iluxxxa

המנוע עבר טיפול ראש באיזור ה-145K אצל הבעלים הקודמים. הוא בריא לגמרי, לא אוכל שמן ולא שותה מים. הצבע הזה באמת יפה, אבל רק כשהוא חדש ונקי. שני הסעיפים לא מתקיימים לרוב ברכב שלי ולכן היא ניראת לא משו. התמונות עושות חסד איתה, במציאות הכל נראה פחות ורוד. הכנפיים הקדמיות והגג עברו צביעה בעבר וזה בהחלט מוסיף, אבל המכסה מנוע כבר דהוי לגמרי וזה מתפשט הלאה לקורות. תוסיף לזה את עמישראל היקר שלא בדיוק מתחשב ברכוש של אחרים... בדיוק לאחר פתיחת השרשור יצאתי לשטיפה ספונטנית זריזה, מוסיף כמה תמונות טריות להמחשת המצב. משום מה אין לי משיכה ממשית לרכב הזה. לזכותו יאמר שאף פעם לא נהגתי עליו. בא לי להחליף אותה רק בשביל לגוון ולנסות משהו אחר. לאו דווקה משהו חזק או מתנהג יותר. אבל לצערי בארץ למכור ולקנות רכב אחר עולה לא מעט מהבריאות, לכן אני כנראה אחכה עם השדרוג עד שהתקציב יגדל (או עד שתהיה איזה מציעה פה בפורום). זה אחד הדברים שמציקים לי הכי הרבה. כבר מזמן הפסיקו לייצר מכוניות פשוטות וכייפיות, ולמרות כל הטכנולוגיה מסביב התוצאה הסופית המתקבלת (לפחות ברכבים עממיים) די אנמית. ההגאים של המכוניות החדשות בכלל בדיחה. כולי תקווה שבספורטיביות המצב טוב יותר. באמת חבל. קראתי המון שבחים על ה-208GTI, מקווה שיצא לי לעשות סיבוב על אחת.

