erezfed

W78, לעניין תרגום תקלות נראה כי אתה מבין יותר ממני, לכן תורך להחכים אותי עד כמה שידיעותיך משגות. לשאלתי, לרכבים רבים מתוצרת שונה יש מחשבי ניהול עם קודי תקלות. הייתכן כי כל קודי התקלות של כל היצרנים זהים? (אני מניח שלא). אם לא כך הדבר, אז אני מניח שעליך לציין עבור איזה רכב אתה מחפש "מתרגם תקלות", או לפחות עבור איזה קונצרן (VAG או אולי יצרן אמריקאי).

:shock: מה נסגר איתך? התגובה של דניאל מוצדקת, והיייתה מכוונת בכלל אלי. אם רמת האנגלית שלך נמוכה, ואתה חי עם זה טוב אז הכל סבבה. אף אחד לא דרש שתתחיל לקחת קורסים באנגלית. אם רמת האנגלית שלך גבוהה, אז עוד יותר מתמיה התגובה המגוננת שלך. התייחסות לשאלתך התחילה ונגמרה בתגובה של ESI TURBO. אתה מוזמן לא לקבל הצעות ששוות ל**ת כדבריך. קרא והבן את השרשור, לפני שאתה "מתפרץ לדלת פתוחה".... נ.ב- לקיחת שיעורי אנגלית/כל לימוד אחר היא כלל לא הצעה ששוה לת**, ההיפך הוא הנכון.

את הסיבה הזו חיפשתי.... אין לי כלל בעיה עם אנגלית, ואף תרגום טוב לגרמנית נמצא בהישג יד עבורי (בטח יש ספר כזה לאאודי לא?), אבל רבים יסכימו איתי שלעיתים דרך ציון התקלה המקוצר (מפאת אורך הזיכרון השמור להגדרת התקלה-אני מניח) מאוד תמציתי ולא ברור. ד"א , קישור שמצאתי לא מזמן ב-WIKI : http://wiki.ross-tech.com/index.php/Main_Page נ.ב- אפשר לקבל את השם הרשמי של הספר? כך נדע מה לחפש בספרייה/EBAY. תודה עריכה: עכשיו שמתי לב שכותב הספר הוא חבר בפורום!!! אפשר לקנות עותק ישירות ממנו? הספר אינו יוצא בצורה מסודרת דרך הוצאת ספרים כלשהי?

האם הספר גדול מידי להעלאה פה? או שהבנתי לא נכון ואין גירסה אלקטרונית שלו (PDF או משהו)? ספר זה יכול להועיל לעוד הרבה אנשים, ואם אין מניעה לפרסמו פה שיהיה נגיש לכולם איני יודע מדוע לא להעלותו.

אני בד"כ לא עושה את זה אבל דוד , תכיר: , - פסיק . - נקודה : - נקודותיים ! - סימן קריאה יש עוד הרבה , אבל בטח כבר הבנת את הרמז

ברור שייתכן, אחרת מהיכן הגיעו אדים לתוך האוטו? לא ממש היה גשם בזמן האחרון. בדוק אטימות הרכב למים (ע"י צינור כמו שעשית או במנהרת שטיפה), אם יש לך חדירת מים לאוטו , כשיגיע החורף הגשום אתה תאכל סרטים (יהיה לך המון בלאגן ). שים דגש על איטום הדלתות וחיבורי הגומיות של השמשות. ייתכן ובמקום מסויים נוצרה חלודה וחורים בפח המאפשרים חדירת מים. בדוק תעלות ניקו שלי האוטו ודאג לנקותם מאבק/בוץ עלים - את זה תמיד רצוי לעשות לקראת החורף. בנוגע ללוח שעונים: (כמטע) כל דבר שהורכב ניתן לפרק בחזרה, השאלה איך. יש לוחות שעונים שקל לפרקם ויש כאלו שיתפרקו רק ע"י שבירת חלקים/פלסטיקים שונים. אם אין לך נסיון בלוח הספציפי שלך חכה לתגובת מישהו שניסה זאת, או בדוק טוב טוב אם ניתן לפרק את שלך בקלות (ע"י חקירה ובחינה טובה של הלוח- לא ישר לתקוף עם מברג ולקוות לטוב). בהצלחה

אורן, צר לי לראות שאין מענה לשאלה שלך. ניסית בפורומים אחרים? של אבזור תוספות ודברים דומים? המון אנשים פה מומחים ומבינים, אבל עוסקים כאן בצד היותר מאכני / פתרון תקלות של רכב (אזעקה זו תוספת חיצונית). אם לא ענו לך עד עכשיו....כנראה שאף אחד לא יודע (לצערנו). *כדאי גם להתקשר למתקיני אזעקות אחרים ולשאול לדעתם.

