volvo 240

LPT זה בסה"כ ראשי תיבות של Low Pressure Turbo. דגמי ה-940 צוידו בהם החל ממודל 96' עד 98' (אז הופסק שיווק ה-940). תפקידו הוא לשפר במעט את ביצועי הרכב. עד 95' הרכבים היו אטמוספריים והיצע המנועים היה 2.0 או 2.3 - כאמור שניהם אטמו'. היתרון הוא ביצועים טובים יותר ביחס לדגמים הלא מוגדשים. אם לחפש חסרונות, אז מדובר בעוד חלק שידרוש החלפה במועד כזה או אחר (שוב, כתלות באופי השימוש והטיפול ברכב), אם כי מדובר בנתוני גדישה נמוכים למדי, ועל כן לא מדובר על בלאי קיצוני במיוחד.

LPT קיים בנפח מנוע 2.3, להבדיל מה-2.0 שהגיעה עם לחץ גדישה גבוה יותר. ניתן לצפות לבלאי כללי נמוך יותר עקב גדישה נמוכה יותר. כמדומני, ההספק של הדגם הזה נמוך מזה של ה-2.0 המוגדש. עם זאת, במרבית המקרים, צריכת דלק תהיה כמעט בהכרח נגזרת של אופי הטיפול ברכב. בכל מקרה צריכת הדלק דומה בין שני הדגמים (באזור 1:8-1:9, הכל ביחס למצב הרכב ולאופי הנסיעה).

נקמיצ'י - S60 תהיה פחות מרווחת ל-5 נוסעים. מרווח הפנים מאחור קטן יותר מב-S80 (באופן ברור) וגם מה-S70 אותה החליפה (אני מניח שלעניין עיצוב הרכב יש חלק בדבר). ל-T6 יש 38 קג"מ מומנט ו-272 כ"ס על משקל של 1500~ ק"ג בערך. אם זה לא חזק בעינייך לרכב סטנדרטי, אז כנראה שהסטנדרטים שלך גבוהים מדי העניין עם ריפודי העור אינדיבידואלי, עניין של העדפה, אבל בדר"כ S80 עם ריפודי בד תהיה פחות מאובזרת גם באבזור כללי מעבר לכך.

הדרך הכי פשוטה לוודא - תבקש קוד מנוע. חיפוש קטן ואני בטוח שתגלה את התשובה לתעלומה בנוגע לאבזור - דגמי 2.4 היו דלים באבזור סטנדרט. יכול להיות שלרכבים מסויימים יש תוספות שונות מדגמים מאובזרים יותר, אבל אין זה מעיד על הכלל.

פיאט איבו

senda, אם אין עליך את הכסף באותו הזמן, אתה יכול לגשת לכספומט ולהוציא את הכסף. אתה יכול למצוא 100 סיבות למה לא לשלם, אבל הסיבה העיקרית שבגללה אתה כן צריך לשלם, זה פשוט אם תעמיד את עצמך באותו מצב, ואיך היית מעדיף שיתנהגו אליך. נכון שהמתדלק טעה בסכום, אבל זה לא שהוא מקבל עמלה על תדלוק יתר. בדיוק כמו שבכל מקום אחר אתה יכול לטעות (כמו שציינו פה עובדי קופה לדוגמא). סכום שכזה שיורד מעובד כלשהו יכול לגרום לזה שהוא עובד יום שלם רק בשביל לשלם על הדלק שכן נכנס למיכל שלך.

הכללה גדולה מדי. רכבי וולוו לא נדירים במיוחד בכבישים, יש מספיק חלפים חדשים, ויש אפילו פירוקיות מסוימות שעיקר תעסוקתן הוא חלפים לרכבי וולוו. אי לכך לומר "ללכת על וולוו ישנות זה סיכון דיי גדול", לטעמי זה לא נכון. מרבית הרכבים הם דווקא אמינים יותר מכפי שחושבים, אבל בדגמים החזקים יותר יש נטייה לגיר להיות חלק עדין יותר, בגלל הכוח הרב שהוא אמור להתמודד עימו.

ולמה? את הדלק קיבלת. אם הוא נכנס למיכל סימן שיש מקום בשבילו, והוא גם הולך להישאר שם כנראה. כולם בני אדם, וחוץ ממך יש להם עוד כמה וכמה דברים על הראש - עומס של מכוניות, לבדוק סכומי כספים מהלקוחות ועוד ועוד. גם ככה היית ממלא את הדלק בשלב כזה או אחר. וזה לא שיש לאותו מתדלק מה ללמוד, זה פשוט דבר שקורה בשוגג. רוב הסיכויים שהסכום ירד מהמשכורת של המתדלק ולמעסיק לא יהיה ממש אכפת מהעניין. לא יקרה כלום אם תשלם, ולא יקרה כלום אם תתחשב גם באותו מתדלק.