בעוד כחודש וחצי אנחנו סוגרים שלוש שנים של זוגיות, לכבוד ההמאורע (לא יכולתי להתאפק) החלטתי לפרסם סיכומון קטן. מדובר בפיג'ו 206XS ילידת 99' "דור ראשון" עם מנוע 1.6 שמונה שסתומים המפיק 90 כ"ס ו-14 קג"מ אימתניים. את הרכב קניתי ב-2/6/11 (עם קילומטרז' של 157,933 ק"מ) מחבר פורום נכבד ששמר עליה בצורה פדנטית ומסר לי אותה במצב מעולה לאחר טיפול קטן, צמיגי פירלי חדשים וקלסר שלם של קבלות החל מהבעלים הראשון (שהייתה בכלל בחורה). בשנה הראשונה (בה עשינו 11,845 ק"מ יחד) לא היו שום תקלות, והפיג'ו הפגינה אמינות מוחלטת. נעשה טסט בפברואר 12' והרכב עבר במכה ראשונה, ללא שום הכנה מוקדמת. ביוני 12' הרכב הוכנס לטיפול הראשון שלו בבעלותי לאחד המוסכים המומלצים בפורום והוחלפו הדברים הבאים: רצועת טיימינג, מותחן, מחזיר שמן קמפשפט ומשאבת מים. רצועת אביזרים, שמן, מסננים ופלגים. שני משולשים קדמיים, מוטוב מייצבים וכיוון פרונט בסוף הטיפול. סה"כ הטיפול 3,300 ש"ח, כאשר החלק הארי שולם על הטיימינג וזוג המשולשים היקרים. חצי שנה מאוחר יותר, בינואר 13' עליתי במידה לג'נטים בגדול 15 אינץ' (במקום ה-14" המקוריים) וצמיגים חדשים של מקסיס מדגם MAZ1 במידה 195/55, שעלו 1,300 ש"ח כולל איזון והרכבה. חודשיים מאוחר יותר (מרץ 13') שולמה אגרת רישוי על סך 1,003 ש"ח (קבוצת רישוי 2) והרכב עבר טסט ראשון, גם הפעם ללא שום הכנה מוקדמת. סביב אותו החורף התחילה תופעה של סטרטר מחליק. בגלל שזה קרה לעיתים רחוקות מאוד לא מצאתי לנכון לטפל בזה מיידית, והחלטתי לחכות לטיפול של הקיץ. הקיץ הגיע, ובטיפול שהיה ביולי 13' הרכב כבר צבר 177,020 ק"מ מכובדים. הכנסתי את הרכב למוסך (אחר) שמומלץ בפורום והוחלפו הדברים הבאים: צלחות בלימה של ברמבו+רפידות רמסה והחלפת נוזל בלמים. תושבת מנוע תחתונה, גומיה לציריה, וכל הדברים הרגילים של הטיפול (3 מסננים ושמן מנוע). סה"כ טיפולים על סך 2,350 ש"ח. באוקטובר 13' נפתר המצבר, והותקן אחד של וולטה תמורת 450 ש"ח. בנובמבר 13' הגיע המכה הגדולה בדמות מדחס מזגן שמסר את נשמתו לבורא המדחסים. על אף שהיה חורף החלטתי לא לחכות עם זה ומסרתי את הרכב למוסך. במוסך זיהו בעיה נוספת של אלטרנטור מרעיש והוחלט לתקן גם אותו, יחד עם הסטרטר המחליק שסחבתי עד כה. סה"כ הטיפול שנפרש ליומיים עבודה כלל מדחס מזגן, אלטרנטור וסטרטר משופצים, וחשבונית הכוללת פירוק והרכבה + רצועת אביזרים חדשה על סך 3,500 ש"ח עגולים. בחודש שעבר הרכב עבר טסט נוסף (והפעם אפילו קיבלתי הנחת מילואימניק פעיל על אגרת רישיון הרכב על סך 30 שקל! פשוט ביזיון) ללא הכנה מוקדמת, ושוב פעם במכה הראשונה. נכון לכתיבת שורות אלה הוא כבר חצה את 184K (וסלחו לי על האי דיוק, הזכרון כבר לא כמו פעם). חישוב קל מצביע על ממוצע של ~10K בשנה, שעלו לי סה"כ (טיפולים+תקלות) 3,633 ש"ח בשנה (10 שקל ליום נשמע טוב יותר ). שיפור אדיר לעומת ה-306XSI שנת 97' שהחזקתי לפני זה. אני לא מרבה לחשוב על כמות הדלק שאני שורף, אבל מהממוצע של 6 מיכלים מלאים שכן הצלחתי למדוד ברצף הממוצע עמד על 12.5 ק"מ\ל'. זה כלל 80% נסיעות בכביש מהיר (עד 100 קמ"ש), 15% בתוך העיר ועוד קצת נסיעות התגרזנות (נס הרים וכאלה). לאחרונה החלפתי מקום עבודה שחוסך ממני נסיעות של 40 ק"מ ליום, ולכן הק"מ שלי הולך להצטמצם פלאים. הרכב מספק את הצרכים שלי מעל ומעבר, אבל יש לי רצון עז לרכוש משהו טיפה מעניין יותר, ולהתקדם קצת בשנתון. לצערי אני לא מוצא בתקציב הזמין לי של כ-20K שיהיה משהו ששווה את הטרחה שבשדרוג. חשבתי אולי בכיוון של איזה HGT (בעקבות השרשור של ההוא עם האדומה) אבל אני מפחד אפילו לחשוב על להתחיל לחפש אחת שמורה. עד כאן הסיכומון עם תמונה אחת לקינוח, מקווה שנהנתם.

אתה מתכוון לתקלות או טיפולי שיגרה? אם זה טיפולים, אז זה תלוי גם בשנתון של הרכב.

נראים סביר לגמרי בשלב זה. תמשיך לעכוב, יתכן וצריך יהיה להחליף לקראת החורף הבא. אתה מרבה לחנות בשמש?