אני חייב להוסיף משהו: המראה מחוזקת ע"י 3 ברגים עם תושבת פלסטיק כזו. המראה עצמה מחוברת לתושבת זו ע"י קפיץ ארוך וחזק המקיף את מסגרת המראה. קפיץ זה נותן למראה את הגמישות לזוז מהמקום ואת היכולת לחזור בחזרה למקומה. שים לב בהתעסקות עם המראה הנ"ל , אם תשחרר את הקפיץ והוא ייכנס חזרה למסגרת המראה יהיה די קשה לשלוף ולמתוח אותו בחזרה. בדוק וחקור את המראה (התקינה אולי) בעדינות ובזהירות ותבין למה אני מתכוון.....

אני אבדוק. תודה רבה

TOSTOS אתה נשמע עצבני, אל תכעס עלי קיצר, הרכבתי את כל האוטו בחזרה, אני בטוח שהיוניט המדוברת תקולה, ומפעילה מאוחר יותר(הכל עובד כמו שעון דוקסה, רק באיחור). כמו שאמרתי, להשיג יוניט מצ'מפיון היכן שאני גר אין מצב בזמן הקרוב. מחר אני נמצא בפתח תקווה (יוצא עוד מעט), יש המלצה על מישהו מחברי הפורום שמתמחה בזה? לחילופין, מהיכן אני יכול להשיג יוניט מתאים/מקורי מחנות חלפים או צ'מפיון במרכז? אני לא מכיר הרבה שם..... רון מ"מוסך רון" יוכל לטפל בבעיה? הבנתי שהוא תותח תודה חברים

ברגע שהאוטו יסע שוב אשקול בחיוב רב נסיעה לרון (בהנחה שהבעיה לא תפטר)....ועד אז: TOSTOS וכל אחד אחר שמבין, בהמשך לשיחתנו, להלן תמונות היוניט מאווררים שלי שנמצאת על הרדיאטור, עליה דיברתי איתך. היא תוצרת איטליה וטמפ' פתיחה/סגירה של מהירות 1/2 הרשומה עליה היא: 87-77 92-82 דיברתי עם צ'מפיון , אין להם יוניט מקורית וצריך להזמין. לאחר קצת הסברים ושאלות של הבנאדם שם הוא אמר לי שכנראה אין בעיה ביוניט, אך אני רוצה להיות בטוח. טמפ' הפתיחה/סגירה שציינתי טובות ומקובלות עלי, אך גם הבחור מהמוסך אמר לי שהיוניט הזו אינה עובדת לפי התנגדות (כמו ב106 למשל), קריאת התנגדות בכל קומבינציות המגעים נותנת 0. האם כזו יוניט יש לך? משהו דומה? לצערי אני לא יודע מי היצרן של היוניט ומה היא שווה. תודה.

אתה צודק, אך הבעייה העיקרית שלי היא למצוא מוסך ש"מבין עניין"!!! אני מקבל את ההרגשה שבאיזור שלי אף מוסכניק (שאני מכיר) לא יודע מה הוא עושה... בימים בהם רוב המכוניות המודרניות מנוהלות ע"י מחשבים ודורשות ציוד מקצועי, זה בעוכריינו שכ"כ הרבה מוסכניקים אפילו לא יודעים לקרוא אנגלית אולי אחד מהמומחים פה בעל מוסך ומבין עניין מספיק? בכלל- אני לא יודע למה אין שרשור המכיל רשימה של כל בעלי המקצוע החברים בפורום הזה, מה ההתמחות שלהם והיכן הם ממוקמים? (חיפשתי כזה...לשווא) גם בלי לראות אותם הם נשמעים מבינים הרבה יותר מכל מוסכניק אחר שפגשתי. מנהלי הפורום, אולי כדאי להוסיף שרשור "דביק" כזה?

