרטר - צילנדר מספר 1 יונק אך לא דוחף. בדיקה דומה לשאר הצילינדרים - שאר הצילינדרים יונקים ודוחפים. מכאן הממצא הוא שסתום עקום. האם המסקנה נכונה? אגב, אפשר גם לקבוע האם מדובר בשסתום יניקה או פליטה? האם ניתן להבין למה קרה הדבר (קפיצת שן בטיימינג)? מתכננים למחר פתיחת ראש המנוע למיפוי נזקים. אשמח לקבל דגשים (כלליים כמו גם רלוונטים לסופר לנסר). תודה ושבוע נעים, טל.