איזה עולם קטן. מה המחיר המבוקש אם אפשר לשאול?

וזה חדש לך שכל המערכות הבטיחות החדשות נועדו במיוחד בשביל למנוע את התאונות עקב השעננות של האנשים והחוסר אכפתיות שלהם כלפי הנהיגה? כנראה שלא יוצא לך לנסוע הרבה עם אנשים שרחוקים מעולם המכוניות, וכל נסיעה ברכב מבחינתם זה רק אקט בלתי נמנע שחייבים לבצע אותו בשביל להגיע ממקום למקום. לא שומרים מרחק, נכנסים בטיל לתוך פניה (ואז נבהלים באמצע ובולמים חזק תוך כדי הסיבוב), לא לוקחים משנה זהירות בגשם כשהכביש רטוב - אלה רק חלק מהטעויות של אנשים שכל המערכות האלה אמורות להציל אותם מעצמם. אני לא טענתי לרגע שצריך להסתמך על המערכות האלה. רק ציינתי שלדעתי, הן היו עוזרות במקרה של פותח השרשור. אני גם לא חושב שהנהג הממוצע בכלל מודע שהן קיימות, לרוב בסוכנות הוא רואה אוסף מגניב של אותיות גדולות באנגלית (ABS, BAS, EBD, ESP וכו') בלי לדעת מה זה אומר בתכלס ומבחינתו זה מספיק טוב. ולסיכום, כולנו גיבורים בדיעבד. אני שמח מאוד שאתה כל כך בטוח בכישורי הנהיגה שלך. גם אני כזה, וגם פותח השרשור.

זה היה נכון בדורות הראשונים של המערכת, לפני יותר מעשור. אתה מוזמן לגגל (או ליאטב ) על ההבדלים של מרחקי בלימה ברכבים עם ובלי המערכת (גם על יבש וקו ישר). ממש לא זניח, מערכת תגבור בלימת חירום (BAS) יודעת לזהות בלימה במצבי חירום ולנתב מקסימום עוצמא לבלמים של הרכב עוד לפני שהנהג לוחץ על הדוושה בחוזקה. וזה בדיוק מה שרואים בסרטון - קודם האף של האוטו צונח כלפי מטה ואז חצי שניה אחרי שומעים את הרעש האופייני לנעילת גלגלים (שגם זה לא בהכרח דבר טוב). החצי שניה הזאת הייתה גורלית. אגב, כדי להביא לנעילת גלגלים ברכב ישן צריך ללחוץ מ-מ-ש חזק על הדוושה. אני לא מזמן עשיתי ניסוי עם חברה שלי בעבקבות שרשור אחר פה בפורום. הייתי מאוד מופתע מהממצאים. לקחתי אותה לכביש ריק בקצה העיר, וביקשתי ממנה ללחוץ בכל הכוח שהיא יכולה על הבלמים. הסברתי לה שאין מה לפחד על האוטו, ושלא יקרה לו כלום. וידתי שאין אף אחד על הכביש מאחור ואמרתי לה שתדמיין מצב שילד קופץ לאמצע הכביש. היא ניסתה לבלום חזק 3 פעמים כשבכל פעם אני מדרבן אותה ללחוץ חזק עוד יותר, ועדיין הבלימות היה מאוד פושרות. רק אחרי שהסברתי לה איך צריך לבלום נכון, היא הצליחה לבלום טוב אך עדיין הגלגלים לא ננעלו. כנראה שלבחורה במשקל של קילו וחצי אין מספיק כוח לבלום חזק מספיק בשביל שהגלגלים ינעלו (לפחות ברכב ספציפי שלי, נטול ABS). אגב 2, אומנם לא בלמתי בלימת חירום בסיבוב שעשיתי על פרארי, אבל משום מה על הבלמים שלה אני סומך בעניים עצומות.