למה יאכלו אותי? הבעייה שלי מאוד רלוונטית להיום (ולא- לא מצאתי הסברם מתאימים בחיפוש). טיפלתי בכל מה שציינת, והשמת נגד ע"מ להקדים את הפעלת המאוורים ולהרוויח "מקדם ביטחון" כמו שעשית זה בדיוק מה אני רוצה לעשות, אך לפני כן אני חייב לדעת איך עובדת המערכת שלי, והאם אופן פעולתה דומה שלך. אני חושב שהמערכת שלי עובדת באופן שונה, מכיוון שהחיישן על הרדיאטור (הנותן פיקוד למאווררים לפעול במהירות 1 או 2) לא נותן לי כל קריאת התנגדות, בכל סקאלה בטווח 20-2000K אוהם. (ד"א, טרמוסטט עדיין חסר אך אותו אשים רק כאשר אתגבר על בעיית החימום, כרגע חסרונו זה הדבר היחיד שעוזר לי לא להגיע לטמפ' קיצוניות). אולי מרק ישפוך קצת אור על הנושא? (לפני שאני שופך מנוע)

תודה רבה טוסטוס , אשוב לעדכן בהקדם (נראה אולי מחר לשאר חברי הפורום שישנים בשעה ההזויה הזו יהיה מה להוסיף)

אוקי, מחר אני הולך: להחליף פלנאצ' מים שני, לקנות יוניט מאווררים חדשה (אתה ממליץ על מקורי מצ'מפיון? יש לך מושג בנוגע לעלות?), ולהעיף מבט בממסר מאווררים.

אם כך, למה ניתוק החוט הזה גורר שאין קריאת שעון חום מנוע? מוזר.... ד"א סעפת היניקה מתחממת תמיד, היא מחוברת במעגל סירקולציה של נוזל הקירור, וגם כשהטרמוסטט (שכרגע לא נמצא אצלי) סגור יש שם מעבר מים-כלומר הדלק יתחמם בסעפת כל אימת שהאוטו חם(נוזל הקירור ליתר דיוק). איזו בקרה דרושה פה לחום הסעפת? אין כלל דרך לשלוט בחום שלה.

זו הבעייה שאליה התכוונתי. אם לאחר כמה שניות האוטו לא מתייצב ומאיץ מהר ייתכן וזו בעיה אחרת (או שזו הבעייה הזו במצב חמור ביותר), מכון קרבורטורים אמור לפתור בעיה זו כי הנתונים מצביעים על הפרעה באספקת הדלק. בעת מכת גז (או בכל מעבר נק' מסויימת בלחיצה על הדוושה, בערך בחצי - כמו הנק' הגורמת לקיק-דאון ברכב אוטומטי) התא השני - הימני, של הקרבורטור נפתח ע"מ לספק את הדרישה הגבוהה לדלק. עכשיו מאוחר, אולי כדאי לחכות עוד יום לעצת המומחים פה. כל המידע שנתתי מתבסס רק על נסיון. בהצלחה

להלן: תמונות בית הפיוזים שלי + המכסה (פחות דחוף עכשיו) בתמונה השניה: חוט מס' 1 זה החיישן החשוד כחיישן לשעון חום באוטו חוט 2' הולך לחיישן חמצן על סעפת הפליטה *מצטער על האיכות, אני מצלם עם טלפון....וגם הוא לא משהו

על הטריק הזה כבר עליתי..... בטח שלא תהיה נזילה, היום בבוקר החלפתי את הפלאנצ' הזה, וניקיתי עם נייר שמיר את היוניטים. הכיוון הראשוני שלי הוא לבדוק את יוניט מאווררים, אך מה עם היוניטים הללו? יש דרך לבדוק את תקינותן? ד"א לא התייחסת לחיישן הנמצא בסעפת יניקה, זה שאם אני מנתק אותו שעון החום נופל מטה (לא נותן קריאה). האם אצלך קיים חיישן כזה? מפאת מיקומו לא יכולתי לצלם אותו. אשמח לראות צילום של יחידת הפיוזים/ממסרים שלך, ואם היא זהה לשלי. יש לי הרגשה שחסרים שם כמה דברים. אני הולך לצלם את שלי....

הייתה לי קליאו קרבורטור 6 שנים, ונתקלתי בבעיה כזו, כך פתרתי אותה: ניקיתי את הקרבורטור! אפשר סתם לרסס בפנים נוזל לניקוי קרבורטורים, אך אם אתה מבין מספיק עדיף לפרק אותו לגמרי, לנקות טוב טוב כל חלק וגומייה, להחליף דיזה (זה בה בסט- 50 ש"ח בזמנו), להחליף דיאפרגמות/לנקות טוב, ולנקות את כל החרירים הקטנים שם. בקרבורטור 2 תאים. האחד עובד במצב "נורמלי" , השני נפתח במצב מאומץ, כגון כאשר אתה נותן מכת גז (דוושה לרצפה). ייתכן שפשוט לכלוך יתר/פיח סותם את הרדיאטור. אם אינך מבין דייך כדאי ללכת למכון קרבורטורים, כך יוכלו גם לכוון אותו ליצירת תערובת דלק/אויר טובה. מקווה שזו בעייתך...וזה פתרונה האם לאחר כמה שניות של קרטוע האוטו "מתעשת" וסוחב כראוי למכת גז?