למיטב ידיעתי Zymol Royale הוא היקר ביותר - בערך 9-10K$ למיכל.

הדרך היחידה שבה תוכל להחליט זה אם תיקח את אותה 2.4 לנסיעת מבחן. אם היא תספיק לך (מה שלא נראה לי שיקרה, אתה עובר אליה מרכב שלפחות על הנייר אמור להיות חזק יותר). אם לא - שקול 2.9 אטמ'. או שפשוט תחפש T6 מהדגם שאחרי מתיחת הפנים, השאלה אם הרכב נכנס לך בתקציב. במידה וכל אלה לא מתאימים, הייתי מציע לבדוק כמה מהמתחרות - שמציעות הספקים גבוהים ממנועים אטמוספריים, מרצדס E320 אוונגרד מהדגם הקודם, או ב.מ.וו 530 מהדגם הקודם גם כן. שתיהן מציעות מנועים חזקים למדי. מעבר לכך מדובר בגרסאות הבכירות כך שהרכבים גם אמורים להיות מאובזרים.

משה, כמה אנשים הולכים לנסוע ברכב בדר"כ? אם אתם מוכנים לוותר מעט על מרחב פנים, S60 T5 או GLT יכולה להיות אופציה לא רעה. הדגם נחשב בבסיסו לאמין יותר (מנועים שהופיעו עוד ב-850 בזמנו), ה-T5 חזקה מאוד (250 כ"ס, אם כי יותר מעודן ופחות ברוטאלי מה-S70). ה-GLT היא אופציה סבירה בין ה-SE עם ה-140 כ"ס לבין ה-T5 עם 250. עם 170 כ"ס לרכב יש מספיק כוח, אין טורבו לדאוג לו, ופחות או יותר ההספק לא כזה מטורף כדי שיגרום נזקים לגיר. מבחינת תוספות, ה-T5 היא המאובזרת ביותר עם חלון בגג, ריפודי עור וכד'. אם אתה רוצה יותר מרווח פנים ומוכן להתפשר קצת על השנתון - S70. קצת יותר מרווחת מה-S60 שהחליפה אותה, וזמינה עם אותו היצע מנועים. קח רק בחשבון שעיצוב הפנים קצת יותר מיושן מה-S60 (שווקה לראשונה אי שם ב- 1997, לעומת ה-S60 ששיווקה החל ב-2001).

תתחדש ותהנה

בעניין המחירון - זה פשוט לא נראה ראלי במתכונת הנוכחית. כשהמחירון מבוסס על מחיר שנכתב באופן עצמי ללא שום בדיקה מעבר, אתה יכול רק לצפות למחירים מגוכחים שלא בהכרח יוכלו להוות אמת מידה אמיתית (וכנה) לרכבים השונים. אם תהיה התערבות אנושית בנושא והמחירים יהיו בפיקוח, או אז אפשר באמת לומר שאולי מדובר בתחליף עתידי. בעניין המנוע - מדובר במנוע שנלקח מה-S90 אם אני זוכר נכון, הוא לא נחשב ללא אמין במיוחד. על אילו בעיות אמינות מדובר? משה, יכול להיות שלרכב יש 140 כ"ס. כנראה מדובר במנוע 2.4 מה-S70 גם כן עם 140 כ"ס. ב-S70 הגיע בדגם SE. אם כך - כדאי שפשוט תגש ותקח את הרכב לנסיעת מבחן. מדובר בהפרש לא קטן מ-272 כ"ס, ל-140. אם האופי של הרכב מתאים לך, תתחדש אם לא - חפש לך אחת חזקה יותר. בנוגע לאבזור - קח בחשבון שמדובר כנראה ברמת הגימור הכי נמוכה, ויש רכבים כאלה שהגיעו גם ללא ריפודי עור. לדעתי, אם כבר אתה קונה S80 - קח אותה מאובזרת ככל שניתן (ואם אפשר גם חזקה ).

איך בדיוק יד 2 הוא מחירון מייצג? אם תפרסם עכשיו S80 2001 ותרשום שמכרת ב-200K, זה נראה לך ראלי? המחירון שעל פיו נערכות עסקאות רשמיות בישראל כיום (וכך גם הערכת שווי רכב בביטוח) הוא לוי יצחק. כמובן עם תוספת או הורדת מחיר לפי המאפיינים השונים. משה, אם אתה הולך לכיוון של 2.4 תחפש עוד קצת, יש כאלה שמורות עם ק"מ נמוך יחסית (יותר קל למצוא מאשר T6). הרכב לא חזק. יש לו מספיק כוח כדי לזוז לא רע, אבל אל תצפה לחורכת אספלט מטורפת, פשוט מפני של-T6 יש 272 כ"ס, מול 170 כ"ס ב-2.4 (אם אני זוכר נכון אותו מנוע מה-S70). בעיקרון בעיות בגיר יהיו נפוצות יותר בדגמים החזקים, בגלל שהוא צריך להתמודד עם הרבה יותר כוח, בדגמים האלה מדובר בהספקים סבירים, אם כי גם לאופי השימוש יש חלק בדבר. שוק - לא משהו . הרכבים האלה נמכרים במחירים רחוקים מהמחירון, אם כי זה תלוי במצב הרכב, ובדר"כ רכבים שמורים מצליחים להשיג מחירים מכובדים למדי ביחס למחירון. כמו כן מרבית הרכבים שמבקשים עליהם מחיר נמוך הם עם ק"מ גבוה, על השמורות מבקשים מחירים קרובים יותר למחירון. אני לא בטוח שהנתונים שמצויינים באתר שצירפו נכונים. למיטב ידיעתי נתון ההאצה שואף יותר לכיוון ה-10 שניות. בנוגע לאבזרי בטיחות - אכן ABS היה סטנדרט, ESP היה אופציונלי (וכמדומני היה סטנדרטי ב-T6). בכל מקרה - הייתי מציע אולי לחפש 2.9 אטמוספרי במקום. קצת יותר חזק, גיר 5 הילוכים, רוב הסיכויים שיהיה גם יותר מאובזר. ב-2003 הייתה מתיחת פנים, שבה גם השתפרה האמינות. אם הרכב בתקציב, כדאי לשקול להעדיפה. בהצלחה. אגב, מכרת את ה-940 או שאתה קונה אותה בנוסף?

במידה ואתה מחליף את הלוח בכל מקרה תצטרך להתקין את מערכת ההפעלה מחדש, כך שזה לא ממש משנה. בכל מקרה אם אתה לא רוצה להחליף אותו ומעדיף להתאמץ בכל מה שמסביב - בחירה שלך. פשוט מאוד היו כאן כמה שניסו להראות לך שבעלות של כמה מאות שקלים בודדים אתה יכול לעלות כמה מדרגות קדימה בביצועים, לכיוון P4 לפחות.

המשקל שציינת הוא אינו משקל עצמי. בתור דוגמא אתה יכול לקרוא כאן: http://cars.walla.co.il/ts.cgi?w=/@version&vid=363 נתון אחד הוא כושר העמסה כולל, נתון אחר הוא משקל עצמי. אם תחסר את האחד מהשני תקבל את נתון כושר ההעמסה.

כשכתבתי פחות מ-1000 שקל כבר התכוונתי כמובן למחשב חדש. במחיר כזה ניתן גם להשיג מחשב עם מעבד אינטל מסדרה E5. בכל מקרה, האופציה ליד שניה היא אם הוא לחוץ בכסף ולא מעוניין בביצועים מיוחדים. כל מחשב פנטיום 4 יספיק ויהווה קפיצת מדרגה ענקית מהמחשב המדובר.

הבעיה היא שבמחירים כיום, אין סיבה להשאר עם מחשב כזה. כמו שאייל ציין, בכמה מאות שקלים בודדים אתה משיג אחלה מחשב יד שנייה, ובפחות מ-1000 שקל אתה מקבל מחשב דואל קור (בסיסי ככל שיהיה) שאי אפשר להשוות בשום פרמטר למחשב שלך.

כל הכבוד ליוזמים ולפועלים! אני בטוח שהצלחתם לשמח את הילדים, ולו במעט

תתחדש! נראית טוב מאוד, במיוחד ביחס לשנתון אגב, תנסה להשיג את הטאסות המקוריות, הן נראות טוב יותר על הרכב.

חג שמח

אני מניח שלעובדה שמדובר בגיר 6 הילוכים יש חלק בדבר.

אלכס, תתחדש. נראה מעולה

משה, משתתף בצערך ובצער המשפחה. שלא תדעו עוד צער.

יכול להיות שאתה יכול לבדוק את הטמפ' של הכרטיס במאפייני הכרטיס. אם לא, אני מאמין ש-Speedfan תוכל לעזור. כן אפשר להחליף לקירור אחר.