אף אחד לא התייחס לעובדה שפותח השרשור נסע על רכב מיושן. אין מה לעשות, רכבים חדשים בולמים הרבה יותר טוב מרנו טווינגו, גם אם האחרונה מתוחזקת ברמה טובה, עם צמיגים\בלמים חדשים וכו'. ברכבים החדשים יש המון בקרות אלקטרוניות (ABS, תגבור בלימת חירום, חלוקת לחצי בלימה, אפילו צמיגים רחבים יותר) שנועדו במיוחד בשביל למנוע את המצבים שאליהם נקלע הבחור עם הטווינגו. אני משוכנע שאם הבחור היה נוסע על רכב חדיש הוא היה מספיק לעצור אותו לפני ההתנגשות.

פירקו את הדלתות ואת המכסה מנוע בשביל צבע בהחלט משהו שלא רואים כל יום! פרוייקט מדהים! תודה על השיתוף.

נראה שהרכב עבר הזנחה קשה. דלג הלאה.

לא נכון. לספלאש תא המטען בנפח 178 ליטר.

^^וחוץ מזה, תמיד כיף לראות רכבים שונים על הכביש. מעניין מי קהל היעד של ההונדה החדשה.

אכן, חומר נגד תקרים, בקבוק שתיה ונצנץ אחורי זה הבסיס. בכל זוגות של אופניים שקניתי עד עכשיו קיבלתי את זה ללא תשלום (או כלול בתשלום, תלוי איך מסתכלים). בחלק מהחנויות, עוזרים גם להתאים ולכוון את האופניים בשביל הרוכב כבר במעמד הקבלה. אבל אלה כבר בודדים... תתחדש! עכשיו תקופה מעולה להתחיל לדווש.

תודה על המחמאות! הרכב לא מיועד לשטח, זה 4X4 לכביש. כמו אחותה הגדולה B4 לצורך העניין. אם התכוונת , אז לא. הרכב לא שלי, אז לא הרשתי לעצמי להתפרע.

הירוקה שלי ירוקה מקנאה עבודה יפה!

חבל להכנס למורשה עם רכב משנתון מתקדם כל כך. מאיזה איזור אתה? אולי נוכל להמליץ לך על מוסך טוב באיזור מגוריך.

יום שישי אחר הצהריים, סביבות השלוש-וחצי אם נדייק. נראה שהבלאגן של ההכנות לשבת נרגע, והעיר הגדולה מאטה את הקצב. הצצה אל מעבר החלון מגלה שמש אביבית נעימה ומזג האויר מושלם לטיולון ספונטני. מוציא את המצלמה מהארון, הסוללה בסדר. בקבוק מים, סמרטוט, משקפי שמש ואני מוכן. זמנינו קצר והמלאכה רבה, מודיע לזוגתי על נוהל ה-"שלוש-דקות-את-מוכנה". יורדים לחניה - שמן, מים, וויש קטן על החלונות ויוצאים לדרך. כן, בשביל זה לקחתי את הסרמטוט, למי שתהה. אז מה יש לנו היום? סובארו אימפרזה ספורט-וואגון אוטומטית כסופה, ילידת 2006. הדגם הספציפי עבר מתיחת פנים משמעותית (השלישית במספרה) ומלבד חזית משודרגת ושינויים עיצוביים מינוריים אחרים, קיבל מנוע בנפח 2.0 ליטר משודרג, המתגאה ב- 160 כ"ס מרשימים (הזמינים רק ב- 6400 סל"ד) ומומנט מירבי של 19 קג"מ. למרות כמות הפוני הנכבדה, נתונים יבשים מדברים על האצה מאפס למאה בסביבות ה- 11.3 שניות ארוכות בגרסה האוטומטית. כבר בקילומטרים הראשונים במהירות עירונית, ניתן להבין שמדובר ברכב הנכון. הגה קטן עטוף עור ובעל משקל טוב, מציית בנאמנות לכל הפניה ולא מתבייש לספר על מה שקורה מתחת לגלגלים בכל רגע נתון. אלה האחרונים, מקוריים בגודל 16" לובשים צמיגי גודייאר ממוצעים במידה 205/50. אנחנו כבר מתקרבים ליציאה מהעיר והקצב עולה, זויות הגילגול הגדולות יחסית מזכירות לי בעדינות שאני נוהג במשפחתית ותקיפת כיכרות חריפה כנראה זה לא בבית ספרינו. עם יציאה לכביש בינעירוני ניתן לחוש בקלילות שבה המחוגים מטפסים כלפי מעלה. בידוד הרעשים טוב יחסית ובסל"ד נמוך המנוע שקט. רק רעשי רוח גסים מצליחים לחדור לתא הנוסעים ולקלקל את האווירה הנינוחה. נוחות הנסיעה בטווח המהירות החוקית בינונית, וזה כנראה התשלום על גלגלי 16" היפים. בכביש גלי עם מהמורות תוצרת מע"צ האימפרזה נכנסת לפאניקה ומנדנדת את יושביה ללא רחמים. היו קטעים מסויימים שאפילו זוגתי הביאה את דעתה בעניין, והיא לרוב האחרונה שתשים לב לדברים מסוג זה. המושב הקשיח לא הוסיף לאווירה, ולמרות התמיכה המעולה לגב התחתון וכריות צד עוטפות, בנסיעות מנהלתיות ארוכות הייתי מעדיף מושב נוח קצת יותר. ואז הגענו ליעד כביש נס הרים הפנוי למחצה. רק משפחת חבדניקים שממהרת להספיק להגיע למחוז חפצם לפני כניסת שבת, מנסים להשתלבת בזרם חובבי נהיגה מזדמנים כמוני שניצלו מזג אוויר מצויין לטובת טיול נהיגה ספונטני. בראש הטור נוסעת מיני נטולת גג המשמיע צווחות באס מצמד אגזוזיה ומכתיבה קצב לשאר הממהרים. בשלב זה פרשתי מהשיירה ועצרתי לדקה לטובת סישן צילומים עד שהכביש יתרוקן. הכביש פנוי. יופי, אפשר להתחיל. פניה אחרי פניה הקצב עולה, ואני מנסה ללמוד ולהכיר את הרכב. בזמן שירותי הצבאי רכשתי יכולת מאוד חשובה - להסתגל לכל כלי תחבורה שיפול לידיי במהירות בזק. גם כאן, למרות תנוחת נהיגה המוזרה לי והמימדיה הגדולים יחסית ל-206 שלי הרגשתי את עצמי בבית מהר מהרגיל. וכאן הכיף מתחיל תשכחו מכל מה שאמרתי עד כה. האיפרזה הזאת פשוט כיף טהור בעיקולים הטכניים של נס הרים. עבודת הגה-דוושה מהירים ויחד עם הצמיגים הרחבים הסובארו רוקדת מפניה לפניה בנינוחות ודורשת ממני להעלות את הקצב. האחיזה מעולה בכל סוגי פניות, ואותם זויות גלגול שדיברתי עליהם בהתחלה נעלמו כליל ברגע שהקצב עלה. אין ספק שזהו המגרש הביתי של אימפרזה R2.0. בסיבובים המוכרים שבהם ה-XS206 שלי מחליקה את ישבנה בעזיבת דוושת תאוצה לא זהירה, הסובארו כלל לא מתרגשת ואפילו היה נדמה לי ששמעתי גיחוך או שניים וצחוק מתגלגל מכיוונה. אבל האוטו לא שלי, וזה הדייט הראשון שלנו, אז רמזתי לה בעדינות שיותר מהר אני לא אסע. הנעה כפולה התבררה כנכס של ממש, ואפילו עם לחיצה בריאה ביציאה מהסיבוב לא היה שום רמיזה לתת היגוי מכיוון הגלגלים הקדמיים. הבלמים אגב, שלא עבדו קשה במיוחד הציגו ביצועים טובים והאטו את אימפרזה בצורה מספקת. הגיר האוטומטי דווקא לא היה נורא, ומלבד התמהמהות קצרה בחלק מהסיבובים הציג ביצועים טובים. התלונה היחידה היא לכמות ההילוכים (4 במספרם) שפשוט מסרסים את כל הכוח של המנוע הנפלא. בעליות ארוכות וישרות למשל, גם עם משיכה לסל"ד גבוה לא הושמעו קולות התפעלות מכיוון הנוסעת המלווה. פונים לכיון הבית בשורה התחתונה הסובארו הזאת מציעה המון פאן. לצד סוג המרכב היחודי עם תא המטען גדול, היא יודעת להיות משפחתית שימושית ומהירה ביום יום. מנגד, עם הנעה כפולה, גלגלי 16" רחבים ומנוע בריא בכבישים המהירים היא יודעת לעלות חיוכים ולדגדג בבלוטות הנכונות. מי שאינו מפחד מעלויות אחזקה גבוהות יחיסת, וזקוק לרכב משפחתי ביומיום, במחירים שהיא נמכרים כעת כמשומשת מזדקנת האימפרזה הזאת יכולה להיות אופצייה מאוד מעניינת לחובב הגה ממוצע.

יש חנויות שמוכרות ספריים לפי קוד צבע המקורי של הרכב. זה יהיה הכי קרוב לצבע של שאר הרכב, אבל אתה צריך להשלים קודם עם העובדה שיהיו הבדלים בכל מקרה, ושלא תצליח לצבוע בעצמך בצורה מקצועית כמו שיעשו לך במוסך פחחות וצבע.

הנסועה שלך מאוד גבוהה יחסית לרכבים שאתה מחפש. יש לך יכולות לוגיסטיות וטכניות לטפל ברכב לבד? הייתי ממליץ לך לא להתמקד בדגם מסויים, אלה פשוט לחפש כל רכב בעל נתונים טובים ביותר שנכנס לתקציב. אולי תצליח למצוא איזה דייהו לאנוס (לדוגמא) מפנסיונר שתשרת אותך הרבה יותר טוב מסובארו.

הרבה מוכרים לא רוצים להתעסק בבדיקות כי הם יודעים שיבוא בסוף מישהו שיקנה את הרכב בלי בדיקה. אגב, ישנם מכונים שמאפשרים לשלם רק על בדיקת שילדה. לדעתי זה שילוב מצויין של בדיקת שילדה במכון + בדיקה יסודית במוסך שסומכים עליו.

יש דברים שלא צוחקים עליהם. לדעתי זה אחד מהם.

כמוני כמוך, גם אני שם לב לזה בכל פעם שמזדמן לי להיות במרכז (פעם בכמה חודשים). בפעם האחרונה למשל שהייתי שם, יצא לי לראות 407 קופה יפייפיה.

תמונות יפות! חבל רק שהעלת כאן מעט מהם אין על התקופה הזאת, לא חם ולא קר... מזג האויר מושלם לנסיעות פאן (רכבים, אופנועים, אופניים)

אכן תמונות קשות במיוחד. שאלת ביניים, עד כמה לא כלכלי להחזיק שם שני רכבים במקביל, אחד עממי יותר לשימוש יומיומי ואחד קיצוני לשם תחביב?

כן, נרכשו במזומן ביחד עם עוד זוג נוסף. בגלל זה המחיר הנמוך. שודרג עם הזמן בערך הכל, קסטה אחורית, זוג גלגלים, מערכת בלימה הידרואלית, כיסא, סטאם, הגה עשוי קארבון, שיפטרים ומעביר אחורי. הצלחתי להוריד לא מעט מהמשקל המקורי. בתכנון להחליף גם את הציר המרכזי יחד עם פלטות ומעביר קידמי. או אולי לשדרג ל29" או לשלדת קארבון או לכל דבר מגניב אחר כי זה עיקר השימוש בהם, רכיבה די אגרסיבית בתוך העיר. כולל קפיצות מהמדרכות, מדי פעם כבישי כורכר וכו'. חוץ מזה הם נראים כך בגלל הצמיגים הדקים. תמיד אפשר להחליף לצמיגי שטח בחזרה. In Flames, תקנה לך פנימיות עם חומר נגד תקרים. ותשכח פאנצ'ר מהו