קרמבו

לא ציינת צבע אחר שהן הגיעו בו, כחול כהה. לדעתי הוא מוצלח כי דווקא האנונימיות שלו גורמת לה להיראות ממש זאב בעור כבש. היא לא מושכת מבטים ממי שלא באמת מסתכל.

את ה- H1 הפסיקו לייצר כבר לפני כשנה גם בגרסת ה'אלפא' המאובזרת אז לא ברור מאיפה המחירים שצויינו קודם מגיעים. דבר שני ה- H3 אכן נמכר ב- 330 אלף וב- 370 אלף שקלים בשתי רמות אבזור וגימור במטרה להתחרות בלנד קרוזר ובפאג'רו. הוזלת המחיר (לפי UMI) נובעת ממבער היצור למפעל בדרום אפריקה במקום זה המקורי באינדיאנה. מבחן השוואתי ללנד קרוזר וה- H3 נערך בהגה בשטח 97 והמסקנות באופן כללי היו שבשטח העדיפות היא להאמר אבל כחבילת יומיום הוא מפסיד ללנד קרוזר בנוחות ואיכות. גם במקרה של ה- H3 וה- H2 זה המחיר כשמבססים רכב נוסעים על פלטפורמת טנדרים ומשאיות קלות.

ההסתכלות שלנו, חובבי הרכב על העולם המוטורי שונה לחלוטין מזו של יבואני הרכב. בעוד אצלנו הלב מוביל והוא ניזון מהתלהבות מתשוקה, מעיצוב מלהיב וביצועים ליבואנים יש את טבלאות האקסל ושיקולי הרווח והפסד. יש משהו מעט ילדותי בלצפות מיבואנים לפעול שלא לפי חוקי המשחק הכלכליים המקובלים. זה מה יש ועם זה ננצח... אולי.

אין כאן עניין של טוב לב יבואנים, יש כאן עניין של יכולת היבואן הספציפי להשיג הנחה משמעותית לדגם. הנחה שאותה הוא יוכל לתרגם למחיר תחרותי בישראל. זה הכל. יכול להיות שאם דלק מוטורס היו רוצים מאוד הם היו יכולים לעשות דבר כזה השאלה היא של עלות מול תועלת.

אם אני לא טועה יצור הקלאבמן (מעין גרסת סטיישן) של המיני מתחיל ממש בימים אלו, ועיתוני רכב באירופה אמורים לנהוג עליה כבר בחודש הבא

לכל מתלהמי "למה לא מביאים את ה- RS,MPS,RX8,ST וכו' וכו'", עם כל האהבה שלי למכוניות חמות וספורטיביות ויש בי הרבה ממנה. צריך להבין משהו מאוד בסיסי, בשל המיסוי הגבוה בישראל יבואני הרכב נלחמים עם היצרנים ומגרדים הנחות בכל דרך אפשרית, שזה דבר קשה לכשעצמו בנפח המכירות של השוק המקומי. את ההנחות הללו היצרן יעניק לרוב רק לדגמים הסטנדרטיים, ולא לדגמי הספורט עליהם הוא גוזר קופון נאה בדמות שולי רווח מכובדים בשווקים האירופים. ובלי הנחה משמעותית שכזו, כדאיות יבוא הדגם שואפת לאפס. אגב, זה דבר שכמעט ולא קיים במותגי הפרימיום, כל לקוח יכול להכנס לאולמות התצוגה של ב.מ.וו ומרצדס ולמעשה להזמין כל דגם העולה ברוחו מופרע ככל שיהיה, כאן שולי הרווח השמנים מפצים על ה'טרחה' של היבואן. יוצאת דופן לחיוב היא צ'מפיון מוטורס שמביאה לישראל את הגרסאות החמות מבית פולקסווגן, סקודה, סיאט ואודי אבל שם מדובר יותר בהחלטה שיווקית מאשר דאגה כנה למצב הרוח של חובבי ההגה. ועם יד על הלב, כמה אנשים ישלמו סכום של בין 200 ל- 240 אלף שקלים על הגרסאות החמות הללו?

אם לחזור רגע לדיון המקורי, לטעמי ישנן שתי נקודות הבולטות לרעה בגיליון ההאשמות וההשמצות שפירסמה סובארו. הראשונה היא עצם פרסום מידע שכזה, ניסיון לקדם את עצמך על ידי כריית בור למתחרים או הארת הצדדים הפחות חיוביים (ללא כניסה פרטנית לאמיתות הטענות או לא) של מתחריך היא איך נאמר... מעידה על חוסר בטחון בסיסי. הנקודה השניה העולה מהעניין, היא ציון של יתרונות לכאורה של ה- B3 על מתחרותיה רק בסעיפים מאוד מסויימים, קרי- את תיבת ההילוכים של הקורולה הם ציינו לרעה (רובוטית) אך את 19 הסוסים העודפים שלה לא ציינו, וכן יתרון הבטיחות של המגאן, לציין שפלטפורמת הלאנסר מיושנת (מה שנכון נכון) אבל להציג בסיס גלגלים הגדול ממנה בס"מ אחד בלבד זו לא כזו סיבה לגאווה ועוד דוגמאות נוספות