להלן תמונות ה: 2 יוניטים על פלאנצ' מים עליון (אלו שאני לא יודע מה עושות) המחבר של היוניט הנמצא על הרדיאטור שעון החום של האוטו בתמונה שלישית ניתן לראות את המחבר של יוניט הרדיאטור, עם שן (חיצונית) אחת להתאמה לשקע שלו. בדף שהעלית ליוניט יש 3 שיניים כאלה בגדלים ומקומות שונים. קל לראות שזה חיבור בעל 3 פינים. אני מניח שממסר המאווררים שלי טוב (או, לא הרוס לגמרי), כי יש לי מזגן ומאווררים פועלים כשאני מפעיל אותו (עוד לא חקרתי על אילו מהירויות ומתי, מכיוון שמצב זה השתנה היום). בקשר ליוניט(ים) על הפלאנז' שמשדרים לשעון את החום: יש מתחת לסעפת יניקה חוט בעל פין אחד, ולמיטב ידיעתי הוא משדר את החום, לא? כשקיבלנו את הרכב לא הייתה קריאת חום מנוע (מחוג מת), חיפשתי ומצאתי את החוט הנ"ל בסעפת, הוא היה מנותק. לאחר חיבורו (מאז ועד היום) יש קריאת חום מנוע בשעון. אני מבין שדבר ראשון לטיפול זה יוניט מאווררים, גם כשאקנה חדשה אני מעוניין לדעת איך לבדוק אותה, מבחינת שינוי ההתנגדות לפי שינוי הטמפ', לוודא שהיא עובדת כראוי. האם המפרע שהעלית לפני כמה הודעות עדיין מתאים ורלוונטי? תודה רבה

אוקי, זה הולך להיות ארוך...... האוטו יד רביעית, לא ידוע על בעלים קודמים (אני חושב שהיה בדרך איזשהו כונס נכסים או משהו). אבי קנה אותו ובכל פעם שהייתה תקלה או משהו הוא היה מתקן (אם בכלל) אצל חאפרים שלא יודעים דבר מהחיים שלהם. האוטו היה עם בעיית חימום, ועבר פעמיים ראש מנוע! בפעם השניה גם "ניסו" לתקן את הגורם לבעייה (פה אני התערבתי בעניין). הוחלפה משאבת מים, נוקה הרדיאטור (כולי תקווה שבצורה טובה). הוחלף הטורק של הגיר האוטומטי (4 הילוכים), זה לא הספיק לכן שופץ הגיר בכללותו. הוחלפה מערכת האויר ששלטה בנעילה המרכזית למערכת עם מנועים פשוטים. עבודה לא איכותית ולא מקצועית. עד היום הבאגז' ודלת מיכל הדלק לא מתקשרות עם מערכת זו. עושה רושם שלאוטו בעיות חשמל רבות!! תוצר של בעלי מקצוע גרועים (שתואר זה לא מגיע להם) ואילתורים במקום תיקונים. שלשום טיפלתי בחיישן גובה מים במיכל עיבוי - הוא היה תפוס ובמקום לתקן החליטו לנתק אותו (!!!). זה בטח גרם לחימום שהוביל לשיפוץ ראש (או לפחות היה מונע אותו, כי הבעייה הייתה איבוד מים כתוצאה מפיצוץ צינור). היום החלפתי פלאנז' מים שנמצא על הראש מנוע (זה עם שתי היוניטים שאין לי מושג מה הם עושים). מחר יוחלף הפלאנז' השני (המוביל מים לרדיאטור חימום....שבכלל מנותק, בטח כי נזל מתישהו אצל הבעלים הקודמים). האור הפנימי נדלק ונכבה כפי רצונו. חלונות החשמל לעיתים מאבדים רצון לפעול ("טופל" ע"י אותו חשמלאי אדיוט שפשוט נתן להם + ישיר). לאחר שחשבנו שהכל תקין מבחינה מכאנית האוטו עבר צביעה מקצועית מקיפה. המצב כיום: בסקאלת חום המנוע יש שנתות עם ציון טמפ', כאשר מצויין 50 מעלות, 90 מעלות ו-120 מעלות. התחום המעניין הוא 90-120, מופרד בעוד 2 שנתות, אזי אני מניח שכל שנתה היא עוד 10 מעלות. במצב סרק המאווררים נכנסים לפעולה על מהירות 1 (הנמוכה) כאשר שעון החום מורה על כ-102 מעלות (הערכה גסה, אך המחוג כמילימטר אחרי שנתה ראשונה שבאה לאחר השנתה של 90 מעלות), זאת בפעמים שאכן המאווררים נכנסו לפעולה. לעיתים הם לא פועלים עד למצב הידלקות נורת אזהרה לחום מנוע. בהפעלת מזגן (בכל טמפ') 2 המאווררים פועלים על מהירות גבוהה- מצב זה השתנה היום! (ראה שירשור שני, בו שאלתי על אופן פעולת ממסרים). http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=176107 מאווררים עד היום היו תלויי סוויץ', כעת הם כבר לא כאלו (פועלים בכל מצב אם אני מקצר את היוניט שברדיאטור). לא אלאה אותך (ואת שאר חברי הפורום היקרים) בשאר תקלות מינוריות ולא דחופות, אך זו תמונת המצב כרגע. היוניט שאצלי ברדיאטור דומה פלאים למה שהעלית כאן, רק ששלי לבנה (משנה משהו?) והוחלפה באום אל-פחם בנסיון כושל קודם להגיע לצפון. איני יודע מה מקוריותה ומה היא שווה, וכן אצלי יש רק שן התאמה אחת באמצע-אני מתכוון לשן הזו שגורמת לכך שהתקע הזה ייכנס רק לשקע המתאים לו. אני מעוניין בעיקר לדעת מה תפקידי שאר היוניטים שבאוטו ואיך אני בודק את תקינותם. אני מאמין שהבנת עקרון הפעולה המקורי של האוטו יעזור לי לנטר את התקלה(ות). אני מאוד מאוד מצטער על ההודעה הארוכה, אך זה רק ממחיש כמה האוטו שלי זקוק לטיפול חודר ויסודי. תודה רבה על כל פיסת מידע. בקרוב (בערך עכשיו...) אשתדל להוסיף תמונות רלוונטיות.

מצאתי את השרשור TOSTOS , פתחתי אותו אתמול בלילה כשהגעתי לעכו (לאחר ייסורי דרך רבים). לפי עצת אחד החברים פה (בעל גולף), ניקזתי אויר בכך שהנעתי את האוטו (אחרי מילוי הנוזל) ונתתי לו לעבוד בסרק כאשר מיכל העיבוי פתוח. נפח מנוע הוא 2 ליטר. ומספר המנוע הוא: ABT243378 כמדומני לפאסאט שלך מנוע זהה, אני אשמח לכל פיסת מידע שתעזור לי לטפל בבעיות הרכב הזה, כי אני כבר ממש מיואש, והוצאנו עליו כבר יותר מ-10K רק בחודשים האחרונים(!) תודה רבה מראש

כן. דרוש למהול אותו עם מים. מנוסים ממני הסבירו לי שצריך למהול עם מי ברז ביחס של 1:1. אני "השקעתי" ולקחתי מים מסוננים. אם אתה רוצה להשקיע עוד יותר אולי תרתיח אותם לפני כן ע"מ שיכילו פחות אבנית. לגבי מקום קנייה: במחנה הפליטים בו הוריי גרים (וסליחה מראש עם כל הקריית-גתים פה) אין כ"כ הרבה אפשרויות, לכן פניתי לצ'מפיון וזהו. ד"א, מוסכניק אחד אמר לי שיש נוזל קירור לגרמניות הללו שהוא משו-משו , ואין עליו, אתה פותח ראש אחרי 3 שנים הכל חדש, אבל החומר הזה עולה 90 שקל לליטר. אם אתה משקיען ועמוס, תתחיל לחפש כזה. אין לי מושג מה זה בדיוק

באמת? ייתכן מאוד (סביר להניח שכן), אני מתנצל על הטרחה. אני אחפש את השרשור עכשיו ואעדכן אותו. אחרי יום עמוס ומציק (זה לא נעים להתקע באמצע עלייה של הר בכביש ללא שוליים) המוח שלי כבר לא פועל מי יודע